D Usługi Inżynierskie Decartes ul. Jesionowa 7,83-300 KARTUZY tel. 604-804-256 ZAMAWIAJĄCY: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul. Mostowa 11 80-788 Gdańsk PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Poprawa bezpieczeństwa na odcinku drogi wojewódzkiej nr 216 Reda Rekowo Górne w km 1+730 do km 3+670 ETAP I IMIĘ I NAZWISKO NUMER UPRAWNIEŃ BUDOWLANYCH PODPIS PROJEKTANT DROGI mgr inż. Waldemar Chejmanowski 194/Gd/01 PROJEKTANT DROGI mgr inż. Joanna Leśniowska POM/0093/POOD/11 OPRACOWAŁ mgr inż. Mateusz Mikołajczyk Marzec 2016 WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670 str. 0
SPIS TREŚCI I. ZATWIERDZENIE PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU II. CZĘŚĆ OPISOWA 1 CZĘŚĆ OGÓLNA 3 1.1 Wprowadzenie 3 1.2 Inwestor 3 1.3 Podstawa opracowania 3 1.4 Cel i zakres opracowania 3 1.5 Położenie administracyjne inwestycji 3 2 CZĘŚĆ TECHNICZNA 4 2.1 Charakterystyka drogi i ruchu 4 2.2 Stan projektowany 4 2.2.1 Parametry techniczne 4 2.2.2 Plan sytuacyjny 4 3. OZNAKOWANIE 5 3.1. Oznakowanie pionowe 5 3.2. Oznakowanie poziome 6 3.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego 6 3.3.1 Bariery drogowe 6 3.3.2. Słupki prowadzące 6 3.3.3. Punktowe elementy odblaskowe 7 4. OBMIAR ROBÓT 7 III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA POR.1 Plan orientacyjny skala 1:20000 POR.2 Plan sytuacyjny skala 1:500 POR.3 Przekroje normalne skala 1:50 WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670 str. 1
I. ZATWIERDZENIE PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670 str. 2
II CZĘŚĆ OPISOWA 1 CZĘŚĆ OGÓLNA 1.1 Wprowadzenie Niniejsze opracowanie stanowi Projekt Stałej Organizacji Ruchu dla zadnia: Poprawa bezpieczeństwa na odcinku drogi wojewódzkiej nr 216 Reda Rekowo Górne w km 1+730 do km 3+670 na długości ok 1830 m. Przedsięwzięcie polega na zmianie organizacji ruchu na odcinku drogi o przekroju 2+1 poprzez trwałe rozdzielenie przeciwnych kierunków ruchu barierą separacyjną w pasie rozdziału. 1.2 Inwestor Inwestorem niniejszego zamierzenia inwestycyjnego jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku, ul. Mostowa 11, 80-788 Gdańsk. 1.3 Podstawa opracowania Podstawę opracowania stanowią: o Umowa zawarta z inwestorem o Mapa do sytuacyjno wysokościowa do celów informacyjnych w skali 1:500 przekazana przez inwestora; o o Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego nr 2016/Gd/216/I opracowany w styczniu 2016 r. obowiązujące przepisy i normy: - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.99.43.430) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3.07.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (poz. 2181 Dz.U. Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r.) 1.4 Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest stworzenie dokumentacji projektowej umożliwiającej wykonanie stałej organizacji ruchu w związku z przedsięwzięciem inwestycyjnym pn. Poprawa bezpieczeństwa na odcinku drogi wojewódzkiej nr 216 Reda Rekowo Górne w km 1+730 do km 3+670. 1.5 Położenie administracyjne inwestycji Planowana inwestycja znajduje się w województwie pomorskim, w powiecie wejherowskim, gminie Reda oraz w powiecie puckim w gminie Puck. Inwestycja zlokalizowana jest w całości w istniejących granicach pasa drogowego drogi wojewódzkiej nr 216. WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670 str. 3
2 CZĘŚĆ TECHNICZNA 2.1 Charakterystyka drogi i ruchu Droga wojewódzka nr 216 Reda Hel stanowi połączenie drogi krajowej nr 6 z miejscowościami nadmorskimi na Półwyspie Helskim. Ze względu na swoje położenie geograficzne droga charakteryzuje się ruchem o typie turystycznym. Wg GPR2010 po drodze poruszało się średnio 22 481 pojazdów na dobę, z czego udział pojazdów ciężkich nie przekroczył 6%. Droga na analizowanym odcinku przebiega poza obszarem zabudowanym, przez tereny leśne. Cały odcinek położony jest na wzniesieniu. Na całej długości podjazdu występuje przekrój typu 2+1 o szerokości pasów około 3,5m. na analizowanym odcinku występuje sześć zjazdów do lasu. Na odcinku tym nie występują ciągi piesze i rowerowe, droga jest wyposażona w wąskie pobocza. 2.2 Stan projektowany 2.2.1 Parametry techniczne W ramach przedmiotowej dokumentacji projektuje się zmianę organizacji ruchu na drodze wojewódzkiej nr 216, dla której przyjęto następujące parametry techniczne: Klasa techniczna G Prędkość projektowa 50 km/h Prędkość miarodajna 70 km/h Szerokość jezdni 11.0m Szerokość pasa ruchu 3,5m Szerokość pasa rozdziału 2,78m Szerokość poboczy 1.25 m Spadek poprzeczny daszkowy 2 % Spadek poprzeczny poboczy 6 % 2.2.2 Plan sytuacyjny Zaprojektowany układ sytuacyjny powstał w oparciu o Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego nr 2016/Gd/216/I opracowany w styczniu 2016 r., zalecenia inwestora, przepisy prawa budowlanego oraz istniejący stan sytuacyjny drogi wojewódzkiej na analizowanym odcinku. Geometria drogi stworzona została w nawiązaniu do istniejącego układu przestrzennego. Głównym założeniem projektu jest zamiana przekroju typu 2+1 na przekrój 1x1, z trwałym rozdzieleniem przeciwnych kierunków ruchu barierą separacyjną w pasie WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670 str. 4
rozdziału. Zmiana organizacji ruchu nie spowoduje konieczności rozbudowy istniejącej jezdni. Pasy ruchu oraz pas rozdziału zostaną wyodrębnione z istniejącej jezdni. Pobocza szerokości 1,25m składać się będą z pobocza utwardzonego szerokości ok. 0,6m oraz pobocza gruntowego szerokości ok. 0,65m. W ramach niniejszego zadania przewiduje się także oczyszczenie pól widoczności poprzez usunięcie zieleni z pasa drogowego, tj. wycinkę krzewów i traw. 3. OZNAKOWANIE 3.1. Oznakowanie pionowe Ze względu na umiejscowienie bariery separacyjnej w pasie rozdziału, pogorszeniu uległy warunki widoczności na łukach poziomych, w związku z czym konieczne było wprowadzenie ograniczenia prędkości do 60 km/h na całym analizowanym odcinku. Audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego wykazał koncentrację zdarzeń drogowych w obrębie łuku poziomego w prawo w km 2+100 DW216. Mimo, że łuk oznakowany jest znakami U-3a/b/e występuje mała dostrzegalność łuku poziomego, w związku z czym zdecydowano się na niekonwencjonalne oznakowanie tego niebezpiecznego miejsca. Łuk oznakowano tablicami U-3a/b o wymiarach 2,5m x 2,5m zlokalizowanymi nad tablicami prowadzącymi ciągłymi U-3c/d. Pozostałe nienormatywne łuki poziome zostały oznakowane znakami U-3a/b/e. Analizowany odcinek został oznakowany znakiem A-4 z tabliczką T-2, informującym o krętej drodze na odcinku 1,6 km. Ze względu na brak możliwości wyprzedzania na analizowanym odcinku zdecydowano się na usunięcie znaku B-25 na końcu opracowania. Na istniejących zjazdach, w miejscach, w których występują bariery, wprowadzono znaki C-2 nakaz jazdy w prawo. Na istniejącym skrzyżowaniu przed miejscowością Rekowo Górne w km 1+793 sprawdzone zostało pole widoczności przy zbliżaniu się do skrzyżowania po drodze podporządkowanej. W polu widoczności przy zbliżaniu się do skrzyżowania (10 m od krawędzi drogi z pierwszeństwem przejazdu) po prawej stronie znajduje się skarpa wysokości około 1,2m oraz las, w związku z tym zastosowano na tym wlocie znak B-20 (STOP). Trójkąty widoczności zostały przedstawione na rysunku POR.03. Znaki pionowe istniejące są w ogólnym stanie dobrym i przewidziane zostały do pozostawienia. Lokalizację projektowanych znaków oraz parametry łuków poziomych przedstawiono na rysunku organizacji ruchu. Znaki zaprojektowano jako średnie. Tarcze znaków rozmieszczono na stalowych słupkach ocynkowanych o średnicy 60 mm. Tarcze znaków należy usytuować poza skrajnią WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670 str. 5
drogową i pieszych, tzn. min. 0,5 m od krawędzi jezdni. Spód tarczy znaków należy umieścić na wysokości 2 m nad powierzchnią terenu lub 2,5 m od powierzchni chodnika. Tarcze znaków powinny być wykonane z blachy aluminiowej, a ich lica pokryte folią odblaskową typu 2. 3.2. Oznakowanie poziome Zaprojektowano oznakowanie poziome osiowe oraz krawędziowe. Na całej długości odcinka zaprojektowano linię krawędziową P-7b grubą, a w miejscach zjazdów P-7a grubą. Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe. Materiały stosowane do wykonania oznakowania poziomego powinny charakteryzować się dobrą widocznością, dobrą przyczepnością do podłoża oraz duża odpornością na ścieranie. 3.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego 3.3.1 Bariery drogowe Na całym analizowanym odcinku zaprojektowano barierę separacyjną H1W4A szerokości 0,18m. Szerokość pracująca bariery wynosi 1,30m. Pasy ruchu znajdują się poza zakresem szerokości pracującej bariery. Na początkowym oraz końcowym odcinku bariery zaprojektowano terminale zderzeniowe, mające na celu zmniejszenie skutków zderzenia pojazdu z czołem bariery. Istniejące bariery drogowe pokazano na rysunku planu sytuacyjnego. Lokalizacja istniejących barier jest odpowiednia oraz zasadna i należy je zachować, konieczne jest jednak w ramach przedmiotowej modernizacji drogi wojewódzkiej nr 216 dostosowanie zakończeń barier do wymagań zgodnych z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12.04.2010 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków umieszczania ich na drogach. 3.3.2. Słupki prowadzące Na całym rozpatrywanym odcinku zaprojektowano słupki prowadzące U-1a, a w miejscach, w których występują bariery drogowe U-1b, z oznaczeniem istniejącego kilometraża DW 216 znakami hektometrażowymi U-8 i kilometrowymi U-7. Na barierze separacyjnej przewidziano elementy odblaskowe U-1c. WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670 str. 6
3.3.3. Punktowe elementy odblaskowe Po zewnętrznej stronie łuków pionowych zaprojektowane zostały tzw. kocie oczka - punktowe elementy odblaskowe dwustronne dwubarwne o odbłyśniku barwy białej i czerwonej. Odległość pomiędzy elementami odblaskowymi wynosi 6m. Lokalizacja kocich oczek została przedstawiona na rysunkach planu sytuacyjnego (POR.02). 4. OBMIAR ROBÓT - bariera H2W4 A szer. 18 cm 1615 mb - terminal zderzeniowy 2 szt. - dostosowanie zakończeń istniejących barier do aktualnych wymagań 18 szt. - frezowanie istniejącego oznakowania poziomego 1725 m 2 - oczyszczenie pasa drogowego z zieleni przydrożnej 1,5 ha - słupki prowadzące U-1a 30 szt. - słupki prowadzące U-1b 13 szt. - elementy odblaskowe U-1c 122 szt. - elementy odblaskowe (kocie oczka) 138 szt. - wyspy nabijane z elementów prefabrykowanych (azyle) 13 m 2 - tablice U-3a/b niestandardowe o wymiarach 2,5m x 2,5m 2 szt. Oznakowanie pionowe Lp. Status znaku Znak typu: [szt.] A B C D E F T U Wielkość znaków Ilość słupków 1 projektowane 2 4 10 0 0 1 3 34 średnie 45 2 likwidowane 5 3 0 0 0 1 7 4 średnie 17 3 istniejące/do przestawienia 1 0 0 0 0 0 0 0 średnie 0 Uwagi Razem [szt.] 8 9 10 0 0 2 12 38 WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670 str. 7
Oznakowanie poziome Znaki podłużne przerywane Znaki podłużne ciągłe Znaki uzupeł niające Strzałki P-8b P-21 P-2b (0,24) P-7b (0,24) P-4 (2*0,12) P-7a (1*1*0,24) P-1e (1*1*0,24) P-1c (2*2*0,24) Ozn. poziome 57 25 192 75 7008 20 80 4 m2/jedn. 0,12 0,12 0,12 0,24 0,24 0,24 0,38 1,49 Razem [m 2 ] 7 3 23 18 1682 5 30,5 6 1774,5 WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670 str. 8
III. Część rysunkowa POR.1 Plan orientacyjny skala 1:20 000 POR.2 Plan sytuacyjny skala 1:500 POR.3 Przekroje normalne skala 1:50 WOJEWÓDZKIEJ NR 216 REDA REKOWO GÓRNE W KM 1+730 DO KM 3+670 str. 9