ZAMIERZENIE BUDOWLANE NAZWA I ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO NAZWA I ADRES INWESTORA NUMER EWIDENCYJNY DZIAŁEK NA KTÓRYCH INWESTYCJA JEST ZLOKALIZOWANA STADIUM: NAZWA I ADRES JEDNOSTEK PROJEKTOWANIA PRZEBUDOWA OBIEKTU MOSTOWEGO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1425 S WIEPRZ-JUSZCZYNA-JELEŚNIA W KM 5+750 NA POTOKU JUSZCZYNKA W MIEJSCOWOŚCI JUSZCZYNA MOST W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1425 S WIEPRZ-JUSZCZYNA-JELEŚNIA W KM 5+750 NA POTOKU JUSZCZYNKA W MIEJSCOWOŚCI JUSZCZYNA POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W ŻYWCU ul. LEŚNIANKI 102 A 34 300 ŻYWIEC 3718, 3785/27 PROJEKT WYKONAWCZY OPIS TECHNICZNY Rafał Pik NIP: 547-192-93-18 REGON: 240710282 tel.kom: +48 504 674 595 43-460 Wisła www.mostkompleks.pl ul. Towarowa 31 e-mail: mk@mostkompleks.pl PROJEKTANT: mgr inż. Rafał Pik upr. bud. SLK/1109/PWOM/05 DATA OPRACOWANIA: LIPIEC 2012 r.
SPIS TREŚCI 1. PODSTAWY, PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA... 4 1.1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA... 4 1.2. PODSTAWA FORMALNA OPRACOWANIA... 4 1.3. PODSTAWY TECHNICZNE I PRAWNE OPRACOWANIA... 4 2. DANE OGÓLNE... 5 2.1. NAZWA I ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO... 5 2.2. NAZWA I ADRES INWESTORA... 5 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 5 4. ROBOTY ROZBIÓRKOWE... 6 4.1. PRACE PRZYGOTOWAWCZE... 6 4.2. ROZBIÓRKA NAWIERZCHNI I PODBUDOWY DROGI NA DOJAZDACH... 7 4.3. ROZBIÓRKA BALUSTRADY STALOWEJ... 7 4.4. ROZBIÓRKA KONSTRUKCJI MOSTU... 7 4.5. ZABEZPIECZENIE LUDZI I MIENIA PODCZAS ROZBIÓRKI... 7 5. CHARAKTERYSTYKA PRZESZKODY... 8 6. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE... 8 7. PRZEZNACZENIE I PROGRAM UŻYTKOWY OBIEKTU... 10 8. FORMA ARCHITEKTONICZNA I FUNKCJA OBIEKTU... 10 9. ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNO-MATERIAŁOWE... 11 9.1. UKŁAD KONSTRUKCYJNY... 11 9.1.1 Dane ogólne... 11 9.1.2 Ustrój nośny... 11 9.1.3 Podpory... 11 9.1.4 Zasypki... 12 9.1.5 Płyty przejściowe... 12 9.2. WYPOSAŻENIE OBIEKTU... 12 9.2.1 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu... 12 9.2.2 Hydroizolacja i odwodnienie... 12 9.2.3 Nawierzchnia na obiekcie i dojazdach... 13 9.2.4 Kapy chodnikowe i gzymsy... 13 9.2.5 Dylatacja... 13 9.2.6 Skarpy nasypów i umocnienie brzegów potoku... 13 9.3. WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU... 14 9.4. ZABEZPIECZENIE PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ... 14 9.5. ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNO- MATERIAŁOWE... 14 10. ROZWIĄZANIA DLA OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH... 14 11. DANE TECHNOLOGICZNE... 15 12. ROZWIĄZANIA BUDOWLANO-TECHNOLOGICZNE... 15 13. CHARAKTERYSTYKA ENERGETYCZNA OBIEKTU... 15 14. WPŁYW OBIEKTU NA ŚRODOWISKO... 15-2 -
14.1. ODPADY... 15 14.2. EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH I PYŁOWYCH... 15 14.3. EMISJA HAŁASU I WIBRACJI... 15 15. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKO... 15 16. ŻYCIE I ZDROWIE LUDZI... 15 17. OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA... 16 18. PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTU... 16 RYSUNKI: Stan istniejący. Zakres rozbiórek RO.1. Inwentaryzacja rozbiórek. Rzut z góry. RO.2. Przekrój podłużny. RO.3. Przekrój poprzeczny z widokiem na przyczółek. RO.4. Przekrój poprzeczny z widokiem na filar. Stan projektowany. 1.1: Plan sytuacyjny 1.2: Rzut z góry 1.3: Widok z boku 1.4: Przekrój poprzeczny. 1.5: Profil podłużny. 1.6: Drogowy przekrój typowy. 2.1: Schemat wytyczenia pali. 2.2: Ustrój nośny. Geometria cz.1. 2.3: Ustrój nośny. Geometria cz.2. 2.4: Ustrój nośny. Geometria cz.3. 2.5: Ustrój nośny. Zbrojenie cz.1. 2.6: Ustrój nośny. Zbrojenie cz.2. 2.7: Ustrój nośny. Zbrojenie cz.3. 2.8: Ustrój nośny. Zbrojenie cz.4. 2.9: Pal Ø1000, L=7m. 3.1: Płyta przejściowa. 3.2: Zbrojenie kap. 3.3: Kotwa kap. 3.4: Odwodnienie. - 3 -
1. PODSTAWY, PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA 1.1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy dla inwestycji pn.: Przebudowa obiektu mostowego w ciągu drogi powiatowej nr 1425 S Wieprz Juszczyna Jeleśnia w km 5+750 na potoku Juszczynka w miejscowości Juszczyna. Istniejący obiekty ze względu na zły stan techniczny musi zostać poddany przebudowie. W stanie istniejącym przedmiotowy most jest obiektem dwuprzęsłowym, ciągłym z filarem w nurcie potoku. Most przeprowadza drogę powiatową nad potokiem Juszczynka, który posiada charakter cieku górskiego. Zgodnie z Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie [4] na potokach górskich i rzekach podgórskich mosty o świetle nie większym niż 25 m powinny być przewidziane jako jednoprzęsłowe. W związku z powyższym w ramach inwestycji planuje się usunięcie filara nurtowego oraz przebudowę ustroju nośnego na jednoprzęsłowy uwzględniającą poszerzenie przekroju użytkowego na obiekcie. Na czas prowadzenia prac niezbędne będzie wykonanie konstrukcji mostu objazdowego zapewniającego ruch wahadłowy. Projekt konstrukcji tymczasowej nie wchodzi w zakres opracowania będzie po stronie Wykonawcy robót budowlanych. Przebudowa mostu nie zmieni lokalizacji obiektu w stosunku do stanu istniejącego. W ramach inwestycji projektuje się poszerzenie jezdni oraz wykonanie jednostronnego chodnika na obiekcie co uzgodniono z Inwestorem. 1.2. PODSTAWA FORMALNA OPRACOWANIA Formalną podstawę opracowania stanowi umowa zawarta pomiędzy Powiatem Żywieckim Powiatowym Zarządem Dróg w Żywcu, 34-400 Żywiec, ul. Leśnianka 102a, a firmą MOST KOMPLEKS Rafał Pik. 1.3. PODSTAWY TECHNICZNE I PRAWNE OPRACOWANIA Przy opracowaniu wykorzystano następujące materiały i informacje: [1] Wizje lokalne, oględziny i pomiary inwentaryzacyjne sporządzone przez autorów opracowania. [2] Zaktualizowana mapa zasadnicza dla celów projektowych [3] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty - 4 -
inżynierskie i ich usytuowanie. [4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. [5] PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. Obciążenia [6] PN-81/B-03020. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. [7] PN-91/S-10042. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie [8] PN-83/B-03010. Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. [19] A. Madaj, W. Wołowicki: Żelbetowe konstrukcje mostowe. Wymiarowanie i konstruowanie. WKŁ 1998r. [10] Obliczenia hydrologiczno-hydrauliczny dla ustalenia światła projektowanego obiektu luty 2012. 2. DANE OGÓLNE 2.1. NAZWA I ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Obiekt mostowy w ciągu drogi powiatowej nr 1425 S Wieprz Juszczyna Jeleśnia w km 5+750 na potoku Juszczynka w miejscowości Juszczyna. 2.2. NAZWA I ADRES INWESTORA Powiatowy Zarząd Dróg w Żywcu ul. Leśnianki 102 a, 34-300 Żywiec. 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Istniejące zagospodarowanie terenu stanowi drogowy obiekt mostowy w ciągu drogi powiatowej nr 1425 S Wieprz Juszczyna Jeleśnia w km 5+750 na potoku Juszczynka w miejscowości Juszczyna. Przedmiotowy most jest obiektem dwuprzęsłowym ciągłym. Główne elementy nośne stanowią dźwigary z belek walcowanych o przekroju dwuteowym I550. W przekroju poprzecznym występują 4 belki główne rozmieszczone co 1,42 m. Usztywnienie w kierunku poprzecznym zapewniają poprzecznice wykonane z kątowników. Na dźwigarach stalowych ułożone są prefabrykowane płyty żelbetowe gr. 15 cm stanowiące pomost, na których ułożona jest nawierzchnia asfaltowa gr. 3 cm. Most przeprowadza drogę powiatową o całkowitej szerokości jezdni równej 5,00m brak chodników na obiekcie. Podstawowe dane geometryczne istniejącego mostu - 5 -
- rozpiętość teoretyczna: 2x7,75 m - długość całkowita: 23,10 m - szerokość całkowita: 5,60 m - szerokość użytkowa w świetle balustrad: 5,40 m - kąt skosu: 68º Przekrój użytkowy - szerokość całkowita: 5,60 m - jezdnia: 5,00 m - krawężniki pobocze gruntowe: 2x0,20 = 0,40 m - balustrada + gzyms: 2x0,10 = 0,20 m W przekroju poprzecznym droga DP 1425 S posiada spadek daszkowy ok. 2%. W stanie istniejącym, w zakresie opracowania, droga DP 1425 S wraz z obiektem mostowym nie posiada instalacji odwadniającej. Odprowadzenie wody deszczowej jest powierzchniowe na teren przyległy do drogi i obiektu. 4. ROBOTY ROZBIÓRKOWE Przewidziano rozbiórkę ustroju nośnego obiektu wraz z rozbiórką filara nurtowego oraz ścianek żwirowych i fragmentów skrzydeł przyczółków - z uwagi na poszerzenie przekroju poprzecznego na obiekcie. Na czas prowadzenia prac niezbędne będzie wykonanie konstrukcji mostu objazdowego zapewniającego ruch wahadłowy. Projekt wykonania tymczasowej konstrukcji należy do Wykonawcy robót. Szczegółowa technologia wykonywania robót rozbiórkowych zostanie opracowana przez Wykonawcę w Projekcie Technologicznym zaakceptowanym przez Kierownika Projektu. 4.1. PRACE PRZYGOTOWAWCZE Rozbiórka istniejącego ustroju nośnego mostu odbywać się będzie przy całkowitym zamknięciu odcinka DP 1425 S, ruch poprowadzony zostanie objazdem przez most tymczasowy. Projekt konstrukcji tymczasowej leży po stronie Wykonawcy robót. Przed rozpoczęciem rozbiórki konstrukcji mostu należy wykonać tymczasową konstrukcję podpierającą ustrój nośny, na której wykonane zostanie rusztowanie zabezpieczające wraz z pomostem roboczym. Pomosty robocze powinny zapewniać pracownikom swobodny dostęp do wyburzanego elementu. Liczbę potrzebnych elementów podpierających i ich wysokość należy dostosować do światła pionowego rozbieranych przęseł. Projekt techniczny tymczasowego podparcia ustroju nośnego należy do - 6 -
Wykonawcy. Szczegółowa technologia wykonywania robót rozbiórkowych zostanie opracowana przez Wykonawcę w Projekcie Technologicznym. 4.2. ROZBIÓRKA NAWIERZCHNI I PODBUDOWY DROGI NA DOJAZDACH Rozbiórkę nawierzchni asfaltowej należy przeprowadzić sposobem ręcznym lub mechanicznym. Podbudowę dróg dojazdowych należy rozebrać sposobem mechanicznym. Przy wykonywaniu robót rozbiórkowych dopuszcza się stosowanie lekkich młotów pneumatycznych lub elektrycznych. Projekt przewiduje rozbiórkę nawierzchni na całej długości mostu oraz na dojazdach z każdej strony obiektu. Rozbiórkę nawierzchni asfaltowych na dojazdach należy przeprowadzić sposobem mechanicznym. 4.3. ROZBIÓRKA BALUSTRADY STALOWEJ Balustradę na całej długości obiektu należy zdemontować przy użyciu palników acetylenowo - tlenowych lub tarczy szlifierskiej. Balustradę należy podzielić na segmenty transportowe, przecinając w odpowiednim miejscu pochwyt i przeciąg, a następnie słupki odciąć w miejscu ich zamocowania. 4.4. ROZBIÓRKA KONSTRUKCJI MOSTU Przed przystąpieniem do rozbiórki konstrukcji obiektu należy wykonać tymczasowe rusztowania zabezpieczająco podpierające wraz z pomostami roboczymi. Rozbiórkę należy poprzedzić rozbiórką elementów pomostu i wyposażenia. Podczas rozbiórki pomiędzy podporami rusztowania podpierającego należy rozpiąć siatkę zabezpieczającą teren pod mostem przed spadającym gruzem. W czasie wykonywania robót należy na bieżąco usuwać gruz rozbiórkowy. 4.5. ZABEZPIECZENIE LUDZI I MIENIA PODCZAS ROZBIÓRKI Teren budowy zostanie ogrodzony i będzie niedostępny dla osób bezpośrednio niezatrudnionych przy robotach budowlanych. W celu zabezpieczenia ludzi pracujących przy rozbiórce należy wykonać pomosty robocze z barierą zabezpieczającą. Harmonogram, kolejność realizacji poszczególnych robót i szczegółowa technologia wykonywania wszystkich robót w ramach inwestycji zostanie opracowana przez Wykonawcę. Teren pod obiektem wraz z korytem cieku należy zabezpieczyć przed zanieczyszczeniami powstałymi w trakcie prowadzonych robót. Jakiekolwiek zanieczyszczenia powinny być natychmiast usuwane. Podczas wykonywania robót związanych z przebudową należy mieć na uwadze ochronę środowiska i zapewnić - 7 -
w Projekcie Technologii i Organizacji Robót jak najmniejszy wpływ inwestycji na środowisko. Prace w obrębie koryta należy prowadzić pod nadzorem administratora tj. Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Żywcu. O terminie rozpoczęcia robót w obrębie koryta rzeki należy powiadomić administratora cieku z wyprzedzeniem co najmniej 14 dniowym. Gospodarkę odpadami, w tym niebezpiecznymi, należy prowadzić zgodnie z wymaganiami ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r o odpadach (DZ. U. Nr 62 poz. 627 z późn. zm.). Przed rozpoczęciem robót budowlanych wykonawca powinien posiadać uregulowany sposób postępowania z odpadami przewidzianymi do wytworzenia w czasie realizacji inwestycji. Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z ogólnymi przepisami BHP oraz z przepisami obowiązującymi przy wykonywaniu robót budowlano-montażowych. Prace należy prowadzić zgodnie z: Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (DZ.U.2003r Nr 47, poz.401); Rozporządzeniem Ministra Gospodarki z 20 września 2001r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych (DZ.U.2001r Nr 118, poz.1263); Rozporządzenie Ministrów Komunikacji oraz Administracji, Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dnia 10 lutego 1977r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i mostowych (DZ.U.1977r Nr 7, poz.30). 5. CHARAKTERYSTYKA PRZESZKODY Przeszkodę stanowi potok Juszczynka której administratorem jest Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej. Szerokość dna cieku wynosi 10,0 15,0 m. Skarpy rzeki znajdują się w nachyleniu 1:1. Przedmiotowy obiekt znajduje się w km 2+400 potoku. 6. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE Przebudowa mostu w ciągu drogi powiatowej 1425 S Wieprz Juszczyna Jeleśnia w km 5+750 na potoku Juszczynka w miejscowości Juszczyna nie zmieni charakteru zagospodarowania terenu. W ramach przebudowy nie będzie dokonywana zmiana lokalizacji obiektu oraz jego funkcja. Przewiduje się usunięcie filara nurtowego oraz przebudowę ustroju nośnego do jednoprzęsłowego uwzględniającą poszerzenie przekroju użytkowego na obiekcie. - 8 -
Projekt nowego obiektu wykonano w oparciu o następujące założenia: parametry techniczne obiektu odpowiadają klasie technicznej Z dróg publicznych; obiekt zaprojektowany na klasę obciążenia A wg PN-85/S-10030; oś drogi DP 1425 S pozostanie bez zmian; niweleta drogi DP 1425 S w obrębie obiektu nie będzie podlegać zasadniczym zmianom korekta niwelety obejmuje obiekt mostowy oraz dojazdy w zakresie przebudowy. Istniejący obiekt z uwagi na zły stan techniczny i nieodpowiednie parametry użytkowe poddany zostanie przebudowie. Uwzględniając obliczenia hydrologicznohydrauliczne [10] oraz uzgodnienia z Inwestorem i Zarządcą Cieku, przewiduje się rozbiórkę ustroju nośnego oraz filara nurtowego, a następnie budowę jednoprzęsłowego ustroju nośnego. Przyjęte rozwiązanie konstrukcyjne w formie jednoprzęsłowego obiektu mostowego jest w przypadku pokonywanej przeszkody rozwiązaniem optymalnym pod względem konstrukcyjnym, uzasadnionym również względami ekonomicznymi i estetycznymi. Takie rozwiązanie zminimalizuje ilość materiału konstrukcyjnego oraz ograniczy czas budowy do minimum. Inwestycja połączona jest ze zmianą parametrów przekroju poprzecznego drogi DP 1425 S w celu dostosowania obiektu do wymagań normatywnych. Na obiekcie oraz dojazdach zostanie wykonana korekta niwelety DP 1425 S. Korektę niwelety drogi przewidziano na długości 43 m. W wyniku korekty poprawi się komfort jazdy oraz bezpieczeństwo użytkowników poruszających się po drodze. Odcinek drogi powiatowej nr 1425 S, w ciągu której znajduje się przedmiotowy obiekt, jest drogą klasy Z, jednojezdniową o dwóch pasach ruchu. Planowana inwestycja położona jest na obszarze objętym planem zagospodarowania przestrzennego. W ramach inwestycji projektuje się poszerzenie jezdni oraz wykonanie jednostronnego chodnika co uzgodniono z Inwestorem. Na czas przebudowy obiekt zostanie wyłączony z ruchu a ruch samochodowy zostanie poprowadzony tymczasowym mostem objazdowym. Projekt konstrukcji tymczasowej nie wchodzi w zakres opracowania będzie po stronie Wykonawcy robót budowlanych. Światło mostu jest zgodne z wymaganiami rozporządzenia [4] dla drogi kl. Z i zapewnia przepływ wody miarodajnej o prawdopodobieństwie p=0,5% [10]. Most zaprojektowano na klasę A obciążenia taborem samochodowym wg PN-85/S-10030. - 9 -
Rozwiązania projektowe obiektu zostały uzgodnione z Inwestorem oraz Administratorem cieku. 7. PRZEZNACZENIE I PROGRAM UŻYTKOWY OBIEKTU Projektowany most jest obiektem inżynierskim, przeprowadzającym drogę powiatową ponad przeszkodą, którą stanowi potok Juszczynka. Odcinek drogi powiatowej nr 1425 S, w ciągu której znajduje się przedmiotowy obiekt, jest drogą klasy Z, jednojezdniową o dwóch pasach ruchu. Parametry techniczno-geometryczne nowego obiektu: Długość całkowita konstrukcji (bez skrzydeł): 19,20 m Długość całkowita (ze skrzydłami) od str. górnej wody: 25,60 m Długość całkowita (ze skrzydłami) od str. dolnej wody: 24,40 m Szerokość całkowita: 8,05 m Światło poziome: 13,50 m Kąt skosu: 68 Przekrój poprzeczny na projektowanym obiekcie: Szerokość całkowita: 8,05 m Szerokość jezdni: 5,50 m; Szerokość chodnika: 1,65 m; Szerokość użytkowa chodnika: 1,25 m; Pobocze techniczne wyniesione: 0.90 m. 8. FORMA ARCHITEKTONICZNA I FUNKCJA OBIEKTU Zaprojektowano most jednoprzęsłowy. Obiekt w planie znajduje się na prostej, a w profilu w spadku podłużnym i=1,2%, jezdnia ukształtowana jest w spadku daszkowym równym 2,0%. Most zostanie wyposażony w urządzenia bezpieczeństwa ruchu i instalację odwadniającą. Most zaprojektowano zgodnie z wymaganiami rozporządzenia [4] na klasę A obciążenia taborem samochodowym (wg PN-85/S-10030). Światło mostu zapewnia przepływ wody miarodajny z prawdopodobieństwem wystąpienia p=1%. - 10 -
9. ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNO-MATERIAŁOWE 9.1. UKŁAD KONSTRUKCYJNY 9.1.1 Dane ogólne Przedmiotowy most drogowy usytuowany jest w km 5+750 DP 1425 S na potoku Juszczynka w miejscowości Juszczyna. Obiekt krzyżuje się z potokiem pod kątem 68 0. W ramach przebudowy projektuje się wykonanie nowego ustroju nośnego, ramowego, jednoprzęsłowego o rozporze płytowej wykonanej z belek prefabrykowanych typu Kujan NG 18 o długości 18,0 m. Belki Kujan zostaną przewieszone przez istniejące przyczółki i oparte na oddzielnych konstrukcjach podpór ze skrzydłami z wspornikami o wysięgu dostosowanym do nowoprojektowanej szerokości obiektu. Istniejące przyczółki nie ulegają przebudowie, jedynie z uwagi na poszerzenie obiektu niezbędne jest skucie istniejących ścianek żwirowych i fragmentów skrzydeł przyczółków. 9.1.2 Ustrój nośny Konstrukcję ustroju nośnego stanowi jednoprzęsłowa rozpora ramy w postaci płyty betonowej, gdzie elementami nośnymi są belki prefabrykowane typu Kujan NG 18 o długości 18,0 m zespolone monolityczną płytą żelbetową. Wysokość belek prefabrykowanych wynosi 0,75 m, natomiast całkowita wysokość ustroju nośnego wynosi od 0,89 m (linia załamania spadków) do 0,95 m (w środku przekroju poprzecznego). Na krawędziach płyty wykształcono wsporniki o wysięgu 0,905 i 1,655 m. Wsporniki posiadają grubość w miejscu zamocowania 0,35 m oraz 0,18 m na końcach. Szerokość całkowita ustroju nośnego wynosi 7,95 m, a długość całkowita ustroju nośnego wynosi 19,20 m. Kąt ukosu płyty betonowej dostosowany jest do ukształtowania istniejących przyczółków i wynosi 68. Oś podłużna konstrukcji ustroju nośnego pokrywa się z osią jezdni drogi powiatowej. Płyta ustroju nośnego pod jezdnią znajduje się w spadku daszkowym równym 2,0%, pod kapami zastosowano przeciwspadek 3% i 4% w kierunku osi odwodnienia. Zbrojenie ustroju nośnego zespalającej płyty betonowej wykonywanej na budowie, zaprojektowano ze stali zbrojeniowej BSt500. 9.1.3 Podpory Za istniejącymi przyczółkami zaprojektowano oddzielne konstrukcje podpór ze skrzydłami z wspornikami o wysięgu dostosowanym do nowoprojektowanej szerokości obiektu. Podpory mostu stanowią pale wiercone usytuowane w jednym rzędzie i połączone - 11 -
bezprzegubowo z poprzecznicą podporową stanowiącą zakończenie płyty przęsła. Pale wiercone o średnicy 1000 mm rozmieszczone są w odstępach osiowych 1,20 m. Skrzydełka gr. 30 cm wykształcono równolegle do osi podłużnej drogi. W tylnej części podpory wykształcono półkę pod płyty przejściowe o wysięgu 0,30 m. 9.1.4 Zasypki Grunt zasypki powinien być przepuszczalny, niewysadzinowy, możliwie jednorodny. Zasypkę podpór oraz ścian oporowych należy wykonać z pospółki i piasku. Wskaźnik zagęszczenia powinien wynosić Is=1,0. 9.1.5 Płyty przejściowe Na połączeniu nasypu drogowego z obiektem zaprojektowano płyty przejściowe monolityczne o długości 4,00 i grubości 0,35 m oparte jedną krawędzią na wsporniku wykształconym z podpory, a drugą na nasypie. 9.2. Wyposażenie obiektu 9.2.1 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na całej długości obiektu (włącznie ze skrzydłami) zaprojektowano krawężniki kamienne o przekroju 20x20 cm. Na dojazdach należy ułożyć krawężniki betonowe 20x30 cm na ławie oporowej z betonu B20. Wysokość krawężników betonowych na końcowych odcinkach należy stopniowo obniżać aż do zrównania z jezdnią. Na krawędziach obiektu zastosowano barieroporęcze ze słupkami co 1 m lub 1,33 m. Wysokość górnej krawędzi prowadnicy bariery powinna wynosić 75 cm od poziomu góry kapy. Na dojazdach przewidziano wykonanie barier ochronnych SP-04. 9.2.2 Hydroizolacja i odwodnienie Izolacja ustroju nośnego oraz płyt przejściowych powinna zostać wykonana z pojedynczej warstwy papy zgrzewalnej odpornej na uszkodzenia mechaniczne, niewymagającej stosowania warstwy ochronnej. Izolację podziemnej części podpór od strony zasypki przewidziano zabezpieczyć materiałem powłokowym stosowanym na zimno. W celu odprowadzenia wody z powierzchni izolacji płyty pomostowej zastosowano drenaż podłużny izolacji taśma profilowana z tworzywa owinięta geowłókniną oraz sączki. Woda opadowa z jezdni mostu spadkiem poprzecznym i podłużnym odprowadzona jest poza obiekt do wpustów krawężnikowych a następnie do studzienek inspekcyjnych z których przykanalikiem sprowadzona jest pod obiekt. - 12 -
9.2.3 Nawierzchnia na obiekcie i dojazdach Konstrukcja nawierzchni na obiekcie: - 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego; - 5,5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego. Konstrukcja nawierzchni na dojazdach w zakresie wymiany konstrukcji i wykonania poszerzeń: - 5 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego; - 8 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego; - 14 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego; - 20cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie. Między krawężnikiem a warstwą ścieralną należy zastosować bitumiczną taśmę uszczelniającą. Na pozostałym odcinku dojazdów należy sfrezować istniejącą nawierzchnię a następnie wykonać nakładkę asfaltową dostosowując niweletę dojazdów do stanu istniejącego. 9.2.4 Kapy chodnikowe i gzymsy Zaprojektowano kapy chodnikowe grubości 0,24 m wylewane na mokro. Spadek na kapach wynosi 3% i 4% w kierunku jezdni. Kapy należy wykonać z betonu B35, zbrojenie przeciwskurczowe dla kap należy wykonać ze stali BSt500. Kapę należy zdylatować na długości co ok. 4 m oraz na końcach ustroju nośnego w osi dylatacji jezdni. Przed betonowaniem kapy chodnikowej należy przy górnej jej powierzchni zamocować elementy zakotwienia barieroporęczy. Gzyms zaprojektowano jako prefabrykowany polimerobetonowy o wymiarach 4x60x99 cm. 9.2.5 Dylatacja Na styku mostu z nasypem drogowym zastosowano dylatacje bitumiczne szczelne, dostosowane do przenoszenia przesuwów 25 mm. Przekrycie dylatacyjne powinno obejmować zarówno jezdnię jak i kapy chodnikowe. 9.2.6 Skarpy nasypów i umocnienie brzegów potoku W stanie istniejącym wykonane są umocnienia nasypów przy istniejących przyczółkach oraz umocnienia brzegów potoku przy obiekcie. Istniejące umocnienia są w stanie technicznym dobrym nie przewiduje się ich przebudowy. - 13 -
9.3. WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU Podłoże rodzime badanego terenu posiada budowę geologiczną prostą wg Rozporządzenia MSWiA z dnia 24 września 1998 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz.U. Nr 126, poz.839). W budowie geologicznej przedmiotowego terenu udział biorą nasypy, utwory czwartorzędowe akumulacji rzecznej oraz wietrzeliny gliniaste i skały kredowe. Nasypy występują na głębokości 0-2,4 m (otwór nr 1) i 0-4,1 m (otwór nr 2). Warstwa I to żwiry w stanie średniozagęszczonym I D =0,6. Warstwa ta występuje w strefie na głębokościach 2,4-3,6 m (otwór nr 1) i 4,1-5,2 m (otwór nr 2). Warstwę II budują wietrzeliny gliniaste o I L =0,0. Poniżej znajduje się skała miękka upka. Podział nawierconych gruntów na warstwy geotechniczne dokonano zgodnie z normą PN-86/B-03020. Parametry fizyko-mechaniczne oznaczono metodą B zgodnie z normą PN-86/B-03020 na podstawie własnych parametrów wiodących. W podłożu badanego terenu stwierdzono swobodny poziom wód gruntowych na głębokości 2,4 otwór nr 1 i 4,1 m ppt otwór nr 2. Strefa przemarzania wynosi 1,2 m ppt. Obiekt zakwalifikowano do drugiej kategorii geotechnicznej. Jest on posadowiony na palach w strefie, gdzie budowa geologiczna podłoża wykazuje proste warunki geologiczne oraz nie występują szczególne obciążenia i obiekt nie podlega wpływom eksploatacji górniczej. 9.4. ZABEZPIECZENIE PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ Obiekt nie podlega wpływom od eksploatacji górniczej. 9.5. ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNO- MATERIAŁOWE Beton ustroju nośnego: - belek Kujan NG B50 - płyty zespalającej B35 (C30/37); Beton podpór B35 (C30/37); Pale wielkośrednicowe beton B30 (C25/30), stal zbrojeniowa A-IIIN, BSt500S Stal zbrojeniowa BSt500 10. ROZWIĄZANIA DLA OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH Nie dotyczy projektowanego obiektu. - 14 -
11. DANE TECHNOLOGICZNE Nie dotyczy projektowanego obiektu. 12. ROZWIĄZANIA BUDOWLANO-TECHNOLOGICZNE Nie dotyczy projektowanego obiektu. 13. CHARAKTERYSTYKA ENERGETYCZNA OBIEKTU Nie dotyczy projektowanego obiektu. 14. WPŁYW OBIEKTU NA ŚRODOWISKO 14.1. ODPADY Projektowany obiekt nie będzie produkował odpadów. 14.2. EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH I PYŁOWYCH Projektowany obiekt nie będzie wytwarzał zanieczyszczeń pyłowych i gazowych. 14.3. EMISJA HAŁASU I WIBRACJI Po wykonaniu robót nie zmieni się poziom hałasu w stosunku do obecnego poziomu. Podczas budowy podstawowe źródła emisji hałasu to maszyny napędzane silnikami spalinowymi, takie jak: koparki, spycharki, ładowarki, itp. Drugie źródło emisji hałasu to dźwięki od pracy drobnego sprzętu budowlanego, np. uderzenia młotków podczas robót ciesielskich, praca młota wyburzeniowego podczas rozkuwania betonu, itp. Przewiduje się realizacje robót w porze dziennej na jedną lub dwie zmiany. Beton dowożony będzie z wytwórni. Tak więc hałas będzie krótkotrwały, sporadyczny, podobny do hałasu na typowej małej budowie. Aby zminimalizować uciążliwości związane z hałasem w czasie rozbiórek istniejącej konstrukcji i ewentualnych uderzeń młota wbijającego ścianki szczelne należy wykonywać prace w sposób zorganizowany na pierwszej lub drugiej zmianie. 15. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKO W czasie przebudowy przewiduje się stosowanie tylko takich materiałów, które nie zanieczyszczą wód. Wszystkie odpady zostaną ponownie wykorzystane. 16. ŻYCIE I ZDROWIE LUDZI Aby uniknąć zagrożeń życia i zdrowia ludzi, w czasie budowy należy odpowiednio - 15 -
oznakować i zabezpieczyć wykopy. Teren powinien być oświetlony. Wszystkie prace należy wykonywać zachowując warunki BHP. 17. OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA Nie dotyczy projektowanego obiektu. 18. PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTU Harmonogram, kolejność realizacji poszczególnych robót i szczegółowa technologia wykonywania wszystkich robót w ramach inwestycji zostanie opracowana przez Wykonawcę. Prace związane z przebudową mostu prowadzone w obrębie koryta potoku należy prowadzić pod nadzorem administratora tj. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Żywcu. O terminie rozpoczęcia robót w obrębie koryta rzeki należy powiadomić administratora cieku z wyprzedzeniem co najmniej 14 dniowym. Teren pod obiektem wraz z korytem należy zabezpieczyć przed zanieczyszczeniami powstałymi w trakcie prowadzonych robót. Jakiekolwiek zanieczyszczenia powinny być natychmiast usuwane. Podczas wykonywania robót należy mieć na uwadze ochronę środowiska i zapewnić w Projekcie Technologii i Organizacji Robót jak najmniejszy wpływ inwestycji na środowisko. Nadwyżkę gruntów z wykopów budowlanych należy przeznaczyć do celów wskazanych przez Inwestora. Gospodarkę odpadami, w tym niebezpiecznymi, należy prowadzić zgodnie z wymaganiami ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r o odpadach (DZ. U. Nr 62 poz. 627 z późn. zm.). Przed rozpoczęciem robót budowlanych wykonawca powinien posiadać uregulowany sposób postępowania z odpadami przewidzianymi do wytworzenia w czasie realizacji inwestycji. Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy wykonać przekopy kontrolne. Prace w pobliżu urządzeń obcych należy prowadzić ręcznie i pod nadzorem Właścicieli urządzeń z wcześniejszym ich powiadomieniem z wyprzedzeniem co najmniej 14 dniowym. Istnieje możliwość występowania urządzeń podziemnych nie wykazanych na mapie zasadniczej do celów projektowych. Wszystkie ewentualne zaistniałe skrzyżowania z nie zinwentaryzowanymi podziemnymi przewodami należy wykonać po uprzednim uzgodnieniu z Kierownikiem Projektu, projektantem oraz właścicielem. Wszystkie zastosowane materiały powinny posiadać Aprobatę Techniczną wydaną - 16 -
przez IBDiM. Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z ogólnymi przepisami BHP oraz z przepisami obowiązującymi przy wykonywaniu robót budowlano-montażowych. Prace należy prowadzić zgodnie z: Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (DZ.U.2003r Nr 47, poz.401); Rozporządzeniem Ministra Gospodarki z 20 września 2001r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych (DZ.U.2001r Nr 118, poz.1263); Rozporządzenie Ministrów Komunikacji oraz Administracji, Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dnia 10 lutego 1977r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i mostowych (DZ.U.1977r Nr 7, poz.30). Wisła, lipiec 2012 r. - 17 -