Gmina Wieprz Wieprz Wieprz. Egzemplarz nr 1

Transkrypt

1 mgr inż. Jerzy Koziołek Żywiec ul. Powstańców Śląskich 2 tel. (033) tel.kom koziolek@epoczta.pl Inwestycja: Odbudowy mostu nad potokiem,,frydrychówka w ciągu drogi gminnej we Frydrychowicach. na działce nr 3326/30, 2662/4, 3396/29, 480/37, 380/33 obręb Frydrychowice. Usuwanie szkód powodziowe. Dokumentacja: PROJEKT BUDOWLANY Branża: Drogowa CPV Inwestor: Projektant: Gmina Wieprz Wieprz Wieprz Projekt zagospodarowania terenu Część mostowa mgr inż. Jerzy Koziołek Upr. bud. spec. konstrukcyjnoinżynieryjne Nr ewid. 70/M/84 Sprawdził: mgr inż. Andrzej Wydra Upr. bud. spec. konstrukcyjnoinżynieryjne Nr ewid. 128/KW/72 Nr ewid. 34/89 B-B Podpisy: Data opracowania: czerwiec 2010r. Egzemplarz nr 1

2 Zawartość opracowania: 1. Opis techniczny 1.a Uprawnienia projektantów 1.b Oświadczenie projektantów 1.c Obliczenia statyczne 1.d Plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia 2. Część graficzna 2.1. Orientacja skala 1 : Mapa zasadnicza do celów projektowych w skali 1: Projekt zagospodarowania terenu w skali 1 : Profil podłużny drogi w skali 1: 100/ Profil podłużny potoku w skali 1: 100/ Założenia ogólne w skali 1: 100

3 1. Podstawa opracowania OPIS TECHNICZNY do projektu zagospodarowania terenu Zlecenie i umowa z Gminą Wieprz dla zadania inwestycyjnego: Odbudowy mostu nad potokiem,,frydrychówka w ciągu drogi gminnej we Frydrychowicach. 1.1 Inwestor : Gmina Wieprz Wieprz Wieprz 1.2 Projektant : Pracownia Projektowa mgr inż. Jerzy Koziołek Żywiec ul. Powstańców Śląskich Podstawa opracowania: - Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1 : Pomiary terenowe wykonane w czerwcu 2010r. 1.4 Podstawa projektowania: - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dziennik Ustaw Nr 43 z dnia 14 maja 1999r. - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie. Dziennik Ustaw Nr 63 z dnia 30 maja 2000r. - Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych. - Polska norma PN-85/S Obiekty mostowe Obciążenia - Polska norma PN-91/S Obiekty mostowe Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie

4 2. Założenia projektowe i obliczenia techniczne Prace projektowe były wykonywane w oparciu o ustalenia i uzgodnienia z Zamawiającym, pomiary inwentaryzacyjne w terenie oraz warunki geotechniczne i hydrologiczne. Opracowanie niniejsze obejmuje wykonanie projektu technicznego odbudowy mostu jednoprzęsłowego żelbetowego posadowionego na słupach żelbetowych. Most usytuowany jest w skosie. Kąt zawarty pomiędzy osią drogi a osią potoku wynosi 38 Spadek podłużny mostu nawiązać do stanu istniejącego drogi gminnej 0.5 %. Nośność obiektu zaprojektowano zgodnie z PN-85/S Klasa obciążenia C Ciężar pojazdów dopuszczonych do eksploatacji po obiekcie 300 kn ( 30 t ) Projektowane przęsło płytowe, składające się z belek żelbetowych typu Wągrowiec zespolonych z płytą żelbetową, przenosi obciążenia zmienne klasy C Obliczenia statyczno wytrzymałościowe prowadzono w oparciu o obowiązujące normy oraz przy założeniu, że obiekt przenosi obciążenia obliczeniowe pojazdem K = 400 kn i obciążenie równomiernie rozłożone o wielkości 2.00 kn/m2 powiększone o współczynnik dynamiczny i współczynniki obciążeniowe. Przyjęto beton płyty pomostowej i korpusów podpór klasy B 30 o wytrzymałości obliczeniowej Rb = 17.3 MPa oraz stal zbrojeniową St3SX-b o wytrzymałości obliczeniowej Ra = 200 MPa i 18G2-b o Ra = 295 MPa. W najbardziej wytężonych przekrojach przęsła i na podporach naprężenia obliczeniowe od obciążeń zmiennych i stałych nie przekraczają wielkości naprężeń obliczeniowych w betonie i stali. Spełnione są również warunki drugiego stanu granicznego dotyczącego odkształceń konstrukcji: obliczone wartości ugięcia przęsła oraz osiadania podpór są mniejsze od wartości dopuszczalnych w normach. Założono, że po obydwu stronach płyty pomostowej w przekroju poprzecznym będą zaprojektowane kapy betonowe, w których zostaną zamocowane bariero poręcze ochronne typu sztywnego. Chodnik dla ruchu pieszych przewidziano od strony górnej i dolnej wody. Szerokość całkowita pomostu będzie wynosić 8.72 m, szerokość jezdni na obiekcie 5.0 m (dwa pasy ruchu o szerokości po 2.50 m). Jako elementy nośne przęsła

5 przyjęto katalogowe belki żelbetowe Wągrowiec o L=15,0 m na obciążenia klasy C współpracujące z warstwą nadbetonu zbrojonego. Konstrukcja nośna mostu pozostanie oparta na żelbetowych podporach (oczepach) posadowionych na żelbetowych palach wierconych. Założono, że wszystkie prace budowlane na istniejącym obiekcie będą wykonywane przy całkowitym zamknięciu mostu dla ruchu, a ruch pojazdów będzie skierowany na drogę objazdową. 5. Opis robót budowlanych 5.1. Parametry mostu po wykonaniu przebudowy Po wykonaniu prac budowlanych most będzie posiadał nośność klasy C Obiekt będzie posiadał następujące parametry techniczne: - długość obiektu m - rozpiętość teoretyczna przęsła w osiach podparcia 9.90 m, - szerokość całkowita pomostu 8.7 m, - szerokość jezdni 5.0 m, - szerokość chodników 2 x 1.0 m, - szerokość w świetle bariero poręczy 7.0 m, - klasa obciążeń klasa C - konstrukcja prefabrykowane belki,,wągrowiec L = 15,0 m zespolone z żelbetową Płytą pomostową, - posadowienie nowe przyczółki żelbetowe oparte na palach żelbetowych, wierconych o średnicy 70 cm, długości 7 m Sposób posadowienia belek Belki opiera się na podporach na dwóch warstwach papy, na jednej podporze belki powinny być zakotwione w podporze (łożysko stałe) Przęsło płytowe należy wykonać zgodnie z zaleceniami katalogu,,prefabrykowanych belek żelbetowych typu WĄGROWIEC,, opracowany przez Biuro Projektowo- Badawcze Dróg i Mostów Sp. z o.o. Transprojekt-Warszawa 6.5. Roboty wykończeniowe Elementy żelbetowe przęsła, wsporniki podchodnikowe i gzymsy na przęśle i na skrzydłach przyczółka oraz korpusy przyczółków należy zabezpieczyć powierzchniowo

6 materiałami antykorozyjnymi do powierzchniowych zabezpieczeń betonu. Kolorystykę mostu należy uzgodnić z Inwestorem. Po zakończeniu prac ziemnych skarpy na dojazdach do obiektu należy zahumusować i obsiać trawą Roboty na dojazdach Na dojazdach należy dokonać korekty nasypów. Wymiana nawierzchni jezdni na dojazdach na odcinku o długości ok m, ma na celu dopasowanie szerokości i rzędnych niwelet istniejącej jezdni do niwelety projektowanej oraz ukształtowanie prawidłowych spadków poprzecznych. Krawężniki na dojazdach należy ułożyć w taki sposób, aby na odcinku długości 4,0 m poza skrzydłami wysokość krawężnika zmniejszała się stopniowo od pełnej wysokości do 4 cm. Jako elementy bezpieczeństwa ruchu na dojazdach po obu stronach mostu przewidziano zamontowanie drogowych barier ochronnych. 7. Roboty ziemne Roboty ziemne polegają na wykonaniu wykopów pod przyczółki oczepy, podpory słupowe. Wykopy należy wykonać jako wykopy otwarte o ścianach pionowych. Metody wykonywania robót - wykopy ( ręczne lub mechaniczne ) powinny być dostosowane do głębokości wykopów, danych geotechnicznych oraz posiadanego sprzętu mechanicznego. 8. Uzgodnienia branżowe 1. Rozdzielnia Gazu Kęty Uzgadnia pozytywnie 2. ENION Spółka Akcyjna w Bielsku-Białej Rejon Dystrybucji Kęty Projekt uzgadnia bez uwag 3. Telekomunikacja Polska S.A Obszar Pionu Sieci w Krakowie Projekt uzgadnia bez uwag 4. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Krakowie Projekt uzgodniono pozytywnie Projekt budowlany spełnia wszystkie wymagania zawarte w uzgodnieniach branżowych oraz ustalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Gminy Wieprz

7 9. Geotechniczne warunki posadowienia Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych - 7 pkt 1c wykopy do głębokości 1.2 m i nasypy do wysokości 3.0 m wykonywane zwłaszcza przy budowie dróg w prostych warunkach gruntowych ustala się dla przedmiotowej inwestycji. Przebudowa przepustu rurowego na mały obiekt mostowy, pierwszą kategorie geotechniczną. Przed przystąpieniem do prac projektowych poprzedzono je badaniami kontrolnymi. Przeprowadzono badania kontrolne geotechniczne w celu określenia warunków posadowienia i rozwiązania konstrukcyjnego projektowanego posadowienia most. 10. Gospodarka zielenią W wyniku budowy obiekt mostowego na potoku,,frydrychówka w ciągu drogi gminnej nie zajdą istotne zmiany w oddziaływaniu na środowisko. Inwestycja nie wymaga wycinki drzew. 11. Szkody górnicze Teren zamierzenia budowlanego nie znajduje się w granicach terenu górniczego. 12. Rejestr zabytków Teren na którym wykonywana jest budowa obiektu mostowego nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.