P R O J E K T W Y K O N A W C Z Y

MAXPROJEKT MAXPROJEKT Mateusz Jezierski ul.świętopełka 28, 81-524 Gdynia biuro@maxprojekt.gda.pl, tel./fax 58 345 25 60 NIP 586-112-71-53 P R O J E K T W Y K O N A W C Z Y BRANŻA DROGOWA Temat projektu: Miejscowość: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 214, budowa chodnika, zatoki autobusowej wraz z odwodnieniem w m.mściszewice. Mściszewice Działki: 476/2, 477/2, 478/2, 489/1, 497/2, 498/2, 607/2, 614/2, 615/2, 617/2, 618/2, 619/1, 620/2, 621/2, 622/2, 627/2, 628/2, 629/2, 630/2, 631/2, 631/3, 631/5, 632/2, 633/2, 634/2, 635/2, 636/2, 637/2, 638/2, 638/3, 639/2, 679/2, 681/2, 679/5, 679/8, 681/1, (Obręb Mściszewice) Zleceniodawca: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul.mostowa 11A 80-778 Gdańsk Zespół projektowy Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inż. Mateusz Jezierski 97/Gd/2002 Sprawdzający mgr inż. Celina Jezierska 229/Gd/01 GDYNIA październik 2014

MAXPROJEKT Projekt wykonawczy Spis treści 1 CZĘŚĆ OGÓLNA.... 4 1.1 INWESTOR I ZLECENIODAWCA DOKUMENTACJI.... 4 1.2 PODSTAWA OPRACOWANIA.... 4 1.3 PRZEDMIOT I ZAKRES PROJEKTU.... 4 2 CZĘŚĆ TECHNICZNA.... 4 2.1 STAN ISTNIEJĄCY.... 4 2.2 WARUNKI GRUNTOWO - WODNE... 4 2.3 STAN PROJEKTOWANY.... 6 2.3.1 Parametry techniczne.... 6 2.3.2 Plan sytuacyjny.... 6 2.3.3 Ogrodzenia do przebudowy... 7 2.3.4 Przekrój poprzeczny i podłużny.... 7 2.3.5 Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni.... 7 2.3.6 Odwodnienie.... 8 2.3.7 Rozbiórki.... 8 2.4 OCHRONA ŚRODOWISKA I PRACE ZABEZPIECZAJĄCE.... 8 2.4.1 Organizacja ruchu.... 8 2.4.2 Sieć energetyczna.... 8 2.4.3 Sieć teletechniczna.... 9 2.4.4 Sieć kanalizacji sanitarnej.... 9 2.4.5 Sieć wodociągowa.... 9 2.4.6 Sieć gazowa.... 9 2.4.7 Urządzenia towarzyszące.... 9 3 ZESTAWIENIE ROBÓT.... 10 3.1 PRACE PRZYGOTOWAWCZE:... 10 3.2 ROZBIÓRKI:... 10 3.3 PROJEKTOWANE ELEMENTY:... 10 4 WYKAZY.... 12 4.1 ROBOTY ZIEMNE.... 12 4.2 FREZOWANIE.... 13 4.3 WARSTWA WYRÓWNAWCZA.... 14 Strona: 2

MAXPROJEKT Spis rysunków Rys. 1.0 Plan orientacyjny. skala 1 : 10 000 Rys. 2.1 Plan sytuacyjny. skala 1 : 500 Rys. 3.1 Przekrój podłużny. skala 1 : 50/500 Rys. 4.1 Przekroje normalne. skala 1 : 100 Rys. 5.1 5.2 Przekroje konstrukcyjne skala 1 : 20 Rys. 6.1 6.3 Przekroje poprzeczne skala 1 : 100 Rys. 7.1 7.3 Przekroje skażone skala 1 : 10/100 Strona: 3

MAXPROJEKT 1 Część ogólna. 1.1 Inwestor i zleceniodawca dokumentacji. Zleceniodawcą dokumentacji jest: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul.mostowa 11 80-788 Gdańsk 1.2 Podstawa opracowania. Podstawę do opracowania niniejszego projektu stanowią: a) formalna umowa, b) mapa do celów projektowych w skali 1:500, c) inwentaryzacja wykonana przez projektanta w terenie, d) Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2000r. Nr 71 Poz. 838 ze zm.), e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.), f) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. RP Nr 170 Poz. 1393), g) Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 14 grudnia 1994r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 15 Poz. 140 z 1999r. tekst jednolity), h) Wytyczne Projektowania Ulic (IBDiM - Warszawa 1992 r.), i) Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych część I Skrzyżowania Zwykłe i Skanalizowane (GDDP Warszawa 2001), j) Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych część II Ronda (GDDP Warszawa 2001). 1.3 Przedmiot i zakres projektu. Przedmiotem i zakresem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy drogi wojewódzkiej nr 214 wraz z budową chodnika i odwodnienia w miejscowości Mściszewice. 2 Część techniczna. 2.1 Stan istniejący. W stanie istniejącym droga wojewódzka nr 214 w Mściszewicach na analizowanym odcinku posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 6,0-6,5 m i przekroju częściowo drogowym, a częściowo półulicznym. Na odcinku przebiegu drogi przy istniejącym jeziorze Mściszewickim wzdłuż drogi wojewódzkiej zlokalizowany jest chodnik z płyt betonowych 50x50 oraz betonowa bariera ochronna. W obszarze opracowania zlokalizowane są podziemne sieci elektroenergetyczna, wodociągowa i teletechniczna Ponadto występuje napowietrzna sieć energetyczna i oświetleniowa. 2.2 Warunki gruntowo - wodne. Obszar badań położony w środku wsi Mściszewice wzdłuż drogi nad jeziorem, którego południowym brzegiem przebiega nasyp drogowy. Teren znajduje się na morenowej wysoczyźnie glacjalnej Pojezierza Kaszubskiego o wysokości od około 204,7 (poziom wody w jeziorze) do 208 m npm i stanowi wschodnie obrzeżenie jeziora. Podłoże Strona: 4

MAXPROJEKT terenu ma prostą budowę geologiczną i zbudowane jest z piaszczystych lodowcowych osadów fluwioglacjalnych powstałych w czasie regresji fazy pomorskiej zlodowacenia bałtyckiego z nałożonymi osadami jeziernymi i bagiennymi oraz antropogenicznymi nasypami. Wszystkie grunty występujące na badanym terenie wieku plejstoceńskiego i holoceńskiego. Objęty badaniami obszar składa się w zasadzie z trzech pakietów warstw: górnego antropogenicznego; środkowego holoceńskiego jeziernego oraz dolnego fluwioglacjalnych piasków. Na powierzchni terenu znajdują się gleby bogate w substancje humusowe o miąższości dochodzącej nawet do 1 m (otw. 1, prawdopodobnie zasypane wykopy). Gleby są bogate w substancje humusowe (z dużą ilością korzeni drzew), luźne i silnie chłoną wodę z uwagi na drobną frakcję materiału mineralnego oraz znaczną zawartość humusu. Górną warstwę stanowią nasypy antropogeniczne, stwierdzone na brzegu jeziora (otw. 2). Są to nasypy piaszczysto-kamieniste z glebą, o miąższości dochodzącej do 1,6 m, z czego prawie 0,6 m stanowi kamienista podbudowa nasypu wykonana bezpośrednio na dnie jeziora. Nasypy na skarpie w górnej, piaszczystej części są słabo zagęszczone, lecz wewnątrz pod nawierzchnią z pewnością dobrze zagęszczone ruchem kołowym na drodze. Nie udało się bezpośrednim wierceniem przejść przez nasyp kamienisty. Środkową warstwę, również tylko na obszarze jeziora tworzy pakiet jezierny: piaski humusowe oraz ilaste piaski denne. Pakiet ten jest jeziernym osadem dennym powstałym przez zmyw do jeziora materiału powierzchniowego, jego miąższość sięga 1,2 m i w sąsiedztwie nasypu drogowego generalnie jest miękkoplastyczny i luźny. Poniżej warstw holoceńskich na całym terenie zalegają utwory wodnolodowcowe piaski różnej granulacji, przeważnie żółte, różnoziarniste i przeważnie średnio zagęszczone, oprócz jeziora, gdzie są wyraźnie słabo zagęszczone. Wyraźnie widoczny jest w nich poziom orsztynowy (otw. 1), co świadczy o głęboko zalegającej wodzie gruntowej. Praktycznie stanowią one jednolitą warstwę aż do dna otworów, jedynie w spągu przechodzą we frakcje drobniejsze. Występowanie wód stwierdzono jedynie w grobli na jeziorze na rzędnej ok. 204,7 m npm, czyli na poziomie wody w jeziorze. Ukształtowanie terenu oraz dobre właściwości filtracyjne powodują bardzo szybką infiltrację w głąb podłoża i odprowadzenie ich do jeziorka. Z uwagi na nachylenie terenu oraz dobre właściwości filtracyjne gruntów wody opadowe w większości spływają po pochyłości terenu lub infiltrują w głęboko podłoże i odpływem podziemnym trafiają do jeziora, nie tworząc wyraźnego poziomu wolnych wód gruntowych do głębokości 3 m ppt poza jego obszarem. Powierzchniowa warstwa piasków wykazuje tylko sezonową zwiększoną wilgotność spowodowaną opadami, co wynika właśnie z dużej ilości substancji organicznej w glebie. Efekt ten występuje w czasie każdego deszczu, lecz szybko zanika. Na podstawie wykonanych badań stwierdza się, że w rejonie projektowanej inwestycji występują proste warunki gruntowo- wodne, w związku czym projektowaną inwestycję zaliczono do I kategorii geotechnicznej zgodnie z wytycznymi Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z 25.04.2012r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych. Strona: 5

2.3 Stan projektowany. MAXPROJEKT 2.3.1 Parametry techniczne. Parametry techniczne zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.) Przyjęto następująca parametry techniczne : Parametr techniczny Wielkość Kategoria ruchu KR3 Klasa drogi G Prędkość projektowa 50 km/h Szerokość pasa ruchu na wprost (min.) 3,25m Szerokość chodnika 2,0 m Szerokość pobocza żwirowego 1,25 m Podstawowe różnice pomiędzy stanem projektowanym, a stanem istniejącym to: budowa i rozbudowa chodników, odnowa nawierzchni drogi wojewódzkiej, prawidłowe odwodnienie nawierzchni jezdni i chodników. 2.3.2 Plan sytuacyjny. Zaprojektowano przebudowę fragmentu drogi wojewódzkiej na odcinku o długości około 450m. Istniejącą nawierzchnię jezdni drogi wojewódzkiej nr 214 na analizowanym odcinku przewidziano do odnowy. W miejscach poszerzeń jezdni oraz w miejscach przykanalików kanalizacji deszczowej zaprojektowano nową konstrukcję dla ruchu KR3. Jezdnię drogi wojewódzkiej zaprojektowano jako bitumiczną o szerokości 6,5 m. Wzdłuż lewej krawędzi jezdni drogi wojewódzkiej zaprojektowano chodnik z płytek betonowych 30x30 cm w kolorze piaskowym. Na odcinku przebiegu drogi wojewódzkiej przy Jeziorze Mściszewickim zaprojektowano ustawienie barieroporęczy stalowej. Na wysokości działki nr 620/4 zaprojektowano przejście dla pieszych przez drogę wojewódzką wraz z wyspą dzielącą. Na odcinku od km około 67+237 do km około 67+542 zaprojektowano ściek przykrawężnikowy o szerokości 20 cm z kostki betonowej szarej. Istniejące wjazdy na przyległe posesje przewidziano do remontu. Ich parametry dostosowano do normatywnych. Projektowane skarpy i tereny zielone przewidziano do humusowania oraz obsiania trawą. Kolidujące drzewa przewidziano do wycinki. Istniejące ogrodzenia kolidujące z projektowanym chodnikiem, a zlokalizowane w pasie drogowym drogi wojewódzkiej przewidziano do rozbiórki i wykonania nowego ogrodzenia o wysokości 1,5 m z siatki stalowej ocynkowanej. Słupki ogrodzeniowe posadowić na fundamentach punktowych 20x20x50 cm, a przy ogrodzeniu wykonać podmurówkę z betonu C12/15 o wymiarach 15x40 cm. Bramę wjazdową zaprojektowano jako przesuwną o szerokości 3,5 m. Furtkę zaprojektowano o szerokości 1,2 m. Strona: 6

MAXPROJEKT 2.3.3 Ogrodzenia do przebudowy. Istniejący płot drewniany wzdłuż działki nr 630/1 będący w pasie drogowym oraz kolidujący z projektowanym chodnikiem przewidziano do rozbiórki. Nowe ogrodzenie zaprojektowano z siatki stalowej w kolorze szarym na słupkach stalowych o średnicy 50 mm. Ogrodzenie zaprojektowano o wysokości 1,5 m na cokole betonowym o wymiarach 15x40 cm. W ciągu projektowanego ogrodzenia przewidziano montaż bramy przesuwnej o szerokości 3,5 m i furtki o szerokości 1,2m. W miejscu posadowienia słupków należy wykonać fundamenty punktowe o wymiarach 20x20x50 cm z betonu C12/15 (B15). Ogrodzenie działki nr 628/2 będące w pasie drogowym drogi wojewódzkiej przewidziano do rozbiórki. Nowe ogrodzenie zaprojektowano w linii granicy pasa drogowego z siatki stalowej w kolorze szarym na słupkach stalowych. Ogrodzenie zaprojektowano o wysokości 1,5m na cokole betonowym o wymiarach 15x40 cm. W ciągu ogrodzenia zaprojektowano budowę furtki o szerokości 1,2m. Słupki ogrodzenia z rur stalowych φ50 mm ocynkowanych i malowanych na szaro należy posadowić na fundamentach punktowych o wymiarach 20x20x50 cm z betonu C12/15 (B15). 2.3.4 Przekrój poprzeczny i podłużny. Zaprojektowano fragment drogi wojewódzkiej nr 214 w Mściszewicach o przekroju częściowo ulicznym a częściowo drogowym i półulicznym o szerokości 6,5 m. Pochylenie podłużne zaprojektowano o spadkach od 0,3% do 2,75% w dostosowaniu do istniejącej niwelety jezdni. Pochylenie poprzeczne zaprojektowano jako daszkowe na odcinkach prostych oraz jednostronne na łukach. Pochylenie poprzeczne chodnika zaprojektowano jako jednostronne o spadku 2,0% w kierunku jezdni. 2.3.5 Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni. W związku z poszerzeniami zaprojektowano odnowę całej nawierzchni drogi wojewódzkiej na analizowanym fragmencie poprzez wbudowanie dwóch warstw bitumicznych: warstwy wyrównawczej oraz warstwy ścieralnej. Nową konstrukcję na poszerzeniach zaprojektowano dla ruchu KR3. Ponadto zaprojektowano nowe konstrukcje chodników i zjazdów. W miejscach projektowanych przykanalików należy wykonać nową konstrukcję nawierzchni, a połączenia zabezpieczyć siatką z włókna szklanego powlekanego bitumem. Odnowa nawierzchni: warstwa ścieralna, BA 0/11 4 cm warstwa wyrównawcza z BA 0/16 min. 4 cm istniejąca konstrukcja po frezowaniu Nowa konstrukcja jezdni: warstwa ścieralna, BA 0/11 5 cm warstwa wiążąca z BA 0/16 6 cm podbudowa z BA 0/22 7 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 20 cm kruszywo stabilizowane cementem klasy C3/4 25 cm Strona: 7

MAXPROJEKT Konstrukcja chodnika (naw. z płytek betonowych): płytka chodnikowa 30x30 cm płukana w kolorze piaskowym 5 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm kruszywo stabilizowane cementem klasy C3/4 15 cm Konstrukcja zjazdów z kostki betonowej: kostka betonowa wibroprasowana, szara 8 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 15 cm kruszywo stabilizowane cementem klasy C3/4 15 cm Konstrukcja wyspy dzielącej: kostka betonowa wibroprasowana, szara 8 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm uzupełnienie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie istniejąca konstrukcja po sfrezowaniu 2.3.6 Odwodnienie. Zaprojektowano powierzchniowe odwodnienie jezdni nawierzchni nadając jej odpowiednie spadki podłużne i poprzeczne. Wody opadowe zostaną odprowadzone częściowo do istniejących rowów zlokalizowanych wzdłuż drogi wojewódzkiej, a częściowo do projektowanej kanalizacji deszczowej z wylotem do jeziora Mściszewickiego. 2.3.7 Rozbiórki. Przewiduje się rozbiórkę istniejącego krawężnika betonowego oraz rozbiórkę nawierzchni istniejącego chodnika. Ponadto przewidziano niezbędną wycinkę drzew i krzaków kolidujących z projektowanym odcinkiem drogi wojewódzkiej oraz rozbiórkę istniejącej betonowej bariery ochronnej. Do rozbiórki przewidziano także cześć ogrodzeń będących w pasie drogowym drogi wojewódzkiej.. Karpiny pozostałe po wyciętych drzewach przewidziano do usunięcia, a powstałe doły do zasypania. 2.4 Ochrona środowiska i prace zabezpieczające. W celu zminimalizowania wpływu prowadzonych prac na środowisko należy maksymalnie ograniczyć czas użytkowania sprzętu ciężkiego w celu zminimalizowania hałasu. Materiały pochodzące z rozbiórki nawierzchni należy dokładnie usunąć z terenu budowy i obszarów do niej przyległych. Nie wolno dopuszczać do gromadzenia materiałów budowlanych na przyległych terenach zielonych. 2.4.1 Organizacja ruchu. Projekt docelowej organizacji ruchu stanowi odrębną dokumentację techniczną. 2.4.2 Sieć energetyczna. Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej sieci elektroenergetycznej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń z siecią wykonywać ręcznie. Strona: 8

MAXPROJEKT 2.4.3 Sieć teletechniczna. Istniejącą sieć teletechniczną przechodząca pod projektowanymi zjazdami przewidziano do zabezpieczenia dwudzielnymi rurami osłonowymi o średnicy 110 mm. Istniejące włazy studni kablowych przewidziano do regulacji wysokościowej. Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej sieci teletechnicznej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń z siecią wykonywać ręcznie. 2.4.4 Sieć kanalizacji sanitarnej. Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej sieci kanalizacji sanitarnej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń z siecią wykonywać ręcznie. 2.4.5 Sieć wodociągowa. Istniejące zasuwy na wodociągu przewidziano do regulacji wysokościowej. Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej sieci wodociągowej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń z siecią wykonywać ręcznie. 2.4.6 Sieć gazowa. W obszarze opracowania nie występuje sieć gazowa. 2.4.7 Urządzenia towarzyszące. W przypadku natrafienia (w czasie wykonywanie robót budowlanych) na jakiekolwiek instalacje należy je traktować jako czynne. Roboty budowlane w sąsiedztwie urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie. Opis sporządził: mgr inż. Mateusz Jezierski Strona: 9

MAXPROJEKT 3 Zestawienie robót. W wykazie robót uwzględniono roboty związane z rozbiórką oraz odtworzeniem nawierzchni w związku z budową kanalizacji deszczowej. 3.1 Prace przygotowawcze: wytyczenie osi i krawędzi jezdni 0,5 km 3.2 Rozbiórki: drzewa do wycinki 3 szt. usunięcie karpiny po ściętych drzewach (dodatkowo oprócz drzew) 10 szt. krzaki do wycinki 0,01 ha frezowanie nawierzchni bitumicznej o średniej gr. 2 cm 1149 m 2 rozbiórka nawierzchni bitumicznej chodnika o średniej gr. 5 cm 4 m 2 rozbiórka nawierzchni bitumicznej jezdni o średniej gr. 12 cm 501 m 2 rozbiórka podbudowy z nawierzchni bitumicznej o średniej gr. 25 cm 501 m 2 rozbiórka chodnika z płytek betonowych 50x50x7 cm 262 m 2 rozbiórka nawierzchni kostki betonowej o gr. 8 cm 338 m 2 rozbiórka krawężnika betonowego 337 mb rozbiórka ław betonowych pod krawężnikami 22,8 m 3 rozbiórka obrzeża betonowego 197 mb zdjęcie humusu o średniej grubości 15 cm 2235 m 2 rozbiórka betonowej bariery ochronnej 100 mb rozbiórka ogrodzenia drewnianego 20 mb rozbiórka ogrodzenia z siatki stalowej 25mb 3.3 Projektowane elementy: wykopy 967 m 3 nasypy 291 m 3 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/11 o gr. 5 cm 3205 m 2 w-wa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 o gr. 6 cm 975 m 2 warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego 0/16 o gr. min. 4,0 cm 147 m 3 podbudowa z betonu asfaltowego 0/22 o gr. 7,0 cm 743 m 2 oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych nawierzchni 8824 m 2 profilowanie i zagęszczanie podłoża gruntowego 2665 m 2 podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem, klasy C3/4 o gr. 15 cm 1449 m 2 podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem, klasy C3/4 o gr. 25 cm 1216 m 2 podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie o gr. 15 cm 529 m 2 podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie o gr. 20 cm 798 m 2 uzupełnienie zjazdów kruszywem łamanym stab. mechanicznie o gr. 20 cm 80 m 2 uzupełnienie wyspy kruszywem łamanym stab. mechanicznie o gr. 15 cm 12 m 2 nawierzchnia z płytek 30x30 z kruszywa płukanego, piaskowa o gr. 5 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 1010 m 2 nawierzchnia z kostki betonowej wibroprasowanej, szarej o gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 439 m 2 humusowanie z obsianiem trawą o gr. 10 cm 1915 m 2 krawężnik betonowy 15x30 524 mb Strona: 10

MAXPROJEKT krawężnik betonowy 15x30 obniżony 526 mb ława betonowa pod krawężniki z betonu C12/15 (B15) 70,9 m 3 ściek przykrawężnikowy z kostki betonowej szarej 366 mb ława betonowa pod ściek przykrawężnikowy z betonu C12/15 (B15) 22,7 m 3 obrzeże betonowe 8x30 na podsypce cementowo - piaskowej o gr. 5 cm 510 mb barieroporęcz stalowa U-11b/2 106 mb ogrodzenie z siatki stalowej na cokole betonowym 15x40 cm 38 mb brama przesuwna o szerokości 3,5 m 1 kpl. Furtka w ciągu ogrodzenia o szerokości 1,2 m 2 kpl. regulacja wysokościowa zasuw 7 szt. rura osłonowa dwudzielna d110 na kablu teletechnicznym 50 mb pobocze żwirowe o grubości 10 cm 305 m 2 siatka z włókna szklanego powlekana bitumem jako warstwa przeciwspękaniowa 464 m 2 Strona: 11

MAXPROJEKT 4 Wykazy. 4.1 Roboty ziemne. pikietaż odległości wykopy nasypy poprzeczny bilans robót ziemnych bilans robót ziemnych m 2 m 3 m 2 m 3 m 3 m 3 67+100.00 0.61 0.60 67+130.00 30.0 0.68 19.4 0.65 18.8 0.6 0.6 67+160.00 30.0 2.30 44.7 0.35 15.0 29.7 30.3 67+190.00 30.0 2.66 74.4 0.76 16.7 57.8 88.1 67+220.00 30.0 1.60 63.9 0.57 20.0 44.0 132.0 67+240.00 20.0 1.74 33.4 0.83 14.0 19.4 151.4 67+270.00 30.0 0.98 40.8 0.97 27.0 13.8 165.2 67+300.00 30.0 1.84 42.3 2.22 47.9-5.6 159.7 67+330.00 30.0 2.31 62.3 0.34 38.4 23.9 183.5 67+370.00 40.0 1.24 71.0 0.42 15.2 55.8 239.3 67+400.00 30.0 1.89 47.0 0.47 13.4 33.6 272.9 67+430.00 30.0 1.11 45.0 0.32 11.9 33.2 306.1 67+460.00 30.0 3.15 63.9 0.45 11.6 52.4 358.4 67+500.00 40.0 3.71 137.2 0.42 17.4 119.8 478.2 67+520.00 20.0 6.12 98.3 0.71 11.3 87.0 565.2 67+540.00 20.0 6.20 123.2 0.56 12.7 110.5 675.7 RAZEM: 967 291 676 Strona: 12

MAXPROJEKT 4.2 Frezowanie. frezowanie frezowanie pikietaż m 2 m 3 67+090.00 0.00 67+100.00 0.01 0.05 67+110.00 0.01 0.10 67+120.00 0.03 0.20 67+130.00 0.03 0.30 67+140.00 0.02 0.25 67+150.00 0.10 0.60 67+160.00 0.11 1.05 67+170.00 0.11 1.10 67+180.00 0.10 1.05 67+190.00 0.07 0.85 67+200.00 0.01 0.40 67+210.00 0.08 0.45 67+220.00 0.06 0.70 67+230.00 0.11 0.85 67+240.00 0.09 1.00 67+250.00 0.08 0.85 67+260.00 0.14 1.10 67+270.00 0.08 1.10 67+280.00 0.02 0.50 67+290.00 0.01 0.15 67+300.00 0.01 0.10 67+310.00 0.02 0.15 67+320.00 0.02 0.20 67+330.00 0.01 0.15 67+340.00 0.01 0.10 67+350.00 0.21 1.10 67+360.00 0.05 1.30 67+370.00 0.02 0.35 67+380.00 0.01 0.15 67+390.00 0.01 0.10 67+400.00 0.05 0.30 67+410.00 0.06 0.55 67+420.00 0.03 0.45 67+430.00 0.02 0.25 67+440.00 0.02 0.20 67+450.00 0.06 0.40 67+460.00 0.10 0.80 67+470.00 0.03 0.65 67+480.00 0.03 0.30 67+490.00 0.03 0.30 67+500.00 0.04 0.35 zjazdy bitumiczne - 6.80 Razem: 28 Strona: 13

MAXPROJEKT 4.3 Warstwa wyrównawcza. warstwa wyrównawcza warstwa wyrównawcza pikietaż m 2 m 3 67+090.00 0.38 67+100.00 0.37 3.75 67+110.00 0.36 3.65 67+120.00 0.31 3.35 67+130.00 0.32 3.15 67+140.00 0.42 3.70 67+150.00 0.38 4.00 67+160.00 0.35 3.65 67+170.00 0.40 3.75 67+180.00 0.47 4.35 67+190.00 0.43 4.50 67+200.00 0.50 4.65 67+210.00 0.44 4.70 67+220.00 0.31 3.75 67+230.00 0.27 2.90 67+240.00 0.27 2.70 67+250.00 0.27 2.70 67+260.00 0.27 2.70 67+270.00 0.29 2.80 67+280.00 0.35 3.20 67+290.00 0.33 3.40 67+300.00 0.49 4.10 67+310.00 0.44 4.65 67+320.00 0.45 4.45 67+330.00 0.41 4.30 67+340.00 0.40 4.05 67+350.00 0.21 3.05 67+360.00 0.29 2.50 67+370.00 0.43 3.60 67+380.00 0.50 4.65 67+390.00 0.29 3.95 67+400.00 0.19 2.40 67+410.00 0.24 2.15 67+420.00 0.33 2.85 67+430.00 0.52 4.25 67+440.00 0.41 4.65 67+450.00 0.26 3.35 67+460.00 0.15 2.05 67+470.00 0.19 1.70 67+480.00 0.21 2.00 67+490.00 0.21 2.10 67+500.00 0.24 2.25 zjazdy bitumiczne - 6.80 Razem: 147 Strona: 14