SPIS TREŚCI Część opisowa: 1. Podstawa opracowania... 2 2. Inwestor... 2 3. Cel i zakres opracowania... 2 4. Opis stanu istniejącego... 3 5. Zamierzenia projektowe... 3 6. Opis stanu projektowanego... 4 6.1. Rozwiązanie sytuacyjne... 4 6.1.1. Jezdnia... 4 6.1.2. Zatoki parkingowe... 4 6.1.3. Chodniki... 4 6.1.4. Przejścia dla pieszych... 5 6.1.5. Poszerzenie jezdni... 5 6.1.6. Ściek przykrawężnikowy... 5 6.1.7. Parking dla rowerów... 5 6.1.8. Ogrodzenie Olsztyńskie... 5 6.1.9. Skrzyżowania... 6 6.1.10. Ruch pieszy... 6 6.2. Rozwiązanie wysokościowe... 6 6.3. Przekroje typowe... 6 6.4. Konstrukcja i nawierzchnie... 7 6.5. Odwodnienie... 8 6.6. Rozbiórki elementów drogowych... 8 6.7. Roboty ziemne... 8 6.8. Zieleń... 8 6.9. Regulacja włazów i zaworów... 8 7. Projekt docelowej organizacji ruchu... 9 8. Projekt organizacji ruchu na czas prowadzenia robót.... 9 9. Wnioski i uwagi.... 9 Część rysunkowa: - 1 - Orientacja - 2 - Plan sytuacyjny - 3 Profil podłużny - 4 - Przekroje normalne - 5 Szczegół wyniesionego przejścia dla pieszych
OPIS TECHNICZNY PRZEBUDOWA ULICY BRZĘCZKOWICKIEJ W MYSŁOWICACH 1. Podstawa opracowania Opracowanie sporządzono na podstawie: - Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, z dn. 02.03.1999r; Dziennik Ustaw Nr 43, poz. 430, - Mapy sytuacyjnej do celów projektowych w budownictwie w skali 1:500, - Uzgodnień z administratorami sieci zlokalizowanych w obrębie inwestycji - Uzgodnień z inwestorem. 2. Inwestor Inwestorem dla przedmiotowego zadania jest: URZĄD MIASTA MYSŁOWICE UL. POWSTAŃCÓW 1 41-400 MYSŁOWICE 3. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest przedstawienie rozwiązań technicznych dla potrzeb przebudowy ulicy Brzęczkowickiej w Mysłowicach. Przebudowa ma na celu poprawę rozwiązań funkcjonalnych zagospodarowania istniejącego pasa drogowego przy założeniu maksymalizacji ilości miejsc parkingowych oraz zapewnienia swobody i bezpieczeństwa ruchu pieszego. Zakres prac budowlanych jakich dotyczy opracowanie: Budowa parkingu oraz zagospodarowanie skweru - zakres prac: Remont nawierzchni jezdni od km 0+000,00 do km 0+122,50 Remont zjazdu publicznego w km 0+206,50 Remont zatok parkingowych wraz z utwardzeniem dodatkowych powierzchni Remont chodników o nawierzchni z kostki brukowej Remont 2 przejść dla pieszych Wykonanie poszerzenia jezdni w obrębie zjazdu publicznego w km 0+122,50 Regulacja krat studzienek ściekowych Wp1 Wp4 Wykonanie ścieku przykrawężnikowego od km 0+015,50 do km 0+122,50 Regulacja wysokościowa włazów kanałowych, pokryw studni teletechnicznych, skrzynek zaworów gazowych i wodociągowych
Budowa parkingów dla rowerów Montaż barier typu olsztyńskiego Zagospodarowanie zieleńców Dokładny zakres prac projektowych opisano w dalszej części. 4. Opis stanu istniejącego W stanie istniejącym w pasie drogowym ulicy Brzęczkowickiej znajduje się jezdnia o naw. bitumicznej szer. 6,00m wraz z zlokalizowanymi po jej lewej i prawej stronie zatokami parkingowymi również o nawierzchni bitumicznej. Brak wyraźnego rozdzielenia nawierzchni jezdni od zatok parkingowych. Zatoki parkingowe posiadają nieregularną głębokość i długość. Parkowanie odbywa się w sposób chaotyczny. Po obu stronach ulicy przebiega chodnik o nieregularnej szerokości. Chodnik przebiega bezpośrednio przy krawędzi jezdni, za zieleńcem lub za zatokami parkingowymi. Powierzchnie przeznaczone dla ruchu pieszego posiadają nawierzchnię bitumiczną, z płyt betonowych 50x50x7cm, z kostki brukowej betonowej różnych typów i kolorów, betonu lub stanowią je wydeptane podłoża gruntowe. Nawierzchnie utwardzone przeznaczone dla ruchu pieszego w szczególności w obrębie budynków posiadają zróżnicowaną wysokościowo i bezładnie powierzchnię co zagraża bezpiecznemu i komfortowemu poruszaniu się pieszo. Nawierzchnie bitumiczne jezdni i parkingów ograniczone sa krawężnikami 15x30cm, natomiast chodniki ograniczone są obrzeżami betonowymi 6x25cm. W ciągu ulicy wyznaczone są przy pomocy oznakowania poziomego i pionowego 3 miejsca parkingowe dla osób niepełnosprawnych. Odwodnienie jest realizowane przy użyciu istniejącej kanalizacji deszczowej w ramach której na przedmiotowym odcinku ulicy zlokalizowane są 4 wpusty deszczowe. 5. Zamierzenia projektowe Projektuje się przebudowę pasa drogowego w szczególności uregulowanie szerokości jezdni do 6,00m w krawężnikach, ustalenie geometrii zatok parkingowych oraz powierzchni chodnikowych dla ruchu pieszego o parametrach technicznych zgodnych z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43.poz.430). Wszystkie roboty maja charakter remontu, nie wymagają wykonywania głębokiego koryta a tym samym nie kolidują z podziemnym uzbrojeniem technicznym.
PARAMETRY TECHNICZNE ULICY: kategoria obciążenia ruchem - KR2 dopuszczalny nacisk na oś - 100 kn/oś szerokość jezdni - 6,00m nawierzchnia jezdni - beton asfaltowy nawierzchnia zatok parkingowych - kostka brukowa betonowa nawierzchnia chodnika - kostka brukowa betonowa szara ilość stanowisk parkingowych: - 36 stanowisk o wymiarach 2,50x5,00m (2,50x4,50m) stanowisk normalnych sposób usytuowania miejsc postojowych w stosunku do krawędzi jezdni: - prostopadle 90º 6. Opis stanu projektowanego 6.1. Rozwiązanie sytuacyjne 6.1.1. Jezdnia Projektuje się remont jezdni polegający na trwałym uregulowaniu jej szerokości przy pomocy krawężników. Projektuje się stałą szerokość w świetle krawężników wynoszącą 6,00m. Projektuje się remont nawierzchni jezdni na odcinku od km 0+000,00 do km 0+122,50 polegający na wykonaniu nakładki z dwóch warstw bitumicznych z zastosowaniem geosyntetyku. 6.1.2. Zatoki parkingowe Projektuje się wykonanie remontu istniejących zatok parkingowych wraz z utwardzeniem powierzchni dodatkowych zwiększających pojemność parkingową ulicy. Głębokość zatok parkingowych w zależności od możliwości terenowych wynosi 4,50 lub 5,00m. Wymiary podstawowego stanowiska parkingowego to 2,50x4,50m lub 2,50x5,00m. - zatoka park. lewostronna od km 0+020,50 do km 0+035,50 ( 6 stanowisk) - zatoka park. lewostronna od km 0+043,50 do km 0+063,50 ( 8 stanowisk) - zatoka park. lewostronna od km 0+020,50 do km 0+067,50 ( 22 stanowiska) 6.1.3. Chodniki Projektuje się wykonie remontu chodników zamieniając ich nawierzchnię na kostkę brukową betonową szarą gr. 8cm. Szerokość chodników pozostaje podobna jak w stanie istniejącym 1,00, 1,50, 2,00, 2,50m w zależności od lokalizacji na planie sytuacyjnym lub inna nieregularna. Jako obramowanie chodników stosuje się obrzeża betonowe 8x30cm.
6.1.4. Przejścia dla pieszych Projektuje się remont 2 przejść dla pieszych o szer. 4,00m oznakowanych malowaniem farba chlorokauczukową. Jedno przejście wykonuje się w poziomie nawierzchni jezdni wyłącznie za pomocą malowania poziomego. Drugie przejście wykonuje się jako wyniesione ponad powierzchnię jezdni przy pomocy wysepki z kostki brukowej betonowej gr. 8cm koloru czerwonego. Wyniesienie przejścia dla pieszych wynosi 10cm ponad powierzchnię jezdni. Rampę najazdową wykonuje się na długości 1,50m. W krawędzi rampy projektuje się ułożenie wtopionego krawężnika oporowego 12x25cm. Z uwagi na zapewnienie prawidłowego odwodnienia konieczne jest wykonanie wzdłuż przejść ścieków przykrawężnikowych. Wzdłuż ścieków wykonuje się rampy poprzeczne na długości 1,00m - przejście zwykłe km 0+013,50 - przejście wyniesione km 0+065,50 Dokładne rozwiązanie wyniesionych przejść dla pieszych obrazuje rysunek techniczny. 6.1.5. Poszerzenie jezdni Projektuje się wykonanie poszerzenia jezdni w obrębie wyłukowania zjazdu publicznego w km 0+122,50 poddanego korekcie. Łączna powierzchnia na której należy zastosować nową konstrukcję nawierzchni to 10,80m 2. 6.1.6. Ściek przykrawężnikowy Projektuje się wykonanie ścieku przykrawężnikowego z dwóch rzędów kostek brukowych typu HOLLAND gr. 8cm koloru szarego. Projektuje się obniżenie ścieku o 2cm w stosunku do krawędzi jezdni. 6.1.7. Parking dla rowerów Projektuje się montaż ram do parkowania rowerów po obu końcach ulicy. Łączna ilość ram parkingowych typu odwrotne U do przymocowania rowerów wynosi 8. 6.1.8. Ogrodzenie Olsztyńskie Projektuje się montaż ogrodzenia typu olsztyńskiego na wyłukowaniach po obu stronach jezdni w jej początkowym zakresie. Ogrodzenia ma zadanie separowanie ruchu kołowego od pieszego i nakierowanie pieszych na przejście dla pieszych. Projektuje się 2 odcinki ogrodzeń z barier 1,50m o łącznych długościach 21mb +18mb.
6.1.9. Skrzyżowania W obrębie opracowania znajduje się 1 skrzyżowanie z drogą publiczną z ulicą Brzęczkowicką 6.1.10. Ruch pieszy wyniesionymi. Ruch pieszy odbywał się będzie chodnikami, przejściami dla pieszych zwykłymi i 6.2. Rozwiązanie wysokościowe Projektowane rozwiązania wysokościowe mają na celu ukierunkowanie spływu wód opadowych z powierzchni całego parkingu do projektowanych studzienek ściekowych. Profil podłużny ulicy projektuje się z podobnym spadkiem jak w stanie istniejącym. Przekrój poprzeczny projektuje się jako daszkowy. Na początku i końcu odcinka remontowanej nawierzchni jezdni należy wykonać wcinki na długości 5,00m. Standardowe odkrycie krawężnika zwykłego to 12 cm. Odsłonięcie krawężnika najazdowego 3cm. Krawęznika oporowego na przejściach dla pieszych 2cm. Krawężnika oporowego przed rampami najazdowymi przed wyniesionymi przejściami dla pieszych 0cm Szczegóły rozwiązań projektowych zamieszczono na rysunkach: - rys. 3 Profile podłużne - rys. 4 Przekroje normalne 6.3. Przekroje typowe Projektuje się wykonanie jezdni manewrowych ograniczonych krawężnikami zwykłymi 15x30cm standardowo podniesionymi o 12cm. Standardowe pochylenie poprzeczne jezdni to 2% z wyjątkiem miejsc przełamania nawierzchni w obrębie skrzyżowań, wyłukowań i ramp. Projektuje się w krawędzi zatoki parkingowej krawężnik najazdowy 15x22cm podniesiony o 3cm. Pochylenie poprzeczne zatok parkingowych wykonuje się o spadku 2% w kierunku osi jezdni manewrowych. Od strony wewnętrznej zatok parkingowych projektuje się ułożenie krawężników zwykłych standardowo wyniesionych w stosunku do nawierzchni zatok o 10cm. Nawierzchnię chodników wykonuje się o spadku jednostronnym w kierunku osi ulicy o pochyleniach 2%. Nawierzchnie chodnika projektuje się jako ograniczone obrzeżami betonowymi 8x30cm. Obrzeża projektuje się jako podniesione o 3cm w stosunku do krawędzi nawierzchni brukowej.. Szczegóły rozwiązań projektowych zamieszczono na rysunku: - rys. 4 Przekroje normalne
6.4. Konstrukcja i nawierzchnie 1. Konstrukcja nawierzchni jezdni: - warstwa ścieralna z AC8S gr. 4cm - geokompozyt 100kN/100kN - warstwa wyrównawcza z AC16W gr. 6cm - istniejąca nawierzchnia poddana frezowaniu na śr. głębokość 5cm Razem: 10 cm 2A. Konstrukcja nawierzchni zatoki parkingowej -budowa - warstwa ścieralna z AC8S gr. 4cm - warstwa wiążąca z AC11W gr. 4cm - warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm - warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63mm gr. 20 cm Razem: 48 cm 3. Konstrukcja nawierzchni chodnika: - Kostka brukowa betonowa szara gr. 8cm - Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3 cm - warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 25 cm Razem: 36 cm 5. Konstrukcja nawierzchni wyniesionego przejścia dla pieszych: - Kostka brukowa betonowa czerwona gr. 8cm - Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm - warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm Razem: 33 cm 7. Konstrukcja nawierzchni poszerzenia w km 0+122,50 - warstwa ścieralna z AC8S gr. 4cm - warstwa wiążąca z AC16W gr. 7cm - warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm - warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63mm gr. 20 cm Razem: 51 cm 8. Konstrukcja nawierzchni zieleńców: - Humus gr. 10cm
6.5. Odwodnienie Odwodnienie będzie realizowane przy pomocy odpowiednio zaprojektowanych spadków podłużnych i poprzecznych nawierzchni. Całość wód opadowych zostanie skierowana do wpustów deszczowych poddanych regulacji wysokościowej. Wp1 Wp2 km 0+051,50 Wp3 Wp4 km 0+095,50 6.6. Rozbiórki elementów drogowych W ramach prac rozbiórkowych przewiduje się: o Rozbiórka nawierzchni bitumicznej śr gr.15cm o Rozbiórkę nawierzchni betonowej o Frezowanie nawierzchni o Rozbiórka nawierzchni z kostki brukowej o Rozbiórka krawężników betonowych12x30cm o Rozbiórka obrzeży betonowych gr. 6cm 6.7. Roboty ziemne Roboty ziemne prowadzone będą w obrębie wykonywania nowych miejsc parkingowych. Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy dokonać rozbiórek elementów zagospodarowania terenu przewidzianych do usunięcia. W pierwszej kolejności zdjąć warstwę humusu na pełną grubość jego zalegania (szacuje się 15cm) na terenie gdzie planuje się wykonanie parkingu. Część humusu należy zachować na budowie do późniejszego wykorzystania do humusowania w końcowej fazie wykonywania robót wykończeniowych. Celem wyrównania poziomów nawierzchni planuje się wykonanie nasypów. 6.8. Zieleń Istniejące powierzchnie zielone w etapie prac wykończeniowych należy wyrównać i doprowadzić do estetycznego wyglądu. Planuje się wyrównanie istniejącej warstwy humusu wraz z miejscowym uzupełnieniem i obsianiem trawą. 6.9. Regulacja włazów i zaworów Planuje się regulacje wysokościową włazów studni rewizyjnych kanalizacyjnych, krat wpustów deszczowych, pokryw studni teletechnicznych, skrzynek zaworów gazowych i wodociągowych do poziomu remontowanych nawierzchni lub rzędnych projektowanych
7. Projekt docelowej organizacji ruchu Nie dotyczy 8. Projekt organizacji ruchu na czas prowadzenia robót. Nie dotyczy 9. Wnioski i uwagi. Wszystkie prace należy wykonać zgodnie z warunkami technicznymi wykonania robót budowlano-montażowych oraz zasadami sztuki budowlanej. Wszystkie prace należy prowadzić pod nadzorem osób uprawnionych posiadających uprawnienia budowlane w specjalności odpowiedniej dla aktualnie realizowanego zakresu inwestycji. Prace w pobliżu sieci prowadzić pod nadzorem uprawnionych osób oddelegowanych przez administratorów tych sieci. Prace ziemne w pobliżu sieci technicznych wykonywać ostrożnie, w pierwszej kolejności wykonując odkrywki kontrolne w sposób ręczny. Prace prowadzić w godzinach dziennych, unikać nadmiernego hałasu, zapylenia i zabrudzenia dróg dojazdowych. Projektant: opis zakończono dnia 17 lipca 2014 r. Autor opracowania: