Tadeusz Syryjczyk ZGT TOR, RBF Rynek stali a kolej - sprzężenie zwrotne Konferencja Polskiej Unii Dystrybutorów Stali Rynek stali w Europie Środkowo rodkowo-wschodniej Sosnowiec, 20 października 2010
Wzajemna zależność Kolej w Polsce jest ważnym odbiorcą stali - potrzebuje: Co najmniej przywrócenia parametrów projektowych (odrobienie zaległości w wymianie szyn i rozjazdów). Bieżącego utrzymania oraz wymiany szyn i rozjazdów. Modernizacji sieci podstawowej. Budowy Kolei Dużych Prędkości. Wszystkie te procesy sąstalochłonne, ale ich realizacja zależy od polityki względem kolei i jej restrukturyzacji. NATOMIAST Hutnictwo jest 2-gim, po energetyce opartej na węglu kamiennym, klientem kolei 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 2
Kolej w Polsce -tory PLK (poza PLK teżsąinni zarządcy infrastruktury) ma 19 336 km linii, ale 90% pracy na 12 000 km linii (60%) 27 919 km torów szlakowych i zasadniczych + 9 437 km torów stacyjnych = 37356 Szacuje sięże 90% pracy na 17 000 km Zmniejszenie prędkości na 1500 km Ograniczenia punktowe na 3500 4000 km Średnia ważona konstrukcyjna 109 km/h, rozkładowa 78 Średnia prędkość handlowa ruchu towarowego 20 km/h Zaległości w naprawach: 11 800 km torów 17 300 szt. rozjazdów(na 44 100) czyli 39% Dane o sieci i kolejne o potrzebach odnośnie wymiany z raportu PLK na koniec 2009 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 3
Praca przewozowa Spadek udziału w przewozach towarowych ogółem, ale roczna praca przewozowa stabilizuje się na poziomie około: 50 mld tkm ładunków 20 mld pasażerokilometrów Praca przewozowa: po torach przejeżdża: 160 mld btkm (na 60% torów jest 90%, tj ok. 145 mld btkm) Wykonywana na około: 17 tys km torów (60% od 27 tys. km torów głównych) A więc 1 km torów dźwiga rocznie 8,53 mln ton brutto Jeżeli wytrzymuje np. 500 mln ton, to trwa 59 lat. Utwardzane cieplnie zabudowane w 1985-1994 mają 200-400 zamiast 800. PLK roczna wymiana 370 km (czyli 370/27919 = 1/75 lat 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 4
Kolej klientem hutnictwa Tory do wymiany -szyny rozjazdy Km Tys. ton szyn Szt. rozjazdów Sieć PLK 37356 44 100 1 km = 2000m * 60kg = 120t 1 0,120 Zaległości naprawcze - wymiana torów 11 800 1 416 17 300 Roczne odrabianie zaległości (rozł. na 10 lat) 1 180 142 1 730 Roczna wymiana - cykl życia (bez korytarzy ) 370 44 700 Razem wskazana wymiana roczna 1 550 186 2 430 Wymiana rzeczywista w 2008 roku 467 56 391 Średnioroczna (2004-2009) produkcja szyn w Polsce 182 Import szyn i elementów rozjazdów (śr 2006-2008) Dane nieporówn. z prezentow. wyżej Eksport szyn i elementów rozjazdów (śr 2003-2008) 124 34 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 5
Strona finansowa Tory do wymiany -szyny rozjazdy Przewidywane roczne nakłady (wg raportu PKP PLK) Mln PLN Zaległości -wymiana torów i rozjazdów (co roku przez 10 lat) 3 458 Wymiany z tytułu cyklu życia 1 185 Likwidacja szyn utwardzanych cieplnie 250 Utrzymanie nawierzchni 1 950 Diagnostyka nawierzchni 100 Razem oczekiwane nakłady roczne około 7 mld zł= 2,5% budżetu państwa = 0,6% PKB 6 943 Wydatki na utrzymanie 2008 roku 308 Koszt likwidacji ograniczeń obowiązujących w 2009 roku 5 293 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 6
Warunki realizacji napraw Polityka transportowa równowaga kolej drogi -> stabilizacja przewozów i opłat Cargo. Restrukturyzacja przewoźników i regulacja transportu publicznego pasażerskiego -> regularny wpływ opłat Zrównoważenie opłat od przewoźników i od budżetu. Podział środków drogi kolej 60:40 (może po 2013?) Wykorzystanie w skali krajowej i regionalnej środków UE warunkowane środkami własnymi (zwłaszcza problem linii regionalnych) ----------------------------- A teraz hutnictwo klientem kolei 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 7
Struktura pracy przewozowej Hutnictwo = ruda+koks+wyroby = 21% Opracowanie ZGT TOR 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 8
Struktura przewozów PKP Cargo Dane PKP Cargo 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 9
Struktura przewozów LHS Dane LHS 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 10
Wnioski Kolej jest odbiorcąwyrobów hutniczych, skala będzie zależećod powodzenia programu modernizacji i kondycji transportu kolejowego. Zastanawia trend rosnącego importu, pomimo eksportu netto, w grupie wyrobów stalowych potrzebnych do budowy nawierzchni kolejowych (od 2006). Rozmiary produkcji szyn odpowiadająpotencjalnemu popytowi. Ale 186 tys ton szyn to tylko 3%z 6 207 tys. ton wyrobów walcowanych na gorąco (2009). Przewozy kolejowe dla hutnictwa to około 20% przewozów towarowych kolejąi jest to perspektywa stabilna. 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 11