Oddział Regionalny w Katowicach

Transkrypt

1 marzec 2006r Oddział Regionalny w Katowicach Al. Roździeńskiego 1; Katowice tel ; fax ; e mail: irpt1.katowice@pkp.com.pl

2 Program poprawy stanu technicznego infrastruktury kolejowej związanej z ruchem pasażerskim na terenie województwa śląskiego Katowice, 09 marca 2006 r. Helmut Klabis Naczelny Dyrektor PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddział Regionalny w Katowicach

3 Oddział Regionalny w Katowicach jest jednostką organizacyjną Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna i działa na zasadach pełnego wewnętrznego rozrachunku gospodarczego. Oddział Regionalny występuje na zewnątrz w imieniu Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna, pod nazwą - PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna Oddział Regionalny w Katowicach. Podstawowym zadaniem Oddziału u jest: 1. zapewnienie technicznej sprawności linii kolejowych dla bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego, 2. sprawowanie ogólnego kierownictwa i nadzoru nad podległymi jednostkami organizacyjnymi i ich działalnością, 3. udostępnianie linii kolejowych przewoźnikom według odrębnych uregulowań, 4. udział w przygotowywaniu oferowanej trasy przewoźnikom, 5. rozdział środków finansowych pomiędzy zakłady Spółki zgodnie z założeniami do planu rzeczowo finansowego zatwierdzonego przez Zarząd Spółki, 6. nadzór i koordynacja w zakresie podnoszenia sprawności techniczno eksploatacyjnej elementów infrastruktury kolejowej udostępnianej przewoźnikom, 7. działalno alność w zakresie podwyższania jakości udostępnianej trasy i obniżki jej kosztów, 8. prowadzenie działalności inwestycyjnej na liniach kolejowych, 9. współpraca praca z samorządami oraz podmiotami gospodarczymi w zakresie pozyskiwania nowych operatorów w przewozów w na terenie funkcjonowania Oddziału.

4 Zakład Linii Kolejowych w Gliwicach ODDZIAŁ REGIONALNY W KATOWICACH dł. linii kolejowych eksploatowanych ,772 km długość torów gł. zasadniczych ,305 km długość linii znaczenia państwowego ,535 km długość linii zelektryfikowanych ,275 km ODDZIAŁ REGIONALNY rozjazdy w KATOWICACH i skrzyżowania torów Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach Zakład Linii Kolejowych w Częstochowie Zakład Linii Kolejowych w Katowicach szt. obiekty inżynieryjne szt. przejazdy i przejścia w poziomie szyn szt. okręgi nastawcze szt. zatrudnienie pracowników

5 Przebieg linii AGC i AGTC Korytarz III Korytarz VI E 30 CE 30 E 65 CE 65 E 59 długość linii AGC - 292,321 km długość linii AGTC - 782,487 km

6 WYKONANA PRACA EKSPLOATACYJNA W ROKU 2005 [ ilość brutto tono kilometry / km linii ] ,1% Średnia PKP PLK S.A.: ,2% ,1% 91,8% 105,2% 99,9% ,8% 61,5% IR Warszawa IR Lublin IR Kraków IR Katowice IR Gdańsk IR Wrocław IR Poznań IR Szczecin

7 ANALIZA PRĘDKOŚCI NA LINIACH ,9% Dł. ogółem 3108,305 km torów gł. zasadniczych ,6% ,9% 641 9,3% 12,2% 11,1% V >V 80 80>V 60 V=40 V=30 V=20

8 WIEK NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ 800 Dł. ogółem 3108,305 km torów gł. zasadniczych 24,7% ,5% 18,8% ,4% ,9% ,7% lat i mniej 6 do 10 lat 11 do 15 lat 16 do 20 lat 21 do 25 lat 26 lat i więcej

9 CAŁKOWITE POTRZEBY INWESTYCJI ODTWORZENIOWYCH INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ Razem: ,1 tys.zł ,0 tys. zł , , , , ,0 0 NGT (772,7 km) NGR (498 szt.) NG OB. INŻ.. Urz. SRK Urz. TK Urz. E

10 WYKONANE INWESTYCJE ODTWORZENIOWE NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ km toru ,1 68,5 21,3 31,1 59,1 7,8 15,5 6,7 39,4 1,35% odtworzenia 1,34% odtworzenia 0,42% odtworzenia 0,61% odtworzenia 1,15% odtworzenia 0,15% odtworzenia 0,30% odtworzenia 0,13% odtworzenia 0,81% odtworzenia r 1998r 1999r 2000r 2001r 2002r 2003r 2004r 2005r

11 PRZEJAZDY KOLEJOWE PRZEJAZDY KOLEJOWE Ogółem długość utrzymywanej drogi: 21,681 km OGÓŁEM: 1447 szt. 477 szt. dł. drogi 5,950 km 489 szt. dł. drogi 5,812 km 211 szt. dł. drogi 4,435 km 270 szt. dł. drogi 5,484 km Katowice Gliwice Częstochowa Tarnowskie Góry

12 PONIESIONE I PLANOWANE KOSZTY NA ROBOTY TRZYMANIOWO NAPRAWCZE W OBRĘBIE PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH ,09 Partycypacja zarządów dróg oraz samorządów lokalnych w finansowaniu robót w obrębie przejazdów kolejowych sposobem na szersze zastosowanie , , r 2006r 2007r 2008r 2009r 2010r , , ,91 [tys. zł.] nowoczesnych rozwiązań technicznych. Bezpieczeństwo i komfort podróżowania jest sprawą NAS wszystkich.

13 WYSOKOŚĆ ŚRODKÓW INWESTYCYJNYCH NA INFRASTRUKTURĘ KOLEJOWĄ W LATACH I PROGNOZA NA ROK r 24,2 Razem: 110,7 mln zł 48,6 28,8 9,1 Razem: 78,2 mln zł 2005r 40,3 37,8 0,1 Razem: 39,5 mln zł 2004r 23,6 15,9 Razem: 44,1 mln zł śr. Własne śr. Budżetowe 2003r 42,9 1,2 Kredyt EBI Razem: 41,7 mln zł ISPA 2002r 26,4 9,0 6,3 Inne 0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0 120,0

14 PROPOZYCJE LOKALIZACJI INWESTYCJI, KTÓRE UZYSKAŁY POPARCIE WŁADZ SAMORZĄDOWYCH

15 Propozycje lokalizacji inwestycji mających na celu poprawę stanu technicznego infrastruktury kolejowej związanej z ruchem pasażerskim na terenie województwa śląskiego 1. Lekka kolej miejska (LKM) na odcinku: - I etap: Tychy Miasto Katowice Sosnowiec; - II etap: Sosnowiec D. G. Ząbkowice; - perspektywiczne kolejowe połączenie Oświęcim Tychy. 2. Modernizacja odcinka Bytom Gliwice; 3. Rewitalizacja kolejowej komunikacji pasażerskiej na odcinku Katowice Rybnik; 4. Budowa nowego śladu linii kolejowej Chorzów Batory Tczew, na odcinku Chorzów Batory Chorzów Stary;

16 Modernizacja odcinka: TYCHY MIASTO KATOWICE SOSNOWIEC CEL: Aktywizacja kolejowego połączenia trzech dużych miast w aglomeracji miejskiej SPOSÓB REALIZACJI : Naprawa trasy wraz z infrastrukturą na odcinkach linii kolejowych: nr 179 Tychy Tychy Miasto oraz odcinków linii kolejowych leżących w Korytarzu VI (E65) Nr 139 Katowice Tychy oraz Nr 1 Sosnowiec Katowice nie spełniających wymaganych parametrów technicznych. EFEKTY: Uzyskanie czasu przejazdu około 30 minut (obecnie przejazd tej trasy zajmuje ponad 50 minut ). Realizacja przedsięwzięcia wydaje się być spójną z postulatami uruchomienia na odcinku Tychy Miasto Tychy Katowice (z perspektywą do Dąbrowy Górniczej Ząbkowic) tzw. LKM Lekkiej Kolei Miejskiej. PERSPEKTYWA: Możliwa dalsza przyszłościowa ewolucja ciągu w kierunku Dąbrowy Górniczej Ząbkowic jak i w kierunku Oświęcimia z wykorzystaniem układu torowego KWK Piast. Oświęcim Katowice w 30 minut obecnie czas przejazdu w zależności od kierunku ( przez Mysłowice lub przez Czechowice Dziedzice ) oscyluje w granicach 65 do 95 minut.

17 Modernizacja odcinka: TYCHY MIASTO KATOWICE SOSNOWIEC

18 Modernizacja odcinka: TYCHY MIASTO KATOWICE SOSNOWIEC D.G. Ząbkowice GLIWICE Vogr=40 km/h Vogr=30 km/h Vogr=70 km/h Vogr=50 km/h KATOWICE Vogr=30 km/h K ce Ligota V roz=70 km/h V roz=70 km/h SOSNOWIEC V roz=90 km/h V roz=90 km/h V roz=120 km/h Będzin ETAP II D.G. ZĄBKOWICE SOSNOWIEC KOSZT ~ 57 mln zł Dąbrowa Górnicza D.G.Ząbkowice D.G.Ząbkowice RYBNIK V roz=110 km/h ETAP I TYCHY MIASTO KATOWICE - SOSNOWIEC TYCHY KOSZT ~ 80 mln zł ~30 minut z Sosnowca do Tych Miasta ORZESZE JAŚKOWICE V roz=60 km/h TYCHY MIASTO V roz=60 km/h LĘDZINY BIERUŃ STARY OŚWIĘCIM BIELSKO BIAŁA

19 Modernizacja odcinka: BYTOM GLIWICE CEL: Rewitalizacja ruchu pasażerskiego na odcinku Gliwice Bytom Tarnowskie Góry. SPOSÓB REALIZACJI: Naprawa trasy na odcinkach linii dwutorowych: nr 132 Bytom Zabrze Biskupice oraz linii nr 147 Zabrze Biskupice Gliwice. Długość odcinka: 19,4 km; Prędkości rozkładowe obecne: odcinkami 30, 60, 80 km/h. Stan techniczny nawierzchni: niezadowalający ze względu na wiek podkładów drewnianych ( z lat ). Szacunkowy koszt naprawy głównej: ~50 mln zł. EFEKTY: Prędkość docelowa max km/h. Czas przejazdu na odcinku Gliwice Bytom do 25 minut (obecnie możliwy do uzyskania czas przejazdu 40 minut ). Rewitalizacja ruchu pasażerskiego na odcinku Gliwice Bytom Tarnowskie Góry. PERSPEKTYWA: Możliwość budowy docelowego połączenia kolejowego Gliwice Bytom Międzynarodowy Port Lotniczy w Pyrzowicach.

20 Modernizacja odcinka: BYTOM GLIWICE

21 Rewitalizacja kolejowej komunikacji pasażerskiej na odcinku Katowice Rybnik CEL: Rewitalizacja pasażerskiej kolejowej komunikacji łączącej ziemię raciborską, rybnicką i wodzisławską ze stolicą województwa śląskiego. SPOSÓB REALIZACJI: Naprawa główna toru linii kolejowej nr 140 Katowice Ligota Nędza na odcinku: - Orzesze Jaśkowice Leszczyny tor nr 1 od km 21,688 31,773 o łącznej długości 10,085 km. Koszt realizacji zadania 13,917 mln zł. Planowana realizacja w roku 2006 ze środków Funduszu Kolejowego. EFEKTY: Skrócenie czasu jazdy na odcinku Katowice Rybnik z 80 do 60 min. Odwołanie istniejącego ograniczenia prędkości do 30 km/h i przywrócenie prędkości jazdy pociągów równej 80 km/h. Poprawa i uatrakcyjnienie oferty przewozowej w ruchu pasażerskim. PERSPEKTYWA: W celu uzyskania pełnych efektów zachodzi konieczność przeprowadzenia w roku 2007 naprawy głównej na kolejnym odcinku linii tj.od Orzesza Jaśkowic do Katowic Ligoty (od km 0,659 do 21,688 km).

22 Rewitalizacja kolejowej komunikacji pasażerskiej na odcinku Katowice Rybnik

23 Budowa nowego śladu linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory Tczew na odcinku Chorzów Batory Chorzów Stary SPOSÓB REALIZACJI: Wykorzystanie śladu górniczych linii kolejowych dla budowy zachodniego obejścia Chorzowa Miasta. Wskaźnikowy koszt budowy ~300 mln zł. Planowany wkład PKP PLK S.A. ~80 mln zł. EFEKTY: Usunięcie linii kolejowej z centrum miasta której aktualne położenie jest uciążliwe dla jego mieszkańców. Zwolnienie terenów po starym śladzie linii kolejowej. Poprawa parametrów technicznych nowej linii. Aktywizacja przewozów pasażerskich na kierunku Katowice Bytom Tarnowskie Góry.

24 Budowa nowego śladu linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory Tczew na odcinku Chorzów Batory Chorzów Stary

25 PLANY PERSPEKTYWICZNE AKTUALNIE ANALIZOWANE PRZEZ WŁADZE SAMORZĄDOWE

26 Propozycje lokalizacji inwestycji mających na celu poprawę stanu technicznego infrastruktury kolejowej związanej z ruchem pasażerskim na terenie województwa śląskiego 5. Modernizacja linii kolejowych południowego rejonu województwa śląskiego; 6. Rewitalizacja kolejowej komunikacji pasażerskiej na odcinku: Częstochowa Lubliniec z perspektywicznym połączeniem do Gliwic; 7. Budowa nowych linii kolejowych dopełniających układ południowego rejonu województwa;

27 Modernizacja układu linii kolejowych południowego rejonu województwa śląskiego CEL: Stworzenie dla mieszkańców rejonu wiślańsko cieszyńsko skoczowskiego oraz miast i gmin zachodniej części powiatu Bielsko Bialskiego sprawnego kolejowego ruchu pasażerskiego, zapewniającego szybkie połączenia wewnętrzne oraz szybki dojazd do głównych dalekobieżnych kolejowych ciągów komunikacyjnych, łączących rejon z centrami administracyjnymi i kulturalnymi województwa i kraju. SPOSÓB REALIZACJI: Naprawa jednotorowych odcinków linii kolejowych nr 190 Bielsko Biała Cieszyn, nr 157 i 694 Bronów Bieniowiec Skoczów oraz nr 191 Goleszów Wisła Głębce o łącznej długości 75 km. Obecne prędkości rozkładowe: linia nr km/h, nr 190 na połowie długości 20/30 km/h na pozostałej części km/h, nr km/h oraz nr km/h. Stan techniczny nawierzchni kolejowej niezadowalający ze względu na wiek podkładów drewnianych (z lat ). Szacunkowy koszt naprawy głównej ~110 mln zł. EFEKTY: Uzyskanie prędkości docelowych na odcinku Bielsko Biała Cieszyn 80 km/h (obecny czas przejazdu 132 minuty docelowy 40 minut ); Goleszów Wisła Głębce 60 km/h ( warunki górskie ); Bieniowiec Skoczów 100 km/h. Dalsza aktywizacja pod względem turystyczno rekreacyjnym jak i gospodarczym południowego rejonu województwa śląskiego.

28 Modernizacja układu linii kolejowych południowego rejonu województwa śląskiego c.d. PERSPEKTYWA: Budowa nowej jednotorowej linii kolejowej łączącej Wisłę Głębce ze Zwardoniem i zamknięcie pętli beskidzkiej (dł. około 17,9 km). Prognozowany koszt budowy ~150 mln zł. Budowa 7 km jednotorowej nie zelektryfikowanej linii kolejowej dającej połączenie linii nr 139 od stacji Bystra Wilkowice do Szczyrku. Prognozowany koszt budowy ~70mln zł. Docelowa jej elektryfikacja umożliwi bezpośrednie połączenie kolejowe z krajem (np. Ex). Realizacja tych projektów w bardzo znaczący sposób przyczyni się do ograniczenia ruchu samochodowego w beskidzkich miejscowościach wypoczynkowych przynosząc wymierne korzyści ekologiczne. Budowa dwóch nowych linii kolejowych wraz z rewitalizacją linii wcześniej wymienionych, stworzy spójny, skomunikowany z głównymi ciągami kolejowymi (linia nr 139 Katowice Zwardoń i nr 93 Trzebinia Zebrzydowice) układ komunikacyjny aktywizujący pod względem turystyczno rekreacyjnym i gospodarczym południowy rejon województwa śląskiego.

29 Modernizacja układu linii kolejowych południowego rejonu województwa śląskiego

30 CEL: Rewitalizacja kolejowej komunikacji pasażerskiej na odcinku Częstochowa Lubliniec Gliwice Rewitalizacja pasażerskiej komunikacji kolejowej na trasie Częstochowa Lubliniec - Gliwice. SPOSÓB REALIZACJI: Naprawa główna toru linii kolejowej nr 61 Kielce Fosowskie na odcinku: - Częstochowa Lubliniec tor nr 2 o łącznej długości 39 km. Koszt realizacji zadania ~50 mln zł. Z uwagi na wprowadzone obostrzenia ze względu na stan infrastruktury, prędkość handlowa na tym odcinku wynosi 34 km/h. EFEKTY: Skrócenie czasu jazdy z 70 do 45 min. Odwołanie istniejących ograniczeń prędkości do 30, 40, 60 km/h i przywrócenie prędkości jazdy pociągów równej 100 km/h. Poprawa i uatrakcyjnienie oferty przewozowej w ruchu pasażerskim. PERSPEKTYWA: Możliwość wprowadzenia komunikacji szynobusowej. Poprawa i uatrakcyjnienie oferty przewozowej w ruchu pasażerskim na linii Kielce Fosowskie oraz reaktywacja ruchu pasażerskiego na odcinku Częstochowa Lubliniec Gliwice.

31 Rewitalizacja kolejowej komunikacji pasażerskiej na odcinku Częstochowa Lubliniec z przedłużeniem do Gliwic W drugim etapie zachodzi konieczność przeprowadzenia naprawy głównej toru nr 1 linii nr 152 Paczyna Lubliniec od km 22,800 do km 40,400 w zakresie nawierzchni, urządzeń srk i sieci trakcyjnej. Łączny koszt naprawy: 40,986 mln zł.

32 Propozycje lokalizacji inwestycji mających na celu poprawę stanu technicznego infrastruktury kolejowej związanej zanej z ruchem pasażerskim na terenie województwa śląskiego

33 Proponowana modernizacja linii kolejowych z wykorzystaniem środków pomocowych RPO oraz środków własnych PKP PLK S.A. przyczyni się do: a) poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego i komfortu podróżowania, b) poprawy bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami, c) poprawy warunków eksploatacji i i utrzymania infrastruktury kolejowej, d) zmniejszenia kosztów robót utrzymaniowo naprawczych, e) odwołania istniejących ograniczeń prędkości, f) podwyższenia prędkości rozkładowych, g) skrócenia czasu podróżowania, h) łatwiejszego dojazdu mieszkańców poszczególnych regionów województwa do ośrodków szkolnictwa wyższego, i) przyspieszenia rozwoju gospodarczego poszczególnych rejonów województwa, j) ochrony środowiska naturalnego,

34 Oddział Regionalny w Katowicach Dziękuję za uwagę Helmut Klabis Naczelny Dyrektor PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddział Regionalny w Katowicach Katowice, 09 marca 2006r