KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Lubawa Wg projektu zagospodarowania Kod projektu Stadium Część projektu Od km 194.850 do km 197.200 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Perony Zagospodarowanie peronów na stacji Rakowice Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inŝ. arch. Anna Smółko 376/OL/94 Opracował mgr inŝ. arch. A. Kotowska Sprawdzający mgr inŝ. arch. Sł. Bryczkowski PO/KK/121/06 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1
Wykaz Opracowań Projektowych Kod projektu PB.IL.A1.T1 Nazwa projektu Projekt zagospodarowania terenu PB-ILA1.T2 Układ torowy i odwodnienie PB-IL.A1.T3 PB.IL.A1.T3-1 Perony Przebudowa peronów Zagospodarowanie peronów na stacji Rakowice PB.IL.A1.T4 Układ drogowy i przejazdy - Nie występują PB.IL.A1.T5 Obiekty budowlane PB.IL.A1.T6 Obiekty inŝynieryjne PB.IL.A1.T7 Sieci i obiekty sanitarne PB.IL.A1.T8 Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem PB.IL.A1.T9 Linia odbiorów nietrakcyjnych PB.IL.A1.T10 Elektroenergetyka nietrakcyjna PB.IL.A1.T11 Sterowanie ruchem kolejowym PB.IL.A1.T12 Telekomunikacja PB.IL.A1.T13 Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem PB.IL.A1.T14 Informacja o BIOZ 2
Zawartość opracowania I. OPIS TECHNICZNY... 4 1. Podstawa opracowania...4 2. Zakres opracowania...5 3. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego...6 4. Warunki gruntowo-wodne...6 4.1 Stosunki wodne...6 5. Stan projektowany...6 5.1 Dane ogólne...6 5.2 Nawierzchnia...7 5.3 Odwodnienie...8 5.4 Przebudowa skarp...8 5.5 Uzbrojenie peronu...8 6. Elementy zagospodarowania peronów....8 7. Informacja o bioz...9 8. Uwagi końcowe...10 II. ZAŁĄCZNIKI... 11 III Zał.1 Oświadczenie o kompletności opracowania CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys nr 1. Zagospodarowanie peronów na stacji Rakowice skala 1:500 Rys nr 2. Wiata punktowa osłonięta skala 1:25 Rys nr 3. Wiata punktowa półotwarta skala 1:25 Rys nr 4. Wiata punktowa półotwarta dwustronna skala 1:25 3
I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia 22.01.2008r - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 11/2010 z dnia 30.09.2010 wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.6613-42/06/2007 z dnia 30.05.2007r - Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r - Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Dokumentacja geologiczno-inŝynierska opracowana przez firmę Geostandard Wrocław - Badania podtorza płytą VSS wykonane przez przedsiębiorstwo Geostandard Wrocław - Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umoŝliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei - Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŝliwości poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei duŝych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72) - Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987) - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 ( D-1) - zarządzenie nr 14 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 18.05.2005 r. 4
- Instrukcja o utrzymaniu podtorza kolejowego Id-3 (D-4) Zarządzenie nr 30 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 05.10.2005 r - Wytyczne organizacji i udzielania zamknięć torowych. Decyzja nr 3/2008 członka Zarządu Dyrektora ds. sprzedaŝy PKP PLK S.A. z dnia 17.11.2008r - Norma branŝowa BN-88/8932-02 Podtorze i podłoŝe kolejowe, - Polska Norma PN-69/K-02057 Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli, - Polska Norma PN-B-11114 Kruszywa łamane do nawierzchni kolejowych - Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami. - Prawo budowlane Dz.U.08.145.914 (z dnia 8 sierpnia 2008 r. z późniejszymi zmianami) - Komplet oświadczeń projektantów i sprawdzających branŝowych oraz komplet uzgodnień znajduje się w tomie T1, teczka nr2 Dokumentacja formalno - prawna. 2. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego przebudowy stacji Rakowice od km 194,850 do km 197,200 linii nr 009 Warszawa Gdańsk i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do km 236,920 granica woj. warmińsko- mazurskiego, docelowo zarządzanego z LCS Iława. Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na następujące części: Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice 184,800 194,850 A1 194,850 197,200 B2 Odcinek Rakowice Iława 197,200 206,300 A2 Stacja Iława 206,300 210,700 B3 Odcinek Iława Redaki 210,700 223,300 A3 Stacja Redaki 223,300 226,000 B4 Odcinek Redaki - Granica LCS Iława 225,000 236,920 Zakres przedmiotowego projektu obejmuje przebudowę peronów na stacji Rakowice. Dostosowanie do nowych standardów wymaga przebudowy z uwzględnieniem projektowanego przejścia pod torami. Zakres opracowania obejmuje: - rozbiórkę peronu jednokrawędziowego nr 1, 5
- budowę peronu jednokrawędziowego nr 1 od km 195+600 do km 195+800, usytuowanego przy torze głównym zasadniczym nr 1, - rozbiórkę peronu dwukrawędziowego nr 2, - budowę peronu dwukrawędziowego nr 2, połoŝonego na międzytorzu toru głównego zasadniczego nr 2 i toru głównego dodatkowego nr 4, od km 195+849.44 do km 196+049.44. Budowa podziemnego przejścia dla pieszych pod torami jest ujęta w części Obiekty inŝynieryjne. 3. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego wyposaŝona jest w dwa perony niskie: przydworcowy Nr 1 (zewnętrzny) o wymiarach 217 x 3.35m i wyspowy Nr 2, pomiędzy torami szlakowymi o wymiarach 215 x 2.8m Między peronami komunikacja odbywa się poprzez przejście w poziomie szyn (z dyliny), zlokalizowane na wysokości budynku stacyjnego. Ścianka peronowa prefabrykowana ustawiona do wysokości 0,35 m nad istniejącą wysokością główki szyny. Nawierzchnia peronów to płytki chodnikowe, których stan techniczny jest niedostateczny. Perony ograniczone krawęŝnikami betonowymi ustawionymi na ławach betonowych. Wody opadowe z powierzchni peronu odprowadzane są w kierunku torów. 4. Warunki gruntowo-wodne W obrębie peronów występują głównie grunty piaszczyste z domieszkami gruntów spoistych. W nasypach z gruntów niespoistych zdecydowanie dominują piaski średnie i piaski drobne, sporadycznie Ŝwir i kliniec. Sporadycznie występuje glina piaszczysta ze Ŝwirem. 4.1 Stosunki wodne Na omawianym odcinku stacji Rakowice w strefie rozpoznania do głębokości 3,50 m p.p.t. nie nawiercono zwierciadła wody gruntowej poza jednym punktem w km 197+000 P2 na głębokości 2,70 m p.p.t 5. Stan projektowany 5.1 Dane ogólne 6
Projektowana prędkość przejazdu pociągów klasycznych wzdłuŝ peronów wyniesie Vkl=140 km/h a pociągów z wychylnym pudłem, Vw=150 km/h. Na stacji projektuje się dwa perony: - peron nr 1 jednokrawędziowy, znajdujący się przy torze nr 1, długości 200m o szerokości uŝytk. 4,50 m, i wysokości ponad główką szyny wynoszącej 0,76 m, - peron nr 2 dwukrawędziowy, znajdujący się na międzytorzu torów nr 2 i nr 4 długości 200m o szerokości uŝytkowej 6.85 m, i wysokości ponad główką szyny wynoszącej 0,76 m. Perony połoŝone są naprzemianlegle, dojście na peron nr 2 zapewnione będzie z przejścia podziemnego za pomocą schodów Arial. Perony połoŝone są na odcinku prostym torów w pochyleniu 0,2 i 0.5. Wykonanie robót musi być prowadzone równolegle z robotami torowymi wykonywanymi na stacji. PoniewaŜ średnia ilość podróŝnych na przystanku nie przekracza 1000 osób/ dobę nie zakłada się budowy wind i pochylni. Zgodnie z decyzją UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotyczącej technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŝliwości poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei duŝych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72) w projekcie przewidziano moŝliwość docelowej budowy pochylni. 5.2 Nawierzchnia Na krawędzi peronu naleŝy ułoŝyć płyty peronowe długości 2,0 m, w kolorze wiśniowym, z białym pasem bezpieczeństwa o szerokości 20 cm. Sposób naniesienia białego pasa bezpieczeństwa na płytę zaleŝy od technologii wykonania przyjętej przez wytwórcę płyty peronowej. Odległość pasa bezpieczeństwa od krawędzi peronu powinna wynosić nie mniej niŝ: 1,50 m dla krawędzi peronowych leŝących przy torach zasadniczych i 1,.0 m dla krawędzi przy torze dodatkowym nr 4. Górna powierzchnia płyt powinna być wykonana z wykończeniem antypoślizgowym. Pozostałą część nawierzchni peronów naleŝy wykonać z małogabarytowej kostki betonowej, wibroprasowanej grubości 8 cm, ułoŝonej na podsypce cementowopiaskowej grubości 5 cm i warstwie odsączającej grubości 15 cm. Spadek poprzeczny płyty peronowej - 1%, pozostałej nawierzchni na peronie -2%. Nawierzchnia peronów powinna być szorstka równieŝ w warunkach zawilgocenia. 7
Od strony zewnętrznej nawierzchnię na peronie jednokrawędziowym naleŝy ograniczyć obrzeŝem betonowym 8*30cm na podsypce cementowo-piaskowej grubości 5 cm po zagęszczeniu. Poza obrzeŝem naleŝy wykonać pas pobocza szerokości 1,00 m. Pobocze naleŝy wykonać ze spadkiem poprzecznym 8% w stronę skarpy i obsiać nasionami traw. Dla ograniczenia wielkości wywłaszczeń od km 195.617 na długości 111 metrów peron nr 1 naleŝy ograniczyć ścianką peronową. Dopuszczalna odchyłka szerokości peronu - 10 mm na długości 20m. Dopuszczalne miejscowe odchyłki w nawierzchni peronu od linii prostej - 3 mm- 5.3 Odwodnienie Odwodnienie peronów zapewnione jest przez projektowany spadek poprzeczny na teren na zewnątrz peronu jednokrawędziowego oraz na torowisko z peronu dwukrawędziowego. 5.4 Przebudowa skarp Od strony zewnętrznej peronów naleŝy wykonać skarpy ziemne o pochyleniu 1:1,5. 5.5 Uzbrojenie peronu W celu zapewnienia nienaruszalności nawierzchni peronu przed układką warstwy ochronnej naleŝy wykonać niezbędne elementy uzbrojenia peronów wg pozostałych opracowań branŝowych. Na peronach na słupach oświetleniowych projektuje się instalację głośników i zegarów. W nawierzchni peronu projektuje się studnie teletechniczne. Projektuje się oświetlenie peronów. Na nawierzchni peronu projektuje się słupy oświetleniowe w rozstawach ~25,0m. Na peronie nr 1 ustawione zostaną słupy trakcyjne. 6. Elementy zagospodarowania peronów. Peron 1 : - 1 wiata punktowa osłoniętą, wym. 2x5m. Wiata wyposaŝona jest w 2 ławki oraz 2 podstawki pod bagaŝ. Wiata z profili stalowych, ze ścianami pełnymi i przeźroczystymi u góry po bokach i przodzie. Zadaszenie łukowe z płyt poliwęglanowych. - 1 wiata punktowa półotwarta, wym. 1x5m. Wiata wyposaŝona jest w 2 ławki. Wiata z profili stalowych, ze ścianami pełnymi i przeźroczystymi u góry po bokach. Zadaszenie łukowe z płyt poliwęglanowych. 8
- 4 ławki peronowe, wolnostojące Peron 2: - 2 wiaty punktowe półotwarte dwustronne, wym. 2x5m. Wiata wyposaŝona jest w ławkę (podwójną) oraz 1 podstawkę pod bagaŝ z obu stron. Wiata z profili stalowych, ze ścianami pełnymi po środku i przeźroczystymi u góry po bokach. Zadaszenie łukowe z płyt poliwęglanowych. - 5 ławek peronowych, wolnostojących Ponadto kaŝdy z dwóch peronów na stacji został wyposaŝony w następujące elementy małej architektury: - 1 tablica informacyjna, szer.1,4m w osiach słupków, wysokości 2,5m - 2 tablice z nazwą stacji, na dwóch słupkach, długości tablicy w zaleŝności od długości nazwy danej stacji - 1 tablica z numerem peronu - 4 kosze na śmieci - 2 zegary i głośniki (ujęto w projekcie branŝy teletechnicznej PB.IL.A1.T12) Perony zostały wyposaŝone równieŝ w tablice z nr toru 3 sztuki. Peron nr 1 został wygrodzony ogrodzeniem o łącznej długości: 204,75mb (A1-O1) Zaprojektowano utwardzenie nawierzchni placu przed i częściowo za budynkiem stacyjnym. Nawierzchnia placu z kostki betonowej o pow. ~217m². Elementy małej architektury takie jak ławki, kosze, wiaty itp. będą mocowane na stałe do nawierzchni, a szczegóły ich rozwiązań zostaną przedstawione w projekcie wykonawczym. Na stacji i peronach naleŝy umieścić potrzebne piktogramy wg zasad UIC. 7. Informacja o bioz Informacja BIOZ dla przedmiotowego przedsięwzięcia została opisana w odrębnym tomie PB.IL.A1.T14. 9
8. Uwagi końcowe W związku z budową peronów, rozbiera się ogrodzenie o łącznej długości 74,5 mb (A1-O2) - ujęte w PB.IL.A1.T3-1 oraz wyburza się ogrodzenie z bramą długości 4,5mb (A1-O3) ujęte w PB.IL.A1.T3-1. Opracowała mgr inŝ. arch. Anna Smółko 10
II. ZAŁĄCZNIKI 1. Oświadczenie o kompletności opracowania OŚWIADCZENIE Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami); projektant i sprawdzający projektu architektoniczno budowlanego: Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa Gdynia, Etap I w Polsce LCS Iława od km 194.850 do km 197,200 Zagospodarowanie peronów na stacji Rakowice kod projektu: w branŝy architektonicznej: oświadczają, iŝ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma słuŝyć. PROJEKTANT mgr inŝ. arch. Anna Smółko upr. Nr 376/94/OL SPRAWDZAJĄCY mgr inŝ. arch. Sławomir Bryczkowski upr. nr PO/KK/121/06 Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŝności do Okręgowej Izby InŜynierów Budownictwa zamieszczone są w Projekcie zagospodarowania terenu kod dokumentacji: PB.IL.A1.T1 11