KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU

Transkrypt

1 KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/ PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Iława Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Odcinek Rakowice Iława Główna Od km do km Część projektu Perony na p.o. Smolniki Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inŝ. Mirosław Urban 03/Kol/Gd/2004 Opracował mgr inŝ. Piotr Peszek Sprawdzający mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

2 Kod projektu PW.IL.B2.T1 ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI Nazwa projektu Elementy małej architektury ujęto w PW.IL.B2.T3-2 PW-IL.B2.T2 Układ torowy i odwodnienie PW-IL.B2.T3 PW.IL.B2.T3-2 Perony na p.o. Smolniki Elementy wyposaŝenia peronów na p.o. Smolniki PW.IL.B2.T4 Układ drogowy i przejazdy PW.IL.B2.T5 Obiekty budowlane PW.IL.B2.T6 Obiekty inŝynieryjne PW.IL.B2.T7 Sieci i obiekty sanitarne PW.IL.B2.T8 Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem PW.IL.B2.T9 Linia odbiorów nietrakcyjnych PW.IL.B2.T10 Elektroenergetyka nietrakcyjna PW.IL.B2.T11 Sterowanie ruchem kolejowym PW.IL.B2.T12 Telekomunikacja PW.IL.B1.T13 Zieleń 2

3 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY Podstawa opracowania Zakres opracowania Ogólna charakterystyka stanu istniejącego Perony Odwodnienie peronu Warunki gruntowo-wodne Stan projektowany Lokalizacja peronów Ścianki peronowe Roboty ziemne Nawierzchnia Przebudowa skarp Odwodnienie Uzbrojenie peronu...10 II. ZAŁĄCZNIKI Oświadczenie...11 III Część rysunkowa Rys nr 1.0. Plan sytuacyjny skala1:500 Rys nr 2.0. Profil podłuŝny skala 1:100/2000 Rys nr 3.0. Przekroje poprzeczne skala 1:100 Rys nr 4.0 Przekroje normalne skala 1:50 3

4 I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia r - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I /06/2007 z dnia r - Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk w dniu oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu r - Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r - Projekt budowlany przyjęty przez KOPI PLK IR Gdańsk. - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Dokumentacja geologiczno-inŝynierska opracowana przez firmę Geostandard Wrocław - Badania podtorza płytą VSS wykonane przez przedsiębiorstwo Geostandard Wrocław - Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umoŝliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei - Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Osoby o ograniczonej moŝliwości poruszania się transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei duŝych prędkości (Dz.U.UE.L ) - Rozporządzenie MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987) - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 ( D-1) - zarządzenie nr 14 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia r. - Instrukcja o utrzymaniu podtorza kolejowego Id-3 (D-4) Zarządzenie nr 30 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia r 4

5 - Wytyczne organizacji i udzielania zamknięć torowych. Decyzja nr 35/2008 członka Zarządu Dyrektora ds. sprzedaŝy PKP PLK S.A. z dnia r - Norma branŝowa BN-88/ Podtorze i podłoŝe kolejowe, - Polska Norma PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli, - Polska Norma PN-EN13450: 2004 Kruszywa na podsypkę kolejową - Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami. 2. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka linii kolejowej nr 009 od km 197,200 do km 206,300 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińskomazurskiego w km 236,920 docelowo zarządzanego z LCS Iława. Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na następujące części: Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice 184, ,850 A1 Stacja Rakowice 194, ,200 B2 Odcinek Rakowice Iława Główna 197, ,300 A2 Stacja Iława Główna 206, ,700 B3 Odcinek Iława Główna Redaki 210, ,300 A3 Stacja Redaki 223, ,000 B4 Odcinek Redaki - Granica LCS Iława 225, ,920 Zakres przedmiotowego projektu obejmuje przebudowę peronów na p.o. Smolniki. Dostosowanie obiektu do nowych standardów wymaga jego przebudowy z uwzględnieniem projektowanego wiaduktu drogowego oraz potrzeb osób niepełnosprawnych. Zakres opracowania obejmuje: - rozbiórkę peronu jednokrawędziowego nr 1, połoŝonego przy torze głównym zasadniczym nr 1, od km 203,046 do km 203,261, - budowę peronu jednokrawędziowego nr 1 od km 203,106 do km 203,306, połoŝonego przy torze głównym zasadniczym nr 1, - rozbiórkę peronu jednokrawędziowego nr 2, połoŝonego przy torze głównym zasadniczym nr 2, od km 203,274 do km 203,486 5

6 - budowę peronu jednokrawędziowego nr 2 od km 203,285 do km 203,485, połoŝonego przy torze głównym zasadniczym nr 2. Budowa wiaduktu kolejowego pod torami jest ujęta w części Obiekty inŝynieryjne. 3. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego 3.1 Perony Przystanek osobowy Smolniki wyposaŝony jest w dwa perony jednokrawędziowe. Nr 1 - przy torze nr 1 o wymiarach 1,85 x 217,0 m i wysokości 12cm. Nr 2 - przy torze nr 2 o wymiarach 1,75 x 209,0 m i wysokości 16cm. Ścianka peronowa peronów z ciosów betonowych na ławie betonowej. Nawierzchnia peronów z płyt chodnikowych 0.50 x 0.50m. Stan techniczny nawierzchni jest niedostateczny. Komunikacja między peronami odbywa się przejściem w poziomie szyn zabudowanym podkładami drewnianymi Odwodnienie peronu Wody opadowe z powierzchni peronu odprowadzane są w kierunku torów. 4. Warunki gruntowo-wodne W obrębie peronów linia kolejowa przebiega w poziomie terenu. W podłoŝu występują głównie grunty piaszczyste: piaski drobne i średnie, Podsypka jest zanieczyszczona, w obrębie przejścia na perony widoczne wychlapy. W badanych przekrojach nie nawiercono zwierciadła wody. 5. Stan projektowany 5.1 Lokalizacja peronów Kilometrację projektowanego układu przyjęto zgodnie z projektem przebudowy układu torowego i przyjętej kilometracji roboczej poprowadzonej w osi toru nr 1. Projektowana prędkość przejazdu pociągów klasycznych oraz z wychylnym pudłem wzdłuŝ peronów wyniesie 160 km/h. W rejonie istniejącego przejścia na perony planuje się budowę wiaduktu kolejowego. Projektowana droga krzyŝuje się z torem kolejowym pod kątem 36, a następnie poprowadzona będzie wzdłuŝ torów kolejowych. Powoduje to konieczność budowy po obu stronach linii murów oporowych. 6

7 Na przystanku projektuje się dwa perony jednokrawędziowe, połoŝone na odcinku prostym torów, na pochyleniu Perony połoŝone zostaną w zasadzie naprzemianlegle i zachodzą na siebie tylko na długości 23 m. Parametry peronów : długość 200m, szerokość 4,50m wysokość 0,76m. Peron nr 1 na długości 28 metrów połoŝony będzie na obiekcie mostowym, konstrukcja wiaduktu będzie stanowić tylną ściankę peronową. Peron posiadać będzie dwa dojścia: w km 203,257 z placu znajdującego się w sąsiedztwie peronu i od czoła peronu, w km 203,308, schodami prowadzącymi do projektowanej drogi. Dojście z placu wykonane będzie jako pochylnia i przystosowane będzie dla osób o ograniczonej zdolności do poruszania się. WzdłuŜ peronu nr 2 poprowadzona będzie droga. Na długości 91 metrów peron ograniczony będzie murem oporowym od strony drogi, a na pozostałej długości skarpą. W km 203,285 zlokalizowano zejście z peronu schodami do projektowanej drogi pod wiaduktem, natomiast w km 203,353 zlokalizowano pochylnię, która umoŝliwiać będzie dostęp do peronu nr 2 osobom o ograniczonej zdolności do poruszania się. Wykonanie robót musi być równolegle z robotami torowymi wykonywanymi w rejonie posterunku. W trakcie prac budowlanych naleŝy badać grunty z wykopów pod kątem zawartości składników szkodliwych dla środowiska i w wypadku stwierdzenia ich występowania grunty te naleŝy utylizować wg zasad stosowanych na terenie gminy zgodnie z obowiązującymi przepisami i wydanymi decyzjami. 5.2 Ścianki peronowe Ściankę peronową naleŝy wykonać z prefabrykowanych kątowych elementów oporowych typu L-1 wysokości 1,60m, Ścianka ustawiona winna być na warstwie zaprawy cementowej grub.3cm i podbudowie betonowej C12/15 o wymiarach 120x30cm. Dla peronu 1 na długości 19 m ścianka peronowa będzie ustawiona na płycie wiaduktu drogowego, na tym odcinku naleŝy wbudować ściankę o wysokości 1,40m. Ścianki naleŝy ustawiać z zachowaniem 1 cm szczeliny. Po ustawieniu ścianek szczeliny naleŝy oczyścić, zwilŝyć wodą i zalać zaprawą cementową 1:3. Od strony toru na wysokość 5 cm powyŝej górnej powierzchni podkładów oraz od strony wewnętrznej ściankę naleŝy zaizolować warstwą Abizolu P i R Końce peronów naleŝy zabudować ściankami prefabrykowanymi jw. NaroŜniki moŝna wykonać z prefabrykatów dociętych na budowie lub z betonu zbrojonego zakotwionego w przyległych prefabrykatach. 7

8 Dokładność ustawienia ścianki peronowej od osi toru - ±10mm na długości 20m. Wysokość krawędzi peronu ponad poziom główki szyny toru: ±4 mm na długości 20m. Dopuszczalna odchyłka krawędzi peronu od linii prostej wyznaczonej wysokością peronu i odległością od osi toru ±4 mm. RóŜnica wysokości krawędzi na sąsiednich prefabrykatach nie moŝe przekraczać 3 mm. 5.3 Roboty ziemne Po ustawieniu ścianek naleŝy wykonać korpus ziemny peronu z materiału z korytowania podtorza układanym warstwami poziomymi grubości do 20 cm, a następnie zagęszczanymi. Wskaźnik zagęszczenia korpusu peronu powinien wynosić min Wilgotność zagęszczanego gruntu powinna być zbliŝona do wilgotności optymalnej tj. ok.10% dla piasków i 12% dla piasków gliniastych i glin piaszczystych. Bezpośrednio pod nawierzchnią powinna być wykonana warstwa odsączająca o grubości 15 cm. Na warstwę odsączającą zastosować pospółkę spełniającą warunki - wodoprzepuszczalności K>8m/dobę, - zagęszczalności U=d60/d10>5, - stabilności mechanicznej w stosunku do podłoŝa 4D15<d15<4D85, - mrozoodporności zawartość cząstek d=0,02mm <13,5+0,7U dla 5<U<15 lub <3% dla U>15. Wtórny moduł odkształcenia podłoŝa na powierzchni warstwy nie powinien być mniejszy od 80MPa. Mechaniczne roboty ziemne naleŝy wykonywać przy zachowaniu warunków BHP wynikających z rozporządzenia Ministra Gospodarki z dnia 20 września 2001 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych. (Dz. U. Nr 118, poz. 1263) 5.4 Nawierzchnia Na krawędzi peronu naleŝy ułoŝyć płyty peronowe długości 2,0 m, w kolorze wiśniowym, z białą krawędzią granicy pasa bezpieczeństwa o szerokości 20 cm. Oznakowanie to powinno posiadać fakturę z wypukłych elementów ( kopułek ), celem identyfikacji przez osoby niewidome lub niedowidzące. 8

9 Sposób naniesienia białego pasa na płytę zaleŝy od technologii wykonania przyjętej przez wytwórcę płyty peronowej. Odległość krawędzi pasa bezpieczeństwa od krawędzi peronu powinna wynosić nie mniej niŝ 1,50m, poniewaŝ moŝliwe są przejazdy pojazdów kolejowych bez zatrzymania z prędkością v= 160 km/h. Na odcinku prostym odległość krawędzi płyty peronu od osi toru powinna wynosić 1725mm. Górne zewnętrzne krawędzie płyty powinny tworzyć linię równoległą do osi toru. Górna powierzchnia płyt powinna być wykonana z wykończeniem antypoślizgowym. Pozostałą część nawierzchni peronów naleŝy wykonać z małogabarytowej kostki betonowej, wibroprasowanej grubości 8 cm, ułoŝonej na podsypce cementowopiaskowej grubości 5 cm i warstwie odsączającej grubości 15cm. Spadek poprzeczny płyty peronowej - 1%, pozostałej nawierzchni na peronie -2%. Nawierzchnia peronów powinna być szorstka równieŝ w warunkach zawilgocenia. Od strony zewnętrznej nawierzchnię na peronie nr 1 naleŝy ograniczyć obrzeŝem betonowym 8*30cm na podsypce cementowo-piaskowej grubości 5cm po zagęszczeniu. Poza obrzeŝem naleŝy wykonać pas pobocza szerokości 0,85m. Pobocze naleŝy wykonać ze spadkiem poprzecznym 8% w stronę skarpy i obsiać nasionami traw Dopuszczalna odchyłka szerokości peronu - 10 mm na długości 20m. Dopuszczalne miejscowe odchyłki w nawierzchni peronu od linii prostej - 3mm, 5.5 Przebudowa skarp Od strony zewnętrznej peronu nr 1 i częściowo peronu nr 2 naleŝy wykonać skarpy ziemne. Projektowane pochylenie skarp powinno wynosić 1:1,5 co zapewni ich stateczność. Na ukształtowanych skarpach oraz części poziomych powierzchni peronu naleŝy rozłoŝyć warstwę ziemi urodzajnej (humusu) grubości 10 cm po moletowaniu i zagęszczeniu. Przed ułoŝeniem humusu naleŝy spulchnić ich powierzchnię. Humusowanie powinno być wykonywane 50cm poniŝej górnej krawędzi skarpy do jej dolnej krawędzi. Warstwa ziemi urodzajnej powinna sięgać poza górną krawędź skarpy i poza podnóŝe skarpy nasypu od 15 do 25cm. Powierzchnię skarp naleŝy obsiać nasionami traw i roślin motylkowatych w ilości od 20 g/m 2. Zaleca się stosować mieszanki traw o drobnym, gęstym ukorzenieniu, spełniające wymagania PN-R-65023:1999 i PN-B-12074:1998r. 9

10 Powierzchnię skarpy w pasie 50cm poniŝej jej górnej krawędzi naleŝy umocnić przez darniowanie. Podobnie naleŝy postąpić z półką pomiędzy ogrodzeniem, a górną krawędzią skarpy. 5.6 Odwodnienie Odwodnienie peronów zapewnione jest przez projektowany spadek poprzeczny na teren na zewnątrz peronu jednokrawędziowego. 5.7 Uzbrojenie peronu W celu zapewnienia nienaruszalności nawierzchni peronu przed ułoŝeniem warstwy odsączającej naleŝy wykonać niezbędne elementy uzbrojenia peronów wg pozostałych opracowań branŝowych. Opracował mgr inŝ. Mirosław Urban 10

11 II. ZAŁĄCZNIKI 1. Oświadczenie oświadczam, iŝ zakres Projektu Wykonawczego dla zadania: Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa Gdynia, Etap I w Polsce LCS Iława p.o. Smolniki kod projektu: w branŝy: perony jest zgodny z projektem budowlanym. PROJEKTANT mgr inŝ. Mirosław Urban Upr. proj. nr 03/Kol/Gd/2004 SPRAWDZAJĄCY mgr inŝ. Stanisław Witkowski Upr. proj. nr 02/Kol/Gd/2004 Podpis Podpis 11