O P I S T E C H N I C Z N Y do projektu budowlanego dla inwestycji polegającej na przebudowie drogi wojewódzkiej nr 590 w zakresie budowy chodnika na odcinku od ul. M. Zientary Malewskiej w Reszlu do wsi Robawy. 1. Podstawa opracowania. Podstawę opracowania stanowi umowa zawarta pomiędzy Urzędem Gminy w Reszlu, a Usługi Projektowe Koper Zbigniew z siedzibą w Olsztynie. 2. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy odcinka drogi wojewódzkiej nr 590. Zakres opracowania: - budowa chodnika na odcinku od ul. M. Zientary-Malewskiej do wsi Robawy - budowa nawierzchni istniejących zjazdów. 3. Materiały wyjściowe. 3.1. Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500. 3.2. Pomiary uzupełniające. 3.3. Uzgodnienia i decyzje. 3.4. Opinia geotechniczna. 3.5. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999r poz.430). 3.6. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Reszel, wsi Święta Lipka i drogi pielgrzymkowej na trasie Reszel-Święta Lipka (Dz. Urz. Woj. War-Maz. Nr 94,poz.1537). 4. Stan istniejący. Droga według Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Reszel, wsi Święta Lipka i drogi pielgrzymkowej na trasie Reszel-Święta Lipka (Dz. Urz. Woj. War- Maz. Nr 94,poz.1537) posiada przeznaczenie podstawowe KDZ.3, drogę klasy Z. Droga wojewódzka nr 590 na odcinku budowy chodnika posiada przekrój drogowy, szerokość nawierzchni bitumicznej waha się w granicach 6,0-6,5m, pobocza szer. 1,5m są gruntowe. W poboczach występuje zadrzewienie, wiek drzew ocenia się na około 100 lat. W prawej przeciwskarpie zlokalizowane jest oświetlenie drogi. Wieś Robawy oddalona jest od Reszla o ok. 1km. Ruch pieszych odbywa się wzdłuż drogi wojewódzkiej po skarpie, dalej za skrzyżowaniem z DW594, poboczem i jezdnią na odcinku około 200m. W Robawach ruch pieszych jest rozproszony z uwagi na luźną zabudowę wsi. Szerokość pasa drogowego mierząc od osi drogi do krawędzi działki drogowej wynosi od 12,0m do 20,0m i umożliwia budowę chodnika. Przy linii pasa drogowego występują pola uprawne i ogródki działkowe. Dojazd do poszczególnych działek z drogi głównej odbywa się zjazdami gruntowymi. Około km 31+730,0 (DW 590) zlokalizowane jest skrzyżowanie z drogą gminną, nawierzchnia w obrębie podłączenia do dr. nr 590 jest bitumiczna, szer. 4,5m i leży na znacznym spadku podłużnym dochodzącym do 9%. 6
W planie droga na odcinku objętym opracowaniem leży na prostych. W profilu podłużnym na drodze wojewódzkiej spadek dochodzi do 2,5%, przyległego terenu w osi budowanego chodnika spadek jest w granicach 0,5% - 12%. Odwodnienie drogi powierzchniowe. W obrębie skrzyżowania z ulicą M. Zientary- Malewskiej występuje kanalizacja deszczowa. W pasie drogowym zlokalizowane są urządzenia obce: kabel telekomunikacyjny i energetyczny, linia energetyczna i wodociąg. Z prawej strony występuje oświetlenie drogi. Na podstawie opinii geotechnicznej w podłożu budowanego chodnika pod warstwą glebowo-darniową i lokalnym nasypem stwierdzono występowanie glin zwałowych i piasków. Osady bagienne występują w otworze nr 9 wykonanym w rowie zlokalizowanym ok. km 31+955 w Robawach. Namuły organiczne występują w tym otworze do 0,7m głębokości. Tu tez stwierdzono występowanie wody gruntowej, które stabilizowało się na głębokości 0,4m p.p.t. 4.1. Istniejące oznakowanie i urządzenia BRD Na drodze głównej występuje oznakowanie poziome i pionowe. Na rysunkach naniesiono istniejące oznakowanie drogi nr 590. Wrysowano charakterystyczne znaki określające głównie teren zabudowany i organizację ruchu na skrzyżowaniach. Tablic drogowskazowych nie naniesiono. 5. Stan projektowany. 5.1. Dane ogólne Wybór lokalizacji chodnika po prawej stronie drogi (zgodnie z kilometrażem) uwarunkowany jest w Miejscowym Planie Zagospodarowania Terenu. Zaprojektowano chodnik szerokości 2,0m oddzielony od jezdni istniejącym poboczem drogi nr 590 i przylegającym rowem przydrożnym. Podstawowymi materiałami do budowy chodnika będą materiały, które będą nadawały się po rozbiórkach do ponownego wbudowania: kostka betonowa grubości 6 cm, nawierzchnia chodnika podsypka cementowo piaskowa podbudowa z mieszanki kruszywa niezwiązanego krawężnik betonowy typ ciężki, obramowanie od strony jezdni (końcowy odcinek w Robawach) obrzeże betonowe o wymiarach 8x30cm obramowanie od strony skarp. 5.2. Rozwiązania chroniące środowisko Budowa chodnika przebiegać będzie śladem lewostronnego pobocza ziemnego w istniejącym pasie drogowym. Teren zajmowany przez drogę jest już w chwili obecnej przekształcony przez człowieka. Realizacja przedsięwzięcia nie wpłynie na zmianę krajobrazu oraz zaburzenie środowiska przyrodniczego. Wykonanie chodnika wpłynie na bezpieczeństwo użytkowników drogi. Oczyszczenie wód opadowych z nawierzchni nastąpi poprzez naturalne oczyszczenie, (retencja terenów zielonych), istniejący przydrożny rów lokalnie zostanie wyprofilowany. Do realizacji przedsięwzięcia będą wykorzystywane typowe, nie wpływające negatywnie na środowisko, materiały budowlane takie jak: kruszywo naturalne, kruszywo łamane, prefabrykaty betonowe. Do wykonania robót użyte będą materiały posiadające atest IBDiM 7
oraz wyroby dopuszczone do obrotu na podstawie Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych. 5.3. Podstawowe parametry do projektowania. Celem projektowanego chodnika jest przeniesienie ruchu pieszego z pobocza drogi wojewódzkiej na wydzielony pas tylko dla pieszych. Podstawowe parametry do projektowania: - droga klasy Z - szerokość projektowanego chodnika 2,0m. 5.4.Geometria pozioma Przebieg chodnika dostosowano do usytuowania przeciwskarpy i oświetlenia drogi wojewódzkiej. W planie droga wojewódzka leży na prostych, chodnik ma podobną geometrię. Zjazdy gospodarcze i na drogę gminną usytuowane są pod kątem zbliżonym do prostego. 5.5. Profil podłużny Spadek podłużny drogi wojewódzkiej zawiera się w granicach od 0,5 do 2,5%. Spadek podłużny chodnika dochodzi do 6%, załamania wyokrąglono łukami pionowymi o promieniach od 150 do 750m. Wysokość progów i uskoków na zjazdach i przejściu dla pieszych nie powinna przekraczać 2 cm. 5.6. Przekrój normalny Zaprojektowano następująca konstrukcję nawierzchni chodnika: warstwa ścieralna - kostka betonowa grubości 6 cm, podbudowa z mieszanki kruszywa niezwiązanego C 50/30 grubości 10cm, Konstrukcja nawierzchni na zjazdach jak dla ruchu KR1: warstwa ścieralna beton asfaltowy grubości 4 cm, warstwa wiążąca beton asfaltowy grubości 5 cm, podbudowa z mieszanki kruszywa niezwiązanego C 50/30 grubości 22cm, Obramowanie chodnika od jezdni krawężnikiem betonowym typu ciężkiego (końcowy odcinek), od strony skarp obrzeżem betonowym o wymiarach 8x30cm. 5.7. Odwodnienie. Odwodnienie powierzchniowe drogi nie ulega zmianie. Istniejące rowy na krótkich odcinkach należy wyprofilować, maksymalne pogłębienie 10-20cm. Przepusty pod zjazdami i na rowach zaprojektowano z rur polietylenowych spiralnie karbowanych HDPE, zakończenie przepustu skośne dostosowane do skosu skarpy, umocnione brukiem na podsypce cementowo-piaskowej. Rury przepustów posadowić na fundamentach o wym. 25cmx100cm z mieszanki kruszywa niezwiązanego C 50/30. 8
5.8. Zjazdy Zaprojektowano typowe zjazdy wg Katalogu Powtarzalnych Elementów Drogowych, na drogi zbiorcze i gospodarcze. Istniejące nawierzchnie umocnione należy rozebrać i poprawić geometrię zjazdu. Konstrukcje nawierzchni zjazdów przedstawiono na rysunku nr 4. Do projektu załączono kartę z katalogu. Zjazd na drogę gminną umocniono na długości ok. 50m z uwagi na złagodzenie znacznego spadku podłużnego na podłączeniu z drogą główną z ok. 9% na 3,0%. 5.9. Urządzenia obce W pasie drogowym zlokalizowane są kable energetyczne i telekomunikacyjne. Oświetlenie występuje po prawej stronie drogi. Na kolidujących odcinkach (zjazdy) kabla telekomunikacyjnego należy założyć rury ochronne zgodnie z warunkami wydanymi przez właściciela tych urządzeń. Należy zachować szczególną ostrożność przy wykonywaniu robót w pobliżu tych urządzeń. 5.10. Roboty wykończeniowe Skarpy należy zahumusować i obsiać mieszanką traw. Zakończenia przepustów i dna rowów umocnić brukiem na podsypce cementowo-piaskowej. 5. Wycinka drzew. Z budową chodnika nie związana jest wycinka drzew. Usunięte zostaną krzaki i zarośla (wiek określono do 10 lat) w ramach robót przygotowawczych. 6. Uzgodnienia Uzgodnienia załączono do niniejszego opracowania. 7. Zajętość terenu Inwestycja zlokalizowana będzie w pasie drogi wojewódzkiej. 8. Oznakowanie i urządzenia zabezpieczające ruch pieszych Do projektu przebudowy drogi w zakresie budowy chodnika załączono projekt stałej organizacji ruchu. Na chodniku zostanie dopuszczony ruch rowerowy. W obrębie przejścia dla pieszych, na wysokich skarpach ruch pieszych zabezpieczono barierką chodnikową z elementów rurowych typ olsztyński barwy czarnej. Przy zjazdach barierki ustawiono również jako elementy przeszkodowe, które mają zapobiegać wjazdom pojazdów na chodnik. Dla zróżnicowania, zaznaczenia krawędzi chodnika, proponuję kostkę koloru czerwonego ułożyć bezpośrednio przy obrzeżach na szerokości min. 20cm. Na czas robót wykonawca opracuje i uzgodni projekt oznakowania na czas robót. 9
9. Kubatura obiektów Roboty drogowe: Powierzchnia chodnika 15761,0m 2 Powierzchnia zjazdów gospodarczych 240,0m 2 Powierzchnia zjazdu na drogę gminną 262,0m 2 Opracował Zb.Koper 10