PROJEKT SYGNALIZACJI

Wyonawca Inwsor Poznańsi Inwsycj Mijsi Sp. z o.o. Plac Wiosny Ludów 2 61-831 Poznań l. +48 (61) 884 20 10/30 fax +48 (61) 866 60 04 Zarząd Dróg Mijsich w Poznaniu ul. Wilcza 17 61-623 Poznań l. 61 647 72 00 -mail: zdm@zdm.poznan.pl PROJEKT SYGNALIZACJI PROJEKT MODERNIZACJI SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC BUKOWSKIEJ - PROSTEJ W POZNANIU ZATWIERDZENIE NR... Z DN.... R. Zspół projowy mgr inż. Szymon Przpiórowsi mgr inż. Marcin Sachowia Poznań, dn. 25.07.2018 r.

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. OPINIE, UZGODNIENIA: S r o n a 2

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. Spis rści 1 PODSTAWA OPRACOWANIA.... 4 2 PRZEDMIOT OPRACOWANIA.... 5 2.1 Chararysya obiu.... 5 2.2 Kagori i Klasy dróg.... 5 2.3 Pomiary ruchu.... 6 3 OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH.... 9 3.1 Wyaz dorów.... 9 3.2 Wyaz sygnalizaorów....12 3.3 Nadzór sygnałów....13 4 OBLICZENIA CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH....14 5 PROGRAMY SYGNALIZACJI....15 5.1 Srowani ruchm pojazdów i piszych....15 5.2 Srowani ruchm pojazdów omuniacji zbiorowj....18 5.3 Program sarowy i ońcowy....21 6 HARMONOGRAM PRACY SYGNALIZACJI....22 7 OZNAKOWANIE POZIOME I PIONOWE....22 8 STEROWNIK SYGNALIZACJI....22 9 RYSUNKI I ZAŁĄCZNIKI....23 S r o n a 3

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. 1 PODSTAWA OPRACOWANIA. [1] Zlcni Zarządu Dróg Mijsich w Poznaniu, numr sprawy IS.402.02.6.2018 z dnia 20.03.2018 r. [2] Plan syuacyjny uładu drogowgo. Mapa zasadnicza. [3] Rozporządznia Minisra Infrasruury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawi szczgółowych warunów chnicznych dla znaów i sygnałów drogowych oraz urządzń bzpiczńswa ruchu drogowgo i warunów ich umiszczania na drogach ór sanowi załączni do Dzinnia Usaw nr 220 poz.2181 z dnia 23 grudnia 2003. Ts rozporządznia przywołuj 4 załącznii zawirając wyyczn do projowania oznaowania pionowgo, poziomgo, sygnalizacji świlnj oraz urządzń bzpiczńswa ruchu drogowgo. [4] Rozporządzni Minisra Infrasruury i Rozwoju z dnia 3 lipca 2015 zminiając rozporządzni w sprawi szczgółowych warunów chnicznych dla znaów i sygnałów drogowych oraz urządzń bzpiczńswa ruchu drogowgo i warunów ich umiszczania na drogach. Dzinni Usaw RP z dnia 7 wrzśnia 2015. Poz.1314. [5] Pomiary naężnia ruchu wyonan w godzinach szczyu poranngo, popołudniowgo. [6] Zarządzni nr 15 Dyrora Zarządu Dróg Mijsich w Poznaniu z dnia 23 lipca 2015 w sprawi wyycznych, jaim powinny odpowiadać projy organizacji ruchu przygoowywan oraz opiniowan przz Dyrora Zarządu Dróg Mijsich w Poznaniu. [7] GDDKiA: Moda obliczania przpusowości srzyżowań z sygnalizacją świlną. Wydawnicwo PiT, Warszawa 2004. S r o n a 4

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. 2 PRZEDMIOT OPRACOWANIA. Przdmiom opracowania js proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic: Buowsij - Prosj. Srzyżowani znajduj się w dzilnicy Grunwald w rni zabudowanym, poza ścisłym cnrum miasa. Loalizacja srzyżowania objęgo projm zosała poazana na rysunu załączonym w części graficznj opracowania. 2.1 CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU. Wsazany obi js srzyżowanim rzywloowym, z wyyczonym pirwszńswm wzdłuż osi ulicy Buowsij (saus drogi wojwódzij 307). Ulica Prosa sanowi wlo od południowj srony srzyżowania i łączy ulicę Buowsą z ulicą Lubińsą. Ulica Buowsa posiada dwi jdni rozdzilon pasm zilni. Na wloci zachodnim wysępują rzy pasy ruch. Pirwszy do sręu w prawo, pozosał do jazdy na wpros. Na wloci wschodnim isniją dwa pasy ruchu do jazdy na wpros. Na wysoości srzyżowania północna jzdnia oddzilona js od jzdni południowj pasm zilni, w związu z ym ni ma możliwości sręu w lwo z jzdni północnj w ulicę Prosą i odwroni. Szroość jzdni na wloach ulicy Buowsij wynosi odpowidnio 10,5 [m] dla jzdni południowj oraz 9,5 [m] dla jzdni północnj. Szroości jzdni ulicy Prosj wynosi 5,6 [m]. Na wloci wschodnim wyznaczon są przjścia dla piszych, a na wloci południowym przjści piszo rowrow. W bzpośrdnim sąsidzwi srzyżowania znajdują się przysani auobusow omuniacji mijsij. Ruchm pojazdów, rowrzysów i piszych na srzyżowaniu sruj sygnalizacja świlna wyposażona w urządznia dcji dla wszysich użyowniów drogi. San nawirzchni na srzyżowaniu uznano za dobry. 2.2 KATEGORIE I KLASY DRÓG. Tabla 1 Kagori i Klasy Dróg L.p. Nazwa ul. Wlo Kagoria Klasa 1 Buowsa Zachodni Wojwódza (307) G 2 Buowsa Wschodni Wojwódza (307) G 3 Prosa Południowy - - S r o n a 5

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. 2.3 POMIARY RUCHU. W clu aualizacji programów sygnalizacji świlnj, wyonan zosały pomiary naężnia ruchu pojazdów. Pomiary wyonano w dwóch rprznacyjnych porach dnia dla szczyów poranngo oraz popołudniowgo. Analizy ruchu dla przdmioowgo srzyżowania zosały wyonan na podsawi danych o naężniu ruchu uzysanych na podsawi pomiarów wyonanych w dniu 10.04.2018. [5]. a) Więźby ruchu Pomiar dla szczyu poranngo (07:00 08:00) S r o n a 6

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. Pomiar dla szczyu popołudniowgo (16:00 17:00) b) Tabl pomiarow z sruurą pojazdów S r o n a 7

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. S r o n a 8

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. 3 OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH. Zmiany w projci sygnalizacji świlnj na przdmioowym srzyżowania zosały wyonan zgodni z zalcniami Zarządu Dróg Mijsich przdsawionymi w [1]. Wymiani podlgają sygnalizaory irunow ypu S-3 (w prawo) na wloci zachodnim ulicy Buowsij na sygnalizaory ypu S-2 ogóln wraz z sygnalizaorm warunowym zzwalającym na srę w prawo. Na podsawi przpisów [4] na wloci ulicy Prosj zliwidowano sygnalizaor z srzałą jazdy warunowj w prawo. Isnijąca dcja na srzyżowaniu ni podlga zmianom. Na srzyżowaniu uzupłniono oznaowani poziom i pionow. Zaprojowana zosała dcja radia blisigo zasięgu VDV dla pojazdów omuniacji zbiorowj. W projci sygnalizacji świlnj wyznaczono 7 grup sygnalizacyjnych: 3 grup sygnalizacyjnych ołowych, 3 grup sygnalizacyjnych dla przjść dla piszych i przjścia piszo rowrowgo, 1 grupa sygnalizacyjna srzałi jazdy warunowj. Przwidywany rmin wprowadznia organizacji ruchu: do ońca 2018 rou. 3.1 WYKAZ DETEKTORÓW. Sygnalizacja świlna wyposażona js w dory dla wszysich użyowniów. Dla pojazdów zasosowano pęl inducyjn oraz dory wirualn (amry dcyjn). Dcja na przjściach dla piszych ralizowana js za pomocą isnijących przycisów z powirdznim przyjęcia zgłosznia. Dcja dla rowrzysów będzi zapwniona z isnijących przycisów z powirdznim zgłosznia oraz z pęli inducyjnych. Pojazdy omuniacji publicznj dodaowo będą wyrywan za pomocą zaprojowanych punów zgłoszń sysmu VDV. Poniższa abla przdsawia wyaz lmnów dcji na srzyżowaniu. S r o n a 9

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. Tabla 2. Wyaz dorów. Funcj L.p. Nazwa Wymiary [m] (dł x szr) Odlgłość [m] Grupa sygnałowa Typ dora Mldowani Wydłużni (czas inrwału w [s]) Dcja olji Liczni pojazdów GRUPY KOŁOWE 1. 0211 1,0 x 2,8 1 02 Pęla inducyjna (uośna) X 3 X X 2. 0212 20,0 x 1,0 21 Wirualny (amra K1) X 1 X - 3. 0213 1,0 x 2,0 63 Wirualny (amra K1) X 3 X - 4. 0221 1,0 x 2,8 1 Pęla inducyjna (uośna) X 3 X X 5. 0222 20,0 x 1,0 21 Wirualny (amra K1) X 1 X - 6. 0223 1,0 x 2,0 63 Wirualny (amra K1) X 3 X X 7. 0214 2,0 x 2,0 56 Pęla inducyjna - - X X 8. 0224 2,0 x 2,0 56 Pęla inducyjna - - X X 9. 0201 1,0 x 2,0 10 Pęla inducyjna X - - - 10. 0202 4,0 x 1,0 16 Wirualny (amra K1) X 2 X - 11. 0203 4,0 x 1,0 25 Wirualny (amra K1) X 2 X - 12. 0411 1,0 x 2,8 1 04 Pęla inducyjna (uośna) X 3 X X 13. 0412 20,0 x 1,0 23 Wirualny (amra K3) X 1 X - 14. 0413 1,0 x 2,0 52 Pęla inducyjna X 1 - - 15. 0711 1,0 x 2,8 1 08 Pęla inducyjna (uośna) X 3 X X 16. 0712 20,0 x 1,0 17 Wirualny (amra K2) X 1 X - 17. 0811 1,0 x 2,5 1 Pęla inducyjna (uośna) X 3 X X 18. 0812 20,0 x 1,0 21 Wirualny (amra K2) X 1 X - 19. 0813 1,0 x 2,0 59 Wirualny (amra K2) X 3 X - 20. 0821 1,0 x 2,5 1 Pęla inducyjna (uośna) X 3 X X 21. 0822 20,0 x 1,0 21 Wirualny (amra K2) X 1 X - 22. 0823 1,0 x 2,0 63 Wirualny (amra K2) X 3 X X 23. 0814 2,0 x 2,0 64 Pęla inducyjna - - X X 24. 0824 2,0 x 2,0 64 Pęla inducyjna - - X X GRUPY PIESZE 1. 3101 - - 31 przycis X - - - S r o n a 10

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. Funcj L.p. Nazwa Wymiary [m] (dł x szr) Odlgłość [m] Grupa sygnałowa Typ dora Mldowani Wydłużni (czas inrwału w [s]) Dcja olji Liczni pojazdów 2. 3102 - - przycis X - - - 3. 3201 - - 32 przycis X - - - 4. 3202 - - przycis X - - - 5. 3203 - - przycis X - - - 6. 3204 - - przycis X - - - 7. 2301 - - 33 przycis X - - - 8. 2302 - - przycis X - - - 9. 3301 - - przycis X - - - 10. 3302 - - przycis X - - - GRUPY ROWEROWE 1. 2311 2,0 20 23 Pęla inducyjna X - - - 2. 2312 2,0 20 Pęla inducyjna X - - - Przy sygnal zilonym zajęość dora przdłuża sygnał wdług podanych inrwałów. Odlgłość pęli liczy się od czoła pęli dcyjnj. Długość pęli js o wymiar zgodny z irunim jazdy. Szroość pęli js o wymiar prosopadły do irunu jazdy. Nadzajęość dfiniowana js jao niprzrwan wzbudzni przycisu i dla wszysich przycisów wynosi 15 minu, naomias podzajęość oznacza bra wzbudznia w projowanym zarsi czasu i wynosi 72 godziny. Warości paramrów podanych w abli 1 podlgają alibracji. Cnrum Srowania Ruchm moż modyfiować paramry związan z warościami czasu inrwału i funcji dorów. Loalizacja dorów oraz przycisów zosała przdsawiona na rysunu 1. W przypadu złj widoczności unimożliwiającj prawidłową dcję, lub w przypadu awarii widodora, srowni powinin usawić sygnał zajęości dla danj grupy sygnalizacyjnj. Po 360 sundach (paramr podlgający alibracji) niprzrwanj zajęości, srowni przśl informacj o zdarzniu do Cnrum Srowania Ruchm. S r o n a 11

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. 3.2 WYKAZ SYGNALIZATORÓW. Poniższa abla zawira zsawini sygnalizaorów. Tabla 3. wyaz sygnalizaorów. Oznaczni Typ Eran onrasowy Śrdnica [mm] Loalizacja Rodzaj źródła świała Grupa sygnałowa GRUPY KOŁOWE 021 S-1, 3 ogólny - 300 Masz LED 02 022 S-1, 3 ogólny Ta 300 Wysięgni LED 02 023 S-1, 3 ogólny - 300 Masz LED 02 041 S-1, 3 ogólny - 300 Masz LED 04 042 S-1, 3 ogólny Ta 300 Wysięgni LED 04 081 S-1, 3 ogólny - 300 Masz LED 08 082 S-1, 3 ogólny Ta 300 Wysięgni LED 08 083 2) + 071 1) S-2, 3 ogólny + 1 srzała jazdy warunowj - 300 + 200 Masz LED 08 + 07 084 2) S-1, 3 ogólny Ta 300 Wysięgni LED 08 GRUPY PIESZE 311 S-5, 2-200 Masz LED 31 312 S-5, 2-200 Masz LED 31 321 S-5, 2-200 Masz LED 32 322 S-5, 2-200 Masz LED 32 231 S-6, 2-200 Masz LED 33 232 S-6, 2-200 Masz LED 33 331 S-5, 2-200 Masz LED 33 332 S-5, 2-200 Masz LED 33 1) sygnalizaory projowan 2) zmiana soczwi sygnalizaora Sygnalizaory usunię ni zosały wyazan w abli, al zaznaczon zosały na rysunu 1. Komory sygnalizacyjn z źródłami świała ypu LumiLED ni podlgają modrnizacji. Pisz S r o n a 12

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. grupy sygnałow są wyposażon w sygnalizaory ausyczn. Sygnał dźwięowy powinin być nadawany zgodni z zapisami w [3], [4]. Sygnalizaory ausyczn będą pracowały w godzinach 07:00-20:00. 3.3 NADZÓR SYGNAŁÓW. Srowni sygnalizacji świlnj musi zapwniać płną ralizację zadań przwidywanych w programi sygnalizacji przy zachowaniu warunów bzpiczńswa ruchu drogowgo. Srowni misiu nadzorować czas ocziwania na ralizację ażdj grupy sygnałowj. W przypadu przrocznia progu warości 210 sund (do dycji przz CSR) srowni załączy grupę sygnałową dla órj warość zosała przroczona lub załączy program awaryjny. Srowni nadzoruj wszysi sygnały w ym czrwon i zilon nadzorm płnym. Nadmiar napięcia dla órgoolwi sygnału powoduj wyłączni sygnalizacji i zapisy do logu. Nidomiar mocy dla órgoolwi sygnału powoduj zapis do logu. W przypadu awarii srownia nasępuj zapis pracy oraz zosaj wysłana informacja o awarii do Cnrum Srowania Ruchm. Ralizacja nadzoru sygnału czrwongo przz srowni przdsawiona zosała w abli 3, w órj podano warun logiczny, przy órym srowni przchodzi w san żóły migający. Przz awarię omory wyświlającj sygnał czrwony w órj źródłm świała są diody lroluminscncyjn, nalży rozumić przpalni minimum 25% diod. Wyniim go js przłączni sygnalizacji w ryb "żóły pulsujący". Tabla 4. Nadzór grup sygnałowych L.p. Grupa sygnałowa Waruni logiczn L.p. Grupa sygnałowa Waruni logiczn 1 02 do przpalnia pirwszj omory 4 31 do przpalnia pirwszj omory 2 04 do przpalnia pirwszj omory 5 32 do przpalnia pirwszj omory 3 08 do przpalnia pirwszj omory 6 33 do przpalnia pirwszj omory Awaria sygnalizaora z srzałą jazdy warunowj 071 ni powoduj przjścia srownia do rybu żóły migający al odnoowana js zapism go zdarznia w dzinniu zdarzń srownia oraz informacją przsłaną do Cnrum Srowania Ruchm. S r o n a 13

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. 4 OBLICZENIA CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH. Czasy międzyzilon zosały wyliczon zgodni z wyycznymi zamiszczonymi w [3] i [4] przy założniu oniczności zapwninia wauacji pojazdów z punów olizji grupy sygnałowj ończącj i grupy rozpoczynającj na bazi nasępujących zalżności: a) prędość wauacji - dla pooów ruchu grupy ołowj 02-50 m/h (13,89 m/s), - dla pooów ruchu grupy ołowj 08-70 m/h (19,44 m/s), (znai B-33 70 na wloci zachodnim poza zarsm opracowania), - dla pooów ruchu grup ołowych w rlacjach sręnych - 30 m/h (8,33 m/s, prędość pomnijszona w clu zapwninia więszgo bzpiczńswa na srzyżowaniu) b) prędość dojazdu dla pooów grup ołowych 02, 04 wynosi 60 m/h (16,67 m/s), c) prędość dojazdu dla pooów grup ołowych 07, 08 wynosi 70 m/h (19,44m/s znai B- 33 70 na wloci zachodnim poza zarsm opracowania), d) prędość piszych 1,4 m/s, ) prędość rowrzysów 4,2 m/s, f) długość świała żółgo dla pojazdów 3 s, g) długość świała zilongo pulsującgo dla piszych 4 s, h) minimalna długość świała czrwongo 3 s, i) długość pojazdów równa 10 m, rowrzysów 2 m, piszych 0 m. S r o n a 14

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. 5 PROGRAMY SYGNALIZACJI. Opracowano nasępując programy sygnalizacji dla podsawowych sanów ruchowych na srzyżowaniu: - program acyliczny, aomodacyjny uzalżniający ruch pojazdów i piszych na srzyżowaniu od aualngo zaporzbowania oraz indywidualnych zgłoszń, pobudzń na dorach. - program awaryjny, sałoczasowy, załączany w przypadu awarii srowania aomodacyjngo (np. przy awarii modułu dorów). 5.1 STEROWANIE RUCHEM POJAZDÓW I PIESZYCH. Srowani ruchm pojazdów będzi ralizowan wdług nasępujących założń. srowni sygnalizacji świlnj będzi pracował w rybi płnj aomodacji z zasosowanim programu fazowgo, w órym załączni sygnału zilongo dla fazy js zalżn od pobudzń przyporządowanych do nij dorów. w sani usalonym (podsawowym), przy brau wzbudzń z dcji sygnalizacja pozosaj w sani nadawania sygnału zilongo na irunu głównym (faza F1). wzbudzni dowolnj grupy sygnałowj za pomocą przypisanych dorów spowoduj zgłoszni żądania ralizacji odpowidnij fazy. w ramach fazy, grupy mogą być ralizowan na czas minimalny, masymalny zgodni z czasm rwania fazy, bądź pomijan w fazi. w ramach programu sygnalizacji wyznaczono dwi podsawow fazy ruchu (faza F1, F2) i rzy fazy dodaow (faza F3, F4, F5): - Faza F1 (główna - podsawowa) służy do obsługi grup ołowych jadących wzdłuż ulicy Buowsij zgodni z pirwszńswm przjazdu (grupy ołow 02 i 08 oraz). Równolgl obsługiwan js aż grupa piszo rowrowa 33. Faza F1 js fazą oordynowaną w ramach zapwninia wiązi sygnału zilongo dla srzyżowań wzdłuż ulicy Buowsij. Działani fazy js podrzyman przz 7 sund w przypadu pobudzń dorów 2311 lub 2312 przz rowr. - Faza F2 (podsawowa) służy do obsługi rlacji grupy ołowj 04 wyjżdżającj z irunu podporządowango (ulic Prosa) oraz grupy pisz 31 i 32 przy wzbudzniu przycisów zwnęrznych. Auomayczni załączana js grupa 07 będąca srzałą jazdy warunowj. S r o n a 15

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. - Faza F3 (dodaowa) służy do obsługi grupy ołowj 04 wyjżdżającj z irunu podporządowango. Auomayczni załączana js grupa 07 będąca srzałą jazdy warunowj. Dla grupy ołowj 02 wyświlany js sygnał zilony. - Faza F4 (dodaowa) ralizowana js wyłączni w przypadu pobudznia przycisu wwnęrzngo 3102. Załączony js sygnał zilony dla grupy 31 na minimalny czas wymagany do przrocznia go przjścia. Dla grup 08 i 33 wyświlany js sygnał zilony. - Faza F5 (dodaowa) ralizowana js wyłączni w przypadu pobudznia przycisów wwnęrznych 3202 lub 3204. Załączony js sygnał zilony dla grupy 32 na minimalny czas wymagany do przrocznia go przjścia. Dla grup 02 wyświlany js sygnał zilony. Możliwa js ralizacja sygnałów zilonych dla grup 04 i 07. Po ralizacji faz srowni auomayczni wraca do fazy F1 (głównj podsawowj). Dory 0214, 0224, 0814 i 0824 są wyorzysywan w procsi srowania sygnalizacją przz sysm ITS. Długość sygnałów zilonych w poszczgólnych fazach ruchu dla poszczgólnych grup sygnałowych będzi zalżał od zajęości dcji. Poniżj przdsawiono ablę z warościami długości czasów sygnałów zilonych dla poszczgólnych grup sygnałowych. Tabla 5. Długość sygnału zilongo Grupa sygnałowa Minimalny [s] Długość sygnału zilongo Masymalny [s] Cyl 120 [s] Cyl 90[s] Cyl 82 [s] Cyl 102 [s] Cyl 120 [s] Program 1 Program 2 Program 3 Program 4 Program 5 02 6 89 ( ) 59 ( ) 51 ( ) 71 ( ) 89 04 6 54 34 28 36 54 07 5 57 37 31 39 57 08 6 54 ( ) 44 ( ) 38 ( ) 54 ( ) 54 31 7 7 [17] 7 [17] 7 [17] 7 [17] 7 [17] 32 9 9 [17] 9 [17] 9 [17] 9 [17] 9 [17] 33 9 48 ( ) 38 ( ) 36 ( ) 48 ( ) 48 S r o n a 16

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. [ ] - czas przyjęy przy przjściu przz obi jzdni - warość oznacza ciągły sygnał zilony dla grup sygnałowych przy brau pobudzń dorów dla grup olizyjnych. San ai wysępuj dla fazy F1. Paramry związan z długościami czasów sygnału zilongo moż modyfiować z Cnrum Srowania Ruchm. W przypadu awarii modułów dcji lub awarii programu aomodacyjngo srowni auomayczni przłącza się do rybu pracy awaryjnj. Wówczas srzyżowani js srowan za pomocą programów awaryjnych sałoczasowych o długości cylu 82 [s], 90 [s], 102 [s] i 120 [s] pracujących zgodni z harmonogramm poazanym w punci 0. Przjści programu aomodacyjngo z/do rybu żół migając zosało opisan w punci 0. Programy sygnalizacji będą pracować wdług harmonogramu przdsawiongo w punci 0. W ramach opracowania zaprojowano program ypu all-rd załączany przz Cnrum Srowania Ruchm w Poznaniu. Grupy pisz Sygnał zilony dla grupy piszj 33 załączony w sposób ciągły (faza główna - podsawowa F1) i przrywany js wyłączni w przypadu żądań z olizyjnj grupy 04. Długość sygnału zilongo dla przjścia dla piszych 31 i 32 zalżć będzi od wciśnięcia odpowidnich przycisów. I a, wcięci przycisów zwnęrznych 3101 lub 3201 lub 3203 powoduj załączni sygnału zilongo dla obu grup sygnałowych 31 i 32 na minimalny czas 17 [s] wymagany do przjścia przz obi jzdni (faza F2). Wciśnięcia przycisów wwnęrznych 3102 lub 3202 lub 3204 powoduj załączni wyłączni przjścia dla órgo przypisan są przycisi. Wówczas przjścia załączan są na czas minimalny wymagany do poonania ylo jdngo z przjść (31 lub 32) fazy F4 lub F5. W clu zapwninia bzpiczńswa grupa 32 powinna być załączana zawsz z grupą 04. Minimaln obliczon długości czasów zilonych dla grup piszych oraz ich ombinacji zosały poazan w poniższj abli S r o n a 17

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. Tabla 4. Minimalny czas długości sygnału zilongo dla grup piszych. Grupa sygnałowa Długość Przjścia [m] Prędość [m/s] Doda Obliczony czas przjścia [s] Przyjęy czas przjścia [s] 31 7,00 1,4 2 5,00 7 32 10,50 1,4 1 7,50 9 33 12,15 1,4 0 8,68 9 31 + 32 23,65 1,4 0 16,89 17 Koordynacja Przdmioow srzyżowani znajduj się w ciągu srzyżowań ulicy Buowsij dla órych praca programów sygnalizacji js oordynowana. W związu z ym oniczn js zapwnini oordynacji pracy programów sygnalizacji. Zaprojowan programy zawirają odpowidni warości offsów gwaranując ciągłość isnijącj wiązi oordynacyjnj. Wiązi oordynacyjn będą ralizowan dla programów o długościach cyli 82, 90, 102 oraz 120 sund. Na aualizowanych programach sygnalizacji zaznaczony zosał czas dla órgo nalży zagwaranować począ sygnału zilongo dla grup 02 i 08, by zapwnić ciągłości wiązi oordynacyjnj. Wiązi oordynacyjn zosały załączon na ońcu opracowania. 5.2 STEROWANIE RUCHEM POJAZDÓW KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ. Zaporzbowani na sygnał zilony dla pojazdów omuniacji publicznj zalżn będzi od pobudzń dora inducyjngo D4511 oraz lgramów VDV. Dla przdmioowgo srzyżowania zdfiniowano zsaw lgramów VDV dla omuniacji publicznj. Poniższa abla zawira wymagan dla isnijących rlacji auobusowych dfinicj punów mldunowych. Puny mldunow numr 3 sanowią rzrwę w przypadu gdy sygnał od pojazdu omuniacji publicznj ni pojawi się w zdfiniowanym punci 4. Jśli pojazd zamlduj się w punci 4 wówczas informacja z punu 3 js ignorowana. S r o n a 18

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. Tabla 6. Wyaz współrzędnych GPS dla punów rfrncyjnych VDV. L.p. Wlo Kirun Współrzędna linii zarzymania N E 1 1 Wlo wschodni ulicy Buowsij 52.412030 16.857687 2 2 Wlo zachodni ulicy Buowsij 52.411902 16.857114 Srowani ruchm pojazdów będzi ralizowan wdług nasępujących założń. Dla auobusów omuniacji publicznj obowiązuj priory płny gwaranujący płynny przjazd bz oniczności rducji prędości. Sysm VDV będzi przygoowywał priory w dla pojazdów omuniacji zbiorowj po zamldowaniu pojazdu w punach oddalonych o 240 mrów od linii zarzymania. Awaryjni pojazd będzi wyrywany w punci oddalonym od linii zarzymania o 210 mrów. Na wloci zachodnim sygnał zilony dla grupy 08 zosani załączony masymalni 10 sund po zgłoszniu żądania w punci dalim (23023). W przypadu ralizacji grup 31, 32 i żądania prioryu na wloci zachodnim nalży zagwaranować minimalny czas na przjści przz jdną jzdnię dla grupy 32. Na wloci wschodnim, żądani sygnał zilony dla grupy 02 zosani załączony po 10 sundach od momnu żądania prioryu w punci dalim (23013). Sygnał zilony dla grupy 02 będzi wydłużony aż do odmldowania się pojazdu w punci zjazdowym (23016). W przypadu jdnoczsngo żądania prioryu i przypadu ralizacji grup 31, 32 nalży zapwnić czas minimalny na przjści przz jdnię północną (grupa 31). W przypadu ralizacji sygnału zilongo dla grup 02 lub 08 i żądania prioryu w punach dalich (23023), (23013) nalży wydłużyć sygnał zilony dla ych grup do momnu odmldowania się pojazdów omuniacji zbiorowj w punach zjazdowych (23026), (23016). Awaryjni auobusy wyrywan są na północnym przysanu za pomocą dorów 0202 i 0203. Zajęość ych dorów gwaranuj ciągłość sygnału zilongo dla grupy 02 przz 20 sund (paramr podlgający alibracji) a by po obsłudz pasażrów auobus mógł bz ocziwania na sygnał zilony zjchać z srzyżowania. S r o n a 19

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. Tabla 7. Wyaz punów rfrncyjnych VDV. Nr srzyżowania 230 Wlo 1 2 Wylo 2 1 Nr p. rf. 23012 23021 Linia zarzymania N 52.412030 52.411902 Linia zarzymania E 16.857687 16.857114 P 1 23013 23023 Odl_1 [m] 240 m 240 m Prędość [m/s] 16,67 m/s 16,67 m/s Czas dojazdu [s] 14s 14s Przyjęy czas nadania sygnału [s] 9s San_1 0 0 9s P 2 23014 23024 Odl_2 [m] 210 m 210 m Prędość [m/s] 16,67 m/s 16,67 m/s Czas dojazdu [s] 12 12 Przyjęy czas nadania sygnału [s] 7 7 San_2 0 0 P 3 23015 23025 Odl_3 [m] 10 10 Prędość [m/s] 16,67 m/s 16,67 m/s Czas dojazdu [s] 0 0 Przyjęy czas nadania sygnału [s] - - San_3 0 0 P 4 23016 23026 Odl_4 [m] - 10-10 Prędość [m/s] 16,67 m/s 16,67 m/s Czas dojazdu [s] - - Przyjęy czas nadania sygnału [s] - - San_4 0 0 S r o n a 20

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. 5.3 PROGRAM STARTOWY I KOŃCOWY. Uruchomini oraz zaończni pracy srownia sygnalizacji w pracy aomodacyjnj powinno być poprzdzon odpowidnimi programami sarowym i ońcowym. Dla programów awaryjnych programy sarowy i ońcowy zosały przdsawion w załączniach. Programy sarowy i ońcowy doycząc srowania w rybi aomodacji powinny pracować wdług nasępujących założń: a) program sarowy - przjści z nadawania sygnału osrzgawczgo na program rójbarwny musi przbigać wdług nasępującj swncji: sygnał żóły migający dla pojazdów przz co najmnij 180 sund (grupy sygnałow 02, 04, 08) bra sygnału dla pozosałych uczsniów ruchu (grupy sygnałow 31, 32, 33, 07), sygnał żóły ciągły przz 5 sund dla pojazdów, sygnał czrwony dla piszych, bra sygnału dopuszczającgo sręcani w irunu wsazanym srzałą. sygnał czrwony dla wszysich uczsniów ruchu o czasi rwania równym 8 sund, bra sygnału dopuszczającgo sręcani w irunu wsazanym srzałą. sygnał zilony dla srumini poruszających się po drodz podporządowanj (grupy sygnałow 04), minimum 6 sund. program rójbarwny ralizujący sygnały zilon dla poszczgólnych grup sygnałowych na podsawi żądań z dcji. b) program ońcowy - przjści z programu rójbarwngo do rybu pracy osrzgawczj musi przbigać wdług nasępującj swncji: doończni biżącj swncji sygnałów, sygnał zilony (srócony do 6 sund) dla grup ołowych (grupy sygnałow 02, 04, 08), sygnał zilony migający dla grup piszych (grupy sygnałow 31, 32, 33), sygnał czrwony dla pozosałych grup. Bra sygnału dopuszczającgo sręcani w irunu wsazanym srzałą. sygnał czrwony dla wszysich grup przz czas 8 sund. Bra sygnału dopuszczającgo sręcani w irunu wsazanym srzałą. sygnał żóły migający. Bra sygnału dopuszczającgo sręcani w irunu wsazanym srzałą. S r o n a 21

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. 6 HARMONOGRAM PRACY SYGNALIZACJI. Programy srując pracować będą wdług poniższgo harmonogramu: Tabla 8. Harmonogram pracy programów srujących Dziń ygodnia Program Cyl [s] Offs [s] Ponidział - Pią Soboa Nidzila Program 1 120 s 94 06:30 20:00 10:00 19:00 - Program 2 90 s 26 05:30 06:30 20:00 22:00 07:30 10:00 19:00 22:00 07:30 10:00 19:00 22:00 Program 3 82 s 25 22:00 23:00 05:30 07:30 22:00 23:00 05:30 07:30 22:00 23:00 Program 4 102 s 83 - - 10:00 19:00 Program 4 120 s - Załączany przz CSR Praca w rybi żół migając - - 23:00-05:30 7 OZNAKOWANIE POZIOME I PIONOWE. Na rysunu 1 poazan zosały zmiany w sałj organizacji ruchu zgodni z opism w punci 3. Zgodni z [6] oznaowani pionow poazano dla loalizacji isnijących w olorz szarym, projowanych jao olorow oraz usuwanych w olorz szarym przrślon olorm czrwonym. Projowan znai drogow pionow nalży zaprojować i wyonać zgodni z rozporządznim [3] i [4] w chnologii folii odblasowj II gnracji. 8 STEROWNIK SYGNALIZACJI. Urządzni ralizując programy srowania powinno spłniać ryria wymagan przz przpisy [3]. Poza ym, srowni sygnalizacji musi być zgodny z obcni obowiązującymi przpisami i normami. Srowni musi posiadać możliwość implmnacji dowolngo algorymu srowania pracą sygnalizacji świlnj, w ym sałoczasowgo oraz aomodacyjngo, fazowgo i grupowgo przy zachowaniu wymogów bzpiczńswa doyczących czasów międzyzilonych, grup olizyjnych, onroli przpalnia sygnałów nadzorowanych. S r o n a 22

Proj modrnizacji sygnalizacji świlnj na srzyżowaniu ulic Buowsij - Prosj w Poznaniu. 9 RYSUNKI I ZAŁĄCZNIKI. Poziomy prioryu dla pojazdów omuniacji publicznj dfinicj, Rysun 0: Położni srzyżowania na plani miasa, Rysun 2: Trajori ruchu i puny olizji, Tabla 1: Oblicznia czasów międzyzilonych, Tabla 2: Macirz czasów międzyzilonych, Tabla 3: Wyaz grup olizyjnych, Rysun 3: Diagram faz, Rysun 4: Program 1 - awaryjny, aomodacyjny cyl 120 [s], Rysun 5: Program 2 - awaryjny, aomodacyjny cyl 90 [s], Rysun 6: Program 3 - awaryjny, aomodacyjny cyl 82 [s], Rysun 7: Program 4 - awaryjny, aomodacyjny cyl 102 [s], Rysun 8: Program 06.01 sarowy, 07.01 ońcowy, Rysun K.1 Wiązi oordynacyjn, program 1 Rysun K.2 Wiązi oordynacyjn, program 2 Rysun K.3 Wiązi oordynacyjn, program 3 Rysun K.4 Wiązi oordynacyjn, program 4 Oblicznia przpusowości. Rysun 1: Sała organizacja ruchu. Rozmiszczni urządzń sygnalizacji. S r o n a 23

Poziomy prioryu dla pojazdów omuniacji publicznj dfinicj. Poziom prioryu, od órgo zalży dopuszczalny poziom sra czasu pojazdów omuniacji publicznj oraz wyniająca z go sala urudniń dla srumini ruchu ni posiadających prioryu, nalży ocniać indywidualni w ażdym przypadu z uwzględninim nasępujących wyycznych: a) Priory płny (płynny przjazd bz oniczności rducji prędości): w prosych punach olizji (przjści dla piszych, srzyżowani z niwilim naężnim ruchu), na bardzij złożonych srzyżowaniach w razi wysępowania nadwyż przpusowości (np. w godzinach pozaszczyowych), w punach olizji ni lżących w sąsidzwi przysanów omuniacji publicznj; b) Priory wysoi (śrdnia sraa czasu do ilu sund): w przypadu przysanów zloalizowanych na wloach srzyżowań, na srzyżowaniach śrdnij wilości, w przypadu, gdy ruch ramwajowy lub auobusowy ni oliduj z więszą liczbą srumini ruchu na srzyżowaniu (np. orowiso lub pas dla auobusów zminia na srzyżowaniu swoj położni względm osi jzdni), w syuacji brau możliwości zapwninia prioryu płngo, w przypadu sosowania oordynacji ramwajowo samochodowj na ciągach, c) Priory częściowy (śrdnia sraa czasu do ilunasu, al o co najmnij 25% mnij niż w odpowiadającym danmu algorymowi programi awaryjnym przy losowym dopływi pojazdów): na więszych srzyżowaniach, w przypadu bardzo niorzysnych uwarunowań uładu drogowo orowgo, w przypadu, gdy ramwaj lub auobus ni porusza się wzdłuż irunu główngo i przcina srumini ołow o dużym naężniu; d) Bra prioryu (sray czasu są zbliżon do sra czasu w programach sałoczasowych) Wysępuj w przypadu sompliowanych srzyżowań pracujących w sani zbliżonych do przciążnia. ) Priory ujmny (sray więsz niż w przypadu srowania sałoczasowgo na danym srzyżowaniu przy losowym dopływi pojazdów): Wysępuj przy dficyci dcji na wloci lub nifywnj oordynacji sygnalizacji dla pojazdów omuniacji publicznj, Sanowi błąd projowy, Nidopuszczalna js syuacja, w órj z względu na zaprojowani czujniów zby bliso srzyżowania nasępuj obniżni poziomu prioryu, chociaż waruni gomryczn oraz obciążni dango srzyżowania umożliwiałoby ralizację wyższgo prioryu.

ZAMAWIAJĄCY: ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 17 61-623 POZNAŃ Zars opracowania na plani miasa WYKONAWCA: POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 61-831 POZNAŃ NAZWA OPRACOWANIA: PROJEKT MODERNIZACJI SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: BUKOWSKA - PROSTA TYTUŁ RYSUNKU: POŁOŻENIE OBIEKTU NA PLANIE MIASTA IMIĘ I NAZWISKO FUNKCJA UPRAWNIENIA PODPIS mgr inż. Szymon Przpiórowsi ZESPÓŁ PROJEKTOWY mgr inż. Marcin Sachowia STADIUM: BRANŻA INŻYNIERIA RUCHU ARKUSZ: 210x297 DATA: Proj wyonawczy SKALA: 2018-07-25 1:10000 WERSJA 1 NR RYS. 0

87.98 86.33 88.28 85.87 88.20 87.54 b. b. 88.02 87.30 86.73 87.91 87.77 86.35 87.88 86.66 87.41 86.39 86.78 87.97 86.85 87.74 86.44 88.00 86.76 w 87.37 86.48 86.80 87.47 86.81 87.56 w w 87.61 86.47 87.58 w 87.61 w 87.43 w 87.57 86.81 87.46 85.54 87.39 85.19 87.38 86.42 87.60 86.48 87.38 87.47 86.70 87.46 86.22 87.25 86.10 b. 86.67 86.74 ch. ch. 87.22 86.04 87.23 85.42 87.51 86.88 87.55 86.89 b. 86.46 87.10 85.70 86.92 85.86.b. 87.02 85.36 w w d200 88.09 86.35 ch.b. 87.81 86.34 87.00 86.15 87.58 85.22 87.36 86.26 87.56 86.25 87.33 87.39 86.19 ch.b. 87.43 87.50 85.55 87.32 85.77 87.40 85.55 w dpn g 87.45 86.05 87.06 85.64 87.13 85.47 N1 88.14 87.68 88.17 88.38 88.54 6 88.34 3/736 RIIIb 88.43 87.18 LEGENDA: 02 B 87.94 88.08 88.08 88.17 88.19 88.24 88.08 87.93 88.08 88.23 88.23 08 08 07 08 87.87 Numr grupy sygnałowj Trajoria ruchu Pun olizji Oznaczni wlou D 87.69 87.93 87.96 13 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: 87.60 NAZWA OPRACOWANIA: 87.44 87.39 87.42 85.89 33 04 87.53 85.04 87.62 87.81 87.85 87.74 85.68 87.39 87.42 C 87.49 85.95 32 87.36 87.55 87.56 87.53 87.55 87.46 87.55 87.57 87.63 31 87.35 87.49 86.05 87.47 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 17 61-623 POZNAŃ POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 61-831 POZNAŃ PROJEKT MODERNIZACJI SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: BUKOWSKA - PROSTA 02 02 87.60 87.56 B 87.32 87.50 86.30 87.17 87.58 87.51 86.01 TYTUŁ RYSUNKU: ZESPÓŁ PROJEKTOWY BRANŻA ARKUSZ: DATA: 87.55 86.30 858/89 1034 87.35 87.36 85.43 87.26 85.80 87.40 86.23 TRAJEKTORIE RUCHU I PUNKTY KOLIZJI mgr inż. Szymon Przpiórowsi mgr inż. Marcin Sachowia INŻYNIERIA RUCHU 210x297 2018-07-25 STADIUM: Proj wyonawczy WERSJA 1 wod300 md7 87.18 88.11 88.26 88.26 86.84 N1 N1 d200 87.21 162 ND2 86.73 N1 87.94 87.34 asf. md7 N1 ch.b. N1 N1 d200 N1 88.06 87.00 88.24 87.59 87.86 87.79 N1-805/2011 N1 d250 N1 ch.b. 87.81 87.65 86.80 d300 N1 wo225 N1 N1 87.35 87.36 N1 md1 86.12 85.88 87.70 86.19 87.70 87.81 86.49 86.54 87.67 87.65 86.78 N1 N1 SKALA: NR RYS. 1:500 2 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS 86.09 md8 86.40 87.40 w 87.42 w m1 md8 wod300 N1 N1 86.55 86.45 86.31 86.82 N1 N1 N1 86.02 85.76 86.34 N1 d250 d200 md3 N1 d250 86.32 d250 md1 md6 wo180 w w ch.b. 86.43 wod180 SD1 86.53 86.57 86.58 86.65 86.68 86.39 86.41 d500 d500 86.30 86.01 87.19 86.40 86.04 d200 d200 d250 87.43 N2 87.59 87.58 87.41 87.36 87.50 87.58 87.62 N1 N1 N1 N1

Mijscowość: Poznań Srzyżowani: Buowsa - Prosa Tabla 1. Oblicznia czasów międzyzilonych Poo wauujący Pas Poo dojżdżający Pas Czas żóły[s] Długość pojazdu [m] Droga wauacji [m] Vw [m/s] T [s] Droga dojazdu [m] Vdoj [m/s] Td [s] Tm obliczony [s] Kora [s] Tm Przyjy [s] Przyjęy CmZ [s] 02 K-W 31 P 3 10 2,75 16,67 0,76 0,00 0,00 0,00 3,76 0 4 5 02 K-W 31 P 3 10 6,75 16,67 1,00 0,00 0,00 0,00 4,00 0 5 02 K-W 31 P 3 10 2,75 16,67 0,76 0,00 0,00 0,00 3,76 0 4 02 K-W 31 P 3 10 6,75 16,67 1,00 0,00 0,00 0,00 4,00 0 5 04 K-P 08 K-W 3 10 24,78 8,33 4,18 27,56 19,44 2,42 4,76 0 5 6 04 K-P 08 K-W 3 10 21,22 8,33 3,75 23,51 19,44 2,21 4,54 0 5 04 K-P 08 K-W 3 10 33,41 8,33 5,21 34,98 19,44 2,80 5,41 0 6 04 K-P 33 R 3 10 3,30 8,33 1,60 0,00 0,00 0,00 4,60 0 5 6 04 K-P 33 R 3 10 5,81 8,33 1,90 0,00 0,00 0,00 4,90 0 5 04 K-P 33 P 3 10 6,32 8,33 1,96 0,00 0,00 0,00 4,96 0 5 04 K-P 33 P 3 10 10,85 8,33 2,50 0,00 0,00 0,00 5,50 0 6 07 K-P 33 R 0 10 20,51 8,33 3,66 0,00 0,00 0,00 3,66 0 4 4 07 K-P 33 R 0 10 17,98 8,33 3,36 0,00 0,00 0,00 3,36 0 4 07 K-P 33 P 0 10 17,49 8,33 3,30 0,00 0,00 0,00 3,30 0 4 07 K-P 33 P 0 10 13,44 8,33 2,81 0,00 0,00 0,00 2,81 1 4 08 K-W 04 K-P 3 10 27,56 19,44 1,93 24,78 16,67 2,49 2,45 0 3 3 08 K-W 04 K-P 3 10 23,51 19,44 1,72 21,22 16,67 2,27 2,45 0 3 08 K-W 04 K-P 3 10 34,98 19,44 2,31 33,41 16,67 3,00 2,31 0 3 08 K-W 32 P 3 10 31,00 19,44 2,11 0,00 0,00 0,00 5,11 0 6 6 08 K-W 32 P 3 10 35,00 19,44 2,31 0,00 0,00 0,00 5,31 0 6 08 K-W 32 P 3 10 31,00 19,44 2,11 0,00 0,00 0,00 5,11 0 6 08 K-W 32 P 3 10 35,00 19,44 2,31 0,00 0,00 0,00 5,31 0 6 31 P 02 K-W 0 0 7,00 1,40 5,00 2,75 16,67 1,16 3,84 1 5 5 31 P 02 K-W 0 0 7,00 1,40 5,00 6,75 16,67 1,40 3,60 1 5 31 P 02 K-W 0 0 7,00 1,40 5,00 2,75 16,67 1,16 3,84 1 5 31 P 02 K-W 0 0 7,00 1,40 5,00 6,75 16,67 1,40 3,60 1 5 32 P 08 K-W 0 0 10,50 1,40 7,50 31,00 19,44 2,59 4,91 3 8 8 32 P 08 K-W 0 0 10,50 1,40 7,50 35,00 19,44 2,80 4,70 3 8 32 P 08 K-W 0 0 10,50 1,40 7,50 31,00 19,44 2,59 4,91 3 8 32 P 08 K-W 0 0 10,50 1,40 7,50 35,00 19,44 2,80 4,70 3 8 33 R 04 K-P 0 2 6,25 4,20 1,96 3,30 16,67 1,20 0,77 0 1 8 33 R 04 K-P 0 2 6,66 4,20 2,06 5,81 16,67 1,35 0,71 0 1 33 P 04 K-P 0 0 7,00 1,40 5,00 6,32 16,67 1,38 3,62 0 4 33 P 04 K-P 0 0 12,15 1,40 8,68 10,85 16,67 1,65 7,03 0 8 33 R 07 K-P 0 2 6,25 4,20 1,96 20,51 19,44 2,06-0,09 0 0 7 33 R 07 K-P 0 2 6,66 4,20 2,06 17,98 19,44 1,92 0,14 0 1 33 P 07 K-P 0 0 7,00 1,40 5,00 17,49 19,44 1,90 3,10 0 4 33 P 07 K-P 0 0 12,15 1,40 8,68 13,44 19,44 1,69 6,99 0 7 Opis oznaczń pasów: K - W (yp grupy sygnałowj) (rlacja) K - ołowa, S - srzała jazdy warunowj, T - ramwajowa, B - auobusowa, P - pisza, R - rowrowa, PR - piszo-rowrowa P - w prawo, W- na wpros, L - w lwo, Z - zawroa Traffic Dsignr v1.0 Srona 1 / 1

Mijscowość: Poznań Srzyżowani: Buowsa - Prosa Tabla 2. Macirz czasów międzyzilonych 02 04 07 08 31 32 33 02 5 04 6 6 07 1 4 08 3 3 6 31 5 32 8 33 8 7 Traffic Dsignr v1.0 Srona 1 / 1

Mijscowość: Poznań Srzyżowani: Buowsa - Prosa Tabla 3. Wyaz grup olizyjnych 02 04 07 08 31 32 33 02 X 04 X X 07 X X 08 X X X 31 X 32 X 33 X X Traffic Dsignr v1.0 Srona 1 / 1

Faza F1 02 08 33 Faza F5 Faza F2 02 31 07 32 07 32 04 04 31 02 08 07 32 33 04 Faza F4 Faza F3 33 02 07 Grupa pisza Grupa ołowa Grupa warunowa Faza główna Faza podsawowa Faza alrnaywna Kolorm czrwonym oznaczono przjścia pomiędzy fazami programów awaryjnych ZAMAWIAJĄCY: ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 17 61-623 POZNAŃ TYTUŁ RYSUNKU: DIAGRAM FAZ WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 61-831 POZNAŃ FUNKCJA ZESPÓŁ PROJEKTOWY IMIĘ I NAZWISKO mgr inż. Szymon Przpiórowsi mgr inż. Marcin Sachowia UPRAWNIENIA PODPIS PROJEKT MODERNIZACJI SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC BUKOWSKA - PROSTA BRANŻA INŻYNIERIA RUCHU ARKUSZ: DATA: 210x297 2018-07-25 STADIUM: Proj wyonawczy SKALA: WERSJA NR RYS. 1-3

02 08 Nazwa programu: Program 1 Typ programu: Sałoczasowy awaryjny, aomodacyjny przy płnych wzbudzniach LEGENDA zilony czrwony żółoczrw. żóły żóły mig. zilony mig. bra 02 Począ sygnału zilongo dla gwaranowanj wiązi oordynacyjnj ZAMAWIAJĄCY: ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 17 61-623 POZNAŃ TYTUŁ RYSUNKU: PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM 1 - AWARYJNY, AKOMODACYJNY CYKL 120 [s] PRACA WEDŁUG HARMONOGRAMU WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 61-831 POZNAŃ FUNKCJA ZESPÓŁ PROJEKTOWY IMIĘ I NAZWISKO mgr inż. Szymon Przpiórowsi mgr inż. Marcin Sachowia UPRAWNIENIA PODPIS PROJEKT MODERNIZACJI SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC BUKOWSKA - PROSTA BRANŻA INŻYNIERIA RUCHU ARKUSZ: DATA: 210x297 2018-07-25 STADIUM: Proj wyonawczy SKALA: WERSJA NR RYS. 1-4

Nazwa programu: 06.01 Nazwa programu: 07.01 Typ programu: Sarowy Typ programu: Końcowy 0 5 10 15 20 25 30 35 38 0 5 10 15 20 min. 180s 02 8 021, 022, 023 min. 180s 02 8 021, 022, 023 04 8 041, 042 07 071 08 8 081, 082, 083, 084 31 311, 312 32 321, 322 33 8 231, 232, 331, 332 04 041, 042 07 071 08 8 081, 082, 083, 084 31 311, 312 32 321, 322 33 8 231, 232, 331, 332 LEGENDA zilony czrwony żółoczrw. żóły żóły mig. zilony mig. bra ZAMAWIAJĄCY: ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 17 61-623 POZNAŃ TYTUŁ RYSUNKU: PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM 06.01 - STARTOWY PROGRAM 07.01 - KOŃCOWY WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 61-831 POZNAŃ FUNKCJA ZESPÓŁ PROJEKTOWY IMIĘ I NAZWISKO mgr inż. Szymon Przpiórowsi mgr inż. Marcin Sachowia UPRAWNIENIA PODPIS PROJEKT MODERNIZACJI SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC BUKOWSKA - PROSTA BRANŻA INŻYNIERIA RUCHU ARKUSZ: DATA: 210x297 2018-07-25 STADIUM: Proj wyonawczy SKALA: WERSJA NR RYS. 1-8

120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Numr grupy sygnałowj 60 Buowsa - Lśnych Srzaów 423 447 36 493 Buowsa - Prosa Buowsa - Kolorowa Czas [s] 107 08 02 08 02 08 02 56 120 107 56 Program 1 71 16 71 16 20 21 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: 86 20 86 105 86 52 105 86 52 Odlgłość [m] ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 17 61-623 POZNAŃ Offs 94s POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 PROJEKT MODERNIZACJI SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC BUKOWSKA - PROSTA TYTUŁ RYSUNKU: PROJEKTANT BRANŻA ARKUSZ: INŻYNIERIA RUCHU DATA: 297x210 2018-07-25 53 2 53 51 2 117 51 17 117 17 WIĄZKI KOORDYNACYJNE (Program 1, 120s) 61-831 POZNAŃ mgr inż. Szymon Przpiórowsi STADIUM: Proj wyonawczy WERSJA 1 SKALA: NR RYS. - K.1 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS 449 44

90 80 70 60 50 40 30 20 10 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Numr grupy sygnałowj 08 02 08 02 08 02 60 Buowsa - Lśnych Srzaów 423 447 36 Odlgłość [m] 493 Buowsa - Prosa Buowsa - Kolorowa Czas [s] 88 83 29 88 83 29 Program 2 63 11 3 63 11 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: 62 30 18 62 30 18 63 40 32 4 40 32 4 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 17 61-623 POZNAŃ Offs 26s POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 PROJEKT MODERNIZACJI SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC BUKOWSKA - PROSTA TYTUŁ RYSUNKU: PROJEKTANT BRANŻA ARKUSZ: INŻYNIERIA RUCHU DATA: 297x210 2018-07-25 65 5 65 5 60 5 60 WIĄZKI KOORDYNACYJNE (Program 2, 90s) 61-831 POZNAŃ mgr inż. Szymon Przpiórowsi 5 STADIUM: Proj wyonawczy WERSJA 1 SKALA: NR RYS. - K.2 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS 449 44

82 80 70 60 50 40 30 20 10 82 80 0 70 60 50 40 30 20 10 0 Numr grupy sygnałowj 08 02 08 02 08 02 60 Buowsa - Lśnych Srzaów 423 447 36 Odlgłość [m] 493 9 9 449 44 Buowsa - Prosa Buowsa - Kolorowa Czas [s] 20 0 20 0 Program 3 78 52 78 52 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: 61 52 32 23 61 52 32 23 62 44 13 11 62 44 13 11 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 17 61-623 POZNAŃ Offs 25s POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 PROJEKT MODERNIZACJI SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC BUKOWSKA - PROSTA TYTUŁ RYSUNKU: PROJEKTANT BRANŻA ARKUSZ: INŻYNIERIA RUCHU DATA: 297x210 2018-07-25 66 9 66 61 9 61 WIĄZKI KOORDYNACYJNE (Program 3, 82s) 61-831 POZNAŃ mgr inż. Szymon Przpiórowsi STADIUM: Proj wyonawczy WERSJA 1 SKALA: NR RYS. - K.3 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Numr grupy sygnałowj 60 Buowsa - Lśnych Srzaów 423 447 36 493 449 44 Buowsa - Prosa Buowsa - Kolorowa Czas [s] 08 02 08 02 08 02 96 52 96 52 Program 4 67 13 67 13 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: 84 75 31 26 84 75 31 26 91 84 59 62 91 84 59 Odlgłość [m] ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 17 61-623 POZNAŃ Offs 83s POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 PROJEKT MODERNIZACJI SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC BUKOWSKA - PROSTA TYTUŁ RYSUNKU: PROJEKTANT BRANŻA ARKUSZ: INŻYNIERIA RUCHU DATA: 297x210 2018-07-25 56 18 56 18 56 23 13 56 23 13 WIĄZKI KOORDYNACYJNE (Program 4, 102s) 61-831 POZNAŃ mgr inż. Szymon Przpiórowsi STADIUM: Proj wyonawczy WERSJA 1 SKALA: NR RYS. - K.4 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ ZESTAWIENIE ZBIORCZE PARAMETRÓW FORMULARZ 7 Zamawiający: ZDM Poznań Mijscowość: Poznań Wyonawca: PIM Srzyżowani: Buowsa - Prosa Program 1 Nr pracy - Daa 10.04.2018 Godzina 07:00-08:00 Wlo A B C D Obliczniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 Rlacja - - - W - - P - - WP - - Naężni ruchu w grupi pasów Qgr [P/h] Naężni ruchu na wloci Qwl [P/h] Naężni ruchu na srzyżowaniu Qs [P/h] Naężni nasycnia w grupi pasów Sgr [P/hz] Sopiń nasycnia grupy pasów Ygr [-] Przpusowość grupy pasów Cgr [P/h] Przpusowość wlou Cwl [P/h] Przpusowość srzyżowania Cs [P/h] Sopiń obciążnia grupy pasów Xgr [-] Sopiń obciążnia wlou Xwl [-] Sopiń obciążnia szyżowania Xs [-] Przpusowość prayczna srzyżowania Cp,s [P/h] Rzrwa przpusowości srzyżowania Cp,s [P/h] Śrdni sray czasu w grupi pasów dgr [s/p] 973 10 1330 973 10 1330 2313 7601 1450 5058 0,256 0,007 0,246 5764 677 2360 5764 677 2360 4104 0,169 0,015 0,564 0,169 0,015 0,564 0,564 3488 1175 4,0 17,2 23,6 Śrdni sray czasu na wloci dwl [s/p] 4,0 17,2 23,6 Śrdni sray czasu na srzyżowaniu ds [s/p] 15,3 PSR w grupi pasów I I II PSR na wloci I I II PSR na srzyżowaniu Ewiwalnn łączn sray czasu w grupi pasów D*gr [h/h] Ewiwalnn łączn sray czasu na wloci D*wl [h/h] Ewiwalnn łączn sray czasu na srzyżowaniu D*s [h/h] Śrdnia olja pozosająca Kp [P] Kolja masymalna Km95 [P] Zasięg olji masymalnj LK [m] Śrdnia liczba zarzymań w grupi pasów zgr [z/p] Śrdnia liczba zarzymań na wloci zwl [z/p] Śrdnia liczba zarzymań na srzyżowaniu zs [z/p] Udział pojazdów zarzymanych w grupi pasów uzgr [-] Udział pojazdów zarzymanych na wloci uzwl [-] Udział pojazdów zarzymanych na srzyżowaniu uzs [-] I 1,08 0,05 8,72 1,08 0,05 8,72 9,85 0,0 0,0 0,3 17,0 3,0 54,0 53,0 19,0 112,0 0,250 0,483 0,657 0,250 0,500 0,657 0,485 0,250 0,483 0,651 0,250 0,500 0,651 0,482

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ ZESTAWIENIE ZBIORCZE PARAMETRÓW FORMULARZ 7 Zamawiający: ZDM Poznań Mijscowość: Poznań Wyonawca: PIM Srzyżowani: Buowsa - Prosa Program 1 Nr pracy - Daa 10.04.2018 Godzina 06:00-17:00 Wlo A B C D Obliczniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 Rlacja - - - W - - P - - WP - - Naężni ruchu w grupi pasów Qgr [P/h] Naężni ruchu na wloci Qwl [P/h] Naężni ruchu na srzyżowaniu Qs [P/h] Naężni nasycnia w grupi pasów Sgr [P/hz] Sopiń nasycnia grupy pasów Ygr [-] Przpusowość grupy pasów Cgr [P/h] Przpusowość wlou Cwl [P/h] Przpusowość srzyżowania Cs [P/h] Sopiń obciążnia grupy pasów Xgr [-] Sopiń obciążnia wlou Xwl [-] Sopiń obciążnia szyżowania Xs [-] Przpusowość prayczna srzyżowania Cp,s [P/h] Rzrwa przpusowości srzyżowania Cp,s [P/h] Śrdni sray czasu w grupi pasów dgr [s/p] 1249 6 1403 1249 6 1403 2658 7600 1450 5058 0,329 0,004 0,259 5763 677 2360 5763 677 2360 4471 0,217 0,009 0,594 0,217 0,009 0,594 0,594 3800 1142 4,2 17,1 24,2 Śrdni sray czasu na wloci dwl [s/p] 4,2 17,2 24,2 Śrdni sray czasu na srzyżowaniu ds [s/p] 14,8 PSR w grupi pasów I I II PSR na wloci I I II PSR na srzyżowaniu Ewiwalnn łączn sray czasu w grupi pasów D*gr [h/h] Ewiwalnn łączn sray czasu na wloci D*wl [h/h] Ewiwalnn łączn sray czasu na srzyżowaniu D*s [h/h] Śrdnia olja pozosająca Kp [P] Kolja masymalna Km95 [P] Zasięg olji masymalnj LK [m] Śrdnia liczba zarzymań w grupi pasów zgr [z/p] Śrdnia liczba zarzymań na wloci zwl [z/p] Śrdnia liczba zarzymań na srzyżowaniu zs [z/p] Udział pojazdów zarzymanych w grupi pasów uzgr [-] Udział pojazdów zarzymanych na wloci uzwl [-] Udział pojazdów zarzymanych na srzyżowaniu uzs [-] I 1,46 0,03 9,43 1,46 0,03 9,43 10,92 0,0 0,0 0,4 23,0 3,0 57,0 71,0 19,0 118,0 0,261 0,482 0,672 0,261 0,500 0,672 0,478 0,261 0,482 0,664 0,261 0,500 0,664 0,474

86.68 d250 Zars opracowania Obręb Jżyc Arusz 26 Elmny dcji: Dory inducyjn 87.87 88.70 88.88 89.03 88.65 88.78 88.49 0824 0814 88.48 86.53 87.98 86.33 88.69 S1 88.76 23023 23024 88.76 88.83 88.67 87.36 dr ch.b. 87.19 0823 d200 88.65 d200 86.56 86.59 88.37 86.49 88.37 88.53 88.45 88.52 88.52 88.57 0813 88.34 88.74 87.24 88.64 85.95 P-1c 87.36 P-1b 88.34 86.83 87.18 d500 88.33 88.38 88.38 88.78 87.18 88.16 86.59 N1 88.17 88.09 86.35 88.38 88.54 0712 88.11 88.26 88.26 6 88.14 87.68 88.34 87.98 86.33 md7 3/736 RIIIb wod300 87.21 86.84 88.43 87.18 N1 d200 d200 ND6 87.00 asf. 87.83 86.88 ch.b. 88.06 87.86 86.74 ch.b. dd ND1 ND1 dd wodnicz. 88.08 dd dd dd ND1 dd110 md1 b. dd200 dd ND5 ch.b. ND2 ND1 b. md7 ND1ND3 88.03 86.60 ND1 dd110 dd200 ND4 N1 dd ND1 N1 N1 87.86 86.57 dd 87.9287.89 88.69 87.86 87.81 85.52 87.69 wod dd 86.80 N1 N1 dd100 86.78 dd ND2 87.72 86.15 87.66 86.14 dd 88.21 N1 ND1 87.96 86.45 ND1 88.04 86.50 87.81 87.65-805/2011 N1-2157/2011 m1 d250 w d200 86.73 d200 87.82 86.92 87.94 86.23 86.78 86.12 85.88 N1 87.80 87.60 87.85 86.16 s200 d300 d200 N1 N1 N1 86.54 86.49 86.19 N1 N1 87.67 N1 87.70 87.69 wo225 87.56 85.99 87.67 86.97 88.10 88.12 86.80 md1 87.55 N1 87.84 87.49 85.95 86.81 87.38 23016 86.42 87.93 87.67 87.47 87.65 86.70 13 87.74 87.383101 86.44 87.53 021 88.08 87.46 85.04 87.62 87.36 85.54 88.28 88.23 022 87.70 87.60 311 85.87 86.48 87.81 K1 88.23 88.24 87.81 87.55 87.59 88.20 081 312 3102 87.56 87.54 023 87.85 ch.b. 3204 3202 88.00 87.53 87.97 86.76 86.85 87.74 87.81 082 87.55 85.68 321 86.34 K2 87.94 87.56 86.25 87.39 88.08 87.58 85.19 87.43 87.25 88.08 084 87.4686.10 85.22 88.17 083 322 86.73 86.22 87.86 87.79 88.19 86.47 87.91071 332 87.44 87.36 88.24 87.77 331 87.93 87.39 87.33 3201 3203 87.35 87.49 86.35 87.8886.66 87.39 87.96 232 3301 3302 86.05 b. 87.41 87.37 86.48 87.46 88.02 86.39 2301 87.55 P-23 87.39 P-23 P-23 87.30 87.00 2302 87.42 86.15 87.57 231 87.36 b. K3 86.19 87.36 87.42 87.47 87.63 042 86.26 86.81 85.89 87.56 87.58 86.67 041 w 87.61 w w 87.47 w 87.43 w 87.61 87.57 i1 0822 0812 162 3/735 Bi 23025 P-8d P-8d P-8d 87.87 0821 0811 0711 2312 88.54 88.22 P-14 87.94 88.28 P-2b 87.79 P-26 87.70 87.49 87.60 87.34 87.65 87.55 3/526 dr 87.75 P-4 P-1 87.88 R P-4 0413 P-3b 87.80 P-11 P-4 87.61 87.71 23026 0412 87.51 87.35 87.63 87.76 87.79 87.82 87.85 87.89 87.92 88.08 87.75 N1 86.53 87.58 87.62 87.59 87.58 87.41 87.50 N1 d200 86.65 86.68 86.34 wod180 86.32 m1 md8 wod300 N1 86.34 86.74 86.40 86.04 N1 N1 ch. ch. d250 md3 86.82 md6 N1 md1 87.22 86.04 87.23 85.42 86.45 87.51 86.88 87.55 86.89 86.55 wo180 87.40 85.55 87.40 w 87.42 w w w md8 86.39 b. 86.43 87.10 85.70 86.31 86.40 86.57 86.58 N1 ch.b. d250 86.92 85.86.b. 86.41 ch.b. d500 d500 d200 d250 86.30 86.01 d200 86.02 85.76 N1 87.51 N1 87.48 SD1 87.60 87.56 87.32 85.77 87.50 85.55 87.17 86.09 87.39 87.58 87.43 87.19 87.32 87.51 86.01 87.50 86.30 87.03 85.03 87.62 87.64 87.66 87.75 87.67 88.74 87.75 88.69 88.69 87.66 87.80 89.65 88.58 88.80 87.88 88.72 87.54 87.84 88.78 87.52 89.57 88.80 88.55 88.63 89.46 87.77 87.50 88.67 88.82 88.79 88.72 88.67 87.60 87.62 87.58 87.65 87.51 87.51 87.77 86.10 87.96 ww 87.90 87.60 87.93 87.80 87.93 87.55 87.44 86.83 87.98 P-21 0411 88.04 P-1b P-14 88.06 R ch.b. P-10 P-2a P-13 P-21a P-26 3,5 P-21a P-1d P-10 P-10 87.56 P-26 P-23 P-14 2311 0211 0221 3,5 Obręb Ławica Arusz 09 P-1b P-1b 0201 0202 0203 P-2a 1 : 4 P-7a w P-7a 87.55 86.30 87.35 dpn 87.29 87.40 N1 N2 858/89 1034 86.46 87.45 86.05 g 86.00 23015 P-17 N1 LEGENDA: Sygnalizaory: N1 87.06 85.64 87.36 85.43 87.28 0212 0222 P-7a N1 87.26 85.80 87.13 85.47 P-17 86.45 P-1c 87.40 86.23 P-1b S1 Zgorzlca 23014 23013 85.84 88.45 85.88 Sygnalizaor ogólny dla pojazdów Sygnalizaor ogólny dla pojazdów z ranm onrasowym Sygnalizaor dla piszych 0214 0224 87.29 86.64 87.02 85.36 w w w w 86.63 w 88.37 87.07 N1 86.69 88.45 85.88 0223 N1 0213 87.10 Kolorm czarnym oznaczono urządznia isnijąc. 86.86 wod90 86.93 87.02 87.16 d250 P-7b 86.22 dd200 Kolorm czarnym z przrślnim oznaczono urządznia do liwidacji. Kolorm czrwonym oznaczono urządznia projowan. ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: TYTUŁ RYSUNKU: FUNKCJA ZESPÓŁ PROJEKTOWY BRANŻA ARKUSZ: Pola dcji wirualnj Kamra dcji wirualnj Przycisi dla piszych Puny mldunow VDV Oznaowani pionow: A-7 prj A-7 is A-7 lw DATA: Zna projowany Zna isnijący Zna do liwidacji Oznaowani poziom: Oznaowani poziom isnijąc zaznaczon zosało olorm szarym. Oznaowani poziom projowan zaznaczon zosało olorm nibisim. Zars opracowania wyznaczono czrwoną linią przrywaną IMIĘ I NAZWISKO mgr inż. Szymon Przpiórowsi INŻYNIERIA RUCHU 297x500 2018-07-25 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 17 61-623 POZNAŃ POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 61-831 POZNAŃ PROJEKT MODERNIZACJI SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: BUKOWSKA - PROSTA STAŁA ORGANIZACJA RUCHU, ROZMIESZCZENIE URZĄDZEŃ SYGNALIZACJI mgr inż. Marcin Sachowia STADIUM: Proj wyonawczy SKALA: UPRAWNIENIA NR RYS. PODPIS WERSJA 1 1:500 1