Starostwo Powiatu Pruszkowskiego ul. Drzymały 30, Pruszków

Transkrypt

1 Nazwa zadania: Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej Zamawiający: Starostwo Powiatu Pruszkowskiego ul. Drzymały 30, Pruszków Wykonawca: CTD Civil Transport Designers s.c. G. Dąbrowski, H. Kleban, M. Kryński ul. Fanfarowa Warszawa tel. (22) do 63, faks (22) ctd@ctd.com.pl Stadium: Projekt: PROJEKT WYKONAWCZY TOM PW.PS.4.OR - Projekt stałej organizacji ruchu oraz sygnalizacji świetlnej dla przejścia dla pieszych przez ulicę Plantową w Pruszkowie Zawartość: Część opisowa Część rysunkowo-obliczeniowa Zespół projektowy: Funkcja Imię i nazwisko Data Podpis Projektant Jakub Kusiakowski Sprawdzający mgr inż. Tomasz Krukowicz Warszawa, wrzesień 2010 r.

2

3 Projekt stałej organizacji ruchu oraz sygnalizacji świetlnej dla przejścia dla pieszych przez ulicę Plantową w Pruszkowie SPIS ZAWARTOŚCI DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ A. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA I OBLICZENIOWA 1. Wyniki pomiarów ruchu 2. Schemat sterowania 3. Obliczenia i tablica czasów międzyzielonych 4. Programy sygnalizacji świetlnej 5. Obliczenia przepustowości 6. Schemat blokowy algorytmu sterowania ruchem 7. Plan orientacyjny (1:10 000) 8. Plan sytuacyjny organizacja ruchu - stan istniejący (1:500) 9. Plan sytuacyjny organizacja ruchu - stan projektowany (1:500) Warszawa, wrzesień 2010 r.

4 Projekt stałej organizacji ruchu oraz sygnalizacji świetlnej dla przejścia dla pieszych przez ulicę Plantową w Pruszkowie A. CZĘŚĆ OPISOWA Warszawa, wrzesień 2010 r.

5 Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej PW.PS.4.OR.- Projekt rozwiązań z zakresu stałej organizacji ruchu ulica Plantowa w Pruszkowie Spis treści 1. Podstawa opracowania Przedmiot opracowania Projekt organizacji ruchu Stan istniejący Charakterystyka drogi i ruchu na drodze Istniejąca organizacja ruchu Stan projektowany Opis proponowanych zmian drogowych Projektowana organizacja ruchu Zestawienie oznakowania Termin wprowadzenia organizacji ruchu Uwagi Projekt sygnalizacji świetlnej Stan istniejący Stan projektowany Projektowane sygnalizatory świetlne Projektowane detektory ruchu Założenia do obliczeń czasów międzyzielonych Warunki nadzoru sygnałów czerwonych Warunki funkcjonowania algorytmu sterowania ruchem Warunki czasowe Warunki logiczne Uwagi Wymagania dla sterownika sygnalizacji CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Strona 1 z 10

6 1. Podstawa opracowania Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej PW.PS.4.OR.- Projekt rozwiązań z zakresu stałej organizacji ruchu ulica Plantowa w Pruszkowie Ustawa Prawo o Ruchu Drogowym Dz. U. 98 poz. 602 z1997 roku z późn. zmianami; Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych Dz. U. 170 poz z 2003 roku ze zm. Dz. U. 179 poz z 2008 roku; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. 220 poz z 2003 roku ze zmianami: Dz. U. 67 poz. 413 z 2008 roku, Dz. U. 126 poz. 813 z 2008 roku, Dz. U. 235 poz z 2008 roku; oraz Dz. U. 65 poz. 411 z 2010 roku; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem Dz. U. 177 poz z 2003 roku; Inwentaryzacja istniejącego oznakowania; Wizja w terenie z wykonaniem dokumentacji fotograficznej; Pomiary natężenia ruchu; Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Instrukcja obliczania, GDDKiA, Warszawa 2004; Bieżące ustalenia ze Starostwem Powiatowym w Pruszkowie; 2. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt z zakresu rozwiązań stałej organizacji ruchu oraz akomodacyjnej sygnalizacji świetlnej dla przejścia dla pieszych przez ulicę Promyka w Pruszkowie. Przejście to zlokalizowane jest przy Szkole Podstawowej nr 2 im. K. Makuszyńskiego. Adres placówki to ul Jasna 2, Pruszków. Opracowanie zawiera: opis techniczny, plan orientacyjny w skali 1:10 000, dla części opisującej rozwiązania z zakresu organizacji ruchu o plany sytuacyjne przedstawiające inwentaryzację oznakowania oraz projektowaną stałą organizację ruchu wraz z rozmieszczeniem sygnalizatorów świetlnych. dla części opisującej rozwiązania z zakresu sygnalizacji świetlnej: o plany sytuacyjne z rozmieszczeniem sygnalizatorów i detektorów, CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Strona 2 z 10

7 Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej PW.PS.4.OR.- Projekt rozwiązań z zakresu stałej organizacji ruchu ulica Plantowa w Pruszkowie o wyniki pomiarów natężenia ruchu, o schemat faz ruchu o wykaz grup kolizyjnych i nadzorowanych, o obliczenia minimalnych czasów międzyzielonych, o tablicę minimalnych czasów międzyzielonych, o programy sygnalizacji, o obliczenia przepustowości, o programy przejść międzyfazowych, o przyporządkowanie detektorów i sygnalizatorów do grup sygnałowych. o warunki czasowe i logiczne funkcjonowania algorytmu sterowania, o algorytm sterowania, 3. Projekt organizacji ruchu 3.1. Stan istniejący Charakterystyka drogi i ruchu na drodze Ulica Plantowa jest ulicą jednoprzestrzenną obsługująca ruch pojazdów na kierunku północ południe. Na południu przecina ona drogę wojewódzką nr 719. Sumaryczne wartości natężenia ruchu są niewielkie i kształtują się na poziomie nieco ponad 500[poj/h] w okresie szczytu popołudniowego. Opisywane przejście dla pieszych zlokalizowane jest na odcinku pomiędzy skrzyżowaniami ulicy Plantowej z ulicą Jasną (na południu) i ulicy Zgoda (na północy). Stan nawierzchni jest dobry Istniejąca organizacja ruchu Istniejąca organizacja ruchu obejmuje oznakowanie poziome ograniczone do przejścia dla pieszych oraz linii P-1b. Stan istniejącego oznakowania poziomego jest dobry. Uzupełnieniem oznakowania poziomego są symbole znaków A-17 i B-33 z wartością ograniczenia prędkości do 40[km/h] w tym obszarze. Oznakowanie pionowe obejmuje oznakowanie przejść dla pieszych za pomocą znaków D-6 wraz z tabliczką T-27. Wprowadzono również ograniczenie prędkości dla opisywanego obszaru za pośrednictwem znaku B-33 z wartością 40[km/h]. Uzupełnieniem istniejącej organizacji ruchu są wygrodzenia segmentowe w kolorze żółtym zlokalizowane wzdłuż jezdni po stronie budynków szkoły. CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Strona 3 z 10

8 3.2. Stan projektowany Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej PW.PS.4.OR.- Projekt rozwiązań z zakresu stałej organizacji ruchu ulica Plantowa w Pruszkowie Opis proponowanych zmian drogowych Ze względu na niezmienianie lokalizacji obecnie istniejącego przejścia dla pieszych nie projektuje się zmian w układzie drogowym. Proponuje się natomiast ułożenie w chodniku przed przejściem dla pieszych płyt groszkowych w rzędzie o wymiarach 4 x 0,8[m]. Przyczyni się to do poprawy widoczności przejścia dla pieszych dla osób starszych lub słabowidzących. Ze względu na występowanie zjawiska parkowania autobusów szkolnych tuż przed opisywanym przejściem zaleca się stworzenie zatoczki umożliwiających bezpieczne parkowanie autobusów szkolnych. Lokalizację zatoki przewiduje się wstępnie pomiędzy istniejącą zatoką komunikacji publicznej a przejściem dla pieszych po stronie szkoły. Zaleca się rozdzielenie zatoki istniejącej i planowanej. Niniejszy projekt nie określa rozwiązań z zakresu projektu w/w zatoki Projektowana organizacja ruchu Projektuje się utrzymanie istniejącego ograniczenia prędkości do 40[km/h]. Fakt ten uzasadnia się lokalizacją przejścia dla pieszych w bezpośrednim sąsiedztwie placówki oświatowej. Projektuje się oznakowanie poziome w postaci linii zatrzymania P-14, linii wydzielających pasy ruchu P-4, P-1b. Pozostawiane bez zmian oznakowanie poziome powinno zostać odtworzone w technologii oznakowania grubowarstwowego chemoutwardzalnego Projektuje się oznakowanie przejścia dla pieszych znakami ostrzegawczymi A-17, ograniczenia prędkości B-33 do 40[km/h] jak i znakami informacyjnym D-6 wraz z tabliczką T-27. Celem oprawy spostrzegania oznakowania pionowego proponuje się zastosowanie oznakowania ostrzegawczego wykonanego w technologii odblaskowej i dodatkowo znaków D-6 i T-27 jako znaków na tle odblaskowym zielonym. Projektuje się dodatkowo umieszczenie na jezdni symboli znaków A-17 oraz B-33. Wprowadza się oznakowanie ścieżki rowerowej znakami C-13/16 i C-13a oraz zakaz zatrzymywania znakiem B-36. Projektuje się utrzymanie istniejącej lokalizacji wygrodzeń segmentowych. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń w wygrodzeniu kwalifikującym je do wymiany należy uszkodzony segment/-y wymienić na nowe. CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Strona 4 z 10

9 3.3. Zestawienie oznakowania robót. Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej PW.PS.4.OR.- Projekt rozwiązań z zakresu stałej organizacji ruchu ulica Plantowa w Pruszkowie Wykaz ilościowo-jakościowy stosowanego oznakowania znajduje się w przedmiarze 3.4. Termin wprowadzenia organizacji ruchu Planowany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu to IV kwartał 2010 roku Uwagi Niniejszy projekt wymaga uzyskania następujących opinii: Zarządcy Drogi Zarządu Powiatu Pruszkowskiego, Komendanta Powiatowego Policji w Pruszkowie. Organizację ruchu na przedmiotowym odcinku zatwierdza Starosta Powiatu Pruszkowskiego. Wszystkie znaki drogowe, urządzenia bezpieczeństwa ruchu oraz urządzenia sterowania ruchem muszą spełniać wymagania określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury Dz. U. 220 poz z 2003 roku z późn. zm. Podczas montażu urządzeń należy zachować skrajnię drogową określoną w wymienionym wyżej rozporządzeniu oraz w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej Dz. U. 43 poz. 430 z roku Zgodnie z wymaganiami projektu wszystkie stosowane znaki drogowe powinny być z grupy znaków średnich, wykonanych z użyciem folii odblaskowej II generacji, z wyjątkiem znaków stosowanych na ciągach pieszo-rowerowych, które powinny być w rozmiarze małym. Oznakowanie poziome powinno być wykonane w technologii oznakowania grubowarstwowego chemoutwardzalnego. Wszelkie zdemontowane oznakowanie pionowe, konstrukcje wsporcze, urządzenia bezpieczeństwa ruchu oraz inne materiały należy przekazać do magazynu zamawiającego. Niniejszy projekt dotyczy wyłącznie branży organizacji ruchu drogowego i nie określa rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych realizowanych według projektów innych branż. 4. Projekt sygnalizacji świetlnej 4.1. Stan istniejący W istniejącej lokalizacji na chwilę obecną nie funkcjonuje sygnalizacja świetlna. CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Strona 5 z 10

10 4.2. Stan projektowany Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej PW.PS.4.OR.- Projekt rozwiązań z zakresu stałej organizacji ruchu ulica Plantowa w Pruszkowie Projektuje się sygnalizację świetlną akomodacyjną realizującą algorytm sterowania utrzymujący sygnał zezwalający na kierunku głównym. Czas realizacji fazy dla kierunku głównego będzie regulowany w zakresie G min G max. Proces sterowania odbywać się będzie na podstawie sygnałów z indukcyjnych detektorów pętlowych umieszczonych w nawierzchni jezdni oraz przycisków dla pieszych rejestrujących zapotrzebowanie na obsługę. Ze względu na charakter projektowanej sygnalizacji świetlnej przewidziano wystąpienie tylko dwóch faz sterowania fazy 1, w której obsługiwany będzie ruch kołowy oraz fazy 2, w której nadawane będzie zezwolenie na ruch dla pieszych. Algorytm, w zależności od obecności pojazdów, będzie określał czas trwania fazy ruchu dla pojazdów. Faza ruchu dla pieszych będzie fazą występującą tylko w przypadku zapotrzebowania zgłoszonego przyciskiem. W sytuacji, w której nie będzie zgłoszeń pieszych utrzymywany będzie sygnał zielony na kierunku głównym. Ze względu na rodzaj algorytmu utrzymywany sygnał zielony na kierunku głównym projektuje się całodobową pracę sygnalizacji. W oparciu o pomiary ruchu opracowano jeden program bazowy sygnalizacji od długości 50[s]. Obliczeń przepustowości dokonano zgodnie z wytycznymi instrukcji obliczania dla Metody Obliczania Przepustowości Skrzyżowań z Sygnalizacją Świetlną GDDKiA. Na podstawie bazowych programów sygnalizacji wyznaczono warunki czasowe funkcjonowania algorytmu sterowania. W przypadku usterki układu odpowiedzialnego za detekcję pojazdów i pieszych uczestników ruchu sterowanie będzie odbywać się z wykorzystaniem programu bazowego sygnalizacji, zgodnie z harmonogramem. Detektory o wymiarach 20x1,5[m] umieszczone przed linią warunkowego zatrzymania P-14 w przypadku zajętości realizować będą przedłużenie czasu trwania fazy obsługującej ruch pojazdów kołowych Detektory o wymiarach 2x1,5[m] umieszczone w odległości 50[m] od linii zatrzymania P-14 wykorzystywane będą do wykrywania możliwości zakończenia fazy ruchu poprzez wystąpienie luki czasowej w strumieniu pojazdów. Planowe rozpoczęcie i zakończenie pracy sygnalizacji będzie się odbywać według zaprojektowanych programów startowego i końcowego Projektowane sygnalizatory świetlne Dla opisywanego przejścia planowane jest zastosowanie sygnalizatorów świetlnych według poniższego zestawienia: CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Strona 6 z 10

11 Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej PW.PS.4.OR.- Projekt rozwiązań z zakresu stałej organizacji ruchu ulica Plantowa w Pruszkowie Grupa Sygnalizator Typ sygnalizatora sygnalizacyjna 1K 1 S-1, 300 [mm] 2K 2 S-1, 300 [mm] 3P 3, 4 S-5, 200 [mm] 4.4. Projektowane detektory ruchu Dla opisywanego przejścia planowane jest zastosowanie detektorów ruchu według poniższego zestawienia: Grupa sygnalizacyjna 1K Detektor Wymiary detektora (dł. x szer.) Lokalizacja D1 20 x 1,5 [m] 1 [m] od linii zatrzymania P-14 D2 2 x 1,5 [m] 50 [m] od linii zatrzymania P-14 D3 20 x 1,5 [m] 1 [m] od linii zatrzymania P-14 2K D4 2 x 1,5 [m] 50 [m] od linii zatrzymania P-14 maszt sygnalizacyjny, 3P P1,P2 przycisk wg planu sytuacyjnego 4.5. Założenia do obliczeń czasów międzyzielonych Wyznaczenia minimalnych długości czasów międzyzielonych dokonano zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipa 2003 r. (Dz. U. 220 poz. 2181). W zależności od rodzajów konfliktowych grup sygnalizacyjnych minimalny czas międzyzielony obliczono w następujący sposób: dla konfliktu, gdy ze skrzyżowania ewakuuje się grupa kołowa, a wkracza grupa piesza zastosowano wzór t = t + t min ij dla konfliktu, gdy ze skrzyżowania ewakuuje się grupa piesza, a wjeżdża grupa kołowa zastosowano wzór t min ij = t ż i e i t Czas ewakuacji t e i wyznaczono zgodnie ze wzorem t e i s e ij + l v e i e i d j p =, gdzie: s e ij [m] oznacza długości drogi ewakuacji i-tego strumienia od linii zatrzymania do punktu kolizji z j-tym strumieniem,,. CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Strona 7 z 10

12 Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej PW.PS.4.OR.- Projekt rozwiązań z zakresu stałej organizacji ruchu ulica Plantowa w Pruszkowie l p [m] oznacza wartość wydłużająca drogę ewakuacji w zależności od rodzaju strumienia, v e i [m/s] oznacza prędkość ewakuacji i-tego strumienia. Czas dojazdu t d j dla strumieni pieszych przyjęto równy 0, a dla wszystkich innych strumieni obliczono zgodnie ze wzorem gdzie: s d e ij t ij = d, v j s d ij [m] oznacza długości drogi dojazdu j-tego strumienia od linii zatrzymania do punktu kolizji z i-tym strumieniem, v d j [m/s] oznacza prędkość dojazdu j-tego strumienia. Do obliczeń minimalnych czasów międzyzielonych przyjęto następujące prędkości: Grupa Prędkość dojazdu Prędkość ewakuacji Typ grupy sygnalizacyjna [km/h] [km/h] 1K kołowa K kołowa P piesza Nie dotyczy 5,04 Obliczenia czasów międzyzielonych oraz tablica minimalnych czasów międzyzielonych znajdują się w części rysunkowo-obliczeniowej. Tablica minimalnych czasów międzyzielonych stanowi jednocześnie wykaz grup kolizyjnych - grupy, dla których czas międzyzielony jest większy od zera są grupami kolizyjnymi Warunki nadzoru sygnałów czerwonych Grupa Warunek wyłączenia sygnalizacyjna sygnalizacji 1K 1 2K 2 3P 3 lub 4 W przypadku grup sygnalizacyjnych o jednym sygnalizatorze określa się, że uszkodzenie elementu świetlnego takiego sygnalizatora powoduje przełączenie sygnalizacji w tryb żółty pulsujący". CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Strona 8 z 10

13 Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej PW.PS.4.OR.- Projekt rozwiązań z zakresu stałej organizacji ruchu ulica Plantowa w Pruszkowie Spójnik lub" oznacza, że uszkodzenie któregokolwiek elementu świetlnego sygnalizatorów połączonych tym spójnikiem powoduje przełączenie sygnalizacji w tryb pracy awaryjnej - żółty pulsujący" Warunki funkcjonowania algorytmu sterowania ruchem Warunki czasowe Symbol Wartość Opis warunku [s] n.d. Czas trwania cyklu sygnalizacji 50 T1min Minimalny czas trwania fazy 1 8 T2 Czas trwania fazy 2 5 T3 Czas trwania fazy 1, w którym nastąpi zamrożenie jej realizacji, aż do wystąpienia zgłoszenia na realizację fazy 2 21 T4 Przedział czasu jaki upłynie od chwili wznowienia realizacji fazy 1 do rozpoczęcia realizacji przejścia fazowego PF Warunki logiczne Symbol warunku L1 L2 L3 Opis Brak zajętości każdego z detektorów D1 i D3 Luka czasowa 3[s] na każdym z detektorów D2 i D4 Wciśnięcie co najmniej jednego z przycisków P1, P Uwagi Przedmiotowy projekt wymaga, po uzyskaniu wymaganych prawem opinii, zatwierdzenia przez Starostę Powiatu Pruszkowskiego. Wszystkie urządzenia sterowania ruchem i ich rozmieszczenie na drodze musi spełniać wymagania określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury Dz. U. 220 poz z 2003 roku z późn. zm. Podczas montażu urządzeń należy zachować skrajnię drogową określoną w wymienionym wyżej rozporządzeniu oraz w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej Dz. U. 43 poz. 430 z roku Niniejszy projekt dotyczy wyłącznie branży organizacji ruchu drogowego i nie określa rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych realizowanych według projektów innych branż. Po uruchomieniu sygnalizacji należy zweryfikować poprawność przyjętych założeń projektowych. W przypadku nieprawidłowej pracy sygnalizacji (tworzenie się długich kolejek, niedomiar przepustowości, nadmiar przepustowości) należy opracować nowy program sygnalizacji uwzględniający rzeczywiste natężenia ruchu. CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Strona 9 z 10

14 Budowa sygnalizacji świetlnej na przejściach dla pieszych przy szkołach na drogach powiatowych - wykonanie dokumentacji technicznej PW.PS.4.OR.- Projekt rozwiązań z zakresu stałej organizacji ruchu ulica Plantowa w Pruszkowie 4.9. Wymagania dla sterownika sygnalizacji Wykorzystywany na przedmiotowym przejściu dla pieszych sterownik musi charakteryzować się następującymi cechami: możliwość swobodnego programowania algorytmów sterowania ruchem, w tym realizacja algorytmu przedstawionego w niniejszym projekcie, kontrola zgodności algorytmów i programów sterujących z tablicą minimalnych czasów międzyzielonych w momencie programowania sterownika, dwa niezależne układy: sterujący i nadzorujący pracę sterownika, kontrola elementów świetlnych sygnałów czerwonych zgodnie z opisem w projekcie, kontrola zachowania minimalnych czasów międzyzielonych, wymaganych przepisami czasów minimalnych w poszczególnych grupach, kontrola sygnałów sprzecznych oraz kontrola realizowanej sekwencji sygnałów, kontrola detektorów w zakresie nadzajętości" i podzajętości", zgodność z obowiązującymi przepisami tj. z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. 220 poz z 2003 roku z późn. zm. zgodność z obowiązującymi normami w tym PN-EN Minimalna liczba grup sygnałowych oraz wejść detekcyjnych - zgodnie z opisem przedstawionym w projekcie. Projektant Jakub Kusiakowski CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Strona 10 z 10

15 Projekt stałej organizacji ruchu oraz sygnalizacji świetlnej dla przejścia dla pieszych przez ulicę Plantową w Pruszkowie B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA I OBLICZENIOWA Warszawa, wrzesień 2010 r.

16 Pomiary natężenia ruchu Pomiary natężenia zostały przeprowadzone przez zespół pomiarowy w dniu Wyróżniona została struktura rodzajowa ruchu z podziałem na kierunki. Struktura rodzajowa ruchu wyróżnia następujące klasy pojazdów: SO samochody osobowe, dostawcze o masie dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5t, rowery, motorowery, motocykle; SC samochody ciężarowe, dostawcze o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5t, autobusy; SCP samochody ciężarowe z przyczepą/naczepą, autobusy przegubowe; Współczynniki przeliczeniowe przyjęte dla wyznaczenia natężenia w pojazdach umownych [PU] ustalono na: 1 SO = 1 PU; 1 SC = 2 PU; 1 SCP = 3 PU; poj/h Kierunek do Wojska Polskiego (na południowy-wschód) SO SC SCP %C PU ,43% ,53% ,28% ,11% ,89% 269 poj/h Kierunek do Powstańców (na północny-zachód) SO SC SCP %C PU ,63% ,64% ,57% ,35% ,03% 250

17 Schemat sterowania F1 F1 F2 3P 2K PF 2-1 1K PF 1-2

18 Obliczenia czasów międzyzielonych Grupa kończąca Rodzaj grupy kończącej Strumień elementarny kończący Grupa zaczynająca Rodzaj grupy zaczynającej Strumień elementarny zaczynający Długość sygnału żółtego [s] Droga ewakuacji [m] Wydłużenie drogi ewakuacji [m] 1K K 1.1 3P P ,00 10,00 11,11 1,62 4,62 5 2K K 2.1 3P P ,00 10,00 11,11 1,62 4,62 5 3P P 3.1 1K K 1.1 7,00 0,00 1,40 5,00 3,00 16,66 0,18 4,82 5 3P P 3.1 2K K 2.1 7,00 0,00 1,40 5,00 3,00 16,66 0,18 4,82 5 Prędkość ewakuacji [m/s] Czas ewakuacji [s] Droga dojazdu [m] Prędkość dojazdu [m/s] Czas dojazdu [s] Minimalny czas międzyzielony [s] Przyjęty minimalny czas międzyzielony [s] Tablica minimalnych czasów międzyzielonych 1K 2K 3P 1K X 5 2K X 5 3P 5 5 X Projektant Jakub Kusiakowski

19 NR GRUPY TYP GRUPY 1 K 1 2 K 2 3 P 3, 4 NUMERY SYGNALIZATORÓW CZAS W SEKUNDACH Program 1 Transport Designers 1 K 1 2 K 2 3 P 3, 4 Programy przejść fazowych PF 1-2 PF 2-1 Program startowy Program końcowy n 1 K 1 2 K 2 3 P 3, 4 WYKAZ GRUP KOLIZYJNYCH Zgodnie z tablicą czasów międzyzielonych NUMER SKRZYŻOWANIA TYP URZĄDZENIA NADZÓR SYGNAŁÓW W GRUPACH Zgodnie z opisem technicznym NAZWA SKRZYŻOWANIA: DATA PODPIS OPRACOWAŁ: Jakub Kusiakowski SPRAWDZIŁ: mgr inż. Tomasz Krukowicz DATA URUCHOMIENIA: PROGRAM CYKL OFFSET GODZINY PRACY 1 50" Cała doba OZNACZENIA czerwone zielone żółte brak sygnału czerwono-żółte zielone migające żółte migające Droga powiatowa 3137W Przejscie dla pieszych przez ulicę Plantową w Pruszkowie Lokalizacja przy Szkole Podstawowej nr 2 im. K. Makuszyńskiego NR ZLECENIA: Z DNIA: ZATWIERDZENIE PROGRAMU TYPY GRUP K - kołowa P - piesza R - rowerowa B - autobusowa T - tramwajowa S - strzałka O - ostrzegawcza DATA PODPIS

20 Obliczenia przepustowości Natężenie ruchu Długość sygnału zielonego Długość efektywnego sygnału zielonego Długość cyklu sygnalizacji Natężenie ruchu Długość sygnału zielonego Długość efektywnego sygnału zielonego Długość cyklu sygnalizacji Natężenie ruchu Długość sygnału zielonego Długość efektywnego sygnału zielonego Długość cyklu sygnalizacji Natężenie ruchu Długość sygnału zielonego Długość efektywnego sygnału zielonego Długość cyklu sygnalizacji Okres szczytu porannego Grupa sygnalizacyjna 1K 227 [poj/h] Intensywność nasycenia 31 [s] Przepustowość wlotu 32 [s] Spełnienie warunku przepustowości 50 [s] Współczynnik obciążenia Grupa sygnalizacyjna 2K 224 [poj/h] Intensywność nasycenia 31 [s] Przepustowość wlotu 32 [s] Spełnienie warunku przepustowości 50 [s] Współczynnik obciążenia Okres międzyszytowy Grupa sygnalizacyjna 1K 125 [poj/h] Intensywność nasycenia 31 [s] Przepustowość wlotu 32 [s] Spełnienie warunku przepustowości 50 [s] Współczynnik obciążenia Grupa sygnalizacyjna 2K 112 [poj/h] Intensywność nasycenia 31 [s] Przepustowość wlotu 32 [s] Spełnienie warunku przepustowości 50 [s] Współczynnik obciążenia 1875 [poj/hz] 1200 [poj/h] TAK 0, [poj/hz] 1200 [poj/h] TAK 0, [poj/hz] 1200 [poj/h] TAK 0, [poj/hz] 1200 [poj/h] TAK 0,09

21 Natężenie ruchu Długość sygnału zielonego Długość efektywnego sygnału zielonego Długość cyklu sygnalizacji Natężenie ruchu Długość sygnału zielonego Długość efektywnego sygnału zielonego Długość cyklu sygnalizacji Okres szczytu popołudniowego Grupa sygnalizacyjna 1K 269 [poj/h] Intensywność nasycenia 31 [s] Przepustowość wlotu 32 [s] Spełnienie warunku przepustowości 50 [s] Współczynnik obciążenia Grupa sygnalizacyjna 2K 250 [poj/h] Intensywność nasycenia 31 [s] Przepustowość wlotu 32 [s] Spełnienie warunku przepustowości 50 [s] Współczynnik obciążenia 1875 [poj/hz] 1200 [poj/h] TAK 0, [poj/hz] 1200 [poj/h] TAK 0,21

22 N ALGORYTM STEROWANIA Oznaczenia: t<t T t<t T t1=t1+1 t2=t2+1 t4=t4+1 N N Inkrementacja czasu - realizacja programu z krokiem 1s. t=0 Przypisanie warto ci zmiennej PF A-B Realizacja przej cia mi dzyfazowego z fazy A do B X ze pomocniczy FAZA N Realizacja fazy N ^ Operator koniunkcji (i)

23 N START A B FAZA 2 FAZA 1 t2=0 t1=0 T T t1<t1min t2<t2 N N PF 2-1 t1<t3 T N L1 ^ L2 T N L3 B N T N L3 T t4=0 T L1 ^ L2 N PF 1-2 T N t4<t4 A

24 Transport Designers N W E S

25 Legenda: - oznakowanie pionowe istniejące - oznakowanie pionowe istniejące do przestawienia - oznakowanie pionowe istniejące do likwidacji - wygrodzenia segmentowe U-12a - wygrodzenia łańcuchowe U-12b - oznakowanie pionowe projektowane na tle folii odblaskowej - sygnalizatory świetlne - detektory ruchu pojazdów - przyciski dla pieszych - zmiana lokalizaji oznakowania pionowego istniejącego - oznakowanie poziome istniejące - oznakowanie pionowe projektowane - oznakowanie poziome projektowane

26 N W E S ch. bet ch. bet ch. bet ul. Plantowa j.asf ch. bet Transport Designers ch. bet 40 ul. Jasna j.kostka

27 3.50 P-14 (3,35 m) P-14 (3,35 m) N W E S ch. bet P-1b ch. bet ul. Plantowa j.asf D2 D1 P-4 (23 m) U-12a 1 P-10 (27 m²) 3 P1 P1 4 2 U-12a P-4 (23 m) D ch. bet D4 P-1b P-7a ch. bet Transport Designers ch. bet 40 ul. Jasna j.kostka