Egz. nr 1 PROJEKT BUDOWLANY Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr 213W Zaręby Kościelne - Mianowo Adres inwestycji: Inwestor: działki o numerach ewidencyjnych: Gmina Zaręby Kościelne: Obręb Skłody-Stachy: 101, 59/1, 0/1, 1/1, 2/1, 3/1, 4/1, 5/1, 72/1, 73/1, 74/1, 75/1, 7/1, 77/1, 78/1, 79/1, 80/1, 81/1, 82/1, 82/3, 83/1, 84/1, 85/1, 8/1, 87/1, 88/1, 89/1 Powiat Ostrowski 07-300 Ostrów Mazowiecka, ul. 3 Maja 8 powiat ostrowski województwo mazowieckie Jednostka Projektowania: Zakres opracowania: JACHPROJEKT Jacek Chmiel ul. 3-go Maja 100/21 07-300 Ostrów Mazowiecka tel. 0 525 515 tel./fax: 29 45 50 5 Projekt budowlany branży drogowej. Funkcja: Projektant: Asystent projektanta: Imię i nazwisko mgr inż. Robert Rosiński Specjalność i nr uprawnień Spec. drog. proj.-wyk. b.o. nr upr. MAZ/0140/POOD/12 Data opracowania 2.07.201 mgr inż. Jacek Chmiel 2.07.201 Podpis 1
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA L.P. Zawartość nr str. I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 3-7 1. Wstęp 3-4 1.1 Przedmiot inwestycji 3 1.2 Inwestor 3 1.3 Lokalizacja inwestycji 3 1.4 Cel opracowania 3 1.5 Podstawa opracowania 3-4 1. Podstawowy zakres inwestycji 4 2. Istniejące zagospodarowanie terenu 4 3. Projektowane zagospodarowanie terenu 5 4. Warunki gruntowo wodne 5. Uwarunkowania środowiskowe. Informacje dotyczące działki 7. Zestawienie powierzchni 8. Część rysunkowa 7-12 - Rys. 1 Plan orientacyjny w skali 1:25000 7 - Rys. 2.1-2.2 Projekt zagospodarowania terenu w skali 1:500 8-9 II. PROJEKT ACHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 15-22 1. Oświadczenie projektanta 15 2. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta 1-18 3. Opis techniczny 19-23 4. Informacja BIOZ 24-2 5. Część rysunkowa 27-27 - Rys. nr 3 Przekroje normalne w skali 1:50 27 - Rys. nr 4 Przekroje podłużne w skali 1:100/1000 28-34 - Mapy d/c projektowych w skali 1:500 42-49 2
I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. Wstęp 1.1 Przedmiot inwestycji Przedmiotem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn: Przebudowa drogi powiatowej 213W Zaręby Kościelne Mianowo 1.2 Inwestor Powiat Ostrowski 07-300 Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 8 powiat ostrowski województwo mazowieckie 1.3 Lokalizacja inwestycji Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na działkach o numerach ewidencyjnych: 101, 59/1, 0/1, 1/1, 2/1, 3/1, 4/1, 5/1, 72/1, 73/1, 74/1, 75/1, 7/1, 77/1, 78/1, 79/1, 80/1, 81/1, 82/1, 82/3, 83/1, 84/1, 85/1, 8/1, 87/1, 88/1, 89/1; Gmina Zaręby Kościelne; Obręb Skłody-Stachy w powiecie ostrowskim. 1.4 Cel opracowania Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji technicznej w celu spełnienia wymogów formalnych dla zgłoszenia robót oraz ich wykonania, co przyczyni się do poprawy warunków oraz bezpieczeństwa ruchu na drodze. 1.5 Podstawa opracowania - umowa z Inwestorem Powiatem Ostrowskim, - aktualna mapa sytuacyjno- wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500, z państwowych zasobów geodezyjnych, - pomiary uzupełniające sytuacyjno- wysokościowe, - Katalog Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych IBDM Warszawa 1997 - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999r.w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43/99 z 14 maja 1999 r, poz. 430, z poź. zmian.), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 kwietnia 2012 r. (Dz.U. z 2012 r. poz. 42 z póź. zmian.), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej,specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. nr 202/2004,poz.2072, z późn. zm.) 3
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. nr 120/2003,poz.112). - Uzgodnienia technologiczno wykonawcze z Inwestorem. 1. Podstawowy zakres inwestycji W ramach przebudowy zostanie zrealizowane utwardzenie nawierzchni jezdni, poboczy i zjazdów w istniejącym pasie drogowym. Nawierzchnia jezdni drogi powiatowej, zjazdów publicznych zostanie wykonana z betonu asfaltowego, pobocza utwardzone i zjazdy indywidualne w terenie zabudowanym zostaną utwardzone kostką brukową, pozostałe zjazdy na działki rolne i pobocza zostaną utwardzone kruszywem łamanym. 2. Istniejące zagospodarowanie terenu Szerokość istniejącego pasa drogowego przebudowywanego odcinka drogi w liniach rozgraniczających jest zmienna i wynosi od ok. 8,8 do 14,9 m. Istniejąca jezdnia ma nawierzchnię z betonu asfaltowego o zmiennym nachyleniu podłużnym i poprzecznym. Szerokość jezdni jest zmienna i wynosi około 4,2 do 5,1 m. Na terenach przyległych do pasa drogowego występują głównie tereny rolne, oraz zabudowa siedliskowa. Stan techniczny drogi uległ znacznemu pogorszeniu w ostatnich latach jej użytkowania, głównie pod wpływem obciążenia ruchem drogowym i oddziaływaniem warunków atmosferycznych a także na skutek niewystarczającej do obecnego obciążenia konstrukcji. Na większości powierzchni jezdni występują spękania siatkowe i poprzeczne co świadczy o utracie nośności istniejącej konstrukcji. Na części odcinka występują ubytki w nawierzchni bitumicznej. Zawyżone i zarośnięte pobocza utrudniają spływ wody opadowej co wpływa na namakanie konstrukcji i dalsze obniżanie jej nośności. Zły stan istniejącej nawierzchni niekorzystnie wpływa na bezpieczeństwo użytkowników ruchu i komfort jazdy. Odwodnienie drogi odbywa się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych. Z uwagi na zły stan przepustu pod jezdnią w km 1+382,71 przewiduje się jego wymianę na przepusty z rur PEHD. W rejonie projektowanej inwestycji, istnieje infrastruktura telekomunikacyjna, której właścicielem jest operator Orange Polska SA. Fragment sieci, który winien być zabezpieczony, składa się z telekomunikacyjnych kabli ziemnych typu XzTKMXpw. Na obszarze projektowanej przebudowy znajduje się poniższa infrastruktura: - sieć wodociągowa (skrzynki zaworów do regulacji wysokościowej), - sieć napowietrzna elektroenergetyczna (nie przewiduje się zmian), - sieć kablowa elektroenergetyczna (nie przewiduje się zmian), - oświetlenie uliczne na słupach linii (nie przewiduje się zmian) - sieć teletechniczna (montaż rur osłonowych typu Arot), 4
3. Projektowane zagospodarowanie terenu 1+43. W ramach opracowania zaprojektowano przebudowę odcinka o długości 980 m od km 0+3 do km Założenia projektowe: - klasyfikacja drogi droga powiatowa zbiorcza, - prędkość projektowa 50 km/h, - szerokość jezdni od km 0+33 do km 1+170 - -7,1m, - szerokość jezdni od km 1+190 do km 1+38,0-7, m, - szerokość poboczy 2x 1,1 m - spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2%, jednostronny od 2-7% Przebudowę drogi projektuje się głównie istniejącym śladem, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Na odcinku objętym opracowaniem zastosowano 2 typy przekroju poprzecznego: drogowy od km 0+3 do km 1+170 i półuliczny na odcinku od km 1+170 do km 1+43 z chodnikiem po stronie lewej (od strony intensywniejszej zabudowy w miejscowości Skłody- Stachy). Na odcinkach prostych i na łukach poziomych R>500 zaprojektowano spadek jezdni jako dwustronny daszkowy 2%. Na łukach poziomych R<500 zaprojektowano spadki jednostronne 2-7%. Pobocza szerokości 1,1 m zaprojektowano ze spadkiem poprzecznym % w kierunku przeciwnym do osi jezdni przy spadku daszkowym, na łukach spadek poboczy po zewnętrznej stronie łuku zgodny ze spadkiem jezdni. Istniejące zjazdy publiczne na drogi gminne zaprojektowano jako bitumicze o geometrii jak na projekcie zagospodarowania (Rys. 2.1-2.2). Zjazdy indywidualne pojedyncze i podwójne na działki zabudowane o zmiennej szerokość i długość zaprojektowano jako o nawierzchni z kostki brukowej betonowej, na pozostałych zaprojektowano utwardzenie kruszywem łamanym. Na zjazdach publicznych zaprojektowano nawierzchnię z kruszywa łamanego, o geometrii odpowiadającej przepisom technicznym Spadek skrzyżowań i zjazdów zmienny, w zależności od istniejącego zagospodarowania terenu przyległego. Z uwagi na zły stan istniejącej nawierzchni oraz znaczne różnice w przekroju poprzecznym na odcinku od km 0+3 do km 1+058 zastosowano jej recykling z głębokością mieszania z istniejącą podbudową na 20 cm, z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, wraz z miejscowymi poszerzeniami korony drogi. Na odcinku od km 1+058 do km 1+43 zaprojektowano poszerzenie istniejącej jezdni i obramowanie z krawężnika i opornika granitowego na ławie betonowej. Projektowana jezdnia mieści się w granicach istniejącego pasa drogowego. Ze względu na obecną szerokość pasa oraz przeznaczenie drogi szerokość jezdni przyjęto jako -,0 m (z poszerzeniami na łukach do maksymalnie 7, m). W terenie niezabudowanym i w terenie zabudowanym do km 1+170 zaprojektowano utwardzenie poboczy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego frakcji 0/31,5 mm 50/50%. W ramach zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wymianę przepustów wraz z umocnieniem wlotów i wylotów do rowu kamieniem polnym na betonie C 12/15, co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływem. Lokalizację i wymiary charakterystyczne pokazano na planie zagospodarowania terenu (Rys. 2.1-2.2). 5
Przebieg trasowy linii teletechnicznej, wzajemne usytuowanie istniejących obiektów budowlanych, oraz ich opis został uwidoczniony na planie sytuacyjnym. W trakcie budowy nie przewiduje się rozbiórek i przekładek innych urządzeń infrastrukturalnych. Przepusty pod drogami i wjazdami do nieruchomości przeznaczonymi do przebudowy będą wykonywane metodą wykopu otwartego przy zastosowaniu osłon dwudzielnych o średnicy zewnętrznej 110mm. Po zakończeniu robót teren należy uporządkować. W pasie drogowym wykopy będą zasypywane warstwami i zagęszczane do osiągnięcia współczynnika minimum 0,97. 4. Warunki gruntowo wodne Na terenie objętym opracowaniem od km 0+33 w istniejącym korpusie drogowym poza jezdnią występuję warstwa gruntów nasypowych i organicznych o grubości 25-35 cm które przewidziane są do usunięcia. Pod istniejącą konstrukcja jezdni występują grunty nasypowe, piaski średnie, piaski gliniaste gliny piaszczyste. Poziomu swobodnego lustra wód gruntowych kształtuje się poniżej 1,1 m od poziomu istniejącej jezdni. Warunki wodne od dobrych do złych. Z uwagi na powyższe przebudowa będzie obejmowała zwiększenie grubości konstrukcji oraz częściową wymianę gruntu i ulepszenie podłoża w celu wyeliminowania wpływu wysadzinowości podłoża. 5. Uwarunkowania środowiskowe Wody opadowe z korony drogi kieruje się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych.. Informacje dotyczące działki Działki o numerach ewidencyjnych: 101, 59/1, 0/1, 1/1, 2/1, 3/1, 4/1, 5/1, 72/1, 73/1, 74/1, 75/1, 7/1, 77/1, 78/1, 79/1, 80/1, 81/1, 82/1, 82/3, 83/1, 84/1, 85/1, 8/1, 87/1, 88/1, 89/1; Gmina Zaręby Kościelne; Obręb Skłody-Stachy w powiecie ostrowskim nie leżą w strefie ochrony konserwatorskiej i nie podlegają wpływom eksploatacji górniczej. 7. Zestawienie powierzchni - powierzchnia jezdni, skrzyżowań i zjazdów pub. z betonu asfaltowego 098,1 m2m 2 - powierzchnia poboczy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego 958, m 2 - powierzchnia zjazdów z mieszanki kruszywa łamanego 35,9 m 2 - powierzchnia zjazdów indywidualnych z kostki brukowej 101, m 2 - powierzchnia poboczy utwardzonych z kostki brukowej 50,9 m 2 - powierzchnia chodników z kostki brukowej 37,1 m 2 - powierzchnia zieleni 1135,0 m 2 Powierzchnia zagospodarowania łącznie 10 718,2 m2. 8. Część rysunkowa
ist ist ist A-18a prj A-4 ist D-42.00m ZESTAWIENIEPOWIERZCHNI: Powierzchniajezdnizbetonuasfaltowegocz.I-2350,0m2-odkm0+33 PŁK: 1+10.99 R=550.000 KŁK: 1+15.13 L=30.075 1.00m 1.15m 0.90m 1.50m 5.50m Powierzchniajezdnizbetonuasfaltowegocz.II-377,8m2-odkm1+058 Powierzchnia zjazdów publicznych z betonu asfaltowego - 70,3 m2 Powierzchnia poboczy z miesz. kruszywa łaman. i natur. - 958, m2 Powierzchniapoboczyutwardzonychzkostkibetonowej-50,9m2 Powierzchniachodnikazkostkibetonowej-37,1m2 Powierzchnia zjazdów z mieszanki kruszywa łamanego - 35,9 m2 Powierzchnia zjazdów z kostki betonowej - 101, m2 R3 Powierzchniazieleni-1135,0m2 LEGENDA: KKP:1+134.37 L=2.20 kilometraż krawężnik granitowy 20x30 cm, wystający krawężnik granitowy 20x20 cm, najazdowy D-43 KŁK-PKP: 1+109.87 A=35.000 opornikgranitowy,ciety10x20cm,wtopiony krawędź jezdni z betonu asfaltowego krawędź poboczy z mieszanki kruszywa krawędz zjazdów z kruszywa łamanego rowydoodtworzenia granicepasadrogowegodrogigminnej R=50.000 graniceewidencyjne POCZĄTEK OPRACOWANIA: 0+33.00 L=435.443 9 A-1 9 12 9 9 9 9 12 9 2.0 9 12 A=35.000 PKP:1+08.44 KKP-PŁK: 1+092.94 R23,2 7,2 R nawierzchniajezdnizbetonuasfaltowego nawierzchnia przebudowywanych zjazdów publicznychzbetonuasfaltowego nawierzchnia przebudowywanych zjazdów indywidualnychzkostkibrukowej nawierzchnia przebudowywanych zjazdów z mieszanki kruszywa łamanego nawierzchniachodnikazkostkibrukowejbetonowej pobocza z utwardzone kostką brukową betonową poboczazmieszankikruszywa łamanego i naturalnego zieleń drogowa 12 9 Projekt zagospodarowania został opracowany na kopi aktualnej mapy zasadniczej zarejestrowanej w PODGiK w Ostrowi Mazowieckiej pod numerem P.141.201... dn....201r.
ZESTAWIENIEPOWIERZCHNI: 43 Dist Powierzchniajezdnizbetonuasfaltowegocz.I-2350,0m2-odkm0+33 D-42 prj KONIEC KO:Km =1+43 OPRAC OWAN. IA:1+4 00 3.00 A=3.40 L=28 KKP:1+.24 14.75.40 A=3 4.1 +5 2 4 PKP:1 40 L=10..000 R=550 04 L=23.0 5 2.0 L=2.20 KKP:1+134.37 0 nawierzchniajezdnizbetonuasfaltowego indywidualnychzkostkibrukowej 00 R=50.0 A-12a prj A=32.000 PKP:1+351.87 L=40.92 L=94.201 PZ:1+257.7 R=150.00 0,0 L=30.075 11 5 31 0. 41.08 1+ L=2 1.50m.00m 1.50m poboczazmieszankikruszywa P: 12.00m 5.50m 1.50m 0.90m 1.15m KK 2 R23, R R,0 0 m R10,0 7,2 nawierzchniachodnikazkostkibrukowejbetonowej.00 32 1.30 R=550.00 0 0m 7.0 0 00 5.00 graniceewidencyjne publicznychzbetonuasfaltowego. 85 A=3 0 granicepasadrogowegodrogigminnej D-43 prj.00 rowydoodtworzenia 4 50 opornikgranitowy,ciety10x20cm,wtopiony 5.00m.00m 1.50m A-12a prj 14, R= R= 12,3 14,9 LEGENDA: 5 A= m 7.0 2.00m R3 2.00m 1.00m.0m 9 12 2.98m p m e 8 ni 2 3 e i 1+ am,0m m k K m u45 e i n ruk e i cn wyb o um hnia z c az wr wierz po 1 7, 2 2.00m y oln Powierzchniazieleni-1135,0m2 2.00m b a mn 2.00m n o t e Powierzchniapoboczyutwardzonychzkostkibetonowej-50,9m2 Powierzchniachodnikazkostkibetonowej-37,1m2 R3 15 12 C ie 0 R=135.00 Powierzchniajezdnizbetonuasfaltowegocz.II-377,8m2-odkm1+058 Projekt zagospodarowania opracowany na kopi aktualnej mapy zasadniczej zarejestrowanej w PODGiK w Ostrowi Mazowieckiej pod numerem P.141.201... dn....201r.
II. PROJEKT ACHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 1. Oświadczenie projektanta Ostrów Mazowiecka, dnia 2.07.201 r. OŚWIADCZENIE: Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U. z 2010r. Nr 243, poz. 123 z późniejszymi zmianami) oświadczam, że projekt budowlany branży drogowej z zagospodarowaniem terenu dla zadania Przebudowa drogi powiatowej nr 213W Zaręby Kościelne - Mianowo, został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant... 10
2. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta 11
12
13
3. Opis techniczny Założenia projektowe: - klasyfikacja drogi droga powiatowa zbiorcza, - prędkość projektowa 50 km/h, - szerokość jezdni od km 0+33 do km 1+170 - -7,1m, - szerokość jezdni od km 1+190 do km 1+38,0-7, m, - szerokość poboczy 2x 1,1 m - spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2%, jednostronny od 2-7% - chodnik jednostronny szerokości 2,0m, Przebudowę drogi projektuje się głównie istniejącym śladem, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Na odcinku objętym opracowaniem zastosowano 2 typy przekroju poprzecznego: drogowy od km 0+3 do km 1+170 i półuliczny na odcinku od km 1+170 do km 1+43 z chodnikiem po stronie lewej (od strony intensywniejszej zabudowy w miejscowości Skłody- Stachy). Na odcinkach prostych i na łukach poziomych R>500 zaprojektowano spadek jezdni jako dwustronny daszkowy 2%. Na łukach poziomych R<500 zaprojektowano spadki jednostronne 2-7%. Pobocza szerokości 1,1 m zaprojektowano ze spadkiem poprzecznym % w kierunku przeciwnym do osi jezdni przy spadku daszkowym, na łukach spadek poboczy po zewnętrznej stronie łuku zgodny ze spadkiem jezdni. Istniejące zjazdy publiczne na drogi gminne zaprojektowano jako bitumicze o geometrii jak na projekcie zagospodarowania (Rys. 2.1-2.2). Zjazdy indywidualne pojedyncze i podwójne na działki zabudowane o zmiennej szerokość i długość zaprojektowano jako o nawierzchni z kostki brukowej betonowej, na pozostałych zaprojektowano utwardzenie kruszywem łamanym. Na zjazdach publicznych zaprojektowano nawierzchnię z kruszywa łamanego, o geometrii odpowiadającej przepisom technicznym Spadek skrzyżowań i zjazdów zmienny, w zależności od istniejącego zagospodarowania terenu przyległego. Z uwagi na zły stan istniejącej nawierzchni oraz znaczne różnice w przekroju poprzecznym na odcinku od km 0+3 do km 1+058 zastosowano jej recykling z głębokością mieszania z istniejącą podbudową na 20 cm, z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, wraz z miejscowymi poszerzeniami korony drogi. Na odcinku od km 1+058 do km 1+43 zaprojektowano poszerzenie istniejącej jezdni i obramowanie z krawężnika i opornika granitowego na ławie betonowej. Projektowana jezdnia mieści się w granicach istniejącego pasa drogowego. Ze względu na obecną szerokość pasa oraz przeznaczenie drogi szerokość jezdni przyjęto jako -,0 m (z poszerzeniami na łukach do maksymalnie 7, m). W terenie niezabudowanym i w terenie zabudowanym do km 1+170 zaprojektowano utwardzenie poboczy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego frakcji 0/31,5 mm 50/50%. W ramach zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wymianę przepustów wraz z umocnieniem wlotów i wylotów do rowu kamieniem polnym na betonie C 12/15, co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływem. 2.2). Lokalizację i wymiary charakterystyczne pokazano na planie zagospodarowania terenu (Rys. 2.1- Wody opadowe z korony drogi kieruje się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych odparowujących bądź połączonych z istniejącymi rowami melioracyjnymi. W ramach 14
zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wymianę przepustów co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływem. Konstrukcję drogi powiatowej i skrzyżowań i zjazdów publicznych bitumicznych tworzy z drogami gminnymi realizowanej w ramach przebudowy tworzy: a) odcinek od km 0+33 do km 0+3 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 1 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5, zgodnie z WT-2 2014, - -podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - istniejąca konstrukcja jezdni, istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi ok 29 cm. b) odcinek od km 0+33 do km 1+058 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 1 W 50/70 dla KR1-2 gr. śr. 5,, zgodnie z WT-2 2014 - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone - warstwa istniejącej konstrukcji jezdni i poszerzeń z kruszywa naturalnego poddana recyklingowi na zimno z dodatkiem cementu, gr. 20 cm, stabilizacja do klasy C 1,5/2, - istniejąca konstrukcja, nasypy z kruszywa naturalnego stabilizowane mechanicznie. Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 39 cm. c) odcinek od km 1+058 do km 1+43 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 1 W 50/70 dla KR1-2 100 Mg/m2, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa podbudowy z betonu asfaltowego AC 1 P 50/70 dla KR1-2 gr. 7 cm, zgodnie z WT-2 2014 (na poszerzeniach, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, (na poszerzeniach), - podłoże ulepszone kruszywo naturalne stabilizowane cementem do klasy C 1,5/2, (na poszerzeniach), warstwa gr 15 cm, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 8-51 cm. Konstrukcję zjazdów publicznych z nawierzchnią bitumiczną realizowanych w ramach przebudowy tworzy: 15
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 1 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 cm, zgodnie z WT-2 2014, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem, gr. 15 cm stabilizacja do klasy C 1,5/2, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Konstrukcję zjazdów indywidualnych i publicznych z nawierzchnią z kruszywa tworzy: - nawierzchnia z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,5 mm gr. 20 cm, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Konstrukcję zjazdów indywidualnych z nawierzchnią z kostki brukowej tworzy: - nawierzchnia zjazdów z kostki brukowej gr. 8 cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Konstrukcję poboczy utwardzonych z nawierzchnią z kostki brukowej tworzy: - nawierzchnia poboczy z kostki brukowej gr. 8 cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 gr. 4 cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem, gr. 15 cm stabilizacja do klasy C 1,5/2, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Konstrukcję chodników z nawierzchnią z kostki brukowej tworzy: - nawierzchnia chodnika z kostki brukowej gr. 8 cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 10 cm po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. - obramowanie obrzeżem betonowym 8x30 na ławie z oporem z betonu C 12/15. Obramowanie jezdni na odcinku z chodnikiem i poboczem utwardzonym kostką brukową należy od strony chodnika wykonać z krawężników granitowych 20x30 wystających, granitowych 20x20 najazdowych z fazą 1
i skośnych w wersji lewej i prawej na ich połączeniach, a od strony pobocza utwardzonego należy ustawić oporniki granitowe 10x20. Krawężniki i oporniki należy ustawić na ławie z betonu C 12/15 z oporem. W ramach przebudowy przewiduje się wymianę istniejących przepustów betonowych pod zjazdami i pod jezdnią i montaż przepustów z rur PEHD w linii rowów pod zjazdami. Wloty i wyloty przepustów z PEHD wymienianych i montowanych w ramach przebudowy należy umocnić wybrukiem z kamienia polnego na betonie C 12/15, warstwa gr. min. 15 cm. Ścieki podchodnikowe należy wykonać wg KPED 1.31. Po oczyszczeniu rowów przydrożnych należy obhumusować i obsiać trawą w celu zabezpieczenia przed rozmywaniem. Odwodnienie nawierzchni zabezpiecza się poprzez nadanie jej spadków poprzecznych i podłużnych z uwzględnieniem istniejącego zagospodarowania, zgodnie z przekrojem podłużnym (Rys. nr 4) i przekrojami normalnymi (Rys. nr 3) i odprowadzeniem wód opadowych do istniejących odbiorników poprzez rowy przydrożne i przepusty. Po zakończeniu robót związanych z przebudową jezdni, zjazdów i wykonaniem poboczy należy uporządkować i wyplantować przyległy do nich teren zieleni (w granicach pasa drogowego). Wszelkie roboty w pobliżu istniejącego uzbrojenia podziemnego, takiego jak kable teletechniczne, miejsca zbliżeń do słupków teletechnicznych, kable energetyczne i elementy sieci wodociągowej i gazowej, należy wykonać ręcznie ze szczególną ostrożnością i pod nadzorem właściciela urządzeń. Prace ziemne w pobliżu punktów osnowy geodezyjnej należy prowadzić ze szczególną ostrożnością bez ich naruszania. W przypadku uszkodzenia lub zniszczenia punktu Wykonawca prac będzie obciążony kosztami ich odtworzenia. Szczegółowo technologię robót przedstawiono w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych stanowiących odrębne opracowanie. Wykonawca zobowiązany jest do wykonywania robót zgodnie zasadami BHP i obowiązującymi w tym zakresie przepisami. 17
4. Informacja BIOZ Podstawa opracowania: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 roku, w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. nr 120, poz. 112) Nazwa i adres obiektu budowlanego: Przedmiotem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn: Przebudowa drogi powiatowej nr 213W Zaręby Kościelne - Mianowo Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na działkach o numerach ewidencyjnych: 101, 59/1, 0/1, 1/1, 2/1, 3/1, 4/1, 5/1, 72/1, 73/1, 74/1, 75/1, 7/1, 77/1, 78/1, 79/1, 80/1, 81/1, 82/1, 82/3, 83/1, 84/1, 85/1, 8/1, 87/1, 88/1, 89/1; Gmina Zaręby Kościelne; Obręb Skłody-Stachy w powiecie ostrowskim. Nazwa i adres Inwestora: Powiat Ostrowski 07-300 Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 8 powiat ostrowski województwo mazowieckie Imię i nazwisko oraz adres projektanta: Robert Rosiński ul. Gen. Kazimierza Pułaskiego 18c 07-202 Wyszków upr. bud. nr ewid. MAZ/0140/POOD/12 18
4.1 Zakres robót - klasyfikacja drogi droga powiatowa zbiorcza, - prędkość projektowa 50 km/h, - szerokość jezdni od km 0+33 do km 1+170 - -7,1m, - szerokość jezdni od km 1+190 do km 1+38,0-7, m, - szerokość poboczy 2x 1,1 m - spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2%, jednostronny od 2-7% 4. 2 Przewiduje się następującą kolejność realizacji : Wykonanie robót przygotowawczych w tym robót pomiarowych i przekopów kontrolnych, Wykonanie robót ziemnych, Wykonanie przepustów z rur PEHD, wraz z obrukiem wlotów i wylotów, Wyprofilowanie i zagęszczenie gruntu pod warstwy konstrukcyjne drogi, Wykonanie obramowania z krawężników i oporników granitowych na ławie z oporem z betonu C 12/15, Wykonanie recyklingu istniejącej nawierzchni z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, Wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego fr. 0/31,5, gr. warstwy 20 cm Wykonanie podbudowy i warstwy wiążącej z betonu asfaltowego na poszerzeniach Wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego gr. warstwy 5 cm, Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego gr. warstwy 4 cm, Wykonanie nawierzchni zjazdów i poboczy z mieszanki kruszywa, Wykonanie nawierzchni zjazdów i chodników z kostki bruk, betonowej na podsypce cement.-piask. Wyplantowanie i uporządkowanie terenu pasa drogowego. Realizacja projektowanych robót przyczyni się do wzrostu bezpieczeństwa i poprawy warunków ruchu użytkowników przebudowywanego odcinka drogi. 4.3. WYKAZ ISTNIEJĄCYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH Na terenie projektowanej przebudowy znajduje się poniższa infrastruktura: - sieć wodociągowa, - sieć elektroenergetyczna napowietrzna i kablowa, - oświetlenie uliczne na słupach linii NN; - sieć teletechniczna. 4.4. ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA TERENU, KTÓRE MOGĄ STWARZAĆ ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA I ZDROWIA LUDZI. Elementy mogące stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, wymienione w Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r (Dz.U. Nr 120, poz. 112). 19
4.5. SPOSÓB PROWADZENIA INSTRUKTAŻU PRACOWNIKÓW PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO WYKONYWANIA ROBÓT SZCZEGÓLNIE NIEBEZPIECZNYCH. Przed każdorazowym rozpoczęciem nowego zakresu robót należy przeprowadzić szkolenie stanowiskowe z zakresu BHP, uwzględniając specyfikę robót, zagrożenia i obowiązkowo stosować odpowiedni sprzęt i środki ochrony zależnie od rodzaju robót, omówić zasady udzielania pierwszej pomocy i postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia, wyznaczyć osoby do bezpośredniego nadzoru. 4.. ŚRODKI TECHNICZNE I ORGANIZACYJNE ZAPOBIEGAJĄCE NIEBEZPIECZEŃSTWOM WYNIKAJĄCYM Z WYKONYWANIA ROBÓT BUDOWLANYCH W STREFACH SZCZEGÓLNEGO ZAGROŻENIA. Nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy na obiektach realizowanych sprawuje kierownik budowy. Bezpośredni nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy na stanowiskach pracy sprawują kierownicy robót oraz majstrowie. Koordynatorem w zakresie bezpiecznej pracy na wszystkich robotach jest kierownik budowy. Kierownik budowy zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane art. 21a, ust.2, pkt.1 jest zobowiązany sporządzić lub zapewnić sporządzenie planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia i do aktualizowania go, wprowadzając zmiany wynikające z postępu robót budowlanych, a dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Ponadto kierownik budowy zobowiązany jest do przestrzegania przepisów niżej wymienionych aktów wykonawczych : 1. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia.02.2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywanych robót budowlanych / Dz.U. z 2003r. nr 47, poz.401/. 2. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 30.10.2002 r. w sprawie minimalnych wymogów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie użytkowania maszyn przez pracowników podczas pracy /Dz.U. z 2002r. nr 191 poz. 159/ oraz art. 22 pkt. 3d ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane. 5. Część rysunkowa 20