Wykonawca Inwestor Poznańskie Inwestycje Miejskie Sp. z o.o. Plac Wiosny Ludów 2 6-83 Poznań tel. +48 (6) 884 2 /3 fax +48 (6) 866 6 4 Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu ul. Wilczak 7 6-623 Poznań tel. 6 647 72 e-mail: zdm@zdm.poznan.pl PROJEKT SYGNALIZACJI PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO W POZNANIU ZATWIERDZENIE NR... Z DN.... R. Zespół projektowy Szymon Przepiórowski Marcin Stachowiak Poznań, dn. 9..27 r.
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. OPINIE, UZGODNIENIA: S t r o n a 2
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. Spis treści PODSTAWA OPRACOWANIA.... 4 2 PRZEDMIOT OPRACOWANIA.... 5 2. Charakterystyka obiektu.... 5 2.2 Pomiary ruchu.... 5 3 OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH.... 8 3. Wykaz detektorów.... 9 3.2 Wykaz sygnalizatorów.... 3.3 Nadzór sygnałów....2 4 OBLICZENIA CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH....3 5 PROGRAMY SYGNALIZACJI....3 5. Sterowanie ruchem pojazdów i pieszych...3 5.2 Sterowanie ruchem pojazdów komunikacji zbiorowej....6 5.3 Program startowy i końcowy....7 6 HARMONOGRAM PRACY SYGNALIZACJI....8 7 KOORDYNACJA....8 8 OZNAKOWANIE POZIOME I PIONOWE....9 9 STEROWNIK SYGNALIZACJI....9 RYSUNKI I ZAŁĄCZNIKI....9 S t r o n a 3
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. PODSTAWA OPRACOWANIA. [] Zlecenie Zarządu Dróg Miejskich w Poznaniu, numer sprawy RS.42.532.26/2. [2] Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 23 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach który stanowi załącznik do Dziennika Ustaw nr 22 poz.28 z dnia 23 grudnia 23. Tekst rozporządzenia przywołuje 4 załączniki zawierające wytyczne do projektowania oznakowania pionowego, poziomego, sygnalizacji świetlnej oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. [3] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 3 lipca 25 zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Dziennik Ustaw RP z dnia 7 września 25. Poz.34. [4] Pomiary natężenia ruchu wykonane w godzinach szczytu porannego i popołudniowego. [5] Załącznik nr 5 Dyrektora Zarządu Dróg Miejskich w Poznaniu z dnia 23 lipca 25 w sprawie wytycznych, jakim powinny odpowiadać projekty organizacji ruchu przygotowywane oraz opiniowane przez Dyrektora Zarządu Dróg Miejskich w Poznaniu. [6] GDDKiA: Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Wydawnictwo PiT, Warszawa 24. S t r o n a 4
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. 2 PRZEDMIOT OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka Chociszewskiego w Poznaniu. Skrzyżowanie znajduje się na terenie zabudowanym i zlokalizowane jest po północnej stronie skrzyżowania ulic Hetmańska - Kasprzaka. Lokalizacja skrzyżowania objętego projektem została pokazana na rysunku załączonym w części graficznej opracowania. 2. CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU. Skrzyżowanie ulic posiada 4 wloty. Wlot północny i południowy stanowi ulica Kasprzaka (ulica z pierwszeństwem). Wlot wschodni i zachodni to ulica Chociszewskiego. Na wszystkich wlotach chodniki występują przy jezdni oraz przejścia dla pieszych. Stan nawierzchni w obszarze skrzyżowania uznano za dobry. Na wlocie zachodnim i północnym zlokalizowane są przystanki autobusowe. Po północnej stronie wlotu wschodniego dopuszczono parkowanie pojazdów wzdłuż jezdni. 2.2 POMIARY RUCHU. W celu stworzenia programów sygnalizacji wykonane zostały pomiary natężenia ruchu pojazdów. Pomiary wykonano w dwóch reprezentacyjnych porach dnia dla szczytów porannego i popołudniowego. Analizy ruchu dla przedmiotowych skrzyżowań zostały wykonane na podstawie danych o natężeniu ruchu uzyskanych na podstawie pomiarów w dniu..27 (środa) [4]. S t r o n a 5
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. Pomiar dla szczytu porannego (7:- 8:) S t r o n a 6
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. Pomiar dla szczytu popołudniowy (5: 6:) S t r o n a 7
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. 3 OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH. Budowa sygnalizacji wymaga zmiany organizacji ruchu. Wszystkie przejścia dla pieszych zostały odsunięte od krawędzi jezdni na odległość pięciu metrów [2] tworząc powierzchnię oczekiwania dla pojazdów skręcających. W związku z tym należy wykonać przedłużenie chodników na terenie pasów zieleni na skrzyżowaniu. Istniejące i kolidujące drzewa należy przesadzić (rysunek A). Wyznaczono nowe linie zatrzymania i uregulowano sposób parkowania na wlotach ulicy Chociszewskiego. Zaprojektowana sygnalizacja świetlna obejmuje wszystkie wloty skrzyżowania. Na wlotach zaprojektowano sygnalizatory typu S- dla pojazdów, zamontowane na masztach oraz na wysięgnikach. Przejścia dla pieszych zostaną objęte sygnalizatorami S-5 zamontowanymi na masztach sygnalizacji. Każdy z użytkowników drogi został objęty detekcją. Dla pojazdów zastosowano pętle indukcyjne w jezdni a dla pieszych zastosowano przyciski dla pieszych z potwierdzeniem przyjęcia zgłoszenia. Środek skrzyżowania monitorowany będzie za pomocą wideodetekcji. Dla autobusów komunikacji publicznej zaprojektowano punkty detekcji VDV. Na wysięgnikach zaprojektowano kamery do monitoringu wizyjnego każdego z wlotów skrzyżowania. Szczegółowe rozmieszczenie urządzeń sygnalizacji świetlnej oraz organizacja ruchu pokazana została na rysunku A. Rysunek B przedstawia elementy oznakowania poziomego do usunięcia oraz obszary wymagające wykonania chodnika na wysokości przejść dla pieszych. Sterownik sygnalizacji będzie pracował w koordynacji z sąsiednim skrzyżowaniem przy ulicach Hetmańska Kasprzaka tak by zapewnić płynny ruchu pojazdów wzdłuż ulicy Kasprzaka. W ramach projektu sygnalizacji wyznaczono 8 grup sygnalizacyjnych: 4 grupy sygnalizacyjne kołowe, 4 grupy sygnalizacyjne dla przejść dla pieszych, S t r o n a 8
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. 3. WYKAZ DETEKTORÓW. Tabela. Wykaz detektorów. Funkcje L.p. Nazwa Wymiary [m] (dł x szer) Odległość [m] Grupa sygnałowa Typ detektora Meldowanie Wydłużenie czas interwału [s] Detekcja kolejki Liczenie pojazdów GRUPY KOŁOWE D2. x 2.8 2 2 Pętla indukcyjna X 3 X X 2 D22 2. x. 2 Pętla indukcyjna X X - 3 D5. x 2.8 2 5 Pętla indukcyjna X 3 X X 4 D52 2. x. 2 Pętla indukcyjna X X - 5 D53 2. x 2. 6 Pętla indukcyjna X X - 6 D8. x 2.8 2 8 Pętla indukcyjna X 3 X X 7 D82 2. x. 2 Pętla indukcyjna X X - 8 D. x 2.4 2 Pętla indukcyjna X 3 X X 9 D2 2. x. 2 Pętla indukcyjna X X - D3 2. x 2. 6 Pętla indukcyjna X 3 X - V 8. x 6. - - Pole wideodetekcji X 3 X - GRUPY PIESZE - P3 - - przycisk X - - - 3 2 P32 - - przycisk X - - - 3 P33 - - przycisk X - - - 33 4 P332 - - przycisk X - - - 5 P35 - - przycisk X - - - 35 6 P352 - - przycisk X - - - 7 P37 - - przycisk X - - - 37 8 P372 - - przycisk X - - - Przy sygnale zielonym zajętość detektora przedłuża sygnał zielony według podanych interwałów. Odległość pętli liczy się od czoła pętli detekcyjnej. Długość pętli jest to wymiar S t r o n a 9
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. zgodny z kierunkiem jazdy. Szerokość pętli jest to wymiar prostopadły do kierunku jazdy. Wartości parametrów podanych w tabeli podlegają kalibracji. Centrum Operacyjne ITS może modyfikować parametry związane z wartościami czasu interwału i funkcji detektorów. Lokalizacja detektorów oraz przycisków została przedstawiona na rysunku. Przyciski dla pieszych zaprojektowane na skrzyżowaniu powinny być wyposażone w optyczne potwierdzenie przyjęcia zgłoszenia jak i wibrację umieszczoną na dole przycisku dla pieszych. Przycisk powinien zostać wyposażony w znak punktowy informujący osobę niepełnosprawną o kierunku w którym ma się poruszać w celu przekroczenia jezdni. Wraz z pojawieniem się sygnału zielonego dla grupy pieszej powinna aktywować się wibracja przycisku informując o możliwości przejścia przez jezdnię. Ponadto przycisk powinien zostać wyposażony w znak punktowy wskazują geometrię przejścia umieszczoną na boku przycisku. Nad przyciskami dla pieszych należy umieścić naklejki informujące o konieczności wciśnięcia przycisku w celu uzyskania zielonego światła. W przypadku złej widoczności uniemożliwiającej prawidłową obserwację pola detekcyjnego lub w przypadku awarii wideodetektora, sterownik powinien ustawić sygnał braku zajętości. Po 36 sekundach (parametr podlegający kalibracji) nieprzerwanej zajętości, sterownik prześle informacje o zdarzeniu do Centrum Operacyjnego ITS. W przypadku awarii detektora indukcyjnego jego stan jest automatycznie ustawiany przez sterownik sygnalizacji jako permanentnie wzbudzony. S t r o n a
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. 3.2 WYKAZ SYGNALIZATORÓW. Poniższa tabela zawiera zestawienie zaprojektowanych sygnalizatorów. Tabela 2. Wykaz sygnalizatorów. Oznaczenie Typ Ekran kontrastowy Średnica [mm] Lokalizacja Rodzaj źródła światła Grupa sygnałowa GRUPY KOŁOWE 2 S-, 3k ogólny - 3 Maszt LED 2 22 S-, 3k ogólny Tak 3 Wysięgnik LED 2 5 S-, 3k ogólny - 3 Maszt LED 5 52 S-, 3k ogólny Tak 3 Wysięgnik LED 5 8 S-, 3k ogólny - 3 Maszt LED 8 82 S-, 3k ogólny Tak 3 Wysięgnik LED 8 S-, 3k ogólny - 3 Maszt LED 2 S-, 3k ogólny Tak 3 Wysięgnik LED GRUPY PIESZE 3 S-5, 2k - 2 Maszt LED 3 32 S-5, 2k - 2 Maszt LED 3 33 S-5, 2k - 2 Maszt LED 33 332 S-5, 2k - 2 Maszt LED 33 35 S-5, 2k - 2 Maszt LED 35 352 S-5, 2k - 2 Maszt LED 35 37 S-5, 2k - 2 Maszt LED 37 372 S-5, 2k - 2 Maszt LED 37 W ramach projektu należy zastosować komory sygnalizacyjne ze źródłami światła typu LumiLED o napięciu 42V, które powinny być wyposażone w funkcję przyciemniania, umożliwiającą nadawanie sygnałów o obniżonej o 2% luminancji w godzinach nocnych. Przejście w tryb pracy nocnej będzie następował na podstawie działania zintegrowanego zegara astronomicznego. S t r o n a
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. Piesze grupy sygnałowe są wyposażone w sygnalizatory akustyczne dla pieszych zapewniające nadawanie sygnału zielonego dla pieszych. Sygnał dźwiękowy powinien być nadawany zgodnie z zapisami w [3]. Sygnalizatory akustyczne będą pracowały w godzinach 7: - 2:. Należy zapewnić możliwość programowej zmiany okresu pracy modułów akustycznych z Centrum Operacyjnego ITS. 3.3 NADZÓR SYGNAŁÓW. Sterownik sygnalizacji świetlnej musi zapewniać pełną realizację zadań przewidywanych w programie sygnalizacji przy zachowaniu warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego. Sterownik sygnalizacji nadzoruje wszystkie sygnały w tym czerwone i zielone nadzorem pełnym. Nadmiar napięcia dla któregokolwiek sygnału powoduje wyłączenie sygnalizacji i zapisy do logu. Niedomiar mocy dla któregokolwiek sygnału powoduje zapis do dziennika zdarzeń w sterowniku. W przypadku awarii sterownika następuje zapis pracy oraz zostaje wysłana informacja o awarii do Centrum Operacyjnego ITS. Realizacja nadzoru sygnału czerwonego przez sterownik przedstawiona została w tabeli 3, w której podano warunek logiczny, przy którym sterownik przechodzi w stan żółty migający. Przez awarię komory wyświetlającej sygnał czerwony w której źródłem światła są diody elektroluminescencyjne, należy rozumieć przepalenie minimum 25% diod. Wynikiem tego jest przełączenie sygnalizacji w tryb "żółty pulsujący". Tabela 3. Nadzór grup sygnałowych. L.p. Grupa sygnałowa Warunki logiczne L.p. Grupa sygnałowa Warunki logiczne 2 2 lub 22 5 3 3 lub 32 2 5 5 lub 52 6 33 33 lub 332 3 8 8 lub 82 7 35 35 lub 352 4 lub 2 8 37 37 lub 372 S t r o n a 2
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. 4 OBLICZENIA CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH. Czasy międzyzielone zostały wyliczone zgodnie z wytycznymi zamieszczonymi w [2] i [3] przy założeniu konieczności zapewnienia ewakuacji pojazdów z punktów kolizji grupy sygnałowej kończącej i grupy rozpoczynającej na bazie następujących zależności: a) prędkość ewakuacji - dla potoków ruchu na wprost - 5 km/h (3,89 m/s), - dla potoków ruchu skręcających - 3 km/h (8,33 m/s), b) prędkość dojazdu dla wszystkich potoków grup kołowych wynosi, 6 km/h (6,7 m/s), c) prędkość pieszych,4 m/s, d) długość światła żółtego dla pojazdów 3 s, e) długość światła zielonego pulsującego dla pieszych 4 s, f) minimalna długość światła czerwonego 3 s, g) długość pojazdów równa m, pieszych m. 5 PROGRAMY SYGNALIZACJI. Opracowano następujące programy sygnalizacji dla podstawowych stanów ruchowych na skrzyżowaniu: - program acykliczny, akomodacyjny uzależniający ruch pojazdów i pieszych na skrzyżowaniu od aktualnego zapotrzebowania oraz indywidualnych zgłoszeń, pobudzeń na detektorach, schematów koordynacji. - program awaryjny, stałoczasowy, załączany w przypadku awarii sterowania akomodacyjnego (np. przy awarii modułu detektorów). 5. STEROWANIE RUCHEM POJAZDÓW I PIESZYCH Sterowanie ruchem pojazdów będzie realizowane według następujących założeń. Sterownik sygnalizacji świetlnej będzie pracował w trybie pełnej akomodacji z trybie koordynowanym, z zastosowaniem programu grupowego, w którym załączenie sygnału zielonego dla grupy jest zależne od pobudzeń przyporządkowanych do niej detektorów. W stanie ustalonym (podstawowym), przy braku wzbudzeń z detekcji sygnalizacja pozostaje w stanie nadawania sygnału czerwonego dla wszystkich grup sygnałowych. Za pomocą zaprojekowanych detektorów indukcyjnych, przycisków dla pieszych oraz sygnałów VDV następuje zgłoszenie żądania realizacji odpowiedniej grupy. S t r o n a 3
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. Sterowanie sygnalizacją będzie odbywać się za pomocą podstawowego programu akomodacyjnego skoordynowanego ze skrzyżowaniem ulic Hetmańska - Kasprzaka. Przyjęto podstawowy układ kolejności faz: faza F - faza F2. Faza F będzie załączana w przypadku zgłoszenia zapotrzebowania na sygnał zielony na wlotach ulicy Kasprzaka. Faza 2 będzie załączana przy zgłoszeniu z detektorów na ulicy Chociszewskiego. Programy maksymalne sterowania akomodacyjnego opracowano na podstawie programów awaryjnych. Realizacja grup może być pomijana w fazie w przypadku braku zgłoszenia dla grupy równoległej. W programach akomodacyjnych przejścia dla pieszych będą załączane na minimalny czas wymagany do pokonania całego przejścia. Takie rozwiązanie podyktowane jest dużą ilością pojazdów skręcających i możliwością zapewnienia im bezpiecznego opuszczenia skrzyżowania. Równoległe do grup kołowych wzdłuż ulicy Kasprzaka grupy piesze 3 i 35 należy załączać automatycznie w godzinach od 6: do 2:. W pozostałych godzinach wyświetlany jest sygnał czerwony a otrzymanie sygnału zielonego możliwe jest jedynie po naciśnięciu przycisku. Detektor wirtualny na tarczy skrzyżowania będzie realizował potrzebę ewakuacji pojazdów z tarczy skrzyżowania. W przypadku zajęcia detektora i równoczesnego nadawania sygnału ogólnoczerwonego na skrzyżowaniu sterownik będzie wydłużał czas sygnału ogólnoczerwonego do momentu całkowitej ewakuacji pojazdów ze skrzyżowania. Sygnał ogólnoczerwony może trwać nie dłużej niż 2 sekund (parametr podlegający kalibracji). Po tym czasie nadawany jest sygnał zielony dla grupy sygnałowej oczekującej w kolejce na realizację. Na wlotach północnym i zachodnim ze względu na obecność przystanków autobusowych należy zapewnić odpowiednią realizację detekcji na wlotach. Przy zgłoszeniu żądania z detektorów D3 lub D2 i braku żądania z detektora D w okresie 5 sekund, sterownik przyjmuje żądanie dla grupy ale nie realizuje nadawania sygnału dla tej grupy. Taki stan można określić jako przyjazd autobusu i obsługę pasażerów. Ten stan podtrzymywany jest do momentu odczytu żądania z detektora przy linii zatrzymania D. Następnie sterownik realizuje wydłużenie sygnału zgodnie z programem sygnalizacji. Ze względu na silną relację skrętną w lewo z Kasprzaka w Chociszewskiego w kierunku ul.reymonta zaprojektowana została dodatkowa faza ruchu F3 aktywowana w przypadku ciągłej zajętości detektorów D5xx oraz V. W ramach projektu zaproponowano alternatywny program akomodacyjny izolowany (program 2). Należy zapewnić możliwość zdalnego przełączania powyższych programów S t r o n a 4
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. z Centrum Operacyjnego ITS. Warianty programów zostały przedstawione w części graficznej opracowania. Poniżej przedstawiono tabelę z wartościami czasu sygnałów zielonych dla poszczególnych faz ruchu. Tabela 4. Długość sygnałów zielonych. Długość sygnału zielonego Grupa sygnałowa Program (82s) Program 2 (9s) Program 3 (2s) Program 4 (2s) Min. [s] Maks. [s] Maks. [s] Maks. [s] Maks. [s] 2 6 8 2 25 33 5 6 5 55 63 73 8 6 8 2 25 33 6 5 55 63 73 3 7 46 5 59 69 33 6 4 7 2 29 35 7 46 5 59 69 37 6 4 7 2 29 Programy sygnalizacji ze zmiennymi parametrami długości sygnałów zielonych dla poszczególnych grup sygnałowych będą pracowały zgodnie z harmonogramem pracy przedstawionym w punkcie 6. Centrum Operacyjne ITS może modyfikować parametry związane z wartościami czasu długości sygnału zielonego. Długość sygnału zielonego obliczono według przedstawionej poniżej tabeli: Tabela 5 Minimalny czas długości sygnału zielonego dla pieszych. Grupa Długość przejścia [m] Prędkość [m/s] Dodatek [s] Czas przejścia [s] Przyjęty czas [s] 3 9,27,4 6,62 7 33 7,69,4 5,49 6 35 9,,4 6,5 7 37 7,68,4 5,49 6 S t r o n a 5
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. W przypadku awarii modułów detekcji lub awarii programu akomodacyjnego sterownik automatycznie przełącza się do trybu pracy awaryjnej. Skrzyżowanie jest sterowane za pomocą awaryjnych programów stałoczasowych o długościach cykli 82, 9, 2, 2 [s]. 5.2 STEROWANIE RUCHEM POJAZDÓW KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ. Bezpośrednia informacja o położeniu pojazdu komunikacji zbiorowej pobrana z systemu sterowania ruchem daje możliwość pełnej realizacji priorytetu transportu publicznego. Do wymiany danych wykorzystany jest standard telegramów zgodny z normami VDV. Sygnały zameldowania i odmeldowania stanowią podstawę do nadania, wydłużenia oraz zakończeniu nadawania sygnału zielonego dla odpowiedniej grupy sygnałowej. Zgodnie ze specyfikacją systemu wyznaczone zostały trzy punkty meldunkowe dla każdego kierunku na wlotach ulicy Kasprzaka i Chociszewskiego. Zakłada się, że pojazd zgłosi konieczność żądania sygnału zielonego przez sterownik w następujących punktach: a) 2 metrów przed linią zatrzymania realizowane jest zameldowanie wstępne, zapewniające przygotowanie przez sterownik czasu obsługi priorytetowej b) Kilka metrów przed skrzyżowaniem realizowane jest zameldowanie podstawowe, przesyłana jest informacja o gotowości do przejechania przez skrzyżowanie. Ze względu na obecność przystanku autobusowego przed linią zatrzymania na wlocie zachodnim należy zapewnić odpowiedni offset realizacji priorytetu. Należy przyjąć wartość opóźnienia realizacji priorytetu jako 5 sekund od momentu zameldowania w punkcie przed linią zatrzymania. Parametr należy dostosować empirycznie na podstawie badań pomiarów wykonanych na skrzyżowaniu. c) Kilka metrów po przejechaniu linii zatrzymania realizowane jest odmeldowanie, przesyłana jest informacja o zakończeniu obsługi pojazdu i opuszczeniu strefy skrzyżowania. W poniższej tabeli zestawione zostały współrzędne GPS dla punków referencyjnych VDV: Tabela 6. Wykaz współrzędnych GPS dla punktów referencyjnych VDV. L.p. Kierunek Współrzędna linii zatrzymania N E Kasprzaka od Wyspiańskiego 52.39526 6.893789 2 Chociszewskiego od Reymonta 52.39445 6.893469 S t r o n a 6
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. Tabela 7. Wykaz punktów referencyjnych VDV. Nr skrzyż. 7 Wlot Wylot Nr pkt. ref. Linia zatrzymania N Linia zatrzymania E Pkt Odl_ [m] Stan_ Pkt 2 Odl_2 [m] Stan_2 Pkt 3 Odl_3 [m] 2 72 52.39526 6.893789 74 2 75 2 76-2 72 52.39445 6.893469 724 2 725 5 726 - Stan_3 5.3 PROGRAM STARTOWY I KOŃCOWY. Uruchomienie oraz zakończenie pracy sterownika sygnalizacji w pracy akomodacyjnej powinno być poprzedzone odpowiednimi programami startowym i końcowym. Dla programów awaryjnych programy startowy i końcowy zostały przedstawione w załącznikach. Programy startowy i końcowy dotyczące sterowania w trybie akomodacji powinny pracować według następujących założeń: a) program startowy - przejście z nadawania sygnału ostrzegawczego na program trójbarwny musi przebiegać według następującej sekwencji: sygnał żółty migający dla pojazdów przez co najmniej 8 sekund (grupy sygnałowe 2, 5, 8, ) brak sygnału dla pozostałych uczestników ruchu (grupy sygnałowe 3, 33, 35, 37), sygnał żółty ciągły przez 5 sekund dla pojazdów, sygnał czerwony dla pozostałych uczestników ruchu, sygnał czerwony dla wszystkich uczestników ruchu o czasie trwania równym 7 sekund, sygnał zielony dla strumieni poruszających się po drodze podporządkowanej (grupy sygnałowe 2, 8), program trójbarwny realizujący sygnały zielone dla poszczególnych grup sygnałowych na podstawie żądań z detekcji. b) program końcowy - przejście z programu trójbarwnego do trybu pracy ostrzegawczej musi przebiegać według następującej sekwencji: dokończenie bieżącej sekwencji sygnałów, sygnał zielony (skrócony do 6 sekund) dla grup kołowych (grupy sygnałowe 2, 5, 8, ), sygnał zielony migający dla grup pieszych (grupy sygnałowe 3, 33, 35, 37), sygnał czerwony dla pozostałych grup, sygnał czerwony dla wszystkich grup przez czas 7 sekund, sygnał żółty migający. S t r o n a 7
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. 6 HARMONOGRAM PRACY SYGNALIZACJI. Programy sterujące pracować będą według poniższego harmonogramu. Godziny przełączeń programów sygnalizacji zostały dostosowane do pracy programów sygnalizacji w ciągu ulicy Hetmańskiej. Tabela 8. Harmonogram pracy programów sterujących. Dzień tygodnia Program Cykl [s] Offset [s] Poniedziałek - Piątek Sobota Niedziela Program 82 8 22: 23: Program 2 9 8 5:3 6:3 2: 22. 5:3 7:3 22: 23. 7:3 : 9: 22. 5:3 7:3 22: 23: 7:3 : 9: 22. Program 3 2 8 - - : 9: Program 4 2 8 6:3 2: : 9: - Program 2 - izolowany - - Program załączany z Centrum Operacyjnego ITS Praca w trybie żółty migający - - 23: 5:3 23: 5:3 23: 5:3 7 KOORDYNACJA. W ramach projektu zapewniono koordynację programów sygnalizacji pomiędzy sterownikiem przy skrzyżowaniu ulic Hetmańska Kasprzaka, a projektowanym sterownikiem. Koordynacja będzie realizowana za pomocą doboru odpowiednich faz ruchu. W celu zapewnienia koordynacji sterownik na skrzyżowaniu Kasprzaka Chociszewskiego będzie komunikował się ze sterownikiem na skrzyżowaniu Hetmańska Chociszewskiego za pomocą transmisji światłowodowej. Sterownik będzie pobierał dane dotyczące realizacji kolejnych grup sygnałowych. Faza F (grupy 5 i ) powinna zostać zrealizowana 8 sekund po rozpoczęciu nadawania sygnału zezwalającego na ruch dla grupy 5 na skrzyżowaniu ulic Hetmańska Kasprzaka. Programy zostały sporządzone z określonymi w harmonogramie offsetami liczonymi od zerowej sekundy programu sterującego. Wykresy koordynacji programów sterujących przedstawiono w graficznej części opracowania. S t r o n a 8
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Kasprzaka - Chociszewskiego w Poznaniu. 8 OZNAKOWANIE POZIOME I PIONOWE. Na rysunku pokazane zostały zmiany w stałej organizacji ruchu zgodnie z opisem w punkcie 2. Zgodnie z [5] oznakowanie pionowe pokazano dla lokalizacji istniejących w kolorze szarym, projektowanych jako kolorowe oraz usuwanych w kolorze szarym przekreślone kolorem czerwonym. Projektowane znaki drogowe pionowe należy zaprojektować i wykonać zgodnie z rozporządzeniem [2] i [4] w technologii folii odblaskowej II generacji. 9 STEROWNIK SYGNALIZACJI. Urządzenie realizujące programy sterowania powinno spełniać kryteria wymagane przez przepisy [3]. Poza tym, sterownik sygnalizacji musi być zgodny z obecnie obowiązującymi przepisami i normami. Sterownik musi posiadać możliwość implementacji dowolnego algorytmu sterowania pracą sygnalizacji świetlnej, w tym stałoczasowego oraz akomodacyjnego, fazowego i grupowego przy zachowaniu wymogów bezpieczeństwa dotyczących czasów międzyzielonych, grup kolizyjnych, kontroli przepalenia sygnałów nadzorowanych. RYSUNKI I ZAŁĄCZNIKI. Rysunek : Położenie skrzyżowania na planie miasta Rysunek A: Rozmieszczenie urządzeń sygnalizacji świetlnej, stała organizacja ruchu Rysunek B: Oznakowanie poziome do usunięcia, elementy chodnika do wykonania Rysunek 2: Trajektorie ruchu i punkty kolizji Tabela : Obliczenia czasów międzyzielonych Tabela 2: Macierz czasów międzyzielonych Rysunek 3A: Diagram faz Rysunek 3B: Diagram synchronizacji faz dla układu skrzyżowań Rysunek 4: Program (82s) Rysunek 5: Program 2 (9s) Rysunek 6: Program 3 (2s) Rysunek 7: Program 4 (2s) Rysunek 8: Program startowy, program końcowy Wiązki koordynacyjne. Obliczenia przepustowości S t r o n a 9
ZAMAWIAJĄCY: ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ Lokalizacja skrzyżowania na planie miasta WYKONAWCA: POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 6-83 POZNAŃ NAZWA OPRACOWANIA: PROJEKT BUDOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO W POZNANIU TYTUŁ RYSUNKU: POŁOŻENIE SKRZYŻOWANIA NA PLANIE MIASTA IMIĘ I NAZWISKO FUNKCJA UPRAWNIENIA PODPIS mgr inż. Szymon Przepiórowski ZESPÓŁ PROJEKTOWY STADIUM: BRANŻA INŻYNIERIA RUCHU ARKUSZ: 2x297 DATA: Projekt wykonawczy SKALA: 27--9 : WERSJA NR RYS.
.. 27. 28. 8 j.m Ka -4VDVD 3 sp rza 74 ka b. cw P WA rci na Ma CO RA D 2 OP ES KR ZA P- 4 33 P-75 e Kamera, detektor wirtualny 47/3 B.. kp ch 8 4 Detektor wirtualny N 48/ B Kamera monitoringu ch.bt. k 35..3.4 47/7 Bp t P372 372 73/9 dr 8 8.29.5 P3 83. 8 22 k5.2 am.5 2. 8 B ch 73/ P-2 dr Jó D zef 2 a Ch. 9 32 ch 33.m b. 8P32.2 P33 5 A-7 lkw Znak do likwidacji m4 u l. Ch oc i sz ew P-4 ch Oznakowanie poziome istniejące zaznaczone zostało kolorem szarym. oc i sz ew ski eg ski Oznakowanie poziome projektowane zaznaczone zostało kolorem niebieskim. eg o ZAMAWIAJĄCY: 4 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ o P- 9 2 i. 68. 74 Znak istniejący WYKONAWCA: POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 6-83 POZNAŃ 8 8 A-7 ist Oznakowanie poziome: 6. 2kp. 5 j.m Znak projektowany 79 D 52 D 73/ dr b NAZWA OPRACOWANIA: PROJEKT BUDOWY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO W POZNANIU O 34 b P- ES 73/ dr 22 AN CO IA P- b PR A PR ES O c 34 TYTUŁ RYSUNKU: ROZMIESZCZENIE URZĄDZEŃ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ I DETEKCJI STAŁA ORGANIZACJA RUCHU IA AC en OW WA N FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO PROJEKTANT mgr inż. Szymon Przepiórowski SPRAWDZAJĄCY mgr inż. Marcin Stachowiak 2/ Bz UPRAWNIENIA PODPIS ZA KR 6/ Bp A-7 prj 8. 49 8 8. 32. 46 48/2 B 8.28 Drzewo do przesadzenia 46 D. 54 8 5. 8 sp N IA a 28 ka rza sp ul. Ka D8.42.3 9 P- 4 8 8 2.bt. b. 8 P- 8..2 P-4. 52 c h.k p. 8 m4 2t V V 7 26 kam 52 P- 4 ka r za 4/ dr Ka ul. VD.23 8 34. 63 a 34 4 kam 332 kam 8 N HC IOE DDONTYCZ IKA Y CNHIEODDOTYC NIKA ZY 9/ 2 9/ 5 Przycisk dla pieszych Z en Detektory indukcyjne AK R 8.87 8.5 47/ B 4 m 3 P332 e Elementy detekcji:. 4 m. 8 VD.k p m6.2 ch.b t. 82ka 8 35 P35 ch 5/2 B 37 352 ch.mb. w Drzewo do przesadzenia Sygnalizator dla pieszych S-5 3STmOP.3 7 5/ Bp.4 5 a 8 8.8.26 Sygnalizator dla pojazdów z ekranem kontrastowym S- Konie c 8 8 w 8. 3.2 P352 8.3 9 8/2 B P-2 77/ B Oznakowanie pionowe:.kp 8 P.28 4 Sygnalizator dla pojazdów S- wywietrznik ch 7 P37. P- P- 25.k p 7 D 8 t k 32 P- ch 8. V. 2 VD 8.k p 8 8.24.9 LEGENDA: Sygnalizatory: 49/7 dr P- ch P-7 P- a e 8.47 8 k cwd8 6 2 p..22 ch.k k P-. 42 5STmOP 8 j.k 8 P-4 oc j.kp is z. e 88 k wsk.3.29 ie g 6 o 3 miejwscyznniaecdzotyczy postoonych jowyc h g. m4 8.26 6 Ch 8.46 /2 mpunkt B etrów zloka od lizo lin w a n ii z atr y 2 zy ma n ia.3 u l. 7 P-2 t 6 B 32 8.39 c h. kp V P- V D V e 7 73/7 dr 8. 27 ch.k p..4 cw.5 4 8 9 8 6 kd m4 P- 2 8 8. 49 t.58 8 8.5 5 B 8.57 8.54 ko P- 9.44.53 4 8 2 bt. wsyp wsyp P- 8 dr 8.48 8 8.4.3 8 6.29 P- t 7 73/6 24. P-2 V.k p 49/ dr 4 8. 65 Konie 8 c. 47. 6 CO k ch t cw w g 8.49 8.5 8.4 8 6.4 VD B. 43 ZA w 75 82.369.6 KR ES 8 m4 w OP RA 8.56 8.27 2/ B 8 w t 9 B P- 3. 65 8. 8 w o D D5 43 dr m4 Pu m e n kt z tró lok w od alizo lin wa i i z ny atr 2 zy 4 ma n ia B m3 m3 wo 9 gsgd sd 5 en W A8 NI.A56 w 3 B 8. 6 c ch h.bt. 8N i e.bt w d m iejscyznaczot.yczy postoon ch. jowycych 5 h.b t. D g 7 en D t md 5 tmd t md g / 2/8 B 8 kd 8.84 8.89 tm 8.8 8.3 5 6 gsd kd / 43 6/2 B 45 en e N STADIUM: BRANŻA D 53 e P- 4 7 4/2 dr INŻYNIERIA RUCHU 2/2 Bz en ARKUSZ: 297x42 DATA: Projekt wykonawczy SKALA: 27--9 WERSJA NR RYS. :5 A
Miasto: Poznań Skrzyżowanie: Kasprzaka - Chociszewskiego Tabela. Obliczenia czasów międzyzielonych Potok ewakuujący Pas Potok dojeżdżający Pas Czas żółty [s] Długość pojazdu [m] Droga ewakuacji [m] Vew [m/s] Te [s] Droga dojazdu [m] Vdoj [m/s] Td [s] Tm obliczony [s] Korekta końcowa Tm przyjety [s] Przyjęty CmZ [s] 5 K-P 8 K-W 3 6,79 8,33 3,22 24,29 6,67 2,46 3,76 2 6 7 5 K-W 8 K-W 3 3,28 3,89,68 7,52 6,67 2,5 2,63 2 5 5 K-W 8 K-L 3 2,43 3,89 2,9 2,74 6,67 2,3 2,89 2 5 5 K-L 8 K-W 3 3,26 8,33 2,79 6,95 6,67 2,2 3,78 2 6 5 K-L 8 K-L 3 5,85 8,33 3, 6,2 6,67,96 4,4 2 7 5 K-W 2 K-P 3 24,98 3,89 2,52 8,23 6,67 2,9 3,42 2 6 7 5 K-W 2 K-W 3 6,92 3,89,94 3,96 6,67,84 3, 2 6 5 K-W 2 K-L 3 6,49 3,89,9 3,98 6,67,84 3,7 2 6 5 K-L 2 K-W 3 9,85 8,33 3,58 9,65 6,67 2,8 4,4 2 7 5 K-L 2 K-L 3 5,56 8,33 3,7 6,74 6,67 2, 4,6 2 7 5 K-P 33 P 3 2,25 8,33,47,,, 4,47 5 5 5 K-W 33 P 3 2,25 3,89,88,,, 3,88 4 5 K-L 33 P 3 2,25 8,33,47,,, 4,47 5 5 K-P 33 P 3 2,25 8,33,47,,, 4,47 5 5 K-W 33 P 3 2,25 3,89,88,,, 3,88 4 5 K-L 33 P 3 2,25 8,33,47,,, 4,47 5 5 K-P 33 P 3 6,25 8,33,95,,, 4,95 5 5 K-W 33 P 3 6,25 3,89,7,,, 4,7 5 5 K-L 33 P 3 6,25 8,33,95,,, 4,95 5 5 K-P 33 P 3 6,25 8,33,95,,, 4,95 5 5 K-W 33 P 3 6,25 3,89,7,,, 4,7 5 5 K-L 33 P 3 6,25 8,33,95,,, 4,95 5 5 K-W 37 P 3 25,48 3,89 2,55,,, 5,55 6 6 5 K-W 37 P 3 25,48 3,89 2,55,,, 5,55 6 5 K-W 37 P 3 29,48 3,89 2,84,,, 5,84 6 5 K-W 37 P 3 29,48 3,89 2,84,,, 5,84 6 8 K-W 5 K-P 3 25,79 3,89 2,58 6,79 6,67 2, 3,57 2 6 7 8 K-W 5 K-W 3 9,2 3,89 2,9 3,28 6,67,8 3,29 2 6 8 K-L 5 K-W 3 23,24 8,33 3,99 2,43 6,67 2,23 4,76 2 7 8 K-W 5 K-L 3 8,45 3,89 2,5 3,26 6,67,8 3,25 2 6 8 K-L 5 K-L 3 7,52 8,33 3,3 5,85 6,67,95 4,35 2 7 8 K-P K-W 3 8,48 8,33 3,42 25,58 6,67 2,53 3,88 2 6 7 8 K-W K-W 3 5,49 3,89,84 9,5 6,67 2,4 2,69 2 5 8 K-W K-L 3 2,4 3,89 2,23 2, 6,67 2,2 3,3 2 6 8 K-L K-W 3 5,7 8,33 3,9 8, 6,67 2,9 4, 2 7 8 K-L K-L 3 7,87 8,33 3,35 6,9 6,67 2, 4,33 2 7 8 K-P 35 P 3 4,25 8,33,7,,, 4,7 5 6 8 K-W 35 P 3 4,25 3,89,3,,, 4,3 5 8 K-L 35 P 3 4,25 8,33,7,,, 4,7 5 8 K-P 35 P 3 4,25 8,33,7,,, 4,7 5 8 K-W 35 P 3 4,25 3,89,3,,, 4,3 5 8 K-L 35 P 3 4,25 8,33,7,,, 4,7 5 8 K-P 35 P 3 8,25 8,33 2,9,,, 5,9 6 8 K-W 35 P 3 8,25 3,89,3,,, 4,3 5 8 K-L 35 P 3 8,25 8,33 2,9,,, 5,9 6 8 K-P 35 P 3 8,25 8,33 2,9,,, 5,9 6 8 K-W 35 P 3 8,25 3,89,3,,, 4,3 5 8 K-L 35 P 3 8,25 8,33 2,9,,, 5,9 6 8 K-W 3 P 3 26,29 3,89 2,6,,, 5,6 6 6 8 K-W 3 P 3 26,29 3,89 2,6,,, 5,6 6 8 K-W 3 P 3 3,29 3,89 2,9,,, 5,9 6 8 K-W 3 P 3 3,29 3,89 2,9,,, 5,9 6 K-W 8 K-P 3 25,58 3,89 2,56 8,48 6,67 2, 3,45 2 6 7 K-W 8 K-W 3 9,5 3,89 2,9 5,49 6,67,93 3,6 2 6 K-L 8 K-W 3 2, 8,33 3,6 2,4 6,67 2,26 4,35 2 7 K-W 8 K-L 3 8, 3,89 2,2 5,7 6,67,94 3,8 2 6 K-L 8 K-L 3 6,9 8,33 3,23 7,87 6,67 2,7 4,6 2 7 K-P 2 K-W 3 9,7 8,33 3,5 24,27 6,67 2,46 4,5 2 7 7 K-W 2 K-W 3 5,35 3,89,83 7,54 6,67 2,5 2,77 2 5 K-W 2 K-L 3 2,56 3,89 2,2 2,8 6,67 2,25 2,95 2 5 K-L 2 K-W 3 5,35 8,33 3,4 6,75 6,67 2, 4,4 2 7 K-L 2 K-L 3 7,8 8,33 3,26 5,8 6,67,95 4,3 2 7 K-W 33 P 3 3,8 3,89 2,89,,, 5,89 6 6 K-W 33 P 3 3,8 3,89 2,89,,, 5,89 6 Traffic Designer v. Strona / 3
Tabela. Obliczenia czasów międzyzielonych Potok ewakuujący Pas Potok dojeżdżający Pas Czas żółty [s] Długość pojazdu [m] Droga ewakuacji [m] Vew [m/s] Te [s] Droga dojazdu [m] Vdoj [m/s] Td [s] Tm obliczony [s] Korekta końcowa K-W 33 P 3 26,8 3,89 2,6,,, 5,6 6 K-W 33 P 3 26,8 3,89 2,6,,, 5,6 6 Tm przyjety [s] Przyjęty CmZ [s] K-P 37 P 3 2,75 8,33,53,,, 4,53 5 6 K-W 37 P 3 2,75 3,89,92,,, 3,92 4 K-L 37 P 3 2,75 8,33,53,,, 4,53 5 K-P 37 P 3 2,75 8,33,53,,, 4,53 5 K-W 37 P 3 2,75 3,89,92,,, 3,92 4 K-L 37 P 3 2,75 8,33,53,,, 4,53 5 K-P 37 P 3 6,75 8,33 2,,,, 5, 6 K-W 37 P 3 6,75 3,89,2,,, 4,2 5 K-L 37 P 3 6,75 8,33 2,,,, 5, 6 K-P 37 P 3 6,75 8,33 2,,,, 5, 6 K-W 37 P 3 6,75 3,89,2,,, 4,2 5 K-L 37 P 3 6,75 8,33 2,,,, 5, 6 2 K-P 5 K-W 3 8,23 8,33 3,39 24,98 6,67 2,5 3,89 2 6 7 2 K-W 5 K-W 3 3,96 3,89,72 6,92 6,67 2, 2,7 2 5 2 K-L 5 K-W 3 3,98 8,33 2,88 6,49 6,67,99 3,89 2 6 2 K-W 5 K-L 3 9,65 3,89 2,3 9,85 6,67 2,9 2,94 2 5 2 K-L 5 K-L 3 6,74 8,33 3,2 5,56 6,67,93 4,28 2 7 2 K-W K-P 3 24,27 3,89 2,47 9,7 6,67 2,5 3,32 2 6 7 2 K-W K-W 3 7,54 3,89,98 5,35 6,67,92 3,6 2 6 2 K-L K-W 3 2,8 8,33 3,7 2,56 6,67 2,23 4,46 2 7 2 K-W K-L 3 6,75 3,89,93 5,35 6,67,92 3, 2 6 2 K-L K-L 3 5,8 8,33 3, 7,8 6,67 2,3 4,7 2 7 2 K-W 35 P 3 24,77 3,89 2,5,,, 5,5 6 6 2 K-W 35 P 3 24,77 3,89 2,5,,, 5,5 6 2 K-W 35 P 3 28,77 3,89 2,79,,, 5,79 6 2 K-W 35 P 3 28,77 3,89 2,79,,, 5,79 6 2 K-P 3 P 3 2,75 8,33,53,,, 4,53 5 6 2 K-W 3 P 3 2,75 3,89,92,,, 3,92 4 2 K-L 3 P 3 2,75 8,33,53,,, 4,53 5 2 K-P 3 P 3 2,75 8,33,53,,, 4,53 5 2 K-W 3 P 3 2,75 3,89,92,,, 3,92 4 2 K-L 3 P 3 2,75 8,33,53,,, 4,53 5 2 K-P 3 P 3 6,75 8,33 2,,,, 5, 6 2 K-W 3 P 3 6,75 3,89,2,,, 4,2 5 2 K-L 3 P 3 6,75 8,33 2,,,, 5, 6 2 K-P 3 P 3 6,75 8,33 2,,,, 5, 6 2 K-W 3 P 3 6,75 3,89,2,,, 4,2 5 2 K-L 3 P 3 6,75 8,33 2,,,, 5, 6 33 P 5 K-P 7,69,4 5,49 2,25 6,67,3 4,36 5 5 33 P 5 K-W 7,69,4 5,49 2,25 6,67,3 4,36 5 33 P 5 K-L 7,69,4 5,49 2,25 6,67,3 4,36 5 33 P 5 K-P 7,69,4 5,49 2,25 6,67,3 4,36 5 33 P 5 K-W 7,69,4 5,49 2,25 6,67,3 4,36 5 33 P 5 K-L 7,69,4 5,49 2,25 6,67,3 4,36 5 33 P 5 K-P 7,69,4 5,49 6,25 6,67,37 4,2 5 33 P 5 K-W 7,69,4 5,49 6,25 6,67,37 4,2 5 33 P 5 K-L 7,69,4 5,49 6,25 6,67,37 4,2 5 33 P 5 K-P 7,69,4 5,49 6,25 6,67,37 4,2 5 33 P 5 K-W 7,69,4 5,49 6,25 6,67,37 4,2 5 33 P 5 K-L 7,69,4 5,49 6,25 6,67,37 4,2 5 33 P K-W 7,69,4 5,49 3,8 6,67 2,8 2,69 3 3 33 P K-W 7,69,4 5,49 3,8 6,67 2,8 2,69 3 33 P K-W 7,69,4 5,49 26,8 6,67 2,56 2,93 3 33 P K-W 7,69,4 5,49 26,8 6,67 2,56 2,93 3 35 P 8 K-P 9,,4 6,5 4,25 6,67,25 5,25 7 7 35 P 8 K-W 9,,4 6,5 4,25 6,67,25 5,25 7 35 P 8 K-L 9,,4 6,5 4,25 6,67,25 5,25 7 35 P 8 K-P 9,,4 6,5 4,25 6,67,25 5,25 7 35 P 8 K-W 9,,4 6,5 4,25 6,67,25 5,25 7 35 P 8 K-L 9,,4 6,5 4,25 6,67,25 5,25 7 35 P 8 K-P 9,,4 6,5 8,25 6,67,49 5, 7 35 P 8 K-W 9,,4 6,5 8,25 6,67,49 5, 7 35 P 8 K-L 9,,4 6,5 8,25 6,67,49 5, 7 35 P 8 K-P 9,,4 6,5 8,25 6,67,49 5, 7 35 P 8 K-W 9,,4 6,5 8,25 6,67,49 5, 7 35 P 8 K-L 9,,4 6,5 8,25 6,67,49 5, 7 35 P 2 K-W 9,,4 6,5 24,77 6,67 2,49 4, 2 7 7 35 P 2 K-W 9,,4 6,5 24,77 6,67 2,49 4, 2 7 Traffic Designer v. Strona 2 / 3
Tabela. Obliczenia czasów międzyzielonych Potok ewakuujący Pas Potok dojeżdżający Pas Czas żółty [s] Długość pojazdu [m] Droga ewakuacji [m] Vew [m/s] Te [s] Droga dojazdu [m] Vdoj [m/s] Td [s] Tm obliczony [s] Korekta końcowa Tm przyjety [s] Przyjęty CmZ [s] 35 P 2 K-W 9,,4 6,5 28,77 6,67 2,73 3,77 3 7 35 P 2 K-W 9,,4 6,5 28,77 6,67 2,73 3,77 3 7 37 P 5 K-W 7,68,4 5,49 25,48 6,67 2,53 2,96 3 6 6 37 P 5 K-W 7,68,4 5,49 25,48 6,67 2,53 2,96 3 6 37 P 5 K-W 7,68,4 5,49 29,48 6,67 2,77 2,72 3 6 37 P 5 K-W 7,68,4 5,49 29,48 6,67 2,77 2,72 3 6 37 P K-P 7,68,4 5,49 6,75 6,67,4 4,8 6 6 37 P K-W 7,68,4 5,49 6,75 6,67,4 4,8 6 37 P K-L 7,68,4 5,49 6,75 6,67,4 4,8 6 37 P K-P 7,68,4 5,49 6,75 6,67,4 4,8 6 37 P K-W 7,68,4 5,49 6,75 6,67,4 4,8 6 37 P K-L 7,68,4 5,49 6,75 6,67,4 4,8 6 37 P K-P 7,68,4 5,49 6,75 6,67,4 4,8 6 37 P K-W 7,68,4 5,49 6,75 6,67,4 4,8 6 37 P K-L 7,68,4 5,49 6,75 6,67,4 4,8 6 37 P K-P 7,68,4 5,49 6,75 6,67,4 4,8 6 37 P K-W 7,68,4 5,49 6,75 6,67,4 4,8 6 37 P K-L 7,68,4 5,49 6,75 6,67,4 4,8 6 3 P 8 K-W 9,27,4 6,62 26,29 6,67 2,58 4,4 2 7 7 3 P 8 K-W 9,27,4 6,62 26,29 6,67 2,58 4,4 2 7 3 P 8 K-W 9,27,4 6,62 3,29 6,67 2,82 3,8 3 7 3 P 8 K-W 9,27,4 6,62 3,29 6,67 2,82 3,8 3 7 3 P 2 K-P 9,27,4 6,62 2,75 6,67,6 5,46 7 7 3 P 2 K-W 9,27,4 6,62 2,75 6,67,6 5,46 7 3 P 2 K-L 9,27,4 6,62 2,75 6,67,6 5,46 7 3 P 2 K-P 9,27,4 6,62 2,75 6,67,6 5,46 7 3 P 2 K-W 9,27,4 6,62 2,75 6,67,6 5,46 7 3 P 2 K-L 9,27,4 6,62 2,75 6,67,6 5,46 7 3 P 2 K-P 9,27,4 6,62 6,75 6,67,4 5,22 7 3 P 2 K-W 9,27,4 6,62 6,75 6,67,4 5,22 7 3 P 2 K-L 9,27,4 6,62 6,75 6,67,4 5,22 7 3 P 2 K-P 9,27,4 6,62 6,75 6,67,4 5,22 7 3 P 2 K-W 9,27,4 6,62 6,75 6,67,4 5,22 7 3 P 2 K-L 9,27,4 6,62 6,75 6,67,4 5,22 7 Opis oznaczeń pasów: K - W (typ grupy sygnałowej) (relacja) K - kołowa, S - strzałka jazdy warunkowej, T - tramwajowa, B - autobusowa, P - piesza, R - rowerowa, PR - pieszo-rowerowa P - w prawo, W- na wprost, L - w lewo, Z - zawrotka Traffic Designer v. Strona 3 / 3
Miasto: Poznań Skrzyżowanie: Kasprzaka - Chociszewskiego Tabela 2. Macierz czasów międzyzielonych 2 5 8 3 33 35 37 2 7 7 6 6 5 7 7 5 6 8 7 7 6 6 7 7 6 6 3 7 7 33 5 3 35 7 7 37 6 6 Traffic Designer v. Strona /
Faza F Faza F2 35 5 3 Faza F3 5 3 8 37 33 2 LEGENDA: ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: TYTUŁ RYSUNKU: ZESPÓŁ PROJEKTOWY BRANŻA ARKUSZ: 35 DATA: 5 3 INŻYNIERIA RUCHU 2 x 297 27--9 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 6-83 POZNAŃ PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO DIAGRAM FAZ mgr inż. Szymon Przepiórowski Numer grupy sygnalizacyjnej Kierunki ruchu STADIUM: Projekt wykonawczy WERSJA SKALA: NR RYS. - 3A FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS
48 8 Faza F3 34 32 3 5 33 Faza F2 Faza F 35 3 HETMAŃSKA - KASPRZAKA PROGRAM, 2, 3, 4 2 2 42 STAN 3 STAN 2 STAN 8 Faza F 35 Faza F 35 Faza F2 37 33 5 5 3 3 2 KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO 8 Faza F2 37 33 2 LEGENDA: ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: TYTUŁ RYSUNKU: ZESPÓŁ PROJEKTOWY BRANŻA ARKUSZ: 35 DATA: 5 3 INŻYNIERIA RUCHU 2x297 27--9 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 6-83 POZNAŃ PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO DIAGRAM SYNCHRONIZACJI FAZ DLA UKŁADU SKRZYŻOWAŃ mgr inż. Szymon Przepiórowski Numer grupy sygnalizacyjnej Kierunki ruchu STADIUM: Projekt wykonawczy WERSJA SKALA: NR RYS. :5 3B FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS
Nazwa programu: Program (82s) Typ programu: Program awaryjny, maksymalny 5 5 2 25 3 35 4 45 5 55 6 65 7 75 82 2 2, 22 LEGENDA 5657 75 5 5, 52 5 8 8, 82 zielony czerwony żółtoczerw. żółty żółty mig. zielony mig. brak 5 53 8 5657 75, 2 5 3 3, 32 46+4s 33 33, 332 35 35, 352 46+4s 37 37, 372 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: 5 5 5 53 57 57 4+4s 4+4s 8 75 75 78 78 8 8 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 6-83 POZNAŃ PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO TYTUŁ RYSUNKU: ZESPÓŁ PROJEKTOWY BRANŻA ARKUSZ: PROGRAM - CYKL 82 [s] AWARYJNY, MAKSYMALNY W KOORDYNACJI PRACA WEDŁUG HARMONOGRAMU mgr inż. Szymon Przepiórowski INŻYNIERIA RUCHU DATA: 2x297 27--9 STADIUM: Projekt wykonawczy WERSJA SKALA: NR RYS. - 4 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS
Nazwa programu: Program 2 (9s) Typ programu: Program awaryjny, maksymalny w koordynacji, maksymalny izolowany 5 5 2 25 3 35 4 45 5 55 6 65 7 75 8 85 9 2 2, 22 LEGENDA 662 83 5 5, 52 55 8 8, 82 zielony czerwony żółtoczerw. żółty żółty mig. zielony mig. brak 55 58 2 662 83, 2 55 3 3, 32 5+4s 33 33, 332 35 35, 352 5+4s 37 37, 372 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: 55 55 55 58 62 62 7+4s 7+4s 2 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 6-83 POZNAŃ PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO 83 83 86 86 89 89 TYTUŁ RYSUNKU: PROGRAM 2 - CYKL 9 [s] AWARYJNY, MAKSYMALNY W KOORDYNACJI, MAKSYMALNY IZOLOWANY PRACA WEDŁUG HARMONOGRAMU ZESPÓŁ PROJEKTOWY BRANŻA ARKUSZ: mgr inż. Szymon Przepiórowski INŻYNIERIA RUCHU DATA: 2x297 27--9 STADIUM: Projekt wykonawczy WERSJA SKALA: NR RYS. - 5 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS
Nazwa programu: Program 3 (2s) Typ programu: Program awaryjny, maksymalny w koordynacji 5 5 2 25 3 35 4 45 5 55 6 65 7 75 8 85 9 95 2 2 2, 22 LEGENDA 697 95 5 5, 52 62 8 8, 82 zielony czerwony żółtoczerw. żółty żółty mig. zielony mig. brak 62 65 25 697 95, 2 63 3 3, 32 59+4s 33 33, 332 35 35, 352 59+4s 37 37, 372 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: 63 63 63 66 7 7 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ 2+4s 2+4s POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 6-83 POZNAŃ PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO 25 95 95 TYTUŁ RYSUNKU: ZESPÓŁ PROJEKTOWY ARKUSZ: 98 98 PROGRAM 3 - CYKL 2 [s] AWARYJNY, MAKSYMALNY W KOORDYNACJI, MAKSYMALNY IZOLOWANY PRACA WEDŁUG HARMONOGRAMU BRANŻA mgr inż. Szymon Przepiórowski INŻYNIERIA RUCHU DATA: 2x297 27--9 STADIUM: Projekt wykonawczy WERSJA SKALA: NR RYS. - 6 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS
Nazwa programu: Program 4 (2s) Typ programu: Program awaryjny, maksymalny w koordynacji 5 5 2 25 3 35 4 45 5 55 6 65 7 75 8 85 9 95 5 5 2 2 2, 22 LEGENDA zielony czerwony żółtoczerw. żółty żółty mig. zielony mig. brak 33 798 3 5 5, 52 73 8 8, 82 73 76 798 3, 2 73 3 3, 32 69+4s 33 33, 332 35 35, 352 69+4s 37 37, 372 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: 73 73 73 76 8 8 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 6-83 POZNAŃ PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO 29+4s 29+4s 33 TYTUŁ RYSUNKU: ZESPÓŁ PROJEKTOWY BRANŻA ARKUSZ: DATA: 3 3 6 6 PROGRAM 4 - CYKL 2 [s] AWARYJNY, MAKSYMALNY W KOORDYNACJI PRACA WEDŁUG HARMONOGRAMU mgr inż. Szymon Przepiórowski INŻYNIERIA RUCHU 2x297 27--9 9 9 STADIUM: Projekt wykonawczy WERSJA SKALA: NR RYS. - 7 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS
min. 8s Nazwa programu: Program Startowy Typ programu: Startowy 5 5 2 25 2 2, 22 5 5, 52 8 8, 82, 2 3 3, 32 33 33, 332 35 35, 352 37 37, 372 LEGENDA 7 7 8 8 28 Nazwa programu: Program Końcowy Typ programu: Końcowy 5 5 zielony czerwony żółtoczerw. żółty żółty mig. zielony mig. brak ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: NAZWA OPRACOWANIA: 8 min. 8s 2 2, 22 5 5, 52 8 8 8, 82, 2 8 3 3, 32 7 33 33, 332 35 35, 352 7 37 37, 372 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 6-83 POZNAŃ PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO TYTUŁ RYSUNKU: ZESPÓŁ PROJEKTOWY BRANŻA ARKUSZ: INŻYNIERIA RUCHU DATA: 2x297 27--9 PROGRAM STARTOWY PROGRAM KOŃCOWY mgr inż. Szymon Przepiórowski STADIUM: Projekt wykonawczy WERSJA SKALA: NR RYS. - 8 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS
82 8 7 6 5 4 3 2 Odległość [m] Czas [s] Numer grupy sygnałowej 26 5 2 5 46 HETMAŃSKA - KASPRZAKA ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: 78 32 NAZWA OPRACOWANIA: 26 6 58 7 32 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ 58 8 8 POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO TYTUŁ RYSUNKU: PROJEKTANT SPRAWDZAJĄCY BRANŻA ARKUSZ: INŻYNIERIA RUCHU DATA: 297x2 27--9 WIĄZKI KOORDYNACYJNE Program (82s) 6-83 POZNAŃ mgr inż. Szymon Przepiórowski STADIUM: Projekt wykonawczy WERSJA Wiązka gwarantowana 8s Wiązka gwarantowana 26s SKALA: NR RYS. - K. FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS
9 8 7 6 5 4 3 2 Odległość [m] Czas [s] Numer grupy sygnałowej 3 5 2 5 86 46 HETMAŃSKA - KASPRZAKA ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: 36 NAZWA OPRACOWANIA: 3 6 63 7 32 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ 63 8 8 POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO TYTUŁ RYSUNKU: PROJEKTANT SPRAWDZAJĄCY BRANŻA ARKUSZ: INŻYNIERIA RUCHU DATA: 297x2 27--9 WIĄZKI KOORDYNACYJNE Program 2 (9s) 6-83 POZNAŃ mgr inż. Szymon Przepiórowski STADIUM: Projekt wykonawczy WERSJA Wiązka gwarantowana 9s Wiązka gwarantowana 3s SKALA: NR RYS. - K.2 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS
2 9 8 7 6 5 4 3 2 Odległość [m] Czas [s] Numer grupy sygnałowej 3 5 2 5 46 HETMAŃSKA - KASPRZAKA ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: 98 36 NAZWA OPRACOWANIA: 3 6 7 7 32 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ 7 8 8 POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO TYTUŁ RYSUNKU: PROJEKTANT SPRAWDZAJĄCY BRANŻA ARKUSZ: INŻYNIERIA RUCHU DATA: 297x2 27--9 WIĄZKI KOORDYNACYJNE Program 3 (2s) 6-83 POZNAŃ mgr inż. Szymon Przepiórowski STADIUM: Projekt wykonawczy WERSJA Wiązka gwarantowana 27s Wiązka gwarantowana 3s SKALA: NR RYS. - K.3 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS
2 9 8 7 6 5 4 3 2 Odległość [m] Czas [s] Numer grupy sygnałowej 35 5 2 5 5 46 HETMAŃSKA - KASPRZAKA ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: 4 NAZWA OPRACOWANIA: 35 6 8 7 32 ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH UL. WILCZAK 7 6-623 POZNAŃ 8 8 8 POZNAŃSKIE INWESTYCJE MIEJSKIE SP. Z O.O. PLAC WIOSNY LUDÓW 2 PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC: KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO KASPRZAKA - CHOCISZEWSKIEGO TYTUŁ RYSUNKU: PROJEKTANT SPRAWDZAJĄCY BRANŻA ARKUSZ: INŻYNIERIA RUCHU DATA: 297x2 27--9 WIĄZKI KOORDYNACYJNE Program 4 (2s) 6-83 POZNAŃ mgr inż. Szymon Przepiórowski STADIUM: Projekt wykonawczy WERSJA Wiązka gwarantowana 32s Wiązka gwarantowana 35s SKALA: NR RYS. - K.4 FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ ZESTAWIENIE ZBIORCZE PARAMETRÓW FORMULARZ 7 Zamawiający: ZDM Poznań Miejscowość: Poznań Wykonawca: PIM Skrzyżowanie: Kasprzaka - Chociszewskiego Program 4 (2s) Data..27 Godzina 7: - 8: Wlot A B C D Obliczeniowa grupa pasów A A2 A3 B B2 B3 C C2 C3 D D2 D3 Relacja LWP - - LWP - - LWP - - LWP - - Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h] Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h] Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h] Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz] Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-] Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h] Przepustowość wlotu Cwl [P/h] Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h] Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-] Stopień obciążenia wlotu Xwl [-] Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-] Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h] Rezerwa przepustowości skrzyżowania Cp,sk [P/h] Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/p] 256 44 562 48 256 44 562 48 297 68 256 9,98,9,448,4 789 469 764 347 789 469 764 347 373,324,37,736,38,324,37,736,38,736 67 57,8 33,5 2,9 3,4 Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p],8 33,5 2,9 3,4 Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] 2,9 PSR w grupie pasów I II II II PSR na wlocie I II II II PSR na skrzyżowaniu Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h] Średnia kolejka pozostająca Kp [P] Kolejka maksymalna Km95 [P] Zasięg kolejki maksymalnej LK [m] Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/p] Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p] Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/p] Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-] Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-] Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-] II,84,34 3,26,42,84,34 3,26,42 5,86,,,9,, 9, 26, 5, 68, 56, 6, 3,,45,79,682,664,449,722,68,667,627,439,7,639,664,438,7,639,667,598
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ ZESTAWIENIE ZBIORCZE PARAMETRÓW FORMULARZ 7 Zamawiający: ZDM Poznań Miejscowość: Poznań Wykonawca: PIM Skrzyżowanie: Kasprzaka - Chociszewskiego Program 4 (2s) Data..27 Godzina 5: - 6: Wlot A B C D Obliczeniowa grupa pasów A A2 A3 B B2 B3 C C2 C3 D D2 D3 Relacja LWP - - LWP - - LWP - - LWP - - Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h] Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h] Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h] Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz] Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-] Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h] Przepustowość wlotu Cwl [P/h] Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h] Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-] Stopień obciążenia wlotu Xwl [-] Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-] Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h] Rezerwa przepustowości skrzyżowania Cp,sk [P/h] Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/p] 33 55 44 66 33 55 44 66 838 442 527 24 445,2,36,334,46 877 445 755 42 877 445 755 42 528,345,24,548,57,345,24,548,57,548 299 46 2, 3,3 5,2 3,6 Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p] 2, 3,3 5,2 3,6 Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] 6,4 PSR w grupie pasów I II I II PSR na wlocie I II I II PSR na skrzyżowaniu Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h] Średnia kolejka pozostająca Kp [P] Kolejka maksymalna Km95 [P] Zasięg kolejki maksymalnej LK [m] Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/p] Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p] Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/p] Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-] Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-] Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-] I,,48,75,58,,48,75,58 3,82,,,3, 3, 5, 7, 5, 8, 3, 5, 3,,455,66,549,668,455,655,548,667,53,446,66,529,668,446,655,529,667,58