OPIS TECHNICZNY do projektu organizacji ruchu zastępczego dla przebudowy ulicy Kamiennej w celu wyznaczenia drogi rowerowej we Wrocławiu 1.Podstawa opracowania Umowa z zamawiającym. Mapa zasadnicza w skali 1:500. Wytyczne WIM U.M.. Inwentaryzacja ulicy. Uzgodnienia międzybranżowe. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 1999 r. Nr 43 poz. 430) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu Drogowym (Dz. U. Z 2012 r. Nr 1137 z póź. zm.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru na tym zarządzeniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729) Katalog Mebli Miejskich Wrocławia Katalog Standardów Nawierzchni Chodników dla Wrocławia Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego miasta Wrocławia - Załącznik nr 2 do Zarządzenia Nr 5493/05 Prezydenta Wrocławia z dnia 9 czerwca 2005 r. Parkingi rowerowe wytyczne. Wydział Inżynierii Miejskiej Urzędu Miejskiego. Wrocław, luty 2009 r. 2. Zakres opracowania Zgodnie z umową opracowanie obejmuje projekt przebudowy ulicy Kamiennej na odcinku od ul. Borowskiej (bez skrzyżowania) do skrzyżowania z ul. Bardzką i ul. Hubską we Wrocławiu w celu wyznaczenia drogi rowerowej. Przedsięwzięcie zlokalizowane będzie na nieruchomościach: LP OBRĘB AM DZIAŁKA WŁ ADRES 1 Południe AM-27 5 ZDiUM ul. Borowska 2 Południe AM-26 3 ZDiUM ul. Kamienna 3 Południe AM-27 88 ZDiUM ul. Kamienna 4 Południe AM-28 82/1 ZDiUM ul. Kamienna 1
5 Gaj AM-1 5/3 ZDiUM ul. Kamienna Ochrona konserwatorska i archeologiczna Obszar objęty inwestycją zlokalizowany jest w strefie ochrony archeologicznej zgodnie z Ustawą o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami z dnia 23.07.2003 r. (Dz. U. Nr 162, poz. 1568) oraz Rozporządzeniem Ministra Kultury z dnia 09.06.2004 r. w sprawie prowadzenia prac konserwatorskich, prac restauratorskich, robót budowlanych, badań konserwatorskich, badań architektonicznych oraz działań przy zabytku wpisanych do rejestru zabytków oraz badań archeologicznych (Dz. U. Nr 165, poz. 987). Dla przedmiotowej inwestycji uzyskano opinię w zakresie ochrony zabytków archeologicznych Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków z dnia 20.05.2015 r. nr WZA.5183.1718.20154.AZ. Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego Obszar objęty opracowaniem na odcinku ul. Borowskiej do ul. Widnej znajduje się w granicach obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego: plan nr 332 Ślężna - Spiska Uchwała Rady Miejskiej XXXV/1170/09 plan nr 439 Borowska - Kamienna - Uchwała Rady Miejskiej VIII/141/11 Odcinek objęty opracowaniem w rejonie skrzyżowania ulic: Bardzka-Kamienna- Hubska znajduje się poza granicami obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Zakres prac obejmuje: demontaż istniejącego oznakowania pionowego w miejscach wskazanych w projekcie, usuniecie istniejącego oznakowania poziomego bez uszkodzenia nawierzchni jezdni, demontaż do ponownego wbudowanie i przesunięcia w kierunku południowym dwóch azyli dla pieszych z plastikowych elementów prefabrykowanych, wyznaczenie pasów rowerowych szerokości1,50 m i 1,85 m na jezdni, wykonanie drogi rowerowej o szerokości 1,50 m na chodniku o następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm gr 15 cm nawierzchnia beton asfaltowy AC8S gr. 4 cm rozbiórkę istn. obrzeża betonowego częściową rozbiórkę istn. nawierzchni chodnika z płytek betonowych 35c35 cm ułożenie nowych obrzeży betonowych jako ograniczenia drogi rowerowej obniżenie i regulację krawężnika kamiennego i betonowego w miejscach projektowanych nowych przejazdów rowerowych, wykonanie połączeń pasów rowerowych na jezdni z istniejącymi ciągami rowerowymi na chodniku (rejon ul. Widnej, Gajowej oraz Łódzkiej) dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm gr 15 cm nawierzchnia beton asfaltowy AC8S gr. 4 cm 2
odtworzenie nawierzchni ciągów pieszych z płyt betonowych, betonu asfaltowego oraz kostki betonowej na połączeniach z projektowanymi odcinkami dróg i przejazdów rowerowych, wykonanie remontu cząstkowego nawierzchni z istn. kostki kamiennej 18/20 w miejscach zapadnięć wraz z wymianą podbudowy dla następującej konstrukcji: piasek stabilizowany cementem Rm 2,5 MPa gr. 15 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm z dodatkiem cementu 6% gr. 25 cm nawierzchnia kostka kamienna granitowa 18/20 z odzysku ułożona na podsypce cementowo-piaskowej gr. 4 cm wykonanie nakładki z podkładem z masy epoksydowej i wykonaniem nawierzchni drogi rowerowej z akrylu polimerowego utwardzanego peroxidami w kolorze grafitowym (ciemno szary) i czerwonym w miejscach występowania kostki kamiennej na szerokości 1,65 m śr. ok. gr. 2 cm (odc. od ul. Borowskiej do ul. Tomaszowskiej) wymianę zwieńczeń istniejących wpustów deszczowych wraz z rusztami (ruszt bezpieczny przystosowany do ruchu rowerowego) na odcinku od ul. Borowskiej to ul Tomaszowskiej w miejscu występowania naw. z kostki kamiennej, wykonanie nowego oznakowania poziomego i pionowego na warstwach bitumicznych (w tym pasów rowerowych koloru czerwonego i śluz rowerowych wykonanych z akrylu polimerowego utwardzanego peroxidami), montaż prefabrykowanych azyli oraz innych elementów BRD. 3. Stan istniejący Ulica Kamienna na przedmiotowym odcinku jest drogą gminną klasy Z o numerze 105790. W stanie istniejącym ulica posiada na odcinku od ul. Borowskiej do ul. Tomaszewskiej nawierzchnię z kostki kamiennej granitowej 18/20, a na pozostałym odcinku do skrzyżowania z ul. Bardzką i Hubską nawierzchnię z betonu asfaltowego. Ulica Kamienna posiada jezdnię jednoprzestrzenną dwukierunkową o szerokości jezdni od 9 do ponad 11 m. W osi jezdni jest wyznaczona powierzchnia wyłączona z ruchu w postaci linii P-21a. Nawierzchnia asfaltowa jezdni jest w bardzo dobrym stanie natomiast stan nawierzchni z kostki kamiennej jest bardzo zróżnicowany. Na odcinku od ul. Łódzkiej do ul. Tomaszowskiej nawierzchnia kostkowa jest w dobrym stanie poza nielicznymi bardzo lokalnymi zapadnięciami, natomiast w bardzo złym stanie szczególnie w strefie przykrawężnikowej i na wysokości zatok autobusowych jest nawierzchnia z kostki na odcinku od ul. Borowskiej do ul. Łódzkiej. Cały ciąg ulicy objęty opracowaniem jest wyposażony w pełną infrastrukturę techniczną (odwodnienie, oświetlenie, przystanki komunikacji zbiorowej) oraz uzbrojenie podziemne (sieci wodkan-gaz, teletechniczne, co, elektroenergetyczne, itd.). Wzdłuż ulicy prowadzona jest komunikacja miejska autobusowa. Ulice posiadają również pełną infrastrukturę dla ruchu pieszego (obustronne chodniki, przejścia dla pieszych, itp.). Wzdłuż ulicy po obu stronach przebiegają ciągi piesze i pieszo-rowerowe. W rejonie przejść dla pieszych na ul Kamiennej w rejonie skrzyżowań z ulicami bocznymi zlokalizowane są azyle dla pieszych. Wszystkie skrzyżowania z ulicami bocznymi z wyłączeniem skrzyżowania z ul. Borowską i z ul. Hubską nie są wyposażone w sygnalizację świetlną. W rejonie osygnalizowanych skrzyżowań ul. Kamiennej z ul. Bardzka i Hubską występuje infrastruktura rowerowa w postaci osygnalizowanych przejazdów rowerowych oraz dróg rowerowych. 3
4. Rozwiązania projektowe Podstawowe wielkości charakteryzujące inwestycję: Przyjęto następujące parametry techniczne dla ul. Kamiennej: Kategoria ulicy Droga Gminna Klasa ulicy: Z Prędkość projektowa: 50 km/h Szerokość pasów ruchu 3,00-3,50 m Szerokość pasów rowerowych 1,50-2,00 m Uwaga: usunięcie istniejącego oznakowania poziomego na nawierzchni bitumicznej (na odcinku od ul. Tomaszowskiej do ul. Bardzkiej) należy wykonać przy pomocy mało inwazyjnej metody wykorzystującej wysokie ciśnienie wody około 2500 bar. 4.1 Opis projektowanych rozwiązań Zaplanowano realizację zadania w pięciu zasadniczych etapach z wydzielonymi fazami ze względu na utrzymanie dojść do przejść dla pieszych. 4.1.1 Etap 1 W etapie 1 planowane jest wykonanie zakresu robót w obszarze wlotu ul. Widnej. Etap został podzielony na fazy w celu umożliwienia dojścia do przejścia dla pieszych. Pozostawione szerokości ciągów umożliwiają komunikację pieszą i rowerową zgodnie z oznakowaniem. Zajęcie w obszarze jezdni około 0,7 m i nie wpływa na ograniczenia w ruchu. 4.1.2 Etap 2 W etapie 2 planowane jest wykonanie zakresu robót na wysokości skrzyżowania ul. Gajowej budowa czwartego wlotu. Pozostawione szerokości ciągów umożliwiają komunikację pieszą i rowerową zgodnie z oznakowaniem. Zajęcie w obszarze jezdni około 0,7 m i nie wpływa na ograniczenia w ruchu. 4.1.3 Etap 3 W etapie 3 planowane jest wykonanie nakładki bitumicznej na południowej części jezdni przy utrzymaniu ruchu kołowego i pieszego bez zmian. Zajęcie w obszarze jezdni około 2,1 m i nie wpływa na ograniczenia w ruchu. Dla ruchu kołowego utrzymano pas o szerokości 3,5m wyznaczony częściowo po powierzchni znaku P-21a. Wykonawca w ramach placu budowy wyznaczy korytarz dla pojazdów o szerokości min. 3,5 m zlokalizowany na wlocie ul. Łódzkiej w celu umożliwienia wjazdu/ wyjazdu przy sterowaniu ruchem przez uprawnionego pracownika. 4.1.4 Etap 4 W etapie 4 planowane jest wykonanie zakresu robót w obszarze trawnika wzdłuż ul. Kamiennej i wlotów ul. Łódzkiej. Etap został podzielony na fazy w celu umożliwienia dojścia do przejścia dla pieszych. Pozostawione szerokości ciągów umożliwiają komunikację pieszą zgodnie z oznakowaniem, następuje lokalnie ograniczenie ruchu rowerowego. Zajęcie w obszarze jezdni około 0,7 m i nie wpływa na ograniczenia w ruchu. 4
4.1.5 Etap 5 W etapie 3 planowane jest wykonanie nakładki bitumicznej na północnej części jezdni przy utrzymaniu ruchu kołowego i pieszego bez zmian. Zajęcie w obszarze jezdni około 2,1 m i nie wpływa na ograniczenia w ruchu. Dla ruchu kołowego utrzymano pas o szerokości 3,5m wyznaczony częściowo po powierzchni znaku P-21a. Wykonawca w ramach placu budowy wyznaczy korytarz dla pojazdów o szerokości min. 3,5 m zlokalizowany na wlocie ul. Łódzkiej w celu umożliwienia wjazdu/ wyjazdu przy sterowaniu ruchem przez uprawnionego pracownika. Nie dopuszcza się łączenia faz 1 i 2 etapu 1 i 4 (prace w obrębie przystanku przejść dla pieszych) oraz całkowitego wygrodzenia uniemożliwiającego funkcjonowanie wlotów podporządkowanych w etapach 3 i 5. Nie dopuszcza się przerywania ciągłości chodników. 4.2 Zabezpieczenie i oznakowanie obszaru robót Obszar robót w jezdni wygrodzono zaporami U-3c,d od strony najazdu i U-20b po przeciwnej stronie oraz U-20a wzdłuż jezdni i terenów niezagospodarowanych, U- 20c w chodniku oraz tablicami U21b wzdłuż prac postępujących wykonanie nakładki bitumicznej. W celu poinformowania kierowców o prowadzonych pracach w pasie drogowym usytuowano znaki ostrzegawcze A-14 oraz znaki A12 a,b,c. Wykonawca w ramach placu budowy wyznaczy korytarze dla pojazdów o szerokości min. 3,5 m zlokalizowane na wlotach podporządkowanych ulic w celu umożliwienia wjazdu/ wyjazdu przy sterowaniu ruchem przez uprawnionego pracownika. Oznakowanie pionowe na sąsiednich ulicach w przypadku jego demontażu lub uszkodzenia należy odtworzyć w standardzie istniejącym. Znaki pionowe przewidziane do pozostawienia w stałej organizacji ruchu a niewykorzystywane w rozwiązaniach czasowych należy zasłonić na czas robót, natomiast znaki przewidziane do wymiany należy zdemontować i przekazać do ZDiUM. Projekt nie przewiduje zmian w sygnalizacji świetlnej i komunikacji zbiorowej. Projektowane oznakowanie oraz jego usytuowanie i domiary pokazano na rysunku Zastępcza organizacja ruchu w skali 1:500. 4.3 Standardy oznakowania Oznakowanie należy wykonać zgodnie z Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r/ oraz PN-EN 1436 Materiały do poziomego oznakowania dróg. Urządzenia zabezpieczenia ruchu powinny spełniać następujące warunki techniczne: Wymagania dla znaków pionowych: lico znaku- folia odblaskowa II typu, tarcza znaku profilowana z blachy stalowej ocynkowanej gr.1,5-2mm, 5
zamocowanie- uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przytwierdzony do tarczy znaku, obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka), słupek prosty rura stalowa ocynkowana Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony, bądź z przyspawanym u dołu tzw. :kołnierzem umożliwiającym przykręcenie do podłoża) słupek profilowany z wysięgnikiem ocynkowany Ø 60-70mm u dołu z przyspawanymi tzw. Wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony wielkość znaków - z grupy wielkości średnie Wymagania dla znaków poziomych: taśma w kolorze żółtym naklejana na nawierzchnię Wymagania dla elementów BRD: powierzchnia zapór profilowana, wykonana z blachy stalowej ocynkowanej o gr. 1,5-2mm, lico zapory- folia odblaskowa II typu, zamocowanie bezpośrednio na stojaku z obciążnikami podstawy jako obciążnik do oznakowania tymczasowego, wykonane z mieszanek recyklingowych lub prefabrykowanych elementów betonowych zbrojonych o wadze 20-30 kg; elementy z mieszanek recyklingowych wykorzystywane do obciążeń zastaw, elementy betonowe zbrojone- do obciążeń słupków oznakowania 5. Uwagi końcowe organizację ruchu wprowadzić zgodnie z uwagami zatwierdzenia Wydziału Inżynierii Miejskiej UM Wrocław po wykonaniu prac wszystkie tymczasowe urządzenia należy zdemontować i wprowadzić docelową organizacje ruchu zgodnie z zatwierdzonym projektem dla przedmiotowego zadania, przewidziany czas prowadzenia prac - około 2 miesiące 2015r. Opracował: mgr inż. Damian Geisler 6