OPIS TECHNICZNY. Konsorcjum firm EUROPROJEKT GDAŃSK S.A. / SSF Ingenieure AG

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA PRZEDMIOT INWESTYCJI INWESTOR JEDNOSTKA PROJEKTOWA LOKALIZACJA INWESTYCJI CEL I ZAKRES OPRACOWANIA MATERIAŁY WYJŚCIOWE PRZEZNACZENIE I PROGRAM UŻYTKOWY OBIEKTÓW DROGOWYCH OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA INWESTYCJI RUCH DROGOWY Istniejące warunki ruchu drogowego Prognozowane warunki ruchu PROJEKTOWANE DROGI DROGA EKSPRESOWA S Węzły drogowe Drogi poprzeczne Miejsca obsługi podróżnych Wjazdy awaryjne i urządzenia związane z zabezpieczeniem przeciwpożarowym DROGI KRAJOWE Droga krajowa nr Droga krajowa nr DROGI WOJEWÓDZKIE Droga wojewódzka nr Droga wojewódzka nr DROGI POWIATOWE Droga powiatowa nr 2402P Droga powiatowa nr 2412P Droga zbiorcza nr Droga zbiorcza nr DROGI GMINNE Droga lokalna nr 1 (Droga gminna nr P) Droga lokalna nr 2 (Droga gminna nr P) Droga lokalna nr 3 (Droga gminna nr P) Droga lokalna nr 4 (Droga gminna nr P) Droga gminna nr P DROGI DOJAZDOWE Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr

2 Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr Droga dojazdowa nr KOMUNIKACJA ZBIOROWA, RUCH PIESZY I ROWEROWY KOMUNIKACJA ZBIOROWA CHODNIKI DROGI ROWEROWE PROJEKTOWANE ODWODNIENIE I OŚWIETLENIE PROJEKTOWANE ODWODNIENIE PROJEKTOWANE OŚWIETLENIE PROJEKTOWANE URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU BARIERY OCHRONNE BALUSTRADY DLA PIESZYCH OGRODZENIE DROGI OZNAKOWANIE OZNAKOWANIE ODCINKÓW WĘZŁOWYCH I MIĘDZYWĘZŁOWYCH JEZDNI DROGI S OZNAKOWANIE WĘZŁÓW OZNAKOWANIE MIEJSC OBSŁUGI PODRÓŻNYCH OZNAKOWANIE LOKALNEGO UKŁADU DROGOWEGO UWAGI KOŃCOWE TERMIN WPROWADZENIA STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

3 OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA 1.1. Przedmiot inwestycji Opracowanie niniejsze jest projektem Docelowej Organizacji Ruchu stanowiącym element projektu wykonawczego dla zamierzenia inwestycyjnego Budowa drogi ekspresowej S5 Poznań (A2 węzeł Poznań Zachód d. Głuchowo ) - Wrocław (A8 węzeł Widawa ), odcinek Poznań (węzeł Poznań Zachód d. Głuchowo ) - Wronczyn (węzeł Mosina d. Wronczyn ). Zakres opracowania obejmuje budowę odcinka drogi ekspresowej S5 od km do km oraz budowę, przebudowę, remonty innych dróg i obiektów budowlanych niezbędnych do zapewnienia poprawnego funkcjonowania projektowanego odcinka drogi S Inwestor Zleceniodawcą inwestycji jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Poznaniu ( Poznań ul. Siemiradzkiego 5a) Jednostka projektowa Dokumentację projektową na potrzeby w/w inwestycji wykonuje Konsorcjum firm: Europrojekt Gdańsk S.A. ( Gdańsk ul. Nadwiślańska 55) i SSF Ingenieure AG (80807 München Domagkstraβe 1a). Podstawę opracowania stanowi umowa z dnia 21 stycznia 2008 roku oraz umowa z dnia 26 czerwca 2012 roku, zawarte w Poznaniu pomiędzy Skarbem Państwa Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Poznaniu a Konsorcjum firm: Europrojekt Gdańsk Sp. z o.o., Schmitt Stumpf Frühauf Und Partner Ingenieurgesellschaft mbh (obecnie SSF Ingenieure AG) Lokalizacja inwestycji Cała inwestycja zlokalizowana jest w województwie wielkopolskim, w powiecie poznańskim, na obszarze gmin: Komorniki, Dopiewo i Stęszew. Początek opracowania dla projektowanej drogi ekspresowej S5 ustalono w odniesieniu do przecięcia osi autostrady A2 z drogą S5 na węźle Głuchowo. Początek opracowania znajduje się w km (przed miejscowością Chomęcice), a koniec opracowania znajduje się w km (za miejscowością Wronczyn) projektowanej drogi S5. Na odcinku od km 18

4 do mostu na Rowie Kominiarz (ok. 80 m) projektowany jest odcinek tymczasowy, dowiązujący projektową drogę S5 do istniejącej nawierzchni drogi krajowej nr Cel i zakres opracowania Celem całej inwestycji jest zwiększenie dostępności ekonomicznej i komunikacyjnej regionu, poprzez skrócenie czasu podróży, zwiększenie bezpieczeństwa ruchu przy jednoczesnym uwzględnieniu wymogów ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju. Głównym zadaniem projektowanej drogi ekspresowej S5 jest skrócenie czasu podróży pomiędzy aglomeracją poznańską oraz wrocławską, a także zwiększenie bezpieczeństwa ruchu użytkowników drogi i mieszkańców przyległych miejscowości. Obecnie średnia prędkość podróży na odcinku istniejącej drogi krajowej nr 5 pomiędzy Poznaniem, a Wronczynem wynosi 55 km/h. Wybudowanie drogi ekspresowej pozwoli kierowcom zaoszczędzić około połowy czasu podróży. Istniejąca droga krajowa nr 5 przechodzi na omawianym odcinku przez szereg miejscowości, w tym przez miasto Stęszew, które nie posiada obwodnicy. Projektowana droga ekspresowa przyczyni się do praktycznie całkowitego wyeliminowania ruchu tranzytowego pojazdów ciężarowych z tych miejscowości. Lokalizacja projektowanych na drodze ekspresowej S5 węzłów drogowych spowoduje zwiększenie atrakcyjności gospodarczej tego regionu. W ramach zadania inwestycyjnego wybudowane zostanie 15,875 km drogi ekspresowej, trzy węzły drogowe oraz dwa miejsca obsługi podróżnych. Ponadto budowy i przebudowy wymagać będą drogi krajowe, wojewódzkie, powiatowe oraz gminne w klasach technicznych od GP do D, a także szereg elementów istniejącej infrastruktury technicznej objętych zakresem odrębnych projektów wykonawczych poszczególnych branż. Zakres robót objętych niniejszym projektem obejmuje budowę: drogi ekspresowej S5, trzech węzłów drogowych: Konarzewo, Stęszew i Mosina, dwóch Miejsc Obsługi Podróżnych: Wronczyn i Zamysłowo, odcinków dróg publicznych uzupełniających istniejącą sieć dróg, dróg serwisowych służących obsłudze terenów przyległych do drogi S5, ścieków drogowych i rowów odwodnieniowych, urządzeń bezpieczeństwa i ogrodzenia drogi, Zakres robót objętych niniejszym projektem obejmuje także przebudowę: odcinków istniejących dróg i zjazdów, 1.6. Materiały wyjściowe Specyfikacja istotnych warunków zamówienia; Studium Techniczno Ekonomiczo Środowiskowe Etap II na budowę drogi ekspresowej S5 Poznań (A2 węzeł Głuchowo ) Wrocław (A8 węzeł Widawa ), odcinek Poznań (A2 węzeł Głuchowo ) Wronczyn Europrojekt Gdańsk Sp. z o.o. 2008r.; Koncepcja Programowa Budowa drogi ekspresowej S5 Poznań (A2 węzeł Głuchowo ) Wrocław (A8 węzeł Widawa ), odcinek Poznań (A2 węzeł 19

5 Głuchowo ) Wronczyn Europrojekt Gdańsk S.A. 2011r.; Projekt budowlany Budowa drogi ekspresowej S5 Poznań (A2 węzeł Głuchowo ) Wrocław (A8 węzeł Widawa ), odcinek Poznań (A2 węzeł Głuchowo ) Wronczyn Europrojekt Gdańsk S.A. 2013r.; Decyzja Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Poznaniu o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 Poznań Wrocław, na odcinku węzeł Głuchowo (A2 bez węzła) węzeł Kaczkowo (bez węzła), znak WOO-II EK, Poznań 19 sierpnia 2011; Decyzja Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska znak DOOŚidk ew.26 z dnia r. zmieniająca zapisy decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S5 Poznań Wrocław, na odcinku węzeł Głuchowo (A2 bez węzła) węzeł Kaczkowo (bez węzła), znak WOO-II EK z dnia 19 sierpnia 2011; Projekt budowlany budowy drogi ekspresowej S11, odcinek Obwodnica Zachodnia Poznania (Scott Wilson Ltd Sp. z o. o r.); Koncepcja programowa przebiegu drogi ekspresowej S5 Poznań -Wrocław na odcinku Wronczyn - Radomicko (WBP Zabrze Sp. z o.o r.); Prognoza natężenia ruchu do roku 2037 ( Trafik 2009r.); Mapa do celów projektowych (OPGK Olsztyn 2011 r.); Geotechniczne warunki posadowienia obiektów budowlanych (Geoprojekt Poznań 2013 r.); Dokumentacja geologiczno inżynierska (Geoprojekt Poznań 2011 r.); Wizja lokalna w terenie oraz zdjęcia lotnicze (Europrojekt r.); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury, z dnia 3 lipca 2003 r., w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181); Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych (GDDP Warszawa 1997 r.); Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych (GDDKiA Warszawa, kwiecień 2010); Inne obowiązujące normy i wytyczne z zakresu budownictwa drogowego, mostowego i infrastruktury towarzyszącej; Programy: Microstation, AutoCad. 20

6 2. PRZEZNACZENIE I PROGRAM UŻYTKOWY OBIEKTÓW DROGOWYCH 2.1. Ogólna charakterystyka inwestycji Projektowana droga ekspresowa S5 na odcinku objętym zakresem inwestycji będzie budowana jako droga dwujezdniowa po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. W pasie dzielącym jezdnie drogi ekspresowej pozostawiona jest rezerwa pod trzecie pasy ruchu. Pasy te mają zostać wybudowane w przyszłości, w momencie gdy poziom swobody ruchu na drodze S5 zbliży się do minimalnego dla tej klasy drogi. Droga S5 będzie stanowiła część trasy szybkiego ruchu łączącej Gdańsk z Poznaniem (z uwzględnieniem autostrady A1) i dalej z Wrocławiem. Połączenia drogi S5 z innymi drogami będą się odbywały jedynie za pośrednictwem bezkolizyjnych węzłów. Na objętym niniejszym projektem odcinku droga S5 posiadać będzie trzy węzły: w km z drogą powiatową nr 2412P węzeł Konarzewo (typu półkoniczyna), w km z drogą krajową nr 32 węzeł Stęszew (typu koniczyna), w km z drogą wojewódzką nr 431 węzeł Mosina (typu półkoniczyna), Pozostałe drogi poprzeczne, istniejące i projektowane, będą przecinały drogę S5 w sposób bezkolizyjny na wiaduktach lub pod drogą S5. W celu zachowania dotychczasowych powiązań i ciągłości dróg lokalnych, która została przerwana w wyniku budowy drogi ekspresowej S5, odcinki tych dróg zostaną przebudowane oraz połączone z drogami publicznymi przekraczającymi drogę S5 w sposób bezkolizyjny. Dodatkowo w wielu miejscach wzdłuż drogi S5 zaprojektowano równoległe do niej drogi serwisowe na parametrach dróg klasy D obsługujące przyległe do drogi tereny rolnicze, działki budowlane oraz działki leśne, do których dojazd został odcięty w wyniku budowy drogi ekspresowej. Drogi te nie mają charakteru dróg publicznych i są położone w pasie drogowym drogi S5. Istniejąca droga krajowa nr 5 na odcinku na którym zaprojektowano drogę ekspresową zostanie zastąpiona projektowaną droga klasy G. Pozostałe odcinki istniejącej drogi krajowej nr 5 nie są objęte zakresem niniejszego projektu. Na projektowanym odcinku drogi ekspresowej zlokalizowano dwa miejsca obsługi podróżnych (MOP). Obydwa zlokalizowane są na wysokości km Obydwa MOPy połączone są kładką dla pieszych KP-15 w km umożliwiającą przechodzenie podróżnych między obiektami na obu MOPach. Podjazdy do kładki umożliwiają dojazd osobom niepełnosprawnym ruchowo. W miejscach gdzie projektowana droga przecina szlaki migracji zwierząt zaprojektowane zostały przejścia ekologiczne pod lub nad drogą ekspresową. W miejscach przekraczania dolin rzecznych na odcinku przekraczania terenów Wielkopolskiego Parku Narodowego zaprojektowano estakady nad tymi dolinami umożliwiające zwierzętom przechodzenie pod drogą S5 na kilkusetmetrowych odcinkach. Na węzłach oraz MOPach a także na odcinakach drogi ekspresowej do nich przyległych zostało zaprojektowane oświetlenie. Cała droga wyposażona jest w niezbędne urządzenia 21

7 bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz kanalizację teletechniczną umożliwiającą zarządzanie drogą i jej monitoring. Wszystkie projektowane drogi mają zaprojektowany system odwodnienia a na odcinkach gdzie warunki lokalne tego wymagały zaprojektowano kanalizację deszczową. W miejscach przechodzenia korpusem projektowanej drogi przez mniejsze cieki wodne i rowy melioracyjne zaprojektowano przepusty pod drogami, które niekiedy pełnią także funkcje przejść dla płazów i małych zwierząt. Na odcinkach gdzie projektowane drogi kolidują z istniejąca infrastrukturą podziemną lub nadziemną, zaprojektowano przebudowę tej infrastruktury Ruch drogowy Istniejące warunki ruchu drogowego Analiza warunków ruchu na projektowanym odcinku stanowi element Koncepcji Programowej i została oparta o generalny pomiar ruchu z 2000 r. i 2005 r. oraz badania natężenia ruchu wykonane w maju 2008 r. Na podstawie tych materiałów można stwierdzić, że średnioroczne dobowe natężenie ruchu na analizowanych drogach wynosiło w roku 2008: Droga krajowa nr 5 (odcinek pomiędzy Poznaniem a Stęszewem) P/dobę Droga krajowa nr 5 (odcinek pomiędzy Stęszewem a Wronczynem) P/dobę Droga krajowa nr P/dobę Droga wojewódzka nr P/dobę Droga wojewódzka nr P/dobę Droga powiatowa nr 2412P P/dobę Droga powiatowa nr 2402P P/dobę Analizując poziomy warunków ruchu jakie panują na poszczególnych odcinkach istniejących dróg w w/w opracowaniu stwierdzono, że w typowym dniu tygodnia w roku 2008 na ok. 30% długości odcinków dróg panują bardzo złe (poziom swobody ruchu D) warunki ruchu. Poziom swobody ruchu D występuje również na drodze krajowej nr 5 na odcinku od Poznania do skrzyżowania z drogą powiatową nr 2412P w Szreniawie oraz na odcinku miasta Stęszewa Prognozowane warunki ruchu Na zlecenie zamawiającego przygotowano prognozy ruchu w latach 2012, 2017, 2022, 2027, 2032 oraz Macierze jazd w roku 2037 estymowano na podstawie skalibrowanej macierzy z roku 2008 oraz przewidywanego wzrostu ruchu, wynikającego ze zmian ruchliwości, wskaźnika motoryzacji, wskaźnika napełnienie pojazdu, wzrostu PKB. 22

8 Ruchu w roku 2012 Średnioroczne dobowe natężenie ruchu na drogach niniejszej inwestycji w 2012 roku wyniosło: S5 (Odcinek Poznań - Węzeł Wroczyn) P/dobę, S5 (Odcinek Węzeł Wroczyn - Kościan) P/dobę, DK5 (Odcinek Poznań - Węzeł Wroczyn) P/dobę, DK5 (Odcinek Węzeł Wroczyn - Kościan) P/dobę, DK P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę. Prognozy ruchu w roku 2017 Średnioroczne dobowe natężenie ruchu oszacowane na podstawie prognoz, na drogach niniejszej inwestycji w 2017 roku wyniesie: S5 (Odcinek Poznań - Węzeł Wroczyn) P/dobę, S5 (Odcinek Węzeł Wroczyn - Kościan) P/dobę, DK5 (Odcinek Poznań - Węzeł Wroczyn) P/dobę, DK5 (Odcinek Węzeł Wroczyn - Kościan) P/dobę, DK P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę. Prognozy ruchu w roku 2022 Średnioroczne dobowe natężenie ruchu oszacowane na podstawie prognoz, na drogach niniejszej inwestycji w 2022 roku wyniesie: S5 (Odcinek Poznań - Węzeł Wroczyn) P/dobę, S5 (Odcinek Węzeł Wroczyn - Kościan) P/dobę, DK5 (Odcinek Poznań - Węzeł Wroczyn) P/dobę, DK5 (Odcinek Węzeł Wroczyn - Kościan) P/dobę, DK P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę. 23

9 Prognozy ruchu w roku 2027 Średnioroczne dobowe natężenie ruchu oszacowane na podstawie prognoz, na drogach niniejszej inwestycji w 2027 roku wyniesie: S5 (Odcinek Poznań - Węzeł Wroczyn) P/dobę, S5 (Odcinek Węzeł Wroczyn - Kościan) P/dobę, DK5 (Odcinek Poznań - Węzeł Wroczyn) P/dobę, DK5 (Odcinek Węzeł Wroczyn - Kościan) P/dobę, DK P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę. Prognozy ruchu w roku 2032 Średnioroczne dobowe natężenie ruchu oszacowane na podstawie prognoz, na drogach niniejszej inwestycji w 2032 roku wyniesie: S5 (Odcinek Poznań - Węzeł Wroczyn) P/dobę, S5 (Odcinek Węzeł Wroczyn - Kościan) P/dobę, DK5 (Odcinek Poznań - Węzeł Wroczyn) P/dobę, DK5 (Odcinek Węzeł Wroczyn - Kościan) P/dobę, DK P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę. Prognozy ruchu w roku 2037 Średnioroczne dobowe natężenie ruchu oszacowane na podstawie prognoz, na drogach niniejszej inwestycji w 2037 roku wyniesie: S5 (Odcinek Poznań - Węzeł Wroczyn) P/dobę, S5 (Odcinek Węzeł Wroczyn - Kościan) P/dobę, DK5 (Odcinek Poznań - Węzeł Wroczyn) P/dobę, DK5 (Odcinek Węzeł Wroczyn - Kościan) P/dobę, DK P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę, DW P/dobę. 24

10 Z prognozowanych natężeń wynika, że przepustowość istniejącej drogi krajowej nr 5 powoli się wyczerpuje i nie ma żadnej możliwości aby przeniosła ona prognozowane natężenia ruchu. W związku z tym konieczna jest budowa nowej drogi, która przejęłaby z drogi krajowej nr 5 funkcję głównej arterii komunikacyjnej na kierunku Północ Południe w analizowanym obszarze. Z podanych powyżej prognoz można wnioskować że projektowana droga powinna mieć przekrój dwujezdniowy z dwoma a docelowo trzema pasami ruchu w każdym kierunku. Z prognoz wynika, że do połowy lat trzydziestych PSR (poziom swobody ruchu) na projektowanym odcinku drogi nie powinien być niższy niż D. Po tym czasie, aby utrzymać wymagany dla dróg ekspresowych PSR (min. D), niezbędna będzie przebudowa drogi umożliwiająca eksploatację trzech pasów ruchu na każdym kierunku. Na odcinku od węzła Konarzewo do końca projektowanego odcinka dobudowa 3-go pasa ruchu dla każdej z jezdni powinna się odbyć kosztem pasa dzielącego w którym zapewniono rezerwę szerokości. Na odcinku do węzła Konarzewo (łącznie z obszarem samego węzła) poszerzenie jezdni musi się odbyć na zewnątrz korpusu drogowego. Korpus drogowy został tak zaprojektowany na tym odcinku aby nie było konieczności zmieniać położenia rowów odwodnieniowych i innych elementów odwodnienia drogi. Nie będzie także potrzeby przebudowy wiaduktu WD-1 ani przepustów pod drogami. 3. PROJEKTOWANE DROGI 3.1. Droga ekspresowa S5 W ramach zadania inwestycyjnego przewiduje się wybudowanie 15,875 km drogi ekspresowej S5 zlokalizowanej na południowy wschód od Poznania. Projektowana droga biegnie z północy na południe. Projektowany odcinek drogi ekspresowej zaczyna się na włączeniu do wybudowanej obwodnicy zachodniej Poznania w km jako kontynuacja drogi S11 i odcinka drogi S5 w obszarze węzła Głuchowo (węzeł Poznań Zachód ). Punkt przyjęto na przecięciu osi autostrady A2 i osi drogi ekspresowej S11. Obwodnica zachodnia Poznania (droga S11) na skrzyżowaniu z autostradą A2 tworzy węzeł Głuchowo (węzeł Poznań Zachód ). Początek omawianego odcinka drogi S5 oddalony jest od węzła Głuchowo o około 1 km. Projektowana droga ekspresowa biegnie dalej pomiędzy wioskami Chomęcice i Konarzewo ok m na zachód od granicy Wielkopolskiego Parku Narodowego. Dalej biegnie między wioskami Joanka i Dębno odginając się nieco na zachód w celu ominięcia po zachodniej stroni zabudowań wsi Krąplewo. Na tym odcinku droga przecina obszar wysuniętych enklaw Wielkopolskiego Parku Narodowego oraz kanały Trzebawski i Samica. Następnie droga ekspresowa skręca w dużym łuku w kierunku południowo wschodnim obchodząc od zachodu wysunięte zabudowania miasta Stęszew. Następnie droga przechodzi pomiędzy wioskami Zamysłowo i Srocko Małe. Droga na tym odcinku biegnie ok m na zachód od istniejącej drogi krajowej nr 5 równolegle do tej drogi. W końcowym fragmencie droga ekspresowa przybliża się łagodnie do istniejącej drogi 25

11 krajowej nr 5 obchodząc od wschodu wioskę Zaparcin. Na wysokości cieku wodnego Rów Kominiarz droga ekspresowa wpisuje się w istniejący przebieg drogi krajowej nr 5. Koniec projektowanego odcinka drogi ekspresowej znajduje się w km , tuż przed mostem na cieku Rów Kominiarz. Na projektowanym odcinku droga posiada sześć załomów trasy w planie. Są one wyokrąglone łukami o promieniach w kolejności kilometraża: 3000, 5000, 3500, 3500, 3000 i 1600 m. W poniższej tabeli przedstawiono najważniejsze parametry drogi ekspresowej. Droga ekspresowa S5 na początku opracowania wpisuje się w przekrój istniejący posiadający 2 jezdnie po dwa pasy ruchu i pas dzielący szerokości 5.0m. Na odcinku od km do km następuje przejście z szerokości pasa dzielącego 5.0m na 12.0m. Niemal na całym odcinku projektowana droga ekspresowa biegnie na niewielkim nasypie. Jedynie na krótkich odcinkach drogi została ona zaprojektowana w wykopie. Taki kształt profilu drogi podyktowany jest stosunkowo wysokim poziomem wód gruntowych oraz koniecznością zmniejszenia prawdopodobieństwa tworzenia się na drodze zasp śnieżnych. Ze względu na wysoki poziom wód gruntowych, droga ekspresowa od początku do węzła Mosina przechodzi przez tereny zmeliorowane. Na wyższych nasypach projektowane są jedynie odcinki drogi na bezpośrednich dojazdach do obiektów mostowych w ciągu drogi S5. Tabela 1 Parametry projektowanego odcinka drogi ekspresowej S5: S Vp = 100 km/h Prędkość miarodajna Vm = 110 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 6 Poziom swobody ruchu rok 2032 B (2x3) / D (2x2) Poziom swobody ruchu rok 2037 C (2x3) 2x2 docelowy 2x3 3.5 m Szerokość dodatkowych pasów ruchu 3.5 m Szerokość pasa dzielącego od km do km m Szerokość pasa dzielącego od km do km od 5.0 m do 12.0 m Szerokość pasa dzielącego od km do km m Szerokość pasa dzielącego docelowego 5 m Szerokość opasek wewnętrznych 0.5 m Szerokość pasa awaryjnego postoju 2.5 m 1.25 m 50 m 4.70 m Klasa obciążeń obiektów mostowych A 26

12 Węzły drogowe Projektowany odcinek drogi ekspresowej jest powiązany z innymi drogami publicznymi jedynie poprzez węzły bezkolizyjne. Zjazdy i wjazdy na drogę ekspresową odbywają się za pośrednictwem pasów włączenia i wyłączenia. Na omawianym odcinku zaprojektowano trzy węzły: w km z drogą powiatową nr 2412P węzeł Konarzewo (typu półkoniczyna), w km z drogą krajową nr 32 węzeł Stęszew (typu koniczyna), w km z drogą wojewódzką nr 431 węzeł Mosina (typu półkoniczyna), Na każdym z projektowanych węzłów zapewniono obsługę każdej z relacji skrętnych. Węzeł Konarzewo Węzeł Konarzewo zlokalizowany został w km na skrzyżowaniu drogi ekspresowej S5 z drogą powiatową 2412P. Węzeł ma kształt półkoniczyny. Droga powiatowa przechodzi nad drogą ekspresową na wiadukcie WD-1. Obie drogi są ze sobą połączone za pośrednictwem czterech łącznic typu P1 zlokalizowanych w południowej części węzła. Wszystkie łącznice mają prędkość projektową nie mniejszą niż 40 km/h. Wymiana ruchu pomiędzy drogą ekspresową, a łącznicami odbywa się poprzez równoległe pasy włączeń i wyłączeń. Łącznice połączone są z drogą powiatową za pośrednictwem dwóch skrzyżowań typu średnie rondo. Średnica zewnętrzna obu rond wynosi 40 m. Na obu skrzyżowaniach dwa wloty są wlotami drogi powiatowej, trzeci wlot stanowią łącznice. Po przeciwnej do nich stronie znajdują się czwarte wloty które na obu skrzyżowaniach są wlotami odcinków dróg projektowanych na przedłużeniu istniejących dróg gminnych. Na niemal całym przebudowywanym fragmencie drogi powiatowej zaprojektowano chodnik i drogę rowerową. Jest to konieczne z uwagi na lokalizacje tego odcinka drogi pomiędzy dwiema miejscowościami: Konarzewo i Chomęcice. Rys. 1 Węzeł Konarzewo Kartogram natężeń ruchu. 27

13 Węzeł Stęszew Węzeł Stęszew zlokalizowany został w km na skrzyżowaniu drogi ekspresowej S5 z drogą krajową nr 32. Węzeł ma kształt pełnej koniczyny. Droga ekspresowa przechodzi nad drogą krajową na wiadukcie WS-11. Wzdłuż drogi ekspresowej zaprojektowano dwie drogi zbierająco rozprowadzające. Projektowane są one na prędkość projektową 70 km/h. Obie drogi są połączone z drogą krajową za pośrednictwem ośmiu łącznic typu P1. Wszystkie łącznice pośrednie mają prędkość projektową 40 km/h, a wszystkie łącznice bezpośrednie mają prędkość projektową nie mniejszą niż 50 km/h.. Wymiana ruchu pomiędzy drogą ekspresową, a łącznicami odbywa się poprzez równoległe pasy włączeń i wyłączeń. Łącznice połączone są z drogą krajową również za pośrednictwem równoległych pasów włączenia i wyłączenia. Droga krajowa nr 32 na wysokości węzła Stęszew projektowana jest jako droga dwujezdniowa po dwa pasy ruchu na każdej z jezdni. Ma to związek z planowaną przebudową tej drogi do takiego przekroju na dalszym odcinku oraz z wymogami bezpieczeństwa ruchu drogowego. Rys. 2 Węzeł Stęszew Kartogram natężeń ruchu. 28

14 Węzeł Mosina Węzeł Mosina zlokalizowany został w km na skrzyżowaniu drogi ekspresowej S5 z drogą wojewódzką nr 431. Węzeł jest typu WB i ma kształt półkoni czyny. Droga wojewódzka przechodzi nad drogą ekspresową na wiadukcie WD-16. Obie drogi są ze sobą połączone za pośrednictwem czterech łącznic typu P1 zlokalizowanych w południowo wschodniej i północno zachodniej części węzła. Wszystkie łącznice mają prędkość projektową nie mniejszą niż 40 km/h. Wymiana ruchu pomiędzy drogą ekspresową, a łącznicami odbywa się poprzez równoległe pasy włączeń i wyłączeń. Łącznice połączone są z drogą wojewódzką za pośrednictwem dwóch skrzyżowań typu średnie rondo. Średnica zewnętrzna ronda zlokalizowanego po zachodniej stronie drogi ekspresowej wynosi 44 m. Jest to rondo trójwlotowe. Trzeci wlot stanowią łącznice. Średnica zewnętrzna ronda zlokalizowanego po wschodniej stronie drogi ekspresowej wynosi 62 m. Jest to rondo o pięciu wlotach. Trzeci wlot stanowią łącznice, a czwarty i piąty istniejąca droga krajowa nr 5. Na wylotach tej drogi z ronda zlokalizowane zostały zatoki przystanków autobusowych. Na niemal całym przebudowywanym fragmencie drogi wojewódzkiej zaprojektowano chodnik. Rys. 3 Węzeł Mosina (Wronczyn) Kartogram natężeń ruchu. 29

15 Na wszystkich węzłach drogowych występują jedynie łącznice typu P1: Węzeł Konarzewo: WK-L1, WK-L2, WK-L3, WK-L4 Węzeł Stęszew: WS-L1, WS-L2, WS-L3, WS-L4, WS-L5, WS-L6, WS-L7, WS-L8, WS-L9 (droga zbierająco-rozprowadzająca), WS-L10 (droga zbierającorozprowadzająca) Węzeł Mosina: WW-L1, WW-L2, WW-L3, WW-L4 Tabela 2 Parametry projektowanych łącznic typu P1: Vp = 40km/h (WK-L1, WK-L2, WK-L3, WS-L1, WS-L2, WS-L3, WS-L4, WW-L1, WW-L2) Vp = 50km/h (WK-L4,, WS-L8, WW-L3, WW-L4) Vp = 60km/h (WS-L5, WS-L6, WS-L7) Vp = 70km/h (WS-L9, WS-L10) Kategoria obciążenia ruchem KR 6 1x1 4.5 m (WK-L1, WK-L2, WK-L3, WK-L4, WS-L1, WS- L2, WS-L3, WS-L4, WS-L5, WS-L6, WS-L7, WS-L8, WW-L1, WW-L2, WW-L3, WW-L4) 3.5 m (WS-L9, WS-L10) Szerokość dodatkowych pasów ruchu 3.5 m Szerokość opaski lewej 0.5 m Szerokość opaski prawej Min. 1.0 m Szerokość pobocza gruntowego 1.5 m 4.70 m Klasa obciążeń obiektów mostowych A 30

16 Drogi poprzeczne W związku z koniecznością zachowania bezkolizyjności drogi ekspresowej wszystkie drogi poprzeczne krzyżują się z trasą główną na różnych poziomach przechodząc nad lub pod nią za pomocą obiektów inżynierskich. Drogi te są przebudowywane na odcinkach dojazdów do obiektów inżynierskich w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania odcinków dojazdowych. Najdłuższe odcinki dróg przebudowywane są w miejscach lokalizacji węzłów z droga ekspresową. Poniżej przedstawiono zestawienie dróg publicznych krzyżujących się w sposób bezkolizyjny (za pośrednictwem obiektów mostowych) z drogą ekspresową S5 na odcinku Głuchowo Wronczyn. DROGA KILOMETRAŻ OBIEKT MOSTOWY Droga krajowa nr WS-11 Droga wojewódzka nr WD-9 Droga wojewódzka nr WD-16 Droga powiatowa nr 2402P WD-4 Droga powiatowa nr 2412P WD-1 Droga lokalna nr 1 (gminna nr P) WD-10 Droga lokalna nr 2 (gminna nr P) WD-13 Droga lokalna nr 3 (gminna nr P) WD-14 Droga dojazdowa nr 4 (gminna nr P) PG-2 Szczegółowe informacje dotyczące parametrów technicznych poszczególnych dróg poprzecznych oraz zakres ich przebudowy zostały omówione niżej w odrębnych punktach z charakterystyką każdej przebudowywanej drogi Miejsca obsługi podróżnych Miejsce Obsługi Podróżnych III Zamysłowo Dla kierunku na Poznań zaprojektowano MOP III o funkcji wypoczynkowo usługowej. W dokumentacji MOP ten jest określony jako MOP III Zamysłowo. Zarezerwowano na nim teren pod hotel, lokal gastronomiczno usługowy oraz stację benzynową. Przewidziano tereny o charakterze rekreacyjno wypoczynkowym Zaprojektowano budynek sanitariatu, stanowisko do ważenia pojazdów oraz stanowisko dla pojazdów przewożących materiały niebezpieczne z miejscami postojowymi dla 4 pojazdów. Na MOPie zaprojektowano 30 miejsc postojowych dla pojazdów typu TIR, 18 miejsc dla autokarów oraz 112 miejsc dla samochodów osobowych. Zaprojektowano stanowisko zrzutu nieczystości z autokarów. Na terenie MOP pozostawiona została rezerwa terenu umożliwiająca zwiększenie ilości miejsc parkingowych dla poszczególnych rodzajów pojazdów o około 50%. 31

17 Parking, na który usuwane są pojazdy przewożące towary niebezpieczne Na MOP III Zamysłowo zaprojektowany został parking, na który usuwane są pojazdy przewożące materiały niebezpieczne z czterema miejscami postojowymi. Lokalizacja parkingu wynika z konieczności zachowania odległości 30 m od pozostałych miejsc parkingowych oraz 300 m od budynków przeznaczonych na pobyt ludzi. Do tych miejsc parkingowych zostało doprowadzone źródło wody. Obszar miejsc postojowych posiada odrębny system odwodnienia zapewniający zabezpieczenie przed przedostaniem się substancji niebezpiecznych do środowiska. Aby zapewnić odpowiednie warunki przeciwpożarowe na MOP-ie III zaprojektowano zbiorniki z wodą do celów gaśniczych oraz drogę pożarowa zapewniająca wjazd na MOP z dróg publicznych bez pośrednictwa drogi ekspresowej. Miejsce Obsługi Podróżnych I Wronczyn Dla kierunku na Wrocław zaprojektowano MOP I o funkcji wypoczynkowej. W dokumentacji MOP ten jest określony jako MOP I Wronczyn. Zaprojektowano na nim budynek sanitariatów oraz stanowisko do ważenia pojazdów. Przewidziano tereny o charakterze rekreacyjno wypoczynkowym. Na MOPie znajduje się 29 miejsc postojowych dla pojazdów typu TIR, 7 miejsc dla autokarów oraz 54 miejsca dla samochodów osobowych. Rezerwa terenu pozostawiona na MOPie umożliwia zwiększenie w przyszłości powierzchni parkingowych dla poszczególnych rodzajów pojazdów o dalsze 100 %. Zgodnie z wytycznymi Zamawiającego MOP I został wyposażony w stanowisko do zrzutu ścieków z autobusów Wjazdy awaryjne i urządzenia związane z zabezpieczeniem przeciwpożarowym Dostęp do projektowanej drogi ekspresowej S5 dla służb ratunkowych jest zapewniony poprzez zjazdy na węzłach Konarzewo, Stęszew i Mosina. Dodatkowo zaprojektowano wjazd awaryjny dla jezdni w kierunku Wrocławia zlokalizowany w km drogi ekspresowej z drogi lokalnej nr 4. Dla jezdni w przeciwnym kierunku wjazd awaryjny zaprojektowano w km drogi ekspresowej S5 z drogi powiatowej 2402P. Wjazd na drogę ekspresową jest także możliwy za pośrednictwem wjazdów serwisowych znajdujących się na zapleczu obu projektowanych MOPów z dróg dojazdowych połączonych z ogólnodostępną Siecia dróg publicznych. Do wszystkich pozostałych projektowanych dróg oraz terenów do nich przyległych możliwy jest dojazd służb ratunkowych za pośrednictwem ogólnodostępnej sieci dróg publicznych. W celu zapewnienia właściwego poziomu ochrony przeciwpożarowej zaprojektowano na obu MOPach dwa podziemne zbiorniki przeciwpożarowe, zapewniające dostęp do wody gaśniczej w ilości 100 m 3 każdy poprzez stanowisko czerpania wody wyposażone w dwa króćce ssawne. Zasilanie zbiorników zaprojektowano z projektowanego odcinka doziemnej instalacji wodociągowej na MOP III Zamysłowo. Napełnienie 100% zbiornika o pojemności do 100m 3 powinno nastąpić w ciągu 48 h. 32

18 3.2. Drogi krajowe Droga krajowa nr 5 Projektowana droga ekspresowa S5 prawie na całej długości prowadzona jest nowym śladem w oddaleniu od istniejącej drogi krajowej nr 5. Poza krótkim odcinkiem na południe od węzła Mosina istniejąca droga krajowa nr 5 nie jest objęta zakresem niniejszego projektu. Fragment istniejącej drogi krajowej nr 5 wchodzący w zakres opracowania jest to odcinek tej drogi bezpośrednio przyległy do węzła Mosina za którym następuje włączenie w ślad drogi krajowej projektowanej drogi ekspresowej. W związku z tym droga krajowa nr 5 została włączona do projektowanego układu drogowego na rondzie nr 3 Węzła Mosina. W tym celu przebudowano drogę krajową nr 5 na parametrach drogi klasy technicznej G. Założono, że droga ta zostanie w przyszłości włączona do kategorii dróg powiatowych. Zakres projektu obejmuje przebudowę ok 130 m drogi krajowej jednojezdniowej, dwupasowej w związku z koniecznością włączenia w rondo. Droga w całym projektowanym zakresie jest oświetlona, a w okolicy ronda zostały zaprojektowane przystanki komunikacji zbiorowej. Tabela 3 Parametry przebudowywanego odcinka drogi krajowej nr 5: G Vp = 60 km/h Prędkość miarodajna Vm = 70 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 4 1x2 3.5 m Szerokość opasek 0.5 m Szerokość pobocza utwardzonego (w miejscu połączenia ze stanem istniejącym) 2.0 m Szerokość pobocza gruntowego 1.5 m 25 m 4.60 m Klasa obciążeń obiektów mostowych A Droga krajowa nr 32 W ramach całej inwestycji znajduje się przebudowa ok 2.7 km drogi krajowej nr 32 klasy GP. Przebudowa drogi krajowej na tak długim odcinku wynika z konieczności dostosowania jej do węzła Stęszew typu koniczyna, na którym następuje połączenie z drogą ekspresową S5. Ponadto na długości ok. 1.8 km droga krajowa ma przekrój dwujezdniowy. Droga na całej długości jest oświetlona. 33

19 Tabela 4 Parametry projektowanego odcinka drogi krajowej nr 32 na odcinku dwujezdniowym: GP Vp = 80 km/h Prędkość miarodajna Vm = 100 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 6 2x2 3.5 m Szerokość dodatkowych pasów ruchu 3.5 m Szerokość pasa dzielącego 5 m Szerokość opasek 0.5 m Szerokość pobocza gruntowego 1.5 m 4.70 m Klasa obciążeń obiektów mostowych A Tabela 5 Parametry projektowanego odcinka drogi krajowej nr 32 na odcinku jednojezdniowym: GP Vp = 80 km/h Prędkość miarodajna Vm = 100 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 6 1x2 3.5 m Szerokość opasek 0.5 m Szerokość pobocza gruntowego 1.5 m Klasa obciążeń obiektów mostowych A 3.3. Drogi wojewódzkie Droga wojewódzka nr 306 Projektowany odcinek drogi klasy G ma przekrój jednojezdniowy, dwupasowy z chodnikiem jednostronnym po prawej stronie. W km ok zaprojektowano skrzyżowanie z drogą dojazdową, przed którym został zastosowany pas lewoskrętu o długości ok. 80 m. Na całej długości zostało zastosowane oświetlenie. Droga wojewódzka przechodzi górą nad drogą ekspresową S5 i umożliwia komunikację miejscowości Stęszew i Buk. Przebudowa drogi występuje na odcinku ok m, na odcinku niezbędnym do przebudowy w celu poprawnego przeprowadzenia drogi wojewódzkiej nad projektowaną droga ekspresową S5. 34

20 Tabela 6 Parametry projektowanego odcinka drogi wojewódzkiej nr 306: G Vp = 60 km/h Prędkość miarodajna Vm = 70 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 4 1x2 3.5 m Szerokość opasek 0.5 m Szerokość dodatkowych pasów ruchu 3.5 m 1.50 m 25 m 4.60 m Klasa obciążeń obiektów mostowych A Droga wojewódzka nr 431 Droga wojewódzka nr 431 klasy G podlega przebudowie na odcinku ok. 742 m. Jej przebudowa wynika z konieczności poprowadzenie istniejącej drogi wojewódzkiej nad projektowaną droga ekspresową S5 oraz lokalizacji na skrzyżowaniu obu dróg węzła Mosina. Droga na całej długości jest oświetlona, a po jej lewej stronie został zaprojektowany chodnik. Łącznice węzła krzyżują się z droga wojewódzka na dwóch skrzyżowaniach typu rondo. Z uwagi na konieczność wyeliminowania przejść dla pieszych na łącznicach, w obszarze ronda nr 3 chodnik przechodzi na prawą stronę drogi wojewódzkiej. Droga wojewódzka posiada przekrój jednojezdniowy, dwupasowy z opaskami po obydwu stronach. Dodatkowo z uwagi na wymóg Zamawiającego dot. zachowania przejezdności pojazdów nienormatywnych o długości 30 m wzdłuż drogi wojewódzkiej, przez wyspy środkowe obu rond zostały zaprojektowane przejazdy. Droga wojewódzka nr 431 umożliwia komunikację pomiędzy miejscowościami Mosina i Grodzisk Wielkopolski. Tabela 7 Parametry projektowanego odcinka drogi wojewódzkiej nr 431: G Vp = 50 km/h Prędkość miarodajna Vm = 60 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 6 1x2 3.5 m Szerokość opasek 0.5 m 1.50 m 25 m 4.60 m Klasa obciążeń obiektów mostowych A 35

21 3.4. Drogi powiatowe Droga powiatowa nr 2402P Przebudowa odcinka drogi powiatowej nr 2402P klasy G na długości ok. 560 m wynika z konieczności dostosowania wysokościowego do poprowadzenia istniejącej drogi powiatowej nad projektowaną drogą ekspresową S5. Droga powiatowa na całym odcinku posiada przekrój jednojezdniowy, dwupasowy z chodnikiem po prawej stronie drogi. W km ok zostało zaprojektowane skrzyżowanie z drogą lokalną nr 4. Ponadto w ok. km występuje wjazd awaryjny na drogę ekspresową S5. Droga powiatowa nr 2402P zapewnia komunikację pomiędzy miejscowościami Stęszew i Trzcielin. Tabela 8 Parametry projektowanego odcinka drogi powiatowej nr 2402P: G Vp = 60 km/h Prędkość miarodajna Vm = 70 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 3 1x2 3 m Szerokość opasek 0.5 m 1 m 25 m 4.60 m Klasa obciążeń obiektów mostowych A Droga powiatowa nr 2412P W związku z lokalizacja węzła Konarzewo wystąpiła konieczność poprowadzenia istniejącej drogi powiatowej nr 2412P nad projektowana droga ekspresową S5. Przebudowa drogi powiatowej ma miejsce na odcinku o długości około 660 m. Droga jest projektowana na parametrach drogi klasy Z. Droga posiada na całej długości przekrój jednojezdniowy, dwupasowy z opaskami po obydwu stronach. Na całej długości po prawej stronie został zaprojektowany chodnik i ścieżka rowerowa. Droga powiatowa w całym projektowanym zakresie jest oświetlona, co wynika z lokalizacji węzła z drogą ekspresową w tym miejscu. W związku z bezkolizyjnym przejściem nad drogą ekspresową możliwa jest komunikacja pomiędzy miejscowościami Konarzewo i Chomęcice, a także poprzez łącznice wjazd na drogę ekspresową w kierunku Wrocławia i Poznania. 36

22 Tabela 9 Parametry projektowanego odcinka drogi powiatowej nr 2412P: Z Vp = 50 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 6 1x2 3 m Szerokość opasek 0.5 m 1 m 20 m 4.60 m Klasa obciążeń obiektów mostowych A Droga zbiorcza nr 1 W ramach budowy drogi ekspresowej S5 projektuje się około 645 metrowy odcinek drogi zbiorczej nr 1 klasy Z. Początek projektowanej drogi przyjęto w miejscu kontynuacji przyszłej lokalnej Obwodnicy Chomęcic, natomiast koniec na włączeniu w rondo na węźle Konarzewo. Ze względu na przewidywaną funkcję obwodnicy m.chomęcice w ciągu drogi powiatowej nr 2412P założono na potrzeby projektu, że droga ta najpewniej zostanie w przyszłości zaliczona do kategorii dróg powiatowych. Projektowana droga zbiorcza posiada przekrój jednojezdniowy, dwupasowy z oświetleniem na odcinku około 150 m bezpośrednio przylegającym do ronda. Konieczność zaprojektowania tej drogi wynikła z potrzeby włączenia w układ komunikacyjny węzła Konarzewo planowanej drogi przez lokalne władze samorządowe. Tabela 10 Parametry projektowanego odcinka drogi zbiorczej nr 1: Z Vp = 50 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 3 1x2 3.0 m Szerokość opasek 0.5 m 1 m 20 m 4.60 m 37

23 Droga zbiorcza nr 2 Droga zbiorcza nr 2 stanowi przedłużenie ciągu istniejącej drogi krajowej nr 5 i biegnie wzdłuż drogi ekspresowej S5 od Węzła Mosina w kierunku południowym. Zarządzający drogą krajową podczas opracowywania niniejszego projektu, zakładał że istniejąca droga krajowa nr 5 jak i projektowane w jej przedłużeniu odcinki dróg zbiorczych zostaną w przyszłości zaliczone do kategorii dróg powiatowych. W związku z powyższym na obszarze od ronda nr 3 do końca zakresu opracowania projektuje się drogę klasy Z o przekroju jednojezdniowym, dwupasowym i długości ok. 800m. Ponadto wzdłuż drogi zaprojektowano liczne zjazdy do działek, do których dojazd został odcięty poprzez budowę drogi ekspresowej S5. Oświetlenie na drodze dojazdowej nr 2 zaprojektowano od włączenia na rondo do zatoki autobusowej zlokalizowanej w kierunku południowym. Tabela 11 Parametry projektowanego odcinka drogi zbiorczej nr 2: Z Vp = 40 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 4 1x2 3.5 m Szerokość opasek 0.5 m 1.5 m 20 m 4.60 m 3.5. Drogi gminne Droga lokalna nr 1 (Droga gminna nr P) Droga lokalna nr 1 stanowi bezkolizyjne przejście drogi gminnej nr P nad projektowaną drogą ekspresową S5 po wiadukcie WD-10. W związku z budową drogi ekspresowej S5 na odcinku o długości ok. 480 m zachodzi konieczność przebudowy istniejącej drogi gminnej. Droga jest projektowana na parametrach drogi klasy L i posiada na całej długości przekrój jednojezdniowy, dwupasowy, z jednostronnym chodnikiem i jednostronną opaską po prawej stronie drogi. W km ok został zaprojektowane skrzyżowanie z drogą dojazdową nr 12. Dzięki bezkolizyjnemu przejściu drogi gminnej nad drogą ekspresową możliwe jest zapewnienie ciągłości komunikacji pomiędzy miejscowościami Stęszew i Sapowice. 38

24 Tabela 12 Parametry projektowanej drogi lokalnej nr 1: L Vp = 50 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 2 1x2 2.5 m Szerokość opaski 0.5 m 1 m Klasa obciążeń obiektów mostowych A Droga lokalna nr 2 (Droga gminna nr P) W celu zachowania ciągłości komunikacyjnej pomiędzy miejscowościami Zamysłowo i Srocko Małe zachodzi konieczności przejścia drogą gminną nr P nad projektowaną drogą ekspresową S5. W związku z tym zaprojektowano przebudowę drogi gminnej na parametrach drogi klasy L (droga lokalna nr 2) na odcinku długości ok. 470 m. Na całym odcinku zastosowano przekrój jednojezdniowy, dwupasowy z opaską jednostronną oraz chodnikiem jednostronnym po prawej stronie drogi. W km ok zastało zaprojektowane skrzyżowanie z drogą dojazdową nr 19. Tabela 13 Parametry projektowanej drogi lokalnej nr 2: L Vp = 50 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 2 1x2 2.5 m Szerokość opaski 0.5 m 1 m Klasa obciążeń obiektów mostowych A 39

25 Droga lokalna nr 3 (Droga gminna nr P) W ramach inwestycji występuje konieczność przebudowy odcinka drogi gminnej nr P na długości ok. 590 m. W tym celu zaprojektowano drogę lokalną nr 3, klasy L o przekroju jednojezdniowym, dwupasowym z obustronnymi opaskami i z jednostronnym chodnikiem po prawej stronie. Droga ta na całej długości jest oświetlona. W celu odsunięcia projektowanego wysokiego nasypu od istniejącej zabudowy przesunięto projektowany odcinek drogi o ok. 60m w kierunku północnym w stosunku do stanu istniejącego. W kilometrach ok oraz zostały zaprojektowane skrzyżowania z drogami dojazdowymi nr 58 i 59 w celu zachowania połączeń z istniejącym i projektowanym układem dróg o charakterze dojazdowym. Tabela 14 Parametry projektowanej drogi lokalnej nr 3: L Vp = 50 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 2 1x2 2.5 m Szerokość opaski 0.5 m 1 m Klasa obciążeń obiektów mostowych A Droga lokalna nr 4 (Droga gminna nr P) W celu zapewnienia ciągłości drogi gminnej nr P, przeciętej w wyniku budowy drogi ekspresowej S5, została zaprojektowana droga lokalna nr 4. W ramach inwestycji projektowana droga dojazdowa klasy L ma ok m długości i prowadzi od miejsca połączenia z drogą gminną P do skrzyżowania z drogą powiatową nr 2402P. Na całej długości droga posiada przekrój jednojezdniowy, dwupasowy. Ponadto wzdłuż drogi zaprojektowano liczne zjazdy do działek, do których dojazd został odcięty poprzez budowę drogi ekspresowej S5. Dodatkowo w km drogi lokalnej nr 4 został zlokalizowany wjazd awaryjny do drogi ekspresowej. Droga lokalna nr 4 ma parametry podane w tabeli 30. Konstrukcję nawierzchni na odcinku od km ma podaną w tabeli 31 a do km podaną w tabeli

26 Tabela 15 Parametry projektowanej drogi lokalnej nr 4: L Vp = 40 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 2 1x2 2.5 m 0.75 m Droga gminna nr P W wyniku budowy drogi ekspresowej S5 został przerwany ciąg istniejącej drogi gminnej nr P zapewniający komunikację pomiędzy miejscowościami Stęszew i Wielka Wieś. Aby zapewnić ciągłość przebiegu drogi gminnej nr P po wschodniej stronie drogi ekspresowej S5 zaprojektowana została droga dojazdowa nr 10 (punkt ). Po zachodniej stronie drogi S5 istniejąca droga gminna P kończy się projektowanym placem do zawracania a jej przedłużeniem w kierunku drogi dojazdowej nr 10 jest ścieżka rowerowa nr 1. Zakres projektu obejmuje budowę po zachodniej stronie drogi S5 odcinka drogi gminnej nr P o długości ok. 42 m. Na końcu tego odcinka zlokalizowany jest plac do zawracania umożliwiający również serwisowanie umiejscowionego bezpośrednio przy placu separatora znajdującego się w ciągu kanalizacji deszczowej. Tabela 16 Parametry projektowanego odcinka drogi gminnej nr P: D Vp = 30 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 1 1x2 2.5 m 0.75 m 41

27 3.6. Drogi dojazdowe Droga dojazdowa nr 1 W celu zapewnienia obsługi komunikacyjnej terenów przyległych do drogi ekspresowej S5 po wschodniej stronie od początku zakresu do węzła Konarzewo została zaprojektowana droga dojazdowa nr 1 o długości ok 1243 m. Droga ta stanowi kontynuację istniejącej drogi gminnej nr P przeciętej w wyniku budowy drogi ekspresowej S5. Droga dojazdowa nr 1 jest klasy D i posiada przekrój jednojezdniowy, dwupasowy. Włączenie w projektowany układ drogowy następuję na rondzie węzła Konarzewo. Droga ta będzie w przyszłości najprawdopodobniej zaliczona do dróg publicznych (gminnych). Tabela 17 Parametry projektowanej drogi dojazdowej nr 1: D Vp = 30 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 2 1x2 2.5 m 0.75 m Droga dojazdowa nr 2 Projektowana droga dojazdowa nr 2 ma za zadanie zapewnienie obsługi komunikacyjnej działek, do których dojazd został odcięty w wyniku budowy drogi ekspresowej S5. Zlokalizowana jest w północno wschodniej ćwiartce węzła Konarzewo, wzdłuż drogi powiatowej nr 2412P. Droga ta jest jednojezdniowa, jednopasowa z poszerzeniami do dwóch pasów w miejscu skrzyżowania z drogą powiatową nr 2412P. Długość drogi dojazdowej nr 2 to ok. 93 m. Droga ta nie będzie drogą publiczną a jedynie droga serwisową w pasie drogi powiatowej nr 2412P. Tabela 18 Parametry projektowanej drogi dojazdowej nr 2: D Vp = 30 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 1 1x1 3.5 m 0.75 m 42

28 Droga dojazdowa nr 3 W ramach inwestycji zaprojektowano ok. 240 metrowej długości odcinek drogi dojazdowej nr 3. Droga zapewnia bezpośredni dojazd do działek położonych pomiędzy droga S5 a drogą gminną P na odcinku od km do km po wschodniej stronie drogi S5. Droga łączy istniejącą drogę gminną P z projektowaną droga dojazdową nr 8 która obsługuje za pośrednictwem zjazdów odcięte przez drogę S5 działki rolne. Droga jest projektowana na parametrach drogi klasy D, o przekroju jednojezdniowym, jednopasowym z poszerzeniem do dwóch pasów w miejscach włączenia do innych dróg. Droga dojazdowa nr 3 będzie w przyszłości najprawdopodobniej zaliczona do dróg publicznych (gminnych). Tabela 19 Parametry projektowanej drogi dojazdowej nr 3: D Vp = 30 km/h Kategoria obciążenia ruchem --- 1x1 3.5 m 0.75 m Droga dojazdowa nr 4 W celu zapewnienia ciągłości przejazdu istniejącą drogą gminną nr P została zaprojektowana droga dojazdowa nr 4, która przechodzi pod drogą ekspresową S5 za pomocą przejazdu gospodarczego PG-2. W celu zachowania kąta przecięcia obydwu dróg zbliżonego do prostego, ślad drogi dojazdowej nr 4 poprowadzono około 50m na północ od śladu istniejącej drogi gminnej. Droga dojazdowa nr 4 projektowana jest na długości ok. 193 m, posiada klasę D oraz przekrój jednojezdniowy, dwupasowy. Na całej długości projektowanej drogi zastosowano chodnik jednostronny po lewej stronie drogi. Droga dojazdowa nr 4 będzie w przyszłości najprawdopodobniej zaliczona do dróg publicznych (gminnych). Tabela 20 Parametry projektowanej drogi dojazdowej nr 4: D Vp = 30 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 2 1x2 2.5 m: 0.75 m 43

29 Droga dojazdowa nr 5 Droga dojazdowa nr 5 stanowi głównie kontynuację nowego śladu drogi gminnej P pomiędzy skrzyżowaniami z drogami dojazdowymi nr 4 i 6 i posiada w tym obszarze przekrój jednojezdniowy dwupasowy. Na pozostałych odcinkach droga dojazdowa nr 5 ma jeden pas ruchu z mijankami i zapewnia obsługę komunikacyjną działek, do których dostęp został odcięty poprzez budowę drogi ekspresowej S5. W ramach całej inwestycji zaprojektowano budowę około 606 m drogi dojazdowej nr 5 klasy D. Droga dojazdowa nr 5 będzie w przyszłości pełniła funkcję drogi serwisowej i nie będzie najprawdopodobniej zaliczona do dróg gminnych. Tabela 21 Parametry projektowanej drogi dojazdowej nr 5 na odcinku od km do km 0+312: D Vp = 30 km/h Kategoria obciążenia ruchem KR 2 1x2 2.5 m: 0.75 m Tabela 22 Parametry techniczne projektowanej drogi dojazdowej nr 5 na odcinkach o przekroju jednopasowym: D Vp = 30 km/h Kategoria obciążenia ruchem --- 1x1 3.5 m 0.75 m Droga dojazdowa nr 6 Droga dojazdowa nr 6 stanowi połączenie projektowanej drogi dojazdowej nr 5 z istniejącą drogą gminną nr P. Zaprojektowano około 55 m drogi jednojezdniowej, dwupasowej, klasy D. Droga została zaprojektowana w zakresie niezbędnym do prawidłowego podłączenia dróg projektowanych z istniejąca droga gminną nr P. Droga dojazdowa nr 6 będzie w przyszłości najprawdopodobniej zaliczona do dróg publicznych (gminnych). 44