na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze DKiA przyjęto STE dla drogi S6.

Transkrypt

1 S6 Goleniów - Koszalin I. Podstawowe informacje o inwestycji - długość 116,9 km - obecny etap w przygotowaniu - lata realizacji po roku 2013 etap zrealizowany: studium techniczno ekonomiczne: na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze DKiA przyjęto STE dla drogi S protokół z tego posiedzenia zatwierdził Generalny Dyrektor DKiA, jako preferowany wskazano wariant V. raport oddziaływania na środowisko: decyzja środowiskowa: ostateczność decyzji środowiskowej: etap w realizacji Wykonywanie koncepcji programowych dla odcinków:

2 Goleniów - Nowogard: umowa podpisana Nowogard - Modlimowo: umowa podpisana Modlimowo - Kołobrzeg: umowa podpisana Kołobrzeg - Koszalin: umowa podpisana II. Opis inwestycji: 1. Przebieg drogi Droga krajowa nr 6 jest najważniejszą trasą drogową Pomorza i należy do najważniejszych ogniw krajowego systemu komunikacyjnego. Łączy największe miasta Polski Północnej: Szczecin, Gdańsk, Gdynię, Słupsk, Koszalin. Stanowi połączenie drogowe polskich portów morskich, od Świnoujścia i Szczecina, do portów Trójmiasta. Od niej odchodzą na północ drogi obsługujące tereny turystyczne. Stanowi ona także część korytarza transportowego, łączącego obwód Kaliningradzki z Europą Zachodnią oraz połączenie na Litwę do Kowna i Wilna. Korytarz ten od Gdańska przebiega na wschód, częścią drogi nr 7, a od Elbląga drogami: 22 i 54. Przedmiotem opiniowanego przedsięwzięcia jest dostosowanie drogi krajowej nr 6, która jest obecnie drogą klasy GP, do parametrów drogi ekspresowej na odcinku od węzła Goleniów do początku obwodnicy Koszalina i Sianowa, z wyłączeniem odcinka północnej obwodnicy Nowogardu (km km ). Długość odcinka objętego projektem wynosi około 116,9 kilometrów. Droga ekspresowa S6 wybudowana będzie w przekroju dwujezdniowym, po 2 pasy ruchu na każdej jezdni. Dostępność do drogi będzie jedynie w węzłach drogowych, natomiast ruch lokalny będzie się odbywać za pomocą dróg zbiorczych oraz bezkolizyjnych przejazdów drogowych z jednej strony drogi na druga (bez połączenia z droga ekspresowa). 2. Podstawowe parametry techniczne

3 klasa techniczna "S" ekspresowa, - prędkość projektowa km/h - prędkość miarodajna km/h - obciążenie nawierzchni kn/oś - ilość pasów ruchu - 2 x 2 - szerokość jezdni - 2 x 7,0 m - szerokość pasa awaryjnego - 2,5 m - szerokość poboczy gruntowych - 2 x 0,75 m - szerokość pasa dzielącego - 4,0 m (plus dwie opaski o szerokości po 0,5 m każda) - obiekty inżynierskie w ciągu drogi ekspresowej - klasa obciążenia A 3. Zakres inwestycji Budowa dwujezdniowej drogi ekspresowej, obiektów inżynierskich (wiadukty, mosty, estakady, przejścia dla zwierząt, przepusty nad ciekami), dróg dojazdowych dla obsługi ruchu lokalnego, miejsc obsługi podróżnych, systemu odwodnienia, przebudowa dróg publicznych, sieci elektroenergetycznych, sieci wodociągowych oraz budowa infrastruktury służącej ochronie środowiska (przejścia dla zwierząt, przepusty, ekrany akustyczne, siatki wygradzające, urządzenia podczyszczające wody opadowe).

4 Paln orientacyjny drogi wraz z podziałem na odcinki projektowe (oznaczone kolorami) Mapy sytuacyjne przebiegu drogi

5

6

7

8

9

10 4. Wariantowanie przebiegu drogi W ramach raportu rozpatrywano pięć wariantów przebiegu drogi ekspresowej S6: I, II, III, IV i V/Va oraz podwarianty na przejściu przez wybrane obszary Natura W decyzji środowiskowej wydanej przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Szczecinie 9 lipca 2010 roku wybrano wariant V/Va w podwariancie I. Mapa przeglądowa z wariantami przebiegu drogi S6 Wariant I W wariancie I, przebieg trasy przyjęty został zgodnie ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego poszczególnych gmin. Na odcinkach, gdzie nie był określony poprzez studium korytarz dla drogi ekspresowej, zastosowano zasadę. maksymalnego

11 wykorzystania istniejącej drogi (z uwzględnieniem niezbędnych obwodnic miejscowości). Zaprojektowany w tym wariancie przebieg drogi, na przeważającej długości nie odbiega od korytarza istniejącej trasy, w związku z czym, na wielu odcinkach nie uwzględnia on uwarunkowań ekologicznych terenu. Ponadto lokalizacja trasy wg wariantu I, na wielu odcinkach pokrywa się z istniejącymi przejściami przez obszary zabudowane, co przy wyborze wariantu prowadziłoby do konieczności wyburzeń budynków, budowy dodatkowych obiektów inżynieryjnych, jak również stosowania zabezpieczeń pozostałych budynków przed hałasem. węzły - 31 szt. MOPy - 17 szt. łączna długość - 173,94 km wykorzystanie istniejącej trasy - 89,36 km (51,37%) nowy przebieg - 84,58 km (48,63%) Wariant II Wariant II zaprojektowano, bazując na wariancie zgodnym ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego poszczególnych gmin (wariant I), jako głównym wariancie przebiegu trasy, wprowadzając jednocześnie korekty związane ze zmianą promieni łuków poziomych, obwodnicami miejscowości, jak również wymogami ochrony środowiska i ochrony konserwatorskiej. Wariant ten proponuje częściowe wykorzystanie istniejącej drogi. Na znacznej długości projektowana trasa posiada nową lokalizację. Dotyczy to przede wszystkim obwodnic napotykanych na drodze miejscowości. Szczególną uwagę zwrócono na przyległe cenne tereny przyrodnicze i środowiska kulturowego. węzły - 31 szt.

12 MOPy - 18 szt. łączna długość - 174,43km wykorzystanie istniejącej trasy - 58,716 km (33,63%) nowy przebieg - 115,82 km (66,37%) Wariant III Wariant III zaprojektowano jako wariant porównawczy, w stosunku do wariantu II, w mniejszym stopniu wykorzystujący istniejący przebieg drogi krajowej nr 6. Najczęściej bazuje on na sugestiach władz lokalnych. Wariant ten nie narusza stanowisk archeologicznych, które ze względu na uwarunkowania środowiska kulturowego sklasyfikowane zostały jako nie do naruszenia. węzły - 29 szt. MOPy - 20 szt. łączna długość - 173,63 km wykorzystanie istniejącej trasy - 53,38 km (30,74%) nowy przebieg - 121,25 km (69,26%) Wariant IV

13 Wariant IV zaprojektowano jako kolejny wariant porównawczy. Najczęściej bazuje on na sugestiach władz lokalnych. Różni się od pozostałych przebiegiem wybranych obwodnic miejscowości. Niniejszy wariant nie narusza stanowisk archeologicznych, które ze względu na uwarunkowania środowiska kulturowego sklasyfikowane zostały jako nie do naruszenia. węzły - 31 szt. MOPy - 17 szt. łączna długość - 174,70 km wykorzystanie istniejącej trasy - 64,45 km (36,89%) nowy przebieg - 110,25 km (63,11%) Wariant V/Va Od węzła Goleniów (km ) do m. Wicimice, wariant V/Va przebiega zgodnie z wariantem II. Wariant ten, biegnący pomiędzy Wicimicami a Koszalinem po zupełnie nowym śladzie, zaprojektowanym w celu poprawy obsługi komunikacyjnej Kołobrzegu i stworzenia faktycznej alternatywy dla przebiegu drogi krajowej nr 6. Dzięki temu rozwiązaniu nie zachodzi konieczność budowy dwóch dróg ekspresowych w niewielkiej odległości od siebie. Od Kołobrzegu do Koszalina wariant ten poprowadzony został zgodnie z rozwiązaniami technicznymi, opracowanymi przez biuro KARO dla drogi S11. W sąsiedztwie Koszalina wariant V drogi S6 wykorzystuje przebieg wariantu II drogi S11. Dalszy przebieg trasy jest zgodny z przebiegiem z wariantu II. Niniejszy wariant nie narusza stanowisk archeologicznych, które ze względu na uwarunkowania środowiska kulturowego sklasyfikowane zostały jako nie do naruszenia. Na odcinku Kołobrzeg Koszalin wariant V drogi S6 poprowadzony został zgodnie z rozwiązaniami technicznymi opracowanymi przez biuro KARO (wariant I i fragment wariantu II drogi S11). węzły - 27 szt.

14 MOPy - 19 szt łączna długość - 182,940 km wykorzystanie istniejącej trasy - 22,61 km (12,35%) nowy przebieg - 160,33 km (87,65%) 5. Obiekty inżynierskie Wiadukty, mosty, przejazdy gospodarcze, przejścia dla zwierząt dużych, średnich, małych i płazów, przepusty. 6. Węzły W wariancie V/Va przewidziano budowę 27 węzłów drogowych Goleniów Żółwia Błoć Glewice Kikorze Żabowo

15 Płoty Karczewie Wicimice Kiełpino Byszewo Kołobrzeg Zachód Kołobrzeg Wschód Ustronie Morskie Borkowice Dobre 7. Miejsca Obsługi Podróżnych Łącznie w wariancie V/Va przewidziano powstanie miejsc obsługi podróżnych. MOP I MOP I L P

16 MOP II MOP III MOP I MOP I MOP II MOP III MOP I MOP I MOP III MOP II L P P L P L P L P L III. Ochrona środowiska przejścia dla zwierząt Zgodnie z decyzją Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia r. wskazano na koniczność wybudowania 45 przejść dla zwierząt. Ponadto wytypowano 11 lokalizacji, w których należy zaprojektować wielootworowe przepusty dla płazów. Po uwagach GTC (p. Sołtysiaka) z dnia r. (zgłoszonych w trakcie postępowania w sprawie wydania DUŚ) wskazano 24 miejsca potencjalnego bytowania płazów. Miejsca te na etapie powtórnej oceny zostaną szczegółowo zinwentaryzowane pod kątem występowania tej grupy zwierząt. W rejonach

17 tych będzie konieczne zapewnienie płazom przejścia przez drogę wraz z systemem naprowadzającym. Dodatkowo w miejscach gdzie planowana inwestycja wykorzystuje stary ślad DK 6 przepusty znajdujące się na obecnie istniejącej drodze zostaną przebudowane tak, aby spełniać funkcje przejść dla płazów. ochrona przed zanieczyszczeniem wód Urządzenia podczyszczające wody opadowe, zbiorniki retencyjne i retencyjno infiltracyjne. ochrona przed nadmiernym hałasem Celem ochrony akustycznej otaczającego terenu przewidziano budowę ekranów akustycznych. IV. Podział zadania inwestycyjnego na etapy Wstępnie zadanie zostało podzielone na następujące etapy: Goleniów - Nowogard (S3, w. "Goleniów" /z węzłem/ - początek obwodnicy m. Nowogard) Nowogard - Płoty (koniec obwodnicy m. Nowogard - początek obwodnicy m. Płoty /z węzłem/) Obwodnica m. Płoty w ciągu drogi S-6 /bez węzła Płoty/ - w. "Modlimowo" /bez węzła/) Modlimowo - Kołobrzeg (w. "Modlimowo" /z węzłem/ - S11, w. "Kołobrzeg Wschód" - dawne Janiska /z węzłem/) Kołobrzeg - Koszalin (w. "Kołobrzeg Wschód" /bez węzła/ - w. "Koszalin" /bez węzła/ Źródło: GDDKiA