SPIS TREŚCI 1 WSTĘP OPIS PRZEBIEGU TRASY OBIEKTY POWIĄZANE Z DROGĄ WĘZŁY DROGOWE OBIEKTY INŻYNIERSKIE...

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI 1 WSTĘP OPIS PRZEBIEGU TRASY OBIEKTY POWIĄZANE Z DROGĄ WĘZŁY DROGOWE OBIEKTY INŻYNIERSKIE ZMIANY OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH PRZEJŚĆ DLA ZWIERZĄT KORZYŚCI WYNIKAJĄCE ZE ZMIANY PRZEBIEGU TRASY W REJONIE ŁĄŻKA ORDYNACKIEGO KWESTIE SPORNE W ZMIANIE PRZEBIEGU TRASY ORAZ ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE MINIMALIZUJĄCE ODDZIAŁYWANIE WNIOSEK

2 1 Wstęp Aneks raportu o oddziaływaniu na środowisko dla drogi ekspresowej S19 na odcinku: koniec obwodnicy Lublina granica województwa lubelskiego i podkarpackiego Analiza wariantu alternatywnego na odcinku B wykonano w nawiązaniu do uwag Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Lublinie załączonych w piśmie znak: WOOŚ LP z dnia 22 marca 2013 roku. Z uwagi na fakt, że realizacja wnioskowanego o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wariantu 2 na odcinku B w rejonie m. Łążek Ordynacki drogi ekspresowej S19 od końca obwodnicy Lublina do granicy woj. lubelskiego i podkarpackiego powodować będzie istotną ingerencję budowlaną na obszarze JCWP Biała spowodowaną: koniecznością przebudowy koryta rzeki Białej (wariant C) na długości około 780 m, budowy kanału ulgi na długości ok. 800 m oraz przebudowy koryta rzeki Ciechocinki na długości około 200 m; częściową wymianą gruntów oraz zabiegów wzmacniających zarówno konstrukcję nasypu, jak i podłoże w dolinie rzeki Białej; nasyp drogowy na analizowanym odcinku zlokalizowany będzie w centralnej części doliny tym samym w obszarze szczególnego zagrożenia powodzią (Q1%), proponuje się wariant alternatywny planowanej trasy na odcinku B według poniższego, tj.: od początku odcinka B, tj. od km do km wg wariantu 2; przejście wariantu 2 w wariant 3 - od km wariantu 2 do km wariantu 3; od km wariantu 3 do końca odcinka B, tj. do granicy województwa lubelskiego i podkarpackiego wg wariantu 3. 2 Opis przebiegu trasy Na początku planowanego odcinka B trasa przebiega w wariancie 2. Trasa wariantu 2 na początkowym odcinku przebiega przez lasy Polichna, w korytarzu drogi krajowej nr 19. Istniejący odcinek drogi krajowej pozostaje bez zmian - jako droga obsługująca ruch lokalny. Początek zakresu opracowania dowiązano do opracowania BPRW S.A wielowariantowej koncepcji budowy obwodnicy miasta Kraśnik. Na długości około 4 km trasa przebiega równolegle do istniejącej drogi krajowej nr 19, następnie na wysokości Polichna Podlesie lekko odbija na prawo. Na terenie miedzy zabudowaniami Polesia a linią kolejową przewiduje się węzeł Polichna z przełożeniem drogi powiatowej 2744 L Polichna Podlesie - Potok Stany. Następnie trasa omija stroną zachodnią miejscowość Polichna, przechodząc wiaduktem nad linią kolejową Rozwadów - Lublin z przejazdem gospodarczym pod wiaduktem kolejowym a następnie przejazdem różnopoziomowym nad drogą powiatową nr 2743L Polichna - Potok Stany. W przeciwieństwie do wariantu 1 trasa wariantu 2 kieruje się na południe. Przechodzi 2

3 pomiędzy miejscowościami Zarajec a Zarajec Potocki. Przejazdami różnopoziomowymi przecina drogę powiatową nr 2742L - Huta Józefów - Zarajec oraz drogę powiatową nr 2802L - Zarajec - Potok Wielki. Następnie kieruje się między miejscowością Dąbie i Poprzeczna Wieś, aby następnie ominąć miejscowość Modliborzyce po jej zachodniej stronie. Trasa przekracza rzekę Sanna, dalej na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 857 Zaklików - Modliborzyce projektowany jest węzeł Modliborzyce. Następnie trasa skręca na wschód do istniejącej drogi krajowej nr 19, przejazdem różnopoziomowym mija drogę powiatową nr 2815L - Modliborzyce - Gwizdów. Na docelowym skrzyżowaniu projektowanej DK74 (obwodnica Janowa Lubelskiego) z S19 projektuje się węzeł Kopce. Następnie trasa zbliża się na wysokości m. Borownica do istniejącej DK19, przebiega równolegle do niej, aby następnie włączyć się w trasę obwodnicy Janowa Lubelskiego. Na końcowym odcinku obwodnicy Janowa Lubelskiego projektuje się węzeł Jonaki obsługujący miasto Janów Lubelski od strony południowej. Następnie trasa wariantu przebiega wzdłuż istniejącej drogi krajowej nr 19. W rejonie km wariantu 2 (~km wariantu 3) planowana trasa przechodzi w wariant 3 do km Przed miejscowością Łążek Ordynacki trasa odbija na lewo omijając miejscowość Łążek Ordynacki, przebiega po prawej stronie miejscowości Nowa Wieś. Węzeł Łążek Ordynacki projektuje się w terenie na początku miejscowości po wschodniej stronie z dojazdem do istniejącej drogi krajowej nr 19. Droga gminna nr 012 Łążek Nowa Wieś - Łążek Przymiarki zostanie przekroczona wiaduktem drogowym. Droga ta zapewni dogodną komunikację pomiędzy Łążkiem Ordynackim a Nową Wsią. Trasa wariantu omija miejscowość Łążek Ordynacki po stronie wschodniej a następnie wraca do korytarza istniejącej drogi krajowej. Na końcowym odcinku, na granicy z województwem podkarpackim, trasa przebiega po lewej stronie istniejącej drogi krajowej nr 19 i biegnie do niej równolegle wchodząc na teren województwa podkarpackiego. 3 Obiekty powiązane z drogą W związku z przejściem wariantu 2 w wariant 3 w rejonie Łążka Ordynackiego zmianie ulegnie także ilość miejsc obsługi podróżnych (MOP). Droga wyposażona będzie w obiekty MOP wszystkich typów, tj. I, II i III. Zestawienie MOP-ów przedstawia poniższa tabela. Tabela 3.1. Planowane MOP-y Wariant Km Kategoria Strona drogi III P II L W I P I L III P II L W I P I L 3

4 Wariant 2 Aneks raportu o oddziaływaniu na środowisko - 4 Węzły drogowe W związku ze zmianą przebiegu trasy zmianie ulegnie węzeł Łążek Ordynacki. Zestawienie przewidzianych węzłów przedstawia się następująco: Tabela 4.1. Wykaz węzłów drogowych Wariant Lp. Nazwa węzła Kilometraż 1 Polichna W2 2 Modliborzyce Kopce Jonaki W3 5 Łążek Ordynacki Obiekty inżynierskie Zestawienie obiektów inżynierskich w związku ze zmianą wariantu na końcowym przebiegu trasy przedstawia poniższa tabela. Tabela 5.1. Wykaz obiektów inżynierskich w proponowanym wariancie alternatywnym Wariant Lp. Nazwa obiektu Nazwa 1 PEDŚ-1/II Przejście dla zwierząt (średnie) - w ciągu S ,5 2 PEDD-2/II Przejście dla zwierząt (duże) - w ciągu S ,0 3 PEDD-3/II Przejście dla zwierząt (duże) - w ciągu S ,0 4 WK-4/II Wiadukt drogowy w ciągu S-19 nad DP 2744L ,0 5 WK-5/II Wiadukt drogowy w ciągu S-19 nad linią kolejową ,6 6 WB-6/II Wiadukt drogowy w ciągu DP 2743L nad S ,6 7 PEDD-7/II Przejście dla zwierząt (duże) - w ciągu S ,0 8 WB-8/II Wiadukt drogowy w ciągu DP 2742L nad S ,4 9 WB-9/II Wiadukt drogowy w ciągu DP 2802L nad S ,0 10 PEDD-10/II Przejście dla zwierząt (duże) - w ciągi S ,0 11 PEDD-11/II Przejście dla zwierząt (duże) - w ciągu S ,5 12 M-12/II Most na rzece Sanna/ Przejście dla zwierząt (duże) ,0 13 WB-13/II Wiadukt drogowy w ciągu DW 857 Nad S ,0 14 WK-14/II Przejazd gospodarczy pod S ,0 15 WK-15/II Przejazd gospodarczy pod S ,3 16 WK-16/II Przejazd gospodarczy pod S ,9 17 WB-17/II Wiadukt drogowy w ciągu DP 2815L Nad S ,0 18 PEGD-18/II Przejście dla zwierząt (duże) nad S ,0 19 WB-19/II Wiadukt drogowy w ciągu DG 015 nad S WK-20/II Wiadukt drogowy w ciągu S-19 nad DK ,0 21 WK-21/II Przejazd gospodarczy pod S ,0 22 WD-2 Wiadukt drogowy w ciągu drogi gminnej L (ul. Targowa km M-21a/II Most nad rzeką Biała ,53 24 WK-22/II Wiadukt drogowy w ciągu DG Nad S ,0 25 PEDD-23/II Przejście dla zwierząt (duże) - w ciągu S ,0 4

5 Wariant 3 Aneks raportu o oddziaływaniu na środowisko - Wariant Lp. Nazwa obiektu Nazwa 26 PEDD-24/II Przejście dla zwierząt (duże) - w ciągu S ,0 27 WK-25/II Wiadukt drogowy w ciągu S-19 nad DG ,0 28 M-26/II Most na rzece Trzebensz/ Przejście dla zwierząt (średnie) ,0 29 WK-26a/II Przejazd gospodarczy pod S ,0 30 PEDŚ-27/II Przejście dla zwierząt (średnie) - w ciągu S ,0 31 PEGD-28/II Przejście dla zwierząt (duże) nad S ,0 32 PEDD-28/III Przejście dla zwierząt (duże) - w ciągu S ,0 33 WB-29/III Wiadukt drogowy nad S-19 do inst. DK ,0 34 WK-30/III Wiadukt drogowy w ciągu S-19 nad DG ,0 km 6 Zmiany obiektów inżynierskich przejść dla zwierząt W związku z przejściem wariantu 2 w wariant 3 na opisywanym kilometrażu konieczne będą także zmiany dotyczące przejść dla zwierząt. W związku z powyższym proponuje się: lokalizację dolnego przejścia dla zwierząt dużych w rejonie km wariantu 3. Niweleta tego wariantu pozwala na lokalizację w tym rejonie przejścia dolnego. Różnica wysokości pomiędzy terenem a niweletą trasy wynosi tutaj ok. 6 m; zmianę w wariancie 3 przejścia dolnego dla zwierząt dużych (PEDD-28/III) na przejście dolne dla zwierząt średnich. W rejonie tym w wariacie 2 było proponowane przejście dolne dla zwierząt średnich (PEDŚ-29/II). Rysunek 6.1. Proponowane zmiany dotyczące przejść dla zwierząt na odcinku łączącym wariant 2 z wariantem 3 Powyższa zmiana zapewni drożność korytarza migracyjnego zwierząt. 5

6 7 Korzyści wynikające ze zmiany przebiegu trasy w rejonie Łążka Ordynackiego Zmiana przebiegu drogi na końcowym odcinku planowanej trasy S19 niesie ze sobą następujące korzyści: ingerencja w koryto rzeki Białej występować będzie jedynie w km wariantu 2, gdzie planowana trasa przecina rzekę Białą mostem M-21a/2, którego podpory posadowione będą poza korytem przebudowanej rzeki. Odcinek ten położony jest poza obszarem Natura 2000; planowana trasa położona będzie poza strefą zalewu wodą Q1%, stanowiącą obszar szczególnego zagrożenia powodzią; planowana trasa przebiegać będzie po terenach korzystnych geologicznie, tj. poza doliną rzeki Białej; odcinek B po zmianie przebiegu trasy będzie krótszy od odcinka B wg wariantu 2 o około 550 m; nie występuje konieczność przebudowy linii wysokiego napięcia w rejonie Łążka Ordynackiego. 6

7 Rysunek 7.1. Zasięg wody Q1% w rejonie planowanej trasy S19 w wariancie 2 i 3 Wyżej wymieniona zmiana oprócz korzyści dla środowiska daje także duże korzyści finansowe, tj.: koszty związane z budową krótszego odcinka drogi; koszty wzmocnienia podłoża gruntowego, które konieczne byłyby w dolinie rzeki Białej; 7

8 brak potrzeby przebudowy koryta rzeki Białej (wariant C) na długości około 780 m, budowy kanału ulgi na długości ok. 800 m oraz przebudowy koryta rzeki Ciechocinki na długości około 200 m; brak potrzeby przebudowy linii elektroenergetycznej. 8 Kwestie sporne w zmianie przebiegu trasy oraz rozwiązania projektowe minimalizujące oddziaływanie Zmiana przebiegu trasy na końcowym odcinku według wariantu 3 wiązać się będzie z tym, że trasa przebiegać będzie pomiędzy miejscowościami Łążek Ordynacki i Nowa Wieś. Podczas prowadzonych konsultacji społecznych mieszkańcy tych miejscowości opowiadali się przeciwko wariantowi 3. Powodem sprzeciwu mieszkańców względem wariantu 3 było rozdzielenie dwóch miejscowości, a w związku z tym utrudnienia w komunikacji oraz bliskość planowanej trasy do zabudowy mieszkaniowej. Jednak pomimo przejścia trasy wariantu 3 pomiędzy Łążkiem Ordynackim a Nową Wsią zapewniona będzie dogodna komunikacja pomiędzy w/w miejscowościami. Zaprojektowano bowiem przejazd w poziomie terenu istniejącą drogą gminną nr 012 Łążek Nowa Wieś - Łążek Przymiarki. Planowana trasa drogi ekspresowej w wariancie 3 przechodziłaby wiaduktem nad tą drogą. Dodatkowo pod względem komunikacyjnym węzeł Łążek Ordynacki w wariancie 3 jest zdecydowanie korzystniej zlokalizowany względem miejscowości oraz kierunków powiązania administracyjnego i gospodarczego. Łążek Ordynacki ciąży w kierunku Lublina i Janowa Lubelskiego, co w przypadku wariantu 2 wymagałoby jazdy w przeciwnym kierunku na długości ok. 1,5 km. Dla ochrony mieszkańców przed hałasem przewidziano zastosowanie ekranów akustycznych, które zapewnią utrzymanie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Należy także nadmienić, że zmiana wariantu trasy na końcowym odcinku planowanego odcinka B nie skutkuje koniecznością wyburzeń budynków. 9 Wniosek Z uwagi na fakt, że realizacja wnioskowanego do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wariantu 2 na odcinku B w rejonie m. Łążek Ordynacki drogi ekspresowej S19 od końca obwodnicy Lublina do granicy woj. lubelskiego i podkarpackiego powodować będzie istotną ingerencję budowlaną na obszarze JCWP Biała proponuje się wariant alternatywny planowanej trasy na odcinku B według poniższego, tj.: od początku odcinka B, tj. od km do km wg wariantu 2; przejście wariantu 2 w wariant 3 - od km wariantu 2 do km wariantu 3; od km wariantu 3 do końca odcinka B, tj. do granicy województwa lubelskiego i podkarpackiego wg wariantu 3. Zmiana wariantu trasy w rejonie Łążka Ordynackiego nie będzie powodować zmian morfologicznych doliny i koryta rzeki Białej oraz Ciechocinki, jak to miało miejsce w wariancie 2 z przełożeniem rzeki Białej wg wariantu C, oraz powiązanych z nimi parametrów biologicznych i fizykochemicznych. 8