Program Liderzy PAFW warsztaty transportowe

Transkrypt

1 Łukasz Oleszczuk SISKOM Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji Grupa JKO Consulting Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o.

2 Prelegent Student V roku na Wydziale Prawa i Administracji UW na kierunku prawo, przygotowywana praca magisterska pt.: Wykonalność decyzji administracyjnych w procesie inwestycyjnym przedsięwzięć infrastrukturalnych Członek Zarządu SISKOM i Kierownik Sekcji Transportu Publicznego Partner w Grupie JKO Consulting Inspektor ds. rozwoju infrastruktury w Dziale Strategii i Rozwoju TW Sp. z o.o. Wybrane projekty: Analiza prawna i techniczna w sprawie ul.orszady, położonej w m.st. Warszawa, pod kątem uwarunkowańplanowania przestrzennego i uwarunkowańkomunikacyjnych wraz z rekomendowanymi działaniami dla Urzędu Dzielnicy Warszawa Ursynów Analiza konfliktów społecznych oraz zweryfikowanie analizy migracji ssaków małych na potrzeby raportu o oddziaływaniu na środowisko dla budowy trasy tramwajowej natarchomindla ZTM Warszawa Studium Wykonalności Zwiększenie zasobów mieszkańkomunalnych poprzez realizację inwestycji w formule PPP dla Urzędu Miasta Poznań Koreferatu do raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przedsięwzięcia: Budowa autostrady A-2 na odcinku Warszawa Kukuryki dla Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Warszawie

3 SISKOM Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji organizacja pozarządowa powstała w Warszawie w 2006 roku. Do głównych celów statutowych stowarzyszenia należy: popieranie rozwoju infrastruktury komunikacyjnej wspieranie procesów planowania przestrzennego informowanie społeczeństwa o planowanych działaniach inwestycyjnych oraz wydatkowanych na ten cel środkach publicznych Od grudnia 2009 roku posiadamy statut Organizacji Pożytku Publicznego.

4 Plan prezentacji 1. System planowania przestrzennego w Polsce 2. Proces inwestycyjny przedsięwzięćtransportowych 3. Hierarchizacja sieci drogowo-ulicznej 4. Uspokajanie ruchu i poprawa BRD 5. Ruch rowerowy

5 Część 1 System planowania przestrzennego w Polsce Ramy

6 System planowania przestrzennego w Polsce System planowania przestrzennego w Polsce ma budowę hierarchiczną. Zgodnie z ustawą z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz.U nr 80 poz. 717 ze zm.) u.p.z.p. można wydzielić następujące szczeble aktów planistycznych plan zagospodarowania przestrzennego województwa (p.z.p.w) studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy (s.u.k.z.p.) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego (m.p.z.p.) Tylko m.p.z.p. jako akt prawa miejscowego wpływa na możliwości zagospodarowania terenu i ogranicza uprawnienia właścicielskie

7 System planowania przestrzennego w Polsce Od roku 1990 polski ustawodawca kilkukrotnie zmieniał przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego. W wyniku uchwalenia obecnie obowiązującej ustawy, na mocy art. 87 ust.3 m.p.z.p. przyjęte przez rady gminy przed r., z dn r. traciły moc. Takie postępowanie ustawodawcy spowodowało powstanie luki planistycznej, która jest uzupełniana do dziś. Również z tego względu wygasła ochrona rezerw terenowych do drogi publiczne, co jeszcze skuteczniej utrudniło realizację inwestycji transportowych.

8 Część 2 Proces inwestycyjny przedsięwzięć transportowych Krok po kroku w skrócie

9 Proces inwestycyjny przedsięwzięć infrastrukturalnych Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) Decyzja o lokalizacji inwestycji celu publicznego (DoLCP) tzw. decyzja budowlana np. Pozwolenie na budowę(pnb) lub Zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) ponowna o.o.ś w trybie uzgodnienia

10 Część 3 Hierarchizacja sieci drogowo-ulicznej Co do czego podłączyć?

11 Hierarchizacja sieci drogowo-ulicznej Zgodnie podział dróg na klasy techniczne (D, L, Z, G, GP, S, A) wynika z konieczności hierarchizacji sieci drogowo-ulicznej. Klasy techniczne przede wszystkim różnią się dostępnością (akcesją) dla rożnych rodzajów użytkowników. Ponadto, klasa techniczna wpływa na separowanie ruchu różnych użytkowników, prowadzanie elementów BRD i ich rodzaj.

12 Hierarchizacja sieci drogowo-ulicznej

13 Część 4 Uspokajanie ruchu i poprawa BRD Zło wcielone...?

14 Uspokajanie ruchu i poprawa BRD Opcja 0 idea dążenia do minimalizacji liczby ofiar zdarzeń drogowych. Środek realizacji: dostosowanie ograniczeń prędkości do klasy drogi i jej środowiska projektowanie drogi w sposób odpowiedni do jej przeznaczenia stosowanie środków uspokojenia ruchu (aktywnych i pasywnych) bieżący monitoring oraz audyt rozwiązań z zakresu inżynierii ruchu

15 Uspokajanie ruchu i poprawa BRD

16 Uspokajanie ruchu i poprawa BRD

17 Część 5 Ruchu rowerowy Czy miasto może być wsią...

18 Ruch rowerowy Warszawa to nie wieś, żeby jeździć po niej rowerem Marek Woś, rzecznik prasowy ZDM Trasa rowerowa na tym odcinku byłaby teżniewskazana ze względu na szpital dziecięcy przy ul. Litewskiej. Dzieci wychodziłyby stamtąd prosto pod koła rowerów. AdamStawicki, rzecznik ZDM

19 Ruch rowerowy

20 Ruch rowerowy

21 Dziękuję za uwagę Łukasz Oleszczuk tel Sekcja Transportu Publicznego ul. Mroczna 5/ Warszawa Kontakt Mazowsze ul.helenowska24 m Pruszków oleszczuk@jkoconsulting.pl Dział Strategii i Rozwoju ul. Siedmiogrodzka Warszawa loleszczuk@tw.waw.pl