PERSPEKTYWY ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE W LATACH
|
|
- Karolina Świderska
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Emilia Skupień 1, Emilia Kuciaba 2, Agnieszka Gąsior 3 Politechnika Wrocławska 1 Uniwersytet Szczeciński 2 Akademia Morska w Gdyni 3 PERSPEKTYWY ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE W LATACH W artykule przeprowadzono analizę dotyczącą wzrostu pracy przewozowej transportu wodnego śródlądowego w 28 krajach Unii Europejskiej w okresie od 1995 do 2014 roku. Zawarto informacje dotyczące kompetencji Ministerstwa Gospodarki Wodnej i Żeglugi Śródlądowej. Opisano także założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata z perspektywą do roku Słowa kluczowe: żegluga śródlądowa, polityka transportowa, transport towarowy. 1. WIADOMOŚCI OGÓLNE Transport wodny śródlądowy stanowi najbardziej ekologiczną gałąź transportu, co jest szczególnie istotne w dobie obniżania emisji szkodliwych związków do atmosfery. Znajduje to odzwierciedlenie w zaleceniach wydawanych krajom członkowskim Unii Europejskiej. Kraje członkowskie powinny dążyć do optymalnego wykorzystania różnych gałęzi transportu, m.in. w celu minimalizowania negatywnego wpływu transportu na środowisko [1]. W krajach UE udział transportu wodnego śródlądowego zawiera się w granicach od 4 do 6% całości pracy transportowej [4]. W Polsce sieć dróg wodnych w znacznej mierze pokrywa się z głównymi kierunkami potoków ładunków, jednak obecnie transport wodny śródlądowy obsługuje jedynie około 0,4% przewozów krajowych, liczonych w tonach transportowanego ładunku [2]. Wynika to głównie z niezadowalającego stanu infrastruktury. Po II wojnie światowej, po przywróceniu żeglowności dróg wodnych, przewozy towarów żeglugą śródlądową w Polsce stopniowo rosły i w szczytowym czasie osiągały około 20 mln ton/rok. Jednak przez zaniedbania działań utrzymaniowych i znaczne pogorszenie się warunków nawigacyjnych od lat 80. obserwuje się drastyczny spadek przewozów transportem wodnym śródlądowym (rys. 1). Słaba kondycja polskiej żeglugi śródlądowej związana jest z brakiem prac utrzymaniowych na szlakach żeglugowych. Skutkuje to pogarszającymi się warunkami nawigacyjnymi, nawet na skanalizowanych odcinkach rzek i na kanałach.
2 112 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 97, grudzień 2016 Rys. 1. Dane statystyczne żeglugi śródlądowej w Polsce [12] Fig. 1. Statistical data: inland waterways in Poland [12] Polska posiada gęstą sieć dróg wodnych, jednak o niskich parametrach technicznych, stąd mają one charakter regionalny. Długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce wynosi 3347 km. W latach , na skutek zaniedbań w ich utrzymaniu i modernizacji, długość śródlądowych dróg wodnych uznanych za żeglowne zmniejszyła się o 650 km, przy czym największe zmiany nastąpiły od 2000 r., kiedy ich długość zmalała o 466 km [6]. Mimo to w porównaniu z innymi krajami Unii Europejskiej długość dróg wodnych w Polsce jest znacząca. Dłuższą siecią charakteryzują się cztery kraje europejskie: Niemcy, Finlandia, Francja i Holandia [6]. Długość dróg wodnych w poszczególnych krajach zobrazowano na rysunku 2. Rys. 2. Długość żeglownych dróg wodnych w krajach UE w km [5] Fig. 2. The length of navigable waterways in the EU (km). Study based on [5] Polska posiada korzystne warunki naturalne do rozwoju żeglugi śródlądowej. Świadczy o tym relatywnie wysoki wskaźnik gęstości sieci dróg wodnych. Na 1000 km 2 powierzchni kraju przypada 11,6 km dróg żeglownych, co prze-
3 E. Skupień, E. Kuciaba, A. Gąsior, Perspektywy rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce wyższa średnią dla UE, gdzie wskaźnik ten wynosi średnio 9,3 km/1000 km 2. Najwyższą gęstość sieci dróg wodnych mają: Holandia (121,6 km/1000 km 2 ), Belgia (50,2 km/1000 km 2 ), Finlandia (23,7 km/1000 km 2 ), Niemcy (18,6 km/1000 km 2 ), Węgry (15,5 km/1000 km 2 ) oraz Luksemburg (14,2 km/1000 km 2 ) [9]. Oprócz relatywnie dużej długości i gęstości sieci dróg wodnych śródlądowych w Polsce o ich atutach świadczy układ korzystny z punktu widzenia przebiegu ciągów ładunkowych, zwłaszcza w kierunku portów morskich oraz połączenie z drogami wodnymi Europy Zachodniej. Niestety, problemy rozwoju transportu wodnego śródlądowego w Polsce od lat są ignorowane, w efekcie czego zmniejsza się udział tej gałęzi transporu w obsłudze potrzeb przewozowych. 16 listopada 2015 r. powołano Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, urząd ministra objął Marek Gróbarczyk, a sekretarzem stanu odpowiedzialnym za żeglugę śródlądową został Jerzy Materna. Środowisko żeglugowe w Polsce oczekuje, że powołanie nowego ministerstwa przełamie regres żeglugi śródlądowej i wpłynie na ożywienie gospodarcze podmiotów związanych z tą gałęzią transportu. 2. TENDENCJE ROZWOJU TRANSPORTU WODNEGO ŚRÓDLĄDOWEGO W EUROPIE Żegluga śródlądowa obsługuje potrzeby transportowe gospodarki i społeczeństwa w regionach UE, w których istnieją warunki naturalne i układ dróg wodnych umożliwiający jej sprawne funkcjonowanie. Przewozy te są skoncentrowane w dorzeczach największych europejskich rzek, w połączeniu z portami morskimi i centrami gospodarczymi. Odmienne znaczenie dróg wodnych w systemach transportowych poszczególnych krajów europejskich oraz zróżnicowane nakłady na ich rozwój sprawiają, że udział żeglugi śródlądowej w obsłudze potrzeb transportowych w poszczególnych krajach europejskich jest zróżnicowany i waha się od 0,1% w Polsce, Czechach i Wielkiej Brytanii do 44,2% w Holandii, 28,3% w Rumunii, 26,1% w Bułgarii, 15,6% w Belgii i 9,6% w Niemczech [10]. Rysunek 3 przedstawia podział gałęziowy pracy przewozowej w wybranych krajach UE w 2014 r. Dominacja Holandii, Belgii, Niemiec, Rumunii i Bułgarii w przewozach żeglugą śródlądową w Europie jest znacząca ze względu na ich położenie geograficzne w delcie Renu i Dunaju oraz połączenie z portami morskimi. Holandia i Niemcy są usytuowane w centrum europejskiej sieci dróg wodnych. Obsługa portów morskich w Holandii, Belgii i Niemczech stanowi jedną z podstawowych funkcji żeglugi śródlądowej w systemach transportowych tych krajów. Wysoki udział żeglugi śródlądowej w podziale gałęziowym rynku usług transportowych krajów zachodnioeuropejskich jest również podyktowany wysoką rangą, nadaną żegludze śródlądowej w systemie transportowym tych krajów.
4 114 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 97, grudzień 2016 Rys. 3. Podział gałęziowy pracy przewozowej w wybranych krajach UE w 2014 r. [3] Fig. 3. Division of transport work in selected EU countries in 2014 [3] W latach zaobserwowano tendencję spadku udziału żelgugi śródlądowej w podziale gałęziowym rynku transportowego UE28 (z 6,78 do 5,97%). Od 2010 r. obserwowany jest wzrost tego udziału do 6,6% w 2014 r. Jednocześnie w analizowanym okresie widoczny jest trend wzrostu pracy przewozowej transportu wodnego śródlądowego w krajach UE28 (ze 122 mld tkm w 1995 r. do 151,0 mld tkm w 2014 r.). Praca przewozowa w krajach UE28 w latach wzrosła o [3]: 23,5% w żegludze śródlądowej; 33,9% w transporcie samochodowym; 5,8% w transporcie kolejowym. Jak wynika z rysunku 4, praca przewozowa w transporcie wodnym śródlądowym w krajach europejskich w długim okresie utrzymuje się na wysokim poziomie. W latach wzrosła ona następująco [3]: 93,8% w Bułgarii; 77,6% w Rumunii; 50,8% na Węgrzech; 31,0% w Belgii; 16,3% w Holandii; 13,2% w Finlandii. W analizowanym okresie w Polsce nastąpił spadek wielkości pracy przewozowej o 966,4% (z 1,173 mld tkm w 2000 r. do 0,11 mld tkm w 2014 r.). Średnio w 28 krajach UE praca przewozowa transportu wodnego śródlądowego wzrosła w latach o 11,3%. W okresie wzrost ten wyniósł 21,3%.
5 E. Skupień, E. Kuciaba, A. Gąsior, Perspektywy rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce Rys. 4. Dynamika pracy przewozowej transportu wodnego śródlądowego na tle jego udziału w podziale gałęziowym rynku usług transportowych w UE28 w latach [3] Fig. 4. The dynamics of work within inland waterway transport with its participation at market of transport services division in European Union among years [3] W przejściowych okresach notowano spadki wielkości pracy przewozowej, spowodowane niekorzystnymi warunkami naturalnymi oraz spadkiem koniunktury gospodarczej. Na rysunku 3 widoczny jest wyraźnie wpływ kryzysu gospodarczego na wielkość pracy przewozowej transportu wodnego śródlądowego w poszczególnych krajach w 2009 r. W kolejnych latach praca przewozowa transportu wodnego śródlądowego w 28 krajach UE utrzymywała się na poziomie przekraczającym wartości sprzed załamania koniunktury gospodarczej. Rola transportu wodnego śródlądowego w obsłudze potrzeb transportowych gospodarki UE jest zdeterminowana układem dróg wodnych oraz stanem ich zagospodarowania, a także poziomem rozwoju innych gałęzi transportu, zwłaszcza transportu kolejowego. 3. PODZIAŁ KOMPETENCJI PODMIOTÓW ODPOWIEDZIALNYCH ZA FUNKCJONOWANIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE Zły stan polskiej żeglugi śródlądowej jest przede wszystkim wynikiem braku środków na inwestycje i utrzymanie dróg wodnych i budowli hydrotechnicznych. Wynika to jednak pośrednio ze skomplikowanego podziału kompetencji podmiotów odpowiedzialnych za poszczególne komponenty tej gałęzi transportu. Organem zarządzającym strategiami i planami związanymi z transportem wodnym śródlądowym jest obecnie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. Podlegają mu Urzędy Żeglugi Śródlądowej, których zadaniem jest głównie wydawanie dokumentów statkom i ich załogom oraz dbałość o bezpie-
6 116 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 97, grudzień 2016 czeństwo na drogach wodnych. Ponadto temu Ministerstwu przydzielono kompetencje dotyczące: funkcjonowania oraz rozwoju śródlądowych dróg wodnych w zakresie żeglugi śródlądowej; ruchu wodnego w zakresie żeglugi śródlądowej; budowy oraz modernizacji śródlądowych dróg wodnych; współpracy międzynarodowej na wodach granicznych oraz ujętych w systemie międzynarodowych dróg wodnych w zakresie zadań należących do działu (żegluga śródlądowa) [7]. Główną trudnością jest rozdzielenie powyższych kompetencji od zarządcy infrastruktury dróg wodnych. Ministerstwo Środowiska, poprzez podległy mu Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej i jego oddziały regionalne, odpowiada za: utrzymanie śródlądowych wód powierzchniowych, stanowiących własność Skarbu Państwa wraz z infrastrukturą techniczną związaną z tymi wodami, obejmującą budowle oraz urządzenia wodne; budowę, modernizację oraz utrzymanie śródlądowych dróg wodnych; ochronę przeciwpowodziową, w tym budowę, modernizację oraz utrzymanie urządzeń wodnych zabezpieczających przed powodzią oraz koordynację przedsięwzięć służących osłonie i ochronie przeciwpowodziowej państwa [7]. Ponadto nie bez znaczenia pozostaje fakt, że znaczna część polskich śródlądowych dróg wodnych wpisana jest w tzw. obszar Natura 2000, stanowiąc rezerwaty przyrody, co zdecydowanie komplikuje przeprowadzanie na tych terenach inwestycji. Mimo rozdziału kompetencji pomiędzy różne podmioty, w ostatnim czasie prowadzone są dyskusje zmierzające ku wspólnemu dążeniu do poprawy warunków nawigacyjnych na polskich drogach śródlądowych. 4. ZAŁOŻENIA ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE Możliwość wzrostu przewozów ładunków transportem śródlądowym w Polsce uzależniona jest od poprawy parametrów dróg wodnych. Najważniejszym celem rozwoju śródlądowych dróg wodnych jest modernizacja bądź budowa dróg wodnych o parametrach IV klasy drogi wodnej, a także spełnienie warunków dotyczących infrastruktury transportu wodnego dla transeuropejskiej sieci transportowej. Dnia 14 czerwca 2016 r. Rada Ministrów podjęła uchwałę dotyczącą założeń do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata z perspektywą do 2030 r. Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej stworzyło cztery priorytety, które składają się z jedenastu zadań, aby uzyskać zamierzony cel, polegający na rozwoju żeglugi śródlądowej poprzez zmniejszenie wpływu transportu na środowisko naturalne. Pierwszym priorytetem Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej jest osiągnięcie między-
7 E. Skupień, E. Kuciaba, A. Gąsior, Perspektywy rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce narodowej klasy żeglowności i włączenie w europejską sieć dróg wodnych Odrzańskiej Drogi Wodnej E-30. Zamierzone zadania służące realizacji inwestycji obejmują [8]: usunięcie występujących wąskich gardeł; dostosowanie Odrzańskiej Drogi Wodnej do parametrów drogi wodnej Va; budowę na terenie Polski brakującego odcinka połączenia Dunaj-Odra-Łaba; budowę Kanału Śląskiego. Drugim priorytetem jest uzyskanie znacznej poprawy warunków nawigacyjnych na drodze wodnej rzeki Wisły. Zadania dla tego priorytetu to [8]: zbudowanie na odcinku od Warszawy do Gdańska kaskady Wisły; zbudowanie stopnia wodnego w Niepołomicach, modernizacja górnej skanalizowanej Wisły. Kolejny priorytet zakłada połączenie Odry-Wisły-Zalewu Wiślanego oraz Warszawa-Brześć, tj. rozbudowę dróg wodnych E-70 oraz E-40. Dla tego priorytetu zaplanowano poniższe zadania [8]: przygotowanie do modernizacji międzynarodowej drogi wodnej Odra-Siła- Zalew Wiślany, droga wodna E-70; przygotowanie do budowy odcinka międzynarodowej drogi wodnej Wisła- Dniepr z Warszawy do Brześcia na terenie Polski, droga wodna E-40. Ostatnim zaplanowanym priorytetem jest rozwój partnerstwa oraz współpracy na rzecz śródlądowych dróg wodnych. Planowane zadania dla ostatniego priorytetu są następujące [8]: wdrożenie systemu usług informacji rzecznej (RIS); rozwój współpracy partnerstwa kolejowego na rzecz śródlądowych dróg wodnych; rozwój współpracy międzynarodowej na rzecz śródlądowych dróg wodnych Szacunkowy koszt planowanych inwestycji Szacunkowe koszty założonych planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata z perspektywą do 2030 roku wynoszą dla [8]: Odrzańskiej Drogi Wodnej z Kanałem Gliwickim oraz z połączeniem Odra- Dunaj 30,7 mld zł; dolnego oraz środkowego odcinka Wisły od Warszawy do Gdańska ok. 31,5 mld zł; Kanału Śląskiego ok. 11 mld zł; drogi wodnej Warszawa-Brześć do 25,5 mld zł.
8 118 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 97, grudzień Źródła finansowania Potencjalnymi źródłami finansowania, wskazanymi przez Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, będą środki pieniężne z [8]: Funduszu Spójności; Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego; Funduszu Łącząc Europę ; Europejskiego Funduszu na rzecz Inwestycji Strategicznych; Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej; Funduszu Żeglugi Śródlądowej; budżetu państwa; wsparcia inwestorów; Strategii na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju. Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej przygotowało założenia dotyczące funkcjonowania Funduszu Rozwoju Śródlądowych Dróg Wodnych, opartego na bazie istniejącego już Funduszu Żeglugi Śródlądowej. Fundusz ten miałby stanowić podstawę finansowania inwestycji, które byłyby prowadzone na drogach wodnych. Budżet funduszu miałyby stanowić składki m.in. ze środków finansowanych z opłat za korzystanie z dróg wodnych, urządzeń wodnych oraz z zasobów budżetowych przeznaczonych dla rozwoju wodnych dróg śródlądowych, dotacji państwowych [8]. Planowane jest powołanie Komitetu Sterującego ds. Inwestycji na Śródlądowych Drogach Wodnych. Zadaniem komitetu będzie m.in. wsparcie ministerstwa w procesie tworzenia studiów wykonalności dla Odrzańskiej Drogi Wodnej, kaskady Dolnej Wisły od Warszawy do Gdańska, połączenia Koźle- Ostrawa (polskiej części Dunaj-Odra-Łaba) oraz Kanału Śląskiego [11]. Jednym z efektów modernizacji śródlądowych dróg wodnych ma być wzrost produkcji energii elektrycznej uzyskiwanej z elektrowni wodnych. Z danych za 2011 r. wynika, że osiem elektrowni wodnych na Wiśle, które mogłyby zostać wybudowane wraz z budową kaskady dolnej Wisły, może wytworzyć rocznie 4153 GWh (3 4% krajowej produkcji energii) [11]. Równocześnie rozpoczęty został proces ratyfikacji konwencji AGN. Działania te mają służyć wpisaniu polskich dróg wodnych do TEN-T w 2017 r. WNIOSKI Problemy rozwoju transportu wodnego śródlądowego w Polsce narastają na skutek zaniedbań związanych z modernizacją, utrzymaniem i rozbudową dróg wodnych, w których efekcie wzrasta niepewność przedsiębiorstw żeglugowych co do perspektyw rozwoju.
9 E. Skupień, E. Kuciaba, A. Gąsior, Perspektywy rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce Z przedstawionej analizy tendencji wzrostu pracy przewozowej transportu wodnego śródlądowego w krajach UE28 wynika, że w Unii Europejskiej działania służące aktywizacji transportu wodnego śródlądowego w systemie transportowym przynoszą efekty. Dzieje się tak pomimo konieczności pokonania trudności związanych z tradycyjnym postrzeganiem żeglugi śródlądowej przez potencjalnych klientów, trudności w rozwoju infrastruktury transportu wodnego śródlądowego, jak i problemów zatrudnienia i kwalifikacji załóg. Uchwalone w Polsce założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych na lata z perspektywą do roku 2030 tworzą perspektywę rozwoju żeglugi śródlądowej zgodnego z tendencjami europejskimi w zakresie zrównoważonego rozwoju transportu, stanowiąc szansę wzrostu efektywności społeczno-ekonomicznej systemu transportowego w Polsce. Planowane inwestycje mogą stać się impulsem wzrostu konkurencyjności portów rzecznych i portów morskich ujścia Odry i Wisły oraz aktywizacji regionów nadrzecznych. Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce zakładają realizację inwestycji ważnych dla ochrony przeciwpowodziowej, produkcji energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych oraz rozwoju żeglugi pasażerskiej i turystycznej. LITERATURA 1. Biała Księga. Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu, TRANS 102, Rada UE, Bruksela, 29 marca Duży Rocznik Statystyczny Rzeczpospolitej Polskiej 2014, Główny Urząd Statystyczny, Warszawa EU transport in figures. Statistical Pocketbook 2015, Publications Office of the European Union, Luxembourg 2011 i Marktbeobachtung (2016), Europäische Binnenschifffahrt, Marktbeobachtung 2016, 5. Navigable inland waterways by carrying capacity of vessels, database. 6. Transport wyniki działalności w 2014 r., Główny Urząd Statystyczny, Warszawa Ustawa z dnia 04 września 1997 r. o działach administracji rządowej (DzU z 2015 r., poz. 812, 1255, 1269, 1960). 8. Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata z perspektywą do roku 2030, Ministerstwo Gospodarki Wodnej i Żeglugi Śródlądowej, 14 czerwca Żegluga śródlądowa w Polsce w latach , Główny Urząd Statystyczny, Warszawa Źródła internetowe
10 120 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 97, grudzień 2016 PROSPECTS FOR THE DEVELOPMENT OF INLAND NAVIGATION IN POLAND IN THE YEARS Summary The article presents the work growth analysis of inland waterway transport among 28 European Union countries within years 1995 to Moreover, the article includes information regarding the competences of The Ministry of Maritime Economy and Inland Navigation and also describes presumptions of development plans for inland waterways in Poland between years , presumably even till Keywords: inland navigation, transport policy, cargo transportation.
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowoKONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ
KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ Przemysław Daca Dyrektor Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Lublin, 1 października 2016 r. ,,Założenia do planów
Bardziej szczegółowoStrategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy
Bardziej szczegółowoStudium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN
Studium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN Warsztaty terenowe samorządowo-naukowa konferencja Kaskadyzacja Dolnej Wisły szansa czy zagrożenie
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego
Bardziej szczegółowoEUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO
Seminarium POLSKIEGO KOMITETU GLOBANEGO PARTNERSTWA DLA WODY (PL GWP) 26 czerwca 2018 r. EUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO Charakterystyka, wykorzystanie w latach 1991-2016, dalsze perspektywy Janusz
Bardziej szczegółowoStan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km
Bardziej szczegółowoSzczecin, 5 września 2016 r.
Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030 - rola Komitetu Sterującego do spraw Inwestycji na Śródlądowych Drogach Wodnych - Wspólne posiedzenie
Bardziej szczegółowoROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018
ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe
Bardziej szczegółowoWISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich
Rada Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Wisły WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich ZWIĄZEK MIAST NADWIŚLAŃSKICH Projektu Koncepcji
Bardziej szczegółowoZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH
ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH KRZYSZTOF WOŚ WARSZAWA- 09 LUTY 2016R. CEL PROGRAMU Analiza obecnego stanu polskich śródlądowych dróg wodnych i na jej podstawie wskazanie
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007 WYDZIAŁ INŻYNIERYJNO-EKONOMICZNY TRANSPORTU Anna Białas Motyl Przewozy ładunków transportem śródlądowym i praca przewozowa w krajach
Bardziej szczegółowoDr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU
Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU SZCZECIN, LUTY 2010 O tym, czy żegluga śródlądowa występuje w ofercie podaży na rynku usług transportowych decyduje istnienie drogi wodnej, natomiast
Bardziej szczegółowoŚródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły
IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady
Bardziej szczegółowoCo chcemy zrobić? Ile to będzie kosztować?
ZałoŜenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Ministerstwo Rozwoju, 26 kwietnia 2016 r. P Slajd 1 PZ1 Poprawki na polecenie MInistra Materny:slajd
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich
Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich dr inż. Piotr Durajczyk Urząd Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Szczecin, dnia 12.06.2019 r.
Bardziej szczegółowoDolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu
Adiunkt/dr Joanna Brózda Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Instytut Zarządzania Transportem, Zakład Organizacji i Zarządzania Polski sektor TSL w latach 2007-2012.
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoDrogi wodne przykłady inwestycji z XXI w.
Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. Marcin Biliński 26.06.2018r. Seminarium PK GPW Żegluga Śródlądowa z europejskiej perspektywy Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. 1. Polskie zamierzenia rozwoju
Bardziej szczegółowoRozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem
Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem Trendy na rynku przewozu towarów Wzrost transportochłonności w gospodarce
Bardziej szczegółowoÚsti nad Labem Działania na rzecz żeglugi śródlądowej w Polsce
Działania na rzecz żeglugi śródlądowej w Polsce 18 listopada 2015 r. - Expose Pani Premier Beaty Szydło Chcemy, by polskie rzeki stały się wielkimi drogami, po których będą płynąć pełne towarów barki.
Bardziej szczegółowoZAŁOŻENIA DO PLANÓW ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH W POLSCE NA LATA Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030
ZAŁOŻENIA DO PLANÓW ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH W POLSCE NA LATA 2016-2020 Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030 MINISTERSTWO GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ DOKUMENT PRZYJĘTY PRZEZ RADĘ MINISTRÓW
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska
Bardziej szczegółowoAnaliza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce
GUSZCZAK Bartosz 1 Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce WSTĘP W Polsce, nieustannie od lat przeważającą gałęzią transportu jest transport drogowy. W roku 2013 udział transportu drogowego
Bardziej szczegółowoDrogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów
Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów W Polsce istnieje 2079 km dróg wodnych z czego jedynie 208 km (10%) spełnia kryteria IV klasy Ŝeglowności. Projektowane w Polsce międzynarodowe
Bardziej szczegółowoJaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r.
Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Plan referatu Rozwój gospodarki. Główne problemy logistyki. Wielkość krajowego rynku usług logistycznych. Rozwój infrastruktury
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoSZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO
ROZWÓJ SIECI TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNEJ WOJEWÓDZTW DOLNEJ WISŁY REALIZACJA KORYTARZA VI ORAZ VIA WRAZ Z PORTEM WEWNĘTRZNYM DLA TRÓJMIASTA SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO 2 SYSTEM TRANSPORTOWY KUJAWSKO-POMORSKIEGO
Bardziej szczegółowoPOLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI
POLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI PW obliczu kończenia się tak dotychczasowo stymulujących środków europejskich w roku 2020, potrzebne jest świadome kształtowanie zmian strukturalnych
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoKlastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej
Klastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej Kanał Odra Dunaj Łaba: Szansa czy konieczność? Piotr Dwojacki Kędzierzyn-Koźle 18 listopada 2011 Tabor pływa w znacznej części poza granicami
Bardziej szczegółowo1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu
IV. SPOSOBY UMACNIANIA POZYCJI TRANSPORTU WODNEGO ŚRÓDLĄDOWEGO W POLSCE JAKO ELEMENTU ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU 1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu
Bardziej szczegółowodr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa,
dr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa, 18.01.2019 Nowe wyzwania dla transportu starzejące się społeczeństwo zero fatalites, zero emissions globalna konkurencja
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Polityka transportowa i jej wpływ na rozwój transportu wodnego śródlądowego w Polsce
prof. nadzw. dr hab. Czesława Christowa dr inż. Maria Christowa-Dobrowolska Akademia Morska w Szczecinie Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji
Bardziej szczegółowoWstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji
Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji 28 lutego 2012 1 Podstawa prawna Traktat o Unii Europejskiej (Dz.U. z 2004 r., Nr. 90, poz. 864/30) Art. 3 cel UE to wspieranie spójności
Bardziej szczegółowoZarządzanie gospodarką wodną powinno być: zintegrowane czy scentralizowane?
Wrocław, 24.09.2018 r. MIASTO-WODA-JAKOŚĆ ŻYCIA Zarządzanie gospodarką wodną powinno być: zintegrowane czy scentralizowane? Wojciech Skowyrski, Zastępca Dyrektora Departament Ochrony przed Powodzią i Suszą
Bardziej szczegółowoKomisja Transportu i Turystyki. w sprawie budżetu ogólnego Unii Europejskiej na rok budżetowy 2016 wszystkie sekcje (2015/XXXX(BUD))
Parlament Europejski 2014-2019 Komisja Transportu i Turystyki 2015/XXXX(BUD) 23.6.2015 PROJEKT OPINII Komisji Transportu i Turystyki dla Komisji Budżetowej w sprawie budżetu ogólnego Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowokonferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,
konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa
Bardziej szczegółowoZałożenia dotyczące funkcjonowania Funduszu rozwoju dróg wodnych o szczególnym znaczeniu transportowym
Założenia dotyczące funkcjonowania Funduszu rozwoju dróg wodnych o szczególnym znaczeniu transportowym I. CEL i ZAKRES Celem powołania Funduszu rozwoju dróg wodnych o szczególnym znaczeniu transportowym
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
Bardziej szczegółowoLOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE
Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.
Bardziej szczegółowoINICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH
INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r. ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY
Bardziej szczegółowoTRANSPORT WODNY ŚRÓDLĄDOWY W SYSTEMIE TRANSPORTOWYM POLSKI
Studia i Materiały. Miscellanea Oeconomicae Rok 21, Nr 2/2017, tom II Wydział Prawa, Administracji i Zarządzania Uniwersytetu Jana Kochanowskiego w Kielcach Rozwój zrównoważony inkluzywna gospodarka i
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoWSTĘP MISJA I CELE KLASTRA
WSTĘP Dokument ten zawiera informacje na temat powołania do życia Klastra Rzecznego Mazovia. Ideą powstania takiego klastra na Mazowszu jest chęć przywrócenia transportu i turystyki na rzekach województwa
Bardziej szczegółowoTransport drogowy w gospodarce Polski
KOMSTA Henryk 1 DROŹDZIEL Paweł 2 CABAN Jacek 3 Transport drogowy w gospodarce Polski WSTĘP Transport należy do jednych z najdynamiczniej rozwijających się obszarów gospodarki Polski. Rozwój ten widać
Bardziej szczegółowoPriorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU
Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoTRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ
DIFIN SPÓŁKA AKCYJNA ORAZ POLSKIE TOWARZYSTWO EKONOMIC TECHNIK LOGISTYK ZAWÓD NA TOPIE TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ Autor: Radosław Kacperczyk AUSTRIA BELGIA CYPR DANIA ESTONIA FINLANDIA
Bardziej szczegółowoCharakterystyka transportu śródlądowego w Polsce
Edyta Zielińska Charakterystyka u śródlądowego w Polsce JEL: L95 1.24136/atest.218.58 Data zgłoszenia: 19.11.218 Data akceptacji: 15.12.218 Treścią niniejszego artykułu będzie określenie roli jaką na przełomie
Bardziej szczegółowoPlatforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski
Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy
Bardziej szczegółowoFunkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej
Europejski Kongres Finansowy Sopot, 23-25 maja 2012 roku Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej Marek SITARZ Komitet Transportu PAN Politechnika Śląska Podstawowe cele transportu wg Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoOdrzańska Droga Wodna czy Natura Dr hab. prof. UWr Krzysztof Świerkosz
Odrzańska Droga Wodna czy Natura 2000 Dr hab. prof. UWr Krzysztof Świerkosz Patrząc wstecz W latach 1996-2010 uczestniczyłem w kilkunastu konferencjach, seminariach i warsztatach dotyczących walorów przyrodniczych
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoRZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI
RZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI Stanisław Wroński Pełnomocnik Marszałka Województwa Kujawsko-Pomorskiego ds. dróg wodnych ZALETY TRANSPORTU WODNEGO PROJEKT EMMA Projekt EMMA Zwiększenie
Bardziej szczegółowoPolska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe
Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada
Bardziej szczegółowoSzykuje się mocny wzrost sprzedaży detalicznej w polskich sklepach w 2018 r. [ANALIZA]
Szykuje się mocny wzrost sprzedaży detalicznej w polskich sklepach w 2018 r. [ANALIZA] data aktualizacji: 2018.05.25 GfK prognozuje, iż w 2018 r. w 28 krajach członkowskich Unii Europejskiej nominalny
Bardziej szczegółowoRaport ITF: Wydatki na infrastrukturę transportową cz. II
Badanie dotyczące priorytetów polityki transportowej zostało przeprowadzone w latach 2012/2013 w krajach członkowskich ITF. Tematy poruszone w kwestionariuszu dotyczyły m.in. dużych projektów, finansowania
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju. śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Kierunki rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce prof. zw. dr hab. Krystyna Wojewódzka-Król dr Ryszard Rolbiecki Wzajemne dopasowanie wymiarów statków i dróg wodnych jest jednym z głównych czynników
Bardziej szczegółowoPrezentacja Programu Rozwoju Retencji
Prezentacja Programu Rozwoju Retencji Przemysław Żukowski Zastępca Dyrektora Departamentu Gospodarki Wodnej i Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej 22.03.2019 r. Aktualny
Bardziej szczegółowoTRANSPORT RZECZNY W POLITYCE TRANSPORTOWEJ POLSKI I UNII EUROPEJSKIEJ
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 120 Transport 2018 Czesława Christowa Wyższa Szkoła Menedżerska w Warszawie, Wydział Menedżerski i Nauk Technicznych TRANSPORT RZECZNY W POLITYCE TRANSPORTOWEJ
Bardziej szczegółowoPRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE SZCZECIN, 06 lipca 2016 r. WAŻNE WYDARZENIA KTÓRYCH WYSTĄPIENIE
Bardziej szczegółowoWspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego
Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej
Bardziej szczegółowoREFORMA GOSPODARKI WODNEJ
REFORMA GOSPODARKI WODNEJ Stanisław Gawłowski, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Środowiska 18 listopada 2014 r., Warszawa Zakres prezentacji: Ø Obecny system administrowania gospodarką wodną Ø Cele reformy
Bardziej szczegółowoTechniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle
Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju
Bardziej szczegółowoNakłady na środki trwałe służące ochronie środowiska i gospodarce wodnej w Polsce w 2012 r.
mld zł GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Badań Regionalnych i Środowiska Notatka informacyjna WYNIKI BADAŃ GUS Nakłady na środki trwałe służące ochronie środowiska i gospodarce wodnej w Polsce w 2012
Bardziej szczegółowoZnaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego
Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla Odry 2006 Szansą na uczynienie z Odry arterii transportowej o randze europejskiej 1)"Program dla Odry 2006" został
Bardziej szczegółowoPolski sektor lotniczy w nowej perspektywie finansowej UE 2014-2020
Polski sektor lotniczy w nowej perspektywie finansowej UE 2014-2020 Perspektywa 2014-2020 nowa edycja Programu Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) W perspektywie 2014-2020 w zakresie transportu lotniczego
Bardziej szczegółowoWykład 02 Ekonomiczne i pozaekonomiczne determinanty działalności transportowej dr Adam Salomon
Wykład 02 Ekonomiczne i pozaekonomiczne determinanty działalności transportowej dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Czynniki produkcji w transporcie
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
Bardziej szczegółowoWykład 02 Ekonomiczne i pozaekonomiczne determinanty działalności transportowej dr Adam Salomon
Wykład 02 Ekonomiczne i pozaekonomiczne determinanty działalności transportowej dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Czynniki produkcji w transporcie
Bardziej szczegółowoGospodarka wodna stan aktualny i zadania na przyszłość Leszek Karwowski Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej Senat RP, 1 lutego 2011 r.
Gospodarka wodna stan aktualny i zadania na przyszłość Leszek Karwowski Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej Senat RP, 1 lutego 2011 r. Zakres prezentacji 1. Cel nadrzędny gospodarowania wodami 2. Trendy rozwojowe
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 22 marca 2018 r. w sprawie należności za korzystanie
Bardziej szczegółowo4.2. Transport samochodowy
4.2. Transport samochodowy Ogólna charakterystyka rynku transportu samochodowego ładunków O miejscu i roli samochodowego transportu ładunków, w odniesieniu do pozostałych gałęzi transportu, świadczą wielkości
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania
Akademia Morska w Szczecinie Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt badawczy własny finansowany przez Ministerstwo Nauki i
Bardziej szczegółowoII. UWARUNKOWANIA WEWNĘTRZNE
II. UWARUNKOWANIA WEWNĘTRZNE 1. Pozycja transportu wodnego śródlądowego w programach rozwoju transportu w Polsce i jej wpływ na rozwój transportu wodnego śródlądowego Jednym z podstawowych celów polityki
Bardziej szczegółowoŻegluga śródlądowa to ogromny potencjał i ważny element zrównoważonego rozwoju Polski! Zobaczmy go!?.
Żegluga śródlądowa to ogromny potencjał i ważny element zrównoważonego rozwoju Polski! Zobaczmy go!?. Jacek Błażejczyk - Kappa System Ekspert Regionalnych Związków Pracodawców Lewiatana Żegluga śródlądowa?
Bardziej szczegółowoANALIZA STANU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE
Agnieszka DEJA, Aleksandra KOPEĆ, Patryk MICHAŁOWSKI ANALIZA STANU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE Celem niniejszego artykułu było przeprowadzenie analizy stanu żeglugi śródlądowej w Polsce, z uwzględnieniem
Bardziej szczegółowoDROGOWEGO W POLSCE W LATACH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Leszek Mindur DROGOWEGO W POLSCE W LATACH 2003 2014 Streszczenie: W artykule dokonano analizy rozwoju transportu samochodowego w Polsce po
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowo48,6% Turystyka w Unii Europejskiej INFORMACJE SYGNALNE r.
INFORMACJE SYGNALNE Turystyka w Unii Europejskiej 16.02.2018 r. 48,6% Udział noclegów udzielonych turystom Według Eurostatu - Urzędu Statystycznego Unii Europejskiej, liczba noclegów udzielonych w turystycznych
Bardziej szczegółowoCentra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych. Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku
Centra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla
Bardziej szczegółowoPerspektywy finansowania priorytetów Strategii Rozwoju Polski Zachodniej do 2020 roku
Perspektywy finansowania priorytetów Strategii Rozwoju Polski Zachodniej do 2020 roku Maciej Nowicki Pełnomocnik Zarządu Województwa Lubuskiego ds. Polityki Spójności Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego
Bardziej szczegółowoWszystkie ręce na pokład! Śródlądowe drogi wodne szansą dla Europy i Polski.
Bruksela, 19 listopada 2012 r. Wszystkie ręce na pokład! Śródlądowe drogi wodne szansą dla Europy i Polski. Deklaracja Marszałków trzech województw w zakresie poprawy łączności w Europie i Polsce. 7 listopada
Bardziej szczegółowoZakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce
Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Jan Raczyński Agata Pomykała Seminarium Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych, 13.09.2016 Warszawa Podstawa prawna
Bardziej szczegółowoFundusze unijne na lata
Fundusze unijne na lata 2014-2020 źródło prezentacji: www.mrr.gov.pl Budżet 2014-2020 (mld euro) Administracja 62 56 UE jako partner globalny 60 56 Obywatelstwo, wolność, bezpieczeństwo 16 12 2014-2020
Bardziej szczegółowoWspółczesna Gospodarka
Współczesna Gospodarka Contemporary Economy Vol. 5 Issue 2 (2014) 59-73 Electronic Scientific Journal ISSN 2082-677X www.wspolczesnagospodarka.pl CZY W POLSCE JEST POTRZEBNY TRANSPORT WODNY ŚRÓDLĄDOWY?
Bardziej szczegółowoANALIZA STANU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE
Agnieszka DEJA, Aleksandra KOPEĆ, Patryk MICHAŁOWSKI ANALIZA STANU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE DOI: 10.24136/atest.2018.289 Data zgłoszenia: 30.08.2018. Data akceptacji: 25.09.2018. Artykuł omawia bieżące
Bardziej szczegółowoŹRÓDŁA I METODY FINANSOWANIA PROJEKTÓW SMART
ŹRÓDŁA I METODY FINANSOWANIA PROJEKTÓW SMART PANELIŚCI Przedstawiciel MIiR: Agnieszka Dawydzik, Dyrektor Departamentu Koordynacji Strategii i Polityk Rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Przedstawiciel
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego
Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 8.12.2014 r. COM(2014) 721 final 2014/0345 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY upoważniająca Austrię, Belgię i Polskę do ratyfikowania lub przystąpienia do budapeszteńskiej konwencji
Bardziej szczegółowoAnaliza rynku łodzi jachtów w Portugalii. 2014-01-31 00:16:52
Analiza rynku łodzi jachtów w Portugalii. 2014-01-31 00:16:52 2 Zamieszczamy podsumowanie analizy rynkowej wraz z aneksem statystycznym, przygotowanej dla Centrów Obsługi Eksportera i Inwestora (COIE),
Bardziej szczegółowoDiagnoza i perspektywy rozwoju południa i południowego zachodu Dolnego Śląska
Diagnoza i perspektywy rozwoju południa i południowego zachodu Dolnego Śląska Spotkanie Sygnatariuszy Deklaracji Sudeckiej w Dyrekcji Generalnej ds. Polityki Regionalnej i Miejskiej (DG REGIO) 21 marca,
Bardziej szczegółowoJanusz Figura, Maria Michałowska. Katedra Transportu Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
166/2018 s. 27 37 ZESZYT NAUKOWY 166 Szkoła Główna Handlowa w Warszawie Oficyna Wydawnicza SGH kolegia.sgh.waw.pl Janusz Figura, Maria Michałowska Katedra Transportu Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Bardziej szczegółowoROZWÓJ SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W POLSCE
STUDIA PRAWNO-EKONOMICZNE, t. LXXXIII, 2011 PL ISSN 0081-6841 s. 323 333 Urszula MOTOWIDLAK* ROZWÓJ SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W POLSCE 1. Wprowadzenie Realizowana od prawie dwudziestu lat polityka transportowa
Bardziej szczegółowoZ UNII DO POLSKI, z POLSKI DO UNII, ILE, ZA CO i NA CO CZYLI CZY POLSKA BĘDZIE PŁATNIKIEM NETTO?
Z UNII DO POLSKI, z POLSKI DO UNII, ILE, ZA CO i NA CO CZYLI CZY POLSKA BĘDZIE PŁATNIKIEM NETTO? Przystąpienie Polski do Unii Europejskiej jest kwestią wyboru pewnego modelu cywilizacyjnego. Skutki ekonomiczne
Bardziej szczegółowoMarta Sikora. drogi wodnej Wisła-Odra szansa dla gospodarki regionu., Bydgoszcz: BDW MARGRAFSEN s.c., 2009, s
Marta Sikora Możliwości wykorzystania potencjału naturalnego Polski w obszarze żeglugi śródlądowej oraz perspektywy rozwoju dotychczas podjętych inicjatyw 1. Wprowadzenie Polityka Unii Europejskiej kładzie
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Z-ca Dyrektora PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa, 4 marca 2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady
Bardziej szczegółowo