RZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI

Transkrypt

1 RZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI Stanisław Wroński Pełnomocnik Marszałka Województwa Kujawsko-Pomorskiego ds. dróg wodnych

2 ZALETY TRANSPORTU WODNEGO

3 PROJEKT EMMA Projekt EMMA Zwiększenie mobilności i logistyki w regionie Morza Bałtyckiego poprzez wzmocnienie dróg śródlądowych, żeglugi śródlądowej i transportu morskiego oraz promowanie nowych międzynarodowych usług żeglugowych (Interreg Region Morza Bałtyckiego ). Główne zadania Województwa Kujawsko-Pomorskiego: Studium lokalizacyjne dla platformy multimodalnej Bydgoszcz-Solec Kujawski. Pilotażowy rejs promocyjno badawczy z portów morskich do centrum kraju. Identyfikacja wąskich gardeł na śródlądowych drogach wodnych oraz sposoby ich eliminacji. Opracowanie koncepcji (podręcznika technicznego) barki śródlądowej dostosowanej do specyficznych warunków nawigacyjnych w basenie Morza Bałtyckiego.

4 PLATFORMA MULTIMODALNA NA KM LEWEGO BRZEGU WISŁY + Optymalna odległość od portów morskich Gdańska i Gdyni (ok. 200 km). + Miejsce, do którego w obecnych warunkach hydrologicznych mogą dopływać barki kontenerowe z portów morskich. + Dostępny kilkusethektarowy niezabudowany obszar umożliwiający budowę portu wraz z zapleczem. + Możliwość połączenia 4 gałęzi transportowych tj. wodnej, drogowej, kolejowej i lotniczej. + Łatwy dostęp do krajowej sieci drogowej i kolejowej A1, S10, DK 80, C-E65, Linia nr Lokalizację oraz potencjalną ilość ładunków, uzasadniają dotychczasowe koncepcje i opracowania logistyczne i transportowe. + Szacowana wielkość przeładunków 5-7 mln. ton. Aktualnie samorządy Województwa Kujawsko-Pomorskiego i Miasta Bydgoszcz opracowują Studium lokalizacyjne, platformy multimodalnej opartej na transporcie wodnym, kolejowym, drogowym i lotniczym, uwzględniającej południowo-wschodni obszar Miasta Bydgoszczy i zachodni obszar Miasta i Gminy Solec Kujawski z planowanym portem rzecznym na dostępnym obszarze lewego brzegu( km) Wisły.

5 PILOTAŻOWY PROMOCYJNO BADAWCZY REJS KONTENEROWY Przebyta trasa ok. 440, 00 km. Zestaw rzeczny barka + pchacz. Ładunek 20 kontenerów. Liczba przystanków 9. Dzienny przebyty dystans km. Uczestnicy rejsu ok. 500 osób.

6 KONCEPCJA NOWOCZESNEJ BARKI Opracowanie koncepcji (podręcznika technicznego) barki śródlądowej dostosowanej do specyficznych warunków nawigacyjnych w basenie Morza Bałtyckiego

7 PRZEPRAWA PROMOWA W SOLCU KUJAWSKIM Przeprawa promowa w Solcu Kujawskim Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 249 (droga krajowa nr 80) Czarnowo rz. Wisła Solec Kujawski (droga krajowa nr 10). Dodatkowa przeprawa przez Wisłę. Poszerzenie oferty turystycznej regionu.

8 KOMITET STERUJĄCY

9 WSPÓŁPRACA MIĘDZY REGIONAMI Współpraca z Województwem Warmińsko- Mazurskim, Pomorskim, Mazowieckim i Lubelskim ws. rewitalizacji Międzynarodowej Drogi Wodnej E 40. (od 2012 r.) Współpraca z Województwem Warmińsko- Mazurskim, Pomorskim, Wielkopolskim i Lubuskim ws. rewitalizacji Międzynarodowej Drogi Wodnej E 70. (od 2006 r.) Współpraca z Województwem Pomorskim na rzecz rewitalizacji, rozwoju i wykorzystania potencjału gospodarczego dolnej Wisły. (od 2016 r.)

10 ODBUDOWA DROGI WODNEJ E 40 NA ODCINKU DNIEPR WISŁA Studium wykonalności realizowane jest w ramach projektu RESTORATION OF E-40 WATERWAY ON THE DNIEPR VISTULA SECTION: FROM STRATEGY TO PLANNING finansowanego przez program EU Poland Belarus Ukraine; Cross-Border Cooperation Programme

11 POZOSTAŁE DZIAŁANIA Członkostwo w Narodowej Radzie Rozwoju lobbowanie na rzecz opracowania Narodowego Programu Rewitalizacji, Rozwoju i Wykorzystania Potencjału Polskich Rzek. Czynny udział w opracowywaniu strategicznych dokumentów planistycznych dot. gospodarki wodnej (MasterPlan, aktualizacja Planu Gospodarowania Wodami, Plany Zarządzania Ryzykiem Powodziowym w dorzeczu Wisły i na Dolnej Wiśle, Plany Przeciwdziałania Skutkom Suszy). Zagospodarowanie turystyczne Zbiornika Włocławskiego. Współpraca z RZGW w Gdańsku dot. ochrony przeciwpowodziowej i bezpieczeństwa stopnia wodnego we Włocławku. Współpraca ze światem nauki UKW w Bydgoszczy Instytut Śródlądowych Dróg Wodnych. Zespół Doradczy Marszałka ds. rewitalizacji drów wodnych. Udział w obchodach Roku Rzeki Wisły Udział w Inicjatywie Sekretarza Generalnego OZN Global Compact w Polsce. Udział w pracach nad 20 Krajową inteligentną Specjalizacją ds. innowacyjnych technologii morskich w zakresie specjalistycznych jednostek pływających, konstrukcji morskich i przybrzeżnych oraz logistyki opartej o transport morski i śródlądowy. Udział w pracach Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk-Adriatyk. Publikacje i artykuły naukowe m.in. specjalny nr czasopisma Gospodarka Wodna. Udział w opracowaniu Studium wykonalności realizowane jest w ramach projektu RESTORATION OF E-40 WATERWAY ON THE DNIEPR VISTULA SECTION: FROM STRATEGY TO PLANNING finansowanego przez program EU Poland Belarus Ukraine; Cross-Border Cooperation Programme

12 KOORDYNACJA GOSPODARKI WODNEJ kompetencje Minister Środowiska (KZGW, IMiGW, GIOŚ) bezpieczeństwo przeciwpowodziowe, retencja, stosunki wodne, klimat Minister Spraw Wewnętrznych Wojewodowie bezpieczeństwo przeciwpowodziowe Minister Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej (UŻŚ) transport wodny Minister Infrastruktury multimodalność transportu Minister Energetyki hydroenergetyka Minister Rolnictwa retencja, nawadnianie

13 AKTYWNOŚCI Podjęcie inicjatywy dotyczącej aktywizacji gospodarczej polskich rzek i obszarów nadwodnych, śródlądowego transportu wodnego i nieemisyjnej hydroenergetyki. Zainicjowanie merytorycznego dialogu okrągłego stołu środowisk prorozwojowych, ze środowiskami ekologicznymi. Sporządzenie i przyjęcie NARODOWEGO PROGRAMU REWITALIZACJI, ROZWOJU I WYKORZYSTANIA POTENCJAŁU GOSPODARCZEGO POLSKICH RZEK

14 BARIERY I ZAGROŻENIA Natura 2000 na międzywalu Porozumienie 20 organizacji przeciwko gospodarczemu wykorzystaniu rzek i ich oportunizm Brak merytorycznego dialogu okrągłego stołu środowisk prorozwojowych, ze środowiskami ekologicznymi. Świadomie głoszone nieprawdy i postprawdy. Brak w mediach racjonalnych artykułów i programów polemizujących z ww. Niespójne zarządzanie wodą Brak NARODOWEGO PROGRAMU REWITALIZACJI, ROZWOJU I WYKORZYSTANIA POTENCJAŁU GOSPODARCZEGO POLSKICH RZEK strzelba błotna reinprodukcja

15 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY Dolna Wisła - obszary NATURA 2000 Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

16 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY Potencjał kaskadyzacja dolnej Wisły Droga wodna klasy IV Zmniejszenie do minimum zagrożenia powodziowego. Bezpieczeństwo stopnia wodnego we Włocławku i bezpieczeństwo ekologiczne Dolnej Wisły. Ustabilizowanie stosunków wodnych retencja przeciwdziałanie suszy. Hydroenergetyka roczny potencjał energetyczny Dolnej Wisły ponad 3400 GWh. Rozwój turystyki zagospodarowanie obszarów nadwodnych. Rozwój gospodarczy Regionu Przeprawy przez Wisłę Zwiększenie bezpieczeństwa w transporcie lądowym. Ograniczenie emisji CO2. Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

17 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY Prognoza obrotów portów Gdańska i Gdyni Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

18 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY Rozwój i prognoza obrotów portów Gdańska i Gdyni Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

19 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY Niezbędność powstania portów wewnętrznych Platforma multimodalna Bydgoszcz - Solec Kujawski Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

20 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY Zainteresowanie firm nad dolną Wisłą transportem wodnym Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

21 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY MDW E40 Polska białą plamą Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

22 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY Założenia dla kaskady dolnej Wisły Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

23 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY Roczne nakłady na kaskadyzację dolnej Wisły Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

24 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

25 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

26 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY Koszty korzyści Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

27 KOSZTY I KORZYŚCI ZAGOSPODAROWANIA DOLNEJ WISŁY Janusz Granatowicz i Piotr Śliwiński, na podstawie Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społecznoekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

28 PODSUMOWANIE Analiza wykazała, że inwestycja w kaskadyzację dolnej Wisły przynosi interdyscyplinarne korzyści, jest wysoce opłacalna i obarczona niewielkim ryzykiem Koszty Korzyści Korzyści Korzyści Prof. Krystyna Wojewódzka-Król Społeczno-ekonomiczne skutki zagospodarowania dolnej Wisły

29

30

31