Rynek stali a kolej - sprzężenie zwrotne

Transkrypt

1 Tadeusz Syryjczyk ZGT TOR, RBF Rynek stali a kolej - sprzężenie zwrotne Konferencja Polskiej Unii Dystrybutorów Stali Rynek stali w Europie Środkowo rodkowo-wschodniej Sosnowiec, 20 października 2010

2 Wzajemna zależność Kolej w Polsce jest ważnym odbiorcą stali - potrzebuje: Co najmniej przywrócenia parametrów projektowych (odrobienie zaległości w wymianie szyn i rozjazdów). Bieżącego utrzymania oraz wymiany szyn i rozjazdów. Modernizacji sieci podstawowej. Budowy Kolei Dużych Prędkości. Wszystkie te procesy sąstalochłonne, ale ich realizacja zależy od polityki względem kolei i jej restrukturyzacji. NATOMIAST Hutnictwo jest 2-gim, po energetyce opartej na węglu kamiennym, klientem kolei 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 2

3 Kolej w Polsce -tory PLK (poza PLK teżsąinni zarządcy infrastruktury) ma km linii, ale 90% pracy na km linii (60%) km torów szlakowych i zasadniczych km torów stacyjnych = Szacuje sięże 90% pracy na km Zmniejszenie prędkości na 1500 km Ograniczenia punktowe na km Średnia ważona konstrukcyjna 109 km/h, rozkładowa 78 Średnia prędkość handlowa ruchu towarowego 20 km/h Zaległości w naprawach: km torów szt. rozjazdów(na ) czyli 39% Dane o sieci i kolejne o potrzebach odnośnie wymiany z raportu PLK na koniec października 2010 Tadeusz Syryjczyk 3

4 Praca przewozowa Spadek udziału w przewozach towarowych ogółem, ale roczna praca przewozowa stabilizuje się na poziomie około: 50 mld tkm ładunków 20 mld pasażerokilometrów Praca przewozowa: po torach przejeżdża: 160 mld btkm (na 60% torów jest 90%, tj ok. 145 mld btkm) Wykonywana na około: 17 tys km torów (60% od 27 tys. km torów głównych) A więc 1 km torów dźwiga rocznie 8,53 mln ton brutto Jeżeli wytrzymuje np. 500 mln ton, to trwa 59 lat. Utwardzane cieplnie zabudowane w mają zamiast 800. PLK roczna wymiana 370 km (czyli 370/27919 = 1/75 lat 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 4

5 Kolej klientem hutnictwa Tory do wymiany -szyny rozjazdy Km Tys. ton szyn Szt. rozjazdów Sieć PLK km = 2000m * 60kg = 120t 1 0,120 Zaległości naprawcze - wymiana torów Roczne odrabianie zaległości (rozł. na 10 lat) Roczna wymiana - cykl życia (bez korytarzy ) Razem wskazana wymiana roczna Wymiana rzeczywista w 2008 roku Średnioroczna ( ) produkcja szyn w Polsce 182 Import szyn i elementów rozjazdów (śr ) Dane nieporówn. z prezentow. wyżej Eksport szyn i elementów rozjazdów (śr ) października 2010 Tadeusz Syryjczyk 5

6 Strona finansowa Tory do wymiany -szyny rozjazdy Przewidywane roczne nakłady (wg raportu PKP PLK) Mln PLN Zaległości -wymiana torów i rozjazdów (co roku przez 10 lat) Wymiany z tytułu cyklu życia Likwidacja szyn utwardzanych cieplnie 250 Utrzymanie nawierzchni Diagnostyka nawierzchni 100 Razem oczekiwane nakłady roczne około 7 mld zł= 2,5% budżetu państwa = 0,6% PKB Wydatki na utrzymanie 2008 roku 308 Koszt likwidacji ograniczeń obowiązujących w 2009 roku października 2010 Tadeusz Syryjczyk 6

7 Warunki realizacji napraw Polityka transportowa równowaga kolej drogi -> stabilizacja przewozów i opłat Cargo. Restrukturyzacja przewoźników i regulacja transportu publicznego pasażerskiego -> regularny wpływ opłat Zrównoważenie opłat od przewoźników i od budżetu. Podział środków drogi kolej 60:40 (może po 2013?) Wykorzystanie w skali krajowej i regionalnej środków UE warunkowane środkami własnymi (zwłaszcza problem linii regionalnych) A teraz hutnictwo klientem kolei 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 7

8 Struktura pracy przewozowej Hutnictwo = ruda+koks+wyroby = 21% Opracowanie ZGT TOR 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 8

9 Struktura przewozów PKP Cargo Dane PKP Cargo 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 9

10 Struktura przewozów LHS Dane LHS 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 10

11 Wnioski Kolej jest odbiorcąwyrobów hutniczych, skala będzie zależećod powodzenia programu modernizacji i kondycji transportu kolejowego. Zastanawia trend rosnącego importu, pomimo eksportu netto, w grupie wyrobów stalowych potrzebnych do budowy nawierzchni kolejowych (od 2006). Rozmiary produkcji szyn odpowiadająpotencjalnemu popytowi. Ale 186 tys ton szyn to tylko 3%z tys. ton wyrobów walcowanych na gorąco (2009). Przewozy kolejowe dla hutnictwa to około 20% przewozów towarowych kolejąi jest to perspektywa stabilna. 20 października 2010 Tadeusz Syryjczyk 11