Administratorem drogi i obiektu jest Gmina Brok z siedzib przy Placu Kocielnym 6, Brok.

Transkrypt

1 V. Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano-wykonawczy budowy nowego mostu przez rzek Brok w cigu drogi gminnej pomidzy miejscowociami Stare Kaczkowo Nowe Kaczkowo, gm. Brok. 2. Administrator obiektu Administratorem drogi i obiektu jest Gmina Brok z siedzib przy Placu Kocielnym 6, Brok. 3. Inwestor Inwestorem opisywanego przedsiwzicia jest Gmina Brok z siedzib przy Placu Kocielnym 6, Brok. 4. Jednostka Projektowa Jednostk projektow jest Biuro Projektowo-Konsultingowe Mosty Sławomir Leszczyski z siedzib na ul. Warszawskiej 250/95 m. 4, Misk Mazowiecki. 5. Lokalizacja inwestycji Inwestycja zlokalizowana jest na terenie powiatu ostrowskiego, w gminie Brok, pomidzy miejscowociami Stare Kaczkowo Nowe Kaczkowo. Szczegółow lokalizacj przebudowywanego mostu przedstawiono na rys. 1 - Plan orientacyjny. 6. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest okrelenie zakresu prac, jakie naley wykona w ramach budowy nowego mostu oraz oszacowanie kosztu inwestycji. Zakres opracowania obejmowa bdzie m.in.: - opis rozwiza projektowych, - dokumentacj rysunkow budowy mostu, - obmiar i wycena robót zwizanych z budow mostu, 7. Podstawa opracowania Umowa zawarta midzy Gmin Brok z siedzib przy Pl. Kocielnym 6, Brok a Biurem Projektowo-Konsultingowym Mosty Sławomir Leszczyski z siedzib na ul. Warszawskiej 250/95 m. 4, Misk Mazowiecki;

2 Inwentaryzacja istniejcego mostu wykonana przez Biuro Projektowo-Konsultingowe Mosty Sławomir Leszczyski w dniu r.; Mapa zasadnicza do celów projektowych sporzdzona na kopii mapy zasadniczej w skali 1:500, wykonana przez Przedsibiorstwo Usług Geodezyjni-Kartograficznych GEOMETRA s.c. Mapa ewidencyjna w skali 1:2000; Uzgodnienia i ustalenia z Zamawiajcym Gmin Brok; Ustawa z dnia 11 sierpnia 2001 r. o szczególnych zasadach odbudowy, remontów i rozbiórek obiektów budowlanych zniszczonych lub uszkodzonych w wyniku działania ywiołu (Dz. U. Nr 84 poz. 906 z póniejszymi zmianami); Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. Nr 80 poz. 721 z póniejszymi zmianami); Ustawa z dnia 21 sierpnia 1997r. o gospodarce nieruchomociami (Dz. U. Nr 115 poz. 741 z póniejszymi zmianami). Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 r., (tekst jednolity z 2006 r. - Dz. U. Nr 156 poz. 1118, z póniejszymi zmianami); Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430); Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty inynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 r.); Studium dla potrzeb ochrony przeciwpowodziowej ETAP I rzeka Brok MGGP S.A. w Tarnowie, wrzesie 2006r. Normy projektowe - PN-85/S Obiekty mostowe. Obcienia. - PN-77/S Stalowe Konstrukcje Mostowe. Wymagania i Badania. - PN-82/S Obiekty Mostowe. Konstrukcje Stalowe. Projektowanie. - PN-86/B Grunty Budowlane, Okrelenia Symbole... - PN-88/B Beton zwykły. - PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezporednie budowli Warunki geotechniczne i hydrauliczne W strefie objtej inwestycj wykonano 2 otwory wiertnicze do głbokoci 10,0 ppt. o łcznym metrau 20 mb. Przy otworze nr 1 wykonano sondowanie sond dynamiczn DPL do głbokoci 8 m ppt. celem okrelenia stopnia zagszczenia gruntów niespoistych zalegajcych w podłou. Lokalizacj punktów badawczych oraz linie przekroju geotechnicznego wykonano obok istniejcych przyczółków po przektnej mostu. W wykonanych otworach stwierdzono wystpowanie wody gruntowej na głbokoci 3,2 oraz 1,4m ppt., o zwierciadle napitym, a stabilizujcym si na głbokoci odpowiednio 1,5 i 0,9m ppt. Poziom wód gruntowych w okresie wykonywania wierce wystpował na rzdnej

3 ok. 97,5 m npm. Wody podziemne pozostaj w cisłym kontakcie hydraulicznym z wodami w rzece Brok. W otworze nr 1 nawiercono, od powierzchni do gł. 3,20m, pył piaszczysty przewarstwiony piaskiem drobnym w stanie plastycznym. Poniej napotkano do gł. 6,8m piasek redni ze wirem w stanie rednio zagszczonym, i w dnie wiercenia glin piaszczyst w stanie twardoplastycznym. W otworze nr 2 nawiercono, od powierzchni do gł. 1,40m, pył piaszczysty przewarstwiony piaskiem drobnym w stanie plastycznym. Poniej napotkano do gł. 7,3m piasek redni ze wirem w stanie rednio zagszczonym, i w dnie wiercenia glin piaszczyst w stanie twardoplastycznym. W podłou badanego terenu wydzielono trzy zespoły gruntowe, przy czym I i III zespół podzielono na warstwy geotechniczne: I zespół gruntowy grunty spoiste madowe w stanie plastycznym i mikkoplastycznym: warstwa geotechniczna Ia pyły piaszczyste w stanie mikkoplastycznym, I L = 0,60, warstwa geotechniczna Ib pyły piaszczyste w stanie plastycznym, I L = 0,40, II zespół gruntowy piaski rednie ze wirem, rzeczne, redniozagszczone, I D = 0,45, III zespół gruntowy gliny zwałowe w stanie twardoplastycznym: warstwa geotechniczna IIIa gliny piaszczyste w stanie twardoplastycznym, I L = 0,20, warstwa geotechniczna IIIb gliny piaszczyste i piaski gliniaste w stanie twardoplastycznym, I L = 0,10, Grunty I zespołu gruntowego maj charakter słabonony, nie mog stanowi podłoa budowli i musz zosta usunite z pod fundamentów. Grunty zespołów II i III naley uzna za none dla projektowanego obiektu. 9. Opis istniejcego mostu Most zlokalizowany jest w cigu drogi gminnej, o nawierzchni gruntowej czciowo umocnionej płytami elbetowymi na bezporednich dojazdach do obiektu. Kt skrzyowania osi podłunej obiektu z rzek wynosi ok Obiekt znajduje si poza terenem zabudowanym, pomidzy miejscowociami Kaczkowo Stare Kaczkowo Nowe. Usytuowany jest w planie na odcinku prostym drogi. Brak jest informacji o dacie budowy obiektu oraz dokumentacji technicznej archiwalnej mostu. Rzeka w obrbie mostu jest nieuregulowana i koryto wyranie zwiksza swoj szeroko tworzc rozlewisko pod obiektem. Podstawowe parametry geometryczne mostu: - długo płyty pomostu 25,00 m, - szeroko jezdni 4,78 m, - szeroko pokładu w wietle porczy 6,58 m Ustrój nioscy Most jest dwuprzsłowy w układzie przseł wolnopodpartych. Ustrój nioscy przseł stanowi belki stalowe dwuteowe spawane o wysokoci 500 mm, w iloci 4 szt w przekroju poprzecznym, w rozstawie osiowym co 1,40 m. Długo belek głównych wynosi 12,00 m.

4 Belki stone s midzy sob poprzecznicami stalowymi z ceownika C 200 mm w iloci 6 szt w kadym polu midzy belkami na długoci przsła. Poprzecznice przyspawane s do eber rodnika belek głównych. Belki główne oparte s na podporach drewnianych bezporednio bez zastosowania stalowych łoysk. Pomost jezdny. Pomost jezdny ma nastpujc konstrukcj: - poprzecznice drewniane gruboci ok. 18 cm, dwustronnie płazowane, w rozstawie osiowym wzdłu mostu co ok. 110 cm; - pokład dolny jezdni z bali o gruboci 7,5cm, przybitych do poprzecznic podłunie, - pokład górny jezdni z desek drewnianych o gruboci 7,5 cm, przybitych do pokładu dolnego poprzecznie. Na obiekcie wystpuj drewniane krawniki w postaci belek o wym. 12x14,5cm ułoonych na drewnianych podkładkach gr. 4cm. Ustrój nie posiada urzdze dylatacyjnych oraz płyt przejciowych. Wyposaenie przseł. Wyposaenie przseł stanowi obustronny drewniany chodnik o szerokociach 90cm, o nawierzchni z desek drewnianych gruboci 5cm, z obustronn porcz drewnian. Słupki porczy mocowane s do wydłuonych poprzecznic. Słupki i pochwyt porczy wykonane s z krawdziaka 10 x 10 cm, natomiast przecigi słupków z krawdziaka 10 x 5 cm Podpory porednie Podpora porednia (filar) został wykonany w postaci drewnianych jarzm posadowionych na dwóch rzdach drewnianych pali Ø30 cm po 4 szt. w kadym rzdzie oraz po 2szt na obu kocach podpory stanowice izbice, zabezpieczenie przed kr lodow i dodatkowe stenie podłune dla podpory. Pale zwieczone s oczepami drewnianymi o rednicy około 30cm. Filary, w kierunku podłunym, stone s kleszczami poziomymi oraz ukonymi z połowizny rednicy 30 cm, usytuowanymi pod oczepami. W kierunku poprzecznym podpory stone s kleszczami poziomymi z połowizny rednicy 30 cm. Wszystkie elementy drewniane w podporze połczone s za pomoc gwodzi, dodatkowo pale słupów połczone s z oczepem za pomoc stalowych klamr wykonanych z prtów fi 16mm Podpory skrajne Podpory skrajne tworzy jeden rzd pali drewnianych (dla kadego z przyczółków) o rednicy 30 cm w iloci 4 szt, zwieczonych oczepem drewnianym o rednicy około 30 cm. Za podpor wykonana jest z elbetowych płyt cianka oparta o drugi rzd pali wraz ze skrzydełkami schodzcymi pod ktem do podnóa nasypu. Zadaniem cianki jest podtrzymywanie nasypu drogowego za przyczółkami 9.4. Posadowienie obiektu

5 Wszystkie podpory posadowione s na palach drewnianych rednicy ok. 30cm stanowicych przedłuenie konstrukcji przyczółków i filaru na głbokoci nieznanej Otoczenie obiektu. Teren wokół obiektu jest bardzo intensywnie porastany przez trawy i chwasty oraz skupiska krzewów i licznych drzew (w przewaajcej iloci wierzby). Skarpy w otoczeniu obiektu s nieumocnione, miejscami rozmyte. Koryto rzeki w obrbie obiektu jest drone, niezaronite, woda ma moliwo swobodnego przepływu Podstawowe parametry geometryczne istniejcego mostu - rozpito teoretyczna mostu: ok. 10,95+10,95m, - wiatło poziome: 10,0+10,0m, - wiatło pionowe: ok. 3,7m - długo całkowita obiektu: 25,00m, - długo konstrukcji nonej: 24,00m, - szeroko całkowita pomostu: 6,78m, - szeroko uytkowa pomostu: 6,50m, - szeroko jezdni: 4,78m. - szeroko chodników: 0,9+0,9m. - kt skosu obiektu i rzeki: 68 o 9.7. Ogólna ocena mostu Most nie jest zamknity dla ruchu, pomimo licznych uszkodze konstrukcji drewnianej obiektu. W podporach nastpiło czciowe rozszczepienie pali i butwienie w poziome waha lustra wody. Drewno w skrzydełkach i w ciance zaplecznej ma zaawansowan próchnic i widoczne s jej odkształcenia i deformacje wiadczce o braku odpowiedniej statecznoci konstrukcji. Dodatkowo opierzenie przyczółków z prefabrykowanych płyt jest nieszczelne co doprowadziło do znacznych ubytków nasypu drogowego na połczeniu z obiektem. W tym stanie technicznym podpora nie moe pełni naleycie swojej funkcji. Równie na podporze poredniej oczepy pali wykazuj due ubytki drewna oraz gnicie powierzchniowe. Na obiekcie w pokładzie górnym i dolnym wystpuj lokalne ubytki, które stwarzaj zagroenie dla jego uytkowników. Porcze i chodniki ze wzgldu na zły stan techniczny zostały zamknite i wydzielone z eksploatacji. Pozostałe elementy mostu nie zagraaj bezpieczestwu ruchu, ale wida na nich pocztki gnicia i butwienia materiału drzewnego. Ich ywotno wynosi, co najwyej kilka lat. Dwigary stalowe s w dostatecznym stanie technicznym. Brak jest zabezpieczenia antykorozyjnego i wystpuje korozja powierzchniowa. Ogólnie stan mostu naley oceni jako niedostateczny, przedawaryjny, nie moe on zapewni odpowiedniego bezpieczestwa pokonujcym przepraw rzeczn i naley go przebudowa.

6 10. Opis rozwiza projektowych Dane ogólne Zakres przebudowy zaprojektowano tak aby po jego wykonaniu spełnione zostały wymagania wynikajce z rozporzdze Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogowe obiekty inynierskie i ich usytuowanie, oraz w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie. Planowana przebudowa przewiduje rozebranie całej istniejcej konstrukcji drewnianej czci pomostu oraz podpór i wykonanie nowego pomostu zespolonego stalowo-betonowego z wykorzystaniem istniejcych dwigarów stalowych oraz dołoeniu jednego dwigara stalowego HEB500 i nowych poprzecznic z ceownika C200. Pomost zostanie poszerzony w stosunku do stanu istniejcego, zostanie wykonany jednostronny chodnik dla pieszych oraz zamontowane barieroporcze, co zapewni odpowiedni komfort i bezpieczestwo pieszym i zmotoryzowanym korzystajcych z drogi. Zwikszeniu bezpieczestwa słuy bdzie równie poszerzenie jezdni na obiekcie do 5,5m z obecnych 4,78m. Zakłada si wykorzystanie czciowe istniejcych pali drewnianych podpór obcitych do projektowanego poziomu. Obiekt na podporze poredniej zostanie uciglony poprzez wykonanie elbetowej poprzecznicy i przebudowany w układzie statycznym ramy dwuprzsłowej. Na obu kocach mostu na przyczółkach zostanie wykonana elbetowa poprzecznica podporowa. Nowa konstrukcja płyty mostu zostanie zaprojektowana na klas obcienia B wg PN-85/S Obiekty mostowe. Obcienia. W istniejcym obiekcie woda opadowa spływa bez adnego oczyszczenia bezporednio do rzeki. Projektuje si odwodnienie powierzchniowe za pomoc spadków podłunych i poprzecznych sprowadzenie wody do cieków skarpowych a dalej do rowów i nastpnie rzeki. Woda która przedostanie si przez nawierzchni asfaltow do izolacji płyty pomostu zostanie sprowadzona drenaami do sczków odwodnieniowych rozstawionych co 2,5m w płycie. Zgodnie z rozporzdzeniem Ministra rodowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w sprawie warunków, jakie naley spełni przy wprowadzaniu cieków do wód i do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla rodowiska wodnego 19 ust. 2 wody opadowe lub roztopowe pochodzce z drogi tej klasy L mog by wprowadzane do wód lub do ziemi bez oczyszczania. Z uwagi na powysze nie projektuje si budowy urzdze podczyszczajcych wody opadowe, a jedynie jej porednie odprowadzenie do rzeki Ustrój nioscy Konstrukcja mostu została zaprojektowana jako zespolona stalowo-betonowa. Stanowi j bdzie w przekroju poprzecznym 5 kształtowników stalowych: 4 istniejce stalowe dwigary dwuteowe 500 oraz 1 dołoony nowy jako skrajny kształtownik stalowy HEB500 w rozstawie osiowym wynoszcym 150cm za na dwigarach stalowych zostanie wykonana elbetowa płyta pomostu gr. 20cm zespolona z dwigarami stalowymi za pomoc łczników w formie ktowników 100x100x12mm poprzecznie przyspawanych do górnej półki dwigarów oraz za pomoc kotew prtowych 20. Na podporach spody dwigarów bd miały ten sam poziom, natomiast płyta pomostu zostanie wykonana w obustronnym spadku poprzecznym wynoszcym 2%. Aby zapewni spadek płyty na jej spodzie w miejscach jej oparcia na

7 dwigarach stalowych, zostan wyprofilowane skosy o zmiennej wysokoci, najmniejszej na krawdzi pomostu, najwikszej na rodku obiektu. Oprócz istniejcych poprzecznic stalowych z ceowników 200, projektuje si dodatkowe poprzecznice stalowe z kształtowników UPN300. Istniejce ceowniki naley przyspawa prostopadle na wytwórni do istniejcych dwigarów łczc je w pary i tworzc tzw. tandemy, natomiast nowe poprzecznice zmontowa na budowie pomidzy wykonanymi tandemami oraz dodatkowym nowym dwigarem łczc je na cztery ruby ocynkowane M16. Rozstaw osiowy poprzecznic stalowych zarówno istniejcych jak i dołoonych wynosi 345 oraz 450cm z odpowiednim przesuniciem wg rys. Dwigary starouyteczne w strefie podpory rodkowej zostan wzmocnione blach nakładkow o wym. 25x250x2330mm w strefie pasa dolnego. Dodatkowo z uwagi na due naprenia ciskajce w strefie oparcia dwigarów na poprzecznicy rodkowej wykonane zostan blachy, głowice czołowe na styku z poprzecznic. Wszystkie nowe elementy wbudowane w konstrukcj stalow naley wykona ze stali klasy S235J2G3. Na podporze poredniej projektuje si elbetow poprzecznic o szerokoci 111cm i długoci 730cm ucigajc dwigary stalowe. Spód poprzecznicy elbetowej bdzie obniony wzgldem poziomu spodu dwigarów stalowych o 30cm. Koce dwigarów stalowych na obu przyczółkach zostan spite elbetow poprzecznic podporow monolityczn o wymiarach 53x100cm i długoci 730cm. Poprzecznica rodkowa zostanie połczona w sposób sztywny monolityczny ze słupami filara, natomiast skrajne poprzecznice opiera si bd na podporach za porednictwem łoysk elastomerowych. Dokładny opis łoysk zastosowanych w projekcie znajduje si w punkcie niniejszego opracowania. Płyta pomostu zostanie wydłuona i przewieszona nad ciank zapleczn Kapy chodnikowe Kapy chodnikowe zostan wykonane jako pełne monolityczne z betonu kl. B35 i ze stali zbrojeniowej ebrowanej kl. A-IIIN (BSt500S). Kada z dwóch kap zostanie przymocowana do płyty pomostu za pomoc dwóch rzdów kotew talerzowych w rozstawie wzdłu długoci mostu co 1,0 m. Spadki poprzeczne kap zostan ukształtowane do rodka mostu w wysokoci 4%, ich grubo bdzie wynosiła 21cm. Dodatkowo w kadej z kap zostan zabetonowane kotwy do zamocowania barieroporczy wg Katalogu Detali Mostowych Transprojekt Warszawa, karta nr BAR4. Zewntrzna powierzchnia kap chodnikowych zostanie zabezpieczona poprzez zakotwienie w betonie kapy płaskich prefabrykowanych gzymsów o wysokoci 60cm i wykonanych z polimerobetonu. Na całej długoci pomostu styk gzymsu z kap chodnikow naley uszczelni mas bitumiczn formowan na gorco. Na styku kapy chodnikowej i krawnika przewiduje si wykonanie uszczelnienie za pomoc tamy z tworzywa sztucznego szerokoci 10cm Podpory skrajne

8 Podpory skrajne zostan wykonane jako nowe. Przestrze wokół istniejcych pali drewnianych obcitych do projektowanego poziomu zostanie zabita stalow ciank szczeln o długoci 6,0m o wymiarach w planie komory 2,0x9,3m. Nastpnie wybrany/uzupełniony zostanie grunt do poziomu spodu ławy fundamentowej i wykonany korek z chudego betonu B10 gr. 50cm odcinajcy napływ wody gruntowej. Do wzmocnienia nonoci posadowienia podpory skrajnej zostanie wbite pi stalowych pali rurowych o rednicy Ø 508/12,5mm długoci 5,0m usytuowanych porodku ławy na mijank z istniejcymi palami drewnianymi. Wszystkie pale oraz stalowa cianka zostanie zespolona, zwieczona ław elbetow z betonu B35 ze spadkiem górnej powierzchni 10%. Na ławie fundamentowej projektuje si pełny masywny korpus przyczółka gr. 78cm z nisz podłoyskow oraz ciank zapleczn. Projektuje si dalej poza obrysem przyczółka skrzydełka utrzymujce nasyp drogowy odchodzce pod ktem do obiektu i w spadku 1:1,5 do poziomu terenu wykonane z ze stalowych cianek szczelnych wysokoci 8, 6, i 4m zwieczone od góry oczepem elbetowym o wymiarach 50x60cm. Powierzchnia stalowa cianek po obu stronach zostanie zabezpieczona powłok epoksydowo-bitumiczn odporna na promieniowanie UV. Na niszy podłoyskowej projektuje si wykonanie ciosów podłoyskowych o szerokoci 50cm Podpory porednie Przestrze wokół istniejcych drewnianych pali podpory poredniej obcitych do projektowanego poziomu zostanie zabita stalow ciank szczeln o długoci 12,0m o wym. w planie ok. 2,40 x 8,70m. Nastpnie wybrany/uzupełniony zostanie grunt do poziomu spodu ławy fundamentowej i wykonany korek z chudego betonu B10 gr. 50cm odcinajcy napływ wody. Do wzmocnienia nonoci posadowienia podpory poredniej zostanie wbite pi stalowych pali rurowych o rednicy Ø 508/12,5mm długoci 8,0m usytuowanych porodku ławy na mijank z istniejcymi palami drewnianymi. Wszystkie pale oraz stalowa cianka zostanie zespolona, zwieczona ław elbetow z betonu B35 ze spadkiem górnej powierzchni 10%. Na ławie fundamentowej projektuje si wykonanie filara w postaci dwóch słupocian w układzie ramowym połczonych monolitycznie w sposób sztywny z poprzecznic podporow płyty pomostu. Krawdzie słupów od strony napływu wody zostan zabezpieczone stalowym ktownikiem ocynkowanym 150x150x Wyposaenie mostu oraz elementy jego otoczenia Bariery ochronne Ruch samochodowy oraz pieszy na obiekcie zostanie z dwóch stron zabezpieczony stalow barieroporcz bezprzekładkow wzmocnion typu II o wysokoci 1,10m. Barieroporcze na długoci płyty pomostu bd przykrcone do kotew stalowych wbetonowanych w kapy chodnikowe, a dalej na długoci chodników z kostki brukowej wkopane w nasyp drogowy wzmocniony stabilizacj 5,0MPa wokół słupków. Kotwy barieroporczy naley wykona wg Katalogu Detali Mostowych Transprojekt Warszawa, karta nr BAR4. Rozstaw słupków bariery bezporednio na obiekcie bdzie wynosił 1,0m. Dalej na dojazdach do mostu, na odcinkach po 12m liczc od skrajnych słupków barieroporczy, naley wbi bariery drogowe SP-09/D/2. Opisywane bariery naley ocynkowa ogniowo warstw o gruboci min. 85 mikronów.

9 Izolacje Izolacja płyty pomostu wykonana bdzie z pap asfaltowych zgrzewalnych o gruboci min. 5mm. Połoona bdzie na całej szerokoci płyty pomostu. Dodatkowo na szerokoci kap chodnikowych oraz krawników zostanie ułoona druga warstwa papy termozgrzewalnej, take gruboci min. 5mm. Izolacja z papy termozgrzewalnej zostanie take ułoona na wewntrznej powierzchni cianek zaplecznych przyczółków oraz zostanie równie wywinita na płyt przejciow na długoci min. 50cm. Drug warstw papy naley ułoy w sposób luny na górnej powierzchni cianki zaplecznej w celu uzyskania warstwy polizgowej. Na styku cianki stalowej skrzydełek z korpusem przyczółka naley ułoy pas izolacji termozgrzewalnej od strony nasypu uszczelniajcy połczenie. Powierzchni betonu przed ułoeniem izolacji naley oczyci jedn z metod: wod pod cinieniem, piaskowaniem lub frezowaniem. Do impregnacji betonu, na którego powierzchni podczas dojrzewania pojawiły si rysy i drobne pknicia, mona uy firmowych polimerów asfaltowych lub ywicznych bdcych w zestawie z pap zgrzewaln. Po zabetonowaniu płyty pomostu, a przed ułoeniem izolacji na powierzchni betonu, mona ułoy powłok przyspieszajc dojrzewanie betonu i umoliwiajc wczeniejsze połoenie izolacji Krawniki Na długoci płyty pomostu wzdłu krawdzi wewntrznych kap chodnikowych bdzie wbudowany krawnik kamienny typu A 18x20cm, oddzielajcy chodnik od jezdni. Przewyszenie krawnika nad jezdni wynosi 14 cm. Krawnik naley ułoy na ławie fundamentowej gr. 2 3 cm z zapraw PCC. Spoiny midzy krawnikami wzdłu obiektu oraz pomidzy krawnikiem, a krawdzi kapy chodnikowej naley wykona z elastycznych mas spoinowych. Krawnik kamienny bdzie przymocowany do konstrukcji kap chodnikowych za pomoc jednego rzdu kotew w postaci prtów o rednicy Ø16, dł. 40cm i rozmieszczonych co 0,5m. Za krawnikiem kamiennym, w obrbie dojazdów do mostu przewiduje si wbudowanie krawnika kamiennego drogowego 20x30cm na odcinkach o długoci po 5,0m zanikajcego do 4cm powyej projektowanej nawierzchni. Naley wbudowa krawnik kamienny drogowy 20x30cm na ławie betonowej z betonu klasy B10. Opisywany krawnik naley wykona wg Katalogu Powtarzalnych Elementów Drogowych, karta nr Płyty przejciowe W obrbie zasypki przyczółków, na styku nasypów dojazdów z kocem mostu zaprojektowano płyty przejciowe. Bd one oparte na odpowiednio wyprofilowanych ciankach zaplecznych przyczółków. Płyty przejciowe bd wykonane z betonu klasy B30 i stali zbrojeniowej klasy A-IIIN (BSt500S). Szeroko płyt przejciowych bdzie wynosiła 6,00m, ich długo 4,0m, a grubo 30cm. Spadek podłuny płyt przejciowych bdzie wynosił 10%, natomiast spadek poprzeczny bdzie taki jak na jezdni daszkowy, o wartoci 2%. Płyty przejciowe zostan wykonane na warstwie wyrównawczej z chudego betonu klasy

10 B10. Zostan one oparte za porednictwem dwóch warstw z izolacji termozgrzewalnej i zamocowane za pomoc jednego rzdu kołków z prtów Ø20, rozstawionych co 50cm. Na kocach płyt przejciowych, na całej ich szerokoci, izolacj biegnc od wierzchu korpusu przyczółka naley wywin na płyt na długoci 0,5m, z godnie z dokumentacj rysunkow projektu. Powierzchnie zewntrzne płyt przejciowych, stykajce si z gruntem, naley zabezpieczy poprzez trzykrotne posmarowanie roztworami asfaltowymi na zimno (R+2P). Od strony dojazdów do mostu, na kocach płyt przejciowych naley wykona ich odwodnienie w postaci rury perforowanej Ø110mm obsypanej tłuczniem o frakcji uziarnienia 16 32mm. Odwodnienie płyt przejciowych naley wykona na całej ich szerokoci i wyprowadzi na skarpy stoków Łoyska Wszystkie łoyska na obiekcie zostan wykonane jako elastomerowe niekotwione wielokierunkowo przesuwne. Łoyska zostan zamontowane na wczeniej wykonanych ciosach podłoyskowych o wymiarach w planie 50x58cm na przyczółkach. Po rektyfikacji łoysk do wymaganej rzdnej, naley wykona podlewk pod łoyska z zaprawy niskoskurczowej. Naley dobra łoyska o nonociach i zakresie przemieszcze nie mniejszych ni wartoci maksymalnych sił pionowych i poziomych oraz przemieszcze poziomych i któw obrotu podanych na rys. technicznych Podbudowa Na dojazdach do mostu, nad płytami przejciowymi i dalej na odcinkach 17,0m wykonana zostanie dwuwarstwowa podbudowa nawierzchni. Górn, zasadnicz warstw podbudowy bdzie stanowiła warstwa z betonu asfaltowego gr. 9cm. Doln warstw podbudowy zaprojektowano z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o minimalnej gruboci 20cm. Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie bdzie pogrubiona nad płytami przejciowymi zgodnie z Dokumentacj Rysunkow Nawierzchnie Nawierzchnia jezdni na mocie i dojazdach bdzie dwuwarstwowa. Warstwa cieralna zarówno na płycie pomostu jak i na dojazdach zostanie wykonana z betonu asfaltowego gr. 4cm. Warstw wic na płycie pomostu naley wykona take z betonu asfaltowego o gruboci 5cm natomiast na dojazdach warstw wic bdzie zastpowała podbudowa z betonu asfaltowego opisana w punkcie poprzednim. Przed ułoeniem kadej kolejnej warstwy nawierzchni naley kad poprzedni (warstw z kruszywa łamanego, warstw wic lub podbudow z betonu asfaltowego) oczyci i skropi emulsj asfaltow zwikszajc przyczepno midzy poszczególnymi warstwami. Powierzchnia kap chodnikowych zostanie pokryta nawierzchni z ywic epoksydowopoliuretanowych o gruboci warstwy min. 4mm. Dalej w obrbie dojazdów do mostu,

11 przestrze o szerokoci ok. 1,40m i na długoci po 5,0m zaczynajc od koca płyty pomostu naley wypełni betonow kostk brukow gruboci 8cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 15cm. Chodnik z kostki betonowej naley dookoła zabezpieczy obrzeami betonowymi o wymiarach 30x8cm. Na dalszym odcinku bezporednich dojazdów za granic robót z nawierzchni bitumiczn ułoone s płyty elbetowe które zostan rozebrane a nastpnie po korekcie niwelety i poszerzeniu korony drogi ponownie ułoone oraz uzupełnione prefabrykatami pochodzcymi z rozbiórki cian zaplecznych przyczółków. Nastpnie na dalszym odcinku szeroko jezdni przejdzie płynnie do wartoci istniejcej tj. do 4,70m Dylatacje Na kocach płyty pomostu na szerokoci jezdni w warstwie cieralnej naley wykona dwie dylatacje bitumiczne o wymiarach 500x40mm na szerokoci jezdni płyty pomostu. W/w dylatacje naley wykona na kocach płyty pomostu. Dodatkowo naley ułoy dylatacje bitumiczne 150x50mm w wyprofilowanych zagłbieniach na szerokoci nowych kap chodnikowych w obrbie podpory poredniej mostu. Na styku pomidzy krawnikiem mostowym a kap chodnikow oraz pomidzy prefabrykowanym gzymsem a kap chodnikow przewiduje si wykonanie uszczelnienia za pomoc zalewki bitumicznej na gorco o wym. 2x3cm. Na styku płyty przejciowej i cianki zaplecznej przewiduje si wykonanie uszczelnienia za pomoc zalewki bitumicznej 2x10cm Odwodnienie mostu Odwodnienie jezdni na mocie bdzie realizowane za pomoc spadków poprzeczny i podłunych konstrukcji obiektu do projektowanych cieków skarpowych typu trapezowego zakoczonych narzutem kamiennym i dalej porednio do rzeki Brok. Dodatkowo w obrbie pomostu, w osi odwodnienia 30cm od krawnika zostan umieszczone midzy wpustami sczki odwadniajce. Sczki zostan wykonane w rozstawie co 250cm. Łczna ilo sczków bdzie wynosiła 20 sztuk. Na poziomie izolacji płyty pomostu, w celu odprowadzenia z niej wody przedostajcej si przez nawierzchni, zaprojektowano system drenau z kruszywa lakierowanego ywic, ułoonego na pasku geowłókniny i z sczków wykonanych z twardego PCV. Drena ten zostanie ułoony w osi odwodnienia po obu stronach jezdni, na długoci płyty pomostu i sprowadzony na płyt przejciow. Dodatkowo w/w drena naley ułoy take równolegle do dylatacji w odległoci 20cm od koca płyty pomostu na całej jej szerokoci. W celu zebrania wody przedostajcej si przez kapy chodnikowe i przeprowadzenia jej do drenau ułoonego w osi odwodnienia, opisywany drena naley take ułoy bezporednio pod krawnikiem w formie 0,5 metrowych odcinków rozstawionych wzdłu pomostu co 1,0m. Dodatkowo na całej długoci płyty naley ułoy drena za krawnikiem Skarpy nasypu drogowego oraz ich umocnienie

12 Skarpy przy obiekcie zostan poddane reprofilacji, a nastpnie umocnione. Poniewa na nowej konstrukcji mostu jezdnia bdzie miała zwikszon szeroko, projektuje si take poszerzenie jezdni na bezporednich dojazdach z wykonaniem wszystkich warstw konstrukcyjnych jezdni na długoci po ok. 17,0m. Z uwagi na znaczne podniesienie projektowanej niwelety drogi w stosunku do stanu obecnego o ok. 1,0m przewiduje si prace zwizane z korekt wysokociow na odcinku łcznym ok. 120m. Znaczne podniesienie spodu konstrukcji mostu wynika z analizy hydrologicznej i przyjtego poziomu wielkiej wody miarodajnej o prawdopodobiestwie wystpienia 1% na rzdnej równej 100,25m. Powierzchnie skarpy drogowych zostan poszerzone na długoci po około 25m, a nastpnie zahumusowane i obsiane traw. Skarpy nasypu w obrbie skrzydełek naley podda reprofilacji, a nastpnie umocni powierzchniowo prefabrykowanymi drobnowymiarowymi elementami betonowymi na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 o gruboci 10cm. Zakres umocnienia stoków został przedstawiony na rysunkach ogólnych niniejszego opracowania. W obrbie obiektu oraz bezporednich dojazdów teren zostanie uporzdkowany, krzaki i drzewa kolidujce z zakresem robót i zagraajce bezpieczestwu uytkowników drogi, ograniczajce widoczno wycite cieki Na skarpach nasypu z czterech stron obiektu zostan wykonane prefabrykowane cieki skarpowe, które odprowadz na przyległy teren a nastpnie do rzeki wod zebran z powierzchni mostu i dojazdów. cieki skarpowe naley wykona wg KPED karta nr oraz karta nr Na wylocie opisywanych cieków zostanie wykonane umocnienie z narzutu kamiennego wg KPED karta nr Schody skarpowe Na dwóch skarpach drogowych po przektnej w obrbie dojazdów do mostu naley wykona dwa biegi prefabrykowanych schodów skarpowych z porcz. Szczegółowe połoenie i wymiary opisywanych schodów przedstawiono na rysunkach ogólnych opracowania. Schody skarpowe naley wykona wg Katalogu Detali Mostowych Transprojekt Warszawa karty nr SCHO1, oraz BAL Przekrój koryta projektowanego Przestrze podmostowa zarówno od strony Starego Kaczkowa i Nowego Kaczkowa na długoci przyczółków i skrzydełek oraz szerokoci cm zostanie umocniona materacem gabionowym gr. 30cm na warstwie geowłókniny separacyjnej. Umocnienie przestrzeni w pobliu przyczółków zabezpieczy dodatkowo konstrukcj przyczółków przed erozyjnym działaniem wód rzeki Brok, jak równie umoliwi dotarcie słubom inspekcyjnym do przestrzeni podmostowej. Oprócz wyej wymienionych prac zwizanych z umocnieniem terenu nie przewiduje si adnej ingerencji w koryto rzeki, które zachowa swój pierwotny kształt i sw pierwotn szeroko przed jak i za obiektem. Koryto rzeki w obrbie obiektu jest drone, brzegi rzeki s

13 mocno zaronite, woda w obrbie koryta ma moliwo swobodnego przepływu. Dno rzeki jest gruntowe, nieregulowane. Nie wystpuj tam wiksze kamienie czy te rumowiska skalne, dno jest w wikszoci piaszczyste oraz porastane trawami i glonami Zabezpieczenie antykorozyjne stali Analiza rodowiska korozyjnego Przebudowywany most znajduje si na terenie doliny rzeki Brok nalecej do obszaru szczególnej ochrony przyrodniczej NATURA 2000 Puszcza Biała. Most połoony jest na obszarach wiejskich, gdzie atmosfera posiada nisk zawarto zanieczyszcze i przewaa klimat suchy. Agresywno korozyjn atmosfery wg PN-EN ISO mona okreli jako słab C2, jednak ze wzgldu na połoenie mostu do wilgotny mikroklimat rzeki Brok, sklasyfikowano j jako rednia C3. Obiekt połoony jest w pasie rzeki Brok, gdzie wystpuje bujna rolinno, w pobliu brak jest wikszych aglomeracji. Stenie SO2 w rejonie przebudowywanego obiektu jest małe Wykaz czynników, które wpływaj na wybór systemu malarskiego Na wybór systemu malarskiego wpływ miały: analiza rodowiska korozyjnego, analiza typu konstrukcji, analiza rodowiska naturalnego Wskazanie w konstrukcji zabezpiecze pułapek korozyjnych", które musz by specjalnie zabezpieczone Na etapie projektu wykonawczego projektant zgodnie z wytycznymi Zamawiajcego (Inwestora) oraz obowizujcymi przepisami starał si unikn pułapek korozyjnych". Zastosowanie kształtowników stalowych dwigarów ma na celu: zapewnienie pełnej dostpnoci powierzchni w celu wykonania powłok antykorozyjnych oraz łatwej moliwoci póniejszych biecych ogldzin konstrukcji, zapobieganie tworzenia si miejsc zastoju wody i osadów poprzez uyte przekroje z brakiem przestrzeni wewntrznych Wybór właciwego do planowanej trwałoci i rodowiska korozyjnego systemu powłokowego Elementy konstrukcyjne Przewidziano zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowych w postaci powłok malarskich tworzcych jeden system i posiadajcy Aprobat Techniczn IBDiM. Zabezpieczeniu antykorozyjnemu podlegaj:

14 cz stalowa ustroju nonego bez powierzchni zabetonowywanych, czyli dwigary i poprzecznice zarówno istniejcej konstrukcji jak i dołoone elementy stalowe (dwuteowniki i poprzecznice z ceowników), Powierzchnie stalowe musz by suche, czyste, odpylone, pozbawione zanieczyszcze, oleju, tłuszczu itp. Podłoe powinno by oczyszczone metod strumieniowo-ciern do stopnia czystoci Sa 2 1/2 wg PN-ISO Elementy stalowe zostan oczyszczone i nastpnie pomalowane zestawem farb epoksydowo-poliuretanowych o gruboci min. 320 µm. Ilo warstw powłok malarskich i ich grubo powinny by zgodne z Aprobat Techniczn IBDiM oraz Kart technologiczn systemu malarskiego. W skład systemu malarskiego powinny wchodzi: warstwa gruntujca, warstwa podkładowa, warstwa wierzchnia. Wierzchnia warstwa winna by w kolorze zgodnym z kolorystyk obiektu. Kolor obiektu okrela Zamawiajcy. Minimalna trwało zabezpieczenia - 25 lat. Miejsca połcze elementów konstrukcji naley na budowie oczyci, nałoy powłoki malarskie, tak jak wykonane w wytwórni. Wszystkie roboty zwizane z wykonywaniem zabezpiecze antykorozyjnych konstrukcji stalowych naley wykonywa według Zalece dotyczcych wykonywania i odbioru antykorozyjnych zabezpiecze konstrukcji stalowych drogowych obiektów mostowych GDDP 1999 r. i nowelizacja z 2006 r. oraz przedmiotowych norm. Przyjt kolorystyk powłok malarskich naley uzgodni z Projektantem i Inwestorem. Wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji stalowej powinno by zgodne z Kartami technologicznymi i Aprobatami Technicznymi IBDiM stosowanych materiałów, z wymaganiami Specyfikacji Technicznych dotyczcej wykonywania zabezpiecze antykorozyjnych konstrukcji stalowych, Dokumentacj Techniczn Zabezpieczenia Antykorozyjnego. Elementy wyposaenia Elementy porczy, barier drogowych i barieroporczy powinny by zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe o gruboci min. 85 µm Wymagania ekologiczne uwzgldniajce ochron rodowiska, ochron uytkowników dróg na obiekcie i w jego otoczeniu oraz wymagania BHP W wytwórni wystpuj nastpujce zagroenia dla rodowiska: w czasie procesu przygotowania powierzchni - w postaci duej emisji pyłów podczas obróbki strumieniowo-ciernej, podczas malowania w postaci emisji czci lotnych rozpuszczalników, farb. Przeciwdziałaniem dla emisji pyłów jest stosowanie cierniwa do czyszczenia strumieniowo-ciernego w obiegu zamknitym. Std zalecenie wstpnego czyszczenia materiałów hutniczych w celu eliminacji intensywnego czyszczenia w dalszych fazach

15 wytwarzania konstrukcji oraz tam gdzie jest to moliwe, stosowanie urzdze czyszczcych, działajcych w obiegu zamknitym. Pozwala to równie na zmniejszenie iloci odpadów dziki zastosowaniu cierniw wielokrotnego uycia. Emisja czci lotnych rozpuszczalników moe by znacznie ograniczona w wyniku stosowania farb o duej zawartoci czci stałych ("high solid"), lub farb wodnych. Naley dy do ograniczenia zawartoci rozpuszczalników do 40% objtoci. W czasie eksploatacji obiektu inynierskiego - po latach od wykonania wystpi konieczno czciowego lub całkowitego usunicia starych powłok. Przy najstaranniejszym zabezpieczeniu osłonami nie mona wykluczy, e cz pyłów podczas czyszczenia zostanie wyemitowana do atmosfery, co w konsekwencji spowoduje nadmierne skaenie metalami stanowicymi pigment w farbach. Szczególnie grone dla rodowiska s metale cikie. Z tego wzgldu w obiektach inynierskich naley wykluczy; stosowanie farb zawierajcych pigmenty, w których s zwizki ołowiu i chromu. Warunki BHP oraz ogólne dopuszczalne skaenie rodowiska powinny by zgodne z obowizujcym stanem prawnym podczas wykonywania i renowacji zabezpiecze antykorozyjnych zarówno w wytwórni jak i na budowie Ograniczenia czasowe wynikajce ze wzgldów klimatycznych i właciwoci materiałów Podczas wykonywania powłok zabezpieczajcych powinny by spełnione nastpujce warunki: temperatura podłoa powinna by minimum 3 C wysza od temperatury punktu rosy, temperatura podłoa i otoczenia oraz wilgotno wzgldna powinny by zgodne z wymaganiami zawartymi w karcie produktu danego producenta, po 15 wrzenia wszelkie prace powinny by wykonywane pod osłonami z moliwoci regulacji temperatury i wilgotnoci Wymagania dotyczce sposobów aplikacji Wymagania odnonie aplikacji powinny by zawarte w Planie Zapewnienia Jakoci. Aplikacja musi by zgodna z warunkami zawartymi w kartach katalogowych producenta systemu powłok antykorozyjnych Instrukcja przyszłej konserwacji i renowacji systemu powłokowego Konserwacja i renowacja systemu powłokowego powinna odbywa si zgodnie z wytycznymi zawartymi w Zaleceniach do wykonywania i odbioru antykorozyjnych zabezpiecze konstrukcji stalowych drogowych obiektów mostowych oraz w kartach technologicznych Producenta. Zakres niezbdnych prac renowacyjnych powinien by okrelany na podstawie przyszłych przegldów obiektów Zabezpieczenie antykorozyjne betonu

16 Przewidziano zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych w postaci powłok malarskich z minimaln zdolnoci pokrywania zarysowa tworzcych jeden system i posiadajcy Aprobat Techniczn IBDiM Podstawowe parametry geometryczne mostu po wybudowaniu: rozpito teoretyczna mostu: wiatło poziome: wiatło pionowe: długo całkowita obiektu: szeroko całkowita pomostu: szeroko uytkowa pomostu: szeroko jezdni: szeroko chodnika: 12,15+12,15m, 10,75+10,75m, 4,60m, 26,23m, 8,25m, 7,25m, 5,50m, 1x1,25m, Projektowane materiały: Stal zbrojeniowa płyty pomostu: AIII-N (BSt500S), Stal zbrojeniowa przyczółka: AIII-N (BSt500S), Stal zbrojeniowa ław fundamentowych: AIII-N (BSt500S), Stal zbrojeniowa kap chodnikowych: AIII-N (BSt500S), Stal zbrojeniowa płyt przejciowych: AIII-N (BSt500S), Stal zbrojeniowa oczepów skrzydełek: AIII-N (BSt500S), Stal konstrukcyjna nowych dwigarów,: S355J2G3, Stal konstrukcyjna nowych, poprzecznic i łczników: S235J2G3, Beton płyty pomostu (w tym poprzecznica elbetowa): B40, Beton kap chodnikowych: B35, Beton przyczółków: B35, Beton ław fundamentowych: B30, Beton ciosów podłoyskowych: B35, Beton płyt przejciowych: B30, Beton oczepu skrzydełek: B35, Beton wyrównujcy pod płyty przejciowe, ławy fundamentowe: B Technologia i kolejno wykonania robót Ogólna organizacja robót. Obecnie na obiekcie, który bdzie budowany, odbywa si ruch samochodowy oraz ruch pieszy. Poniewa projektowana budowa bdzie polegała głównie na wykonaniu nowego mostu, obiekt na czas robót zostanie wyłczony zarówno z ruchu samochodowego jak i pieszego. Aby zapewni pieszym na czas przebudowy obiektu przepraw przez rzek Brok, zostanie obok istniejcego mostu wykonana tymczasowa kładka dla pieszych, z kolei ruch samochodowy zostanie przekierowany na zorganizowany objazd okolicznymi drogami. Nie

17 przewiduje si prowadzenia robót połówkowych na obiekcie oraz specjalnego etapowania robót Prace rozbiórkowe W ramach budowy naley wykona nastpujce prace rozbiórkowe: Demonta drewnianych elementów konstrukcji pomostu, Demonta istniejcej balustrady drewnianej, Demonta istniejcej konstrukcji stalowej dwigarów, Obcicie drewnianych pali, Rozbiórka elbetowych płyt prefabrykowanych stanowicych opierzenie przyczółków, Rozbiórka elbetowych płyt prefabrykowanych stanowicych nawierzchni drogi na bezporednich dojazdach do mostu. Wszystkie elementy pochodzce z rozbiórki naley zutylizowa w otoczeniu bezpiecznym dla rodowiska. Elementy stalowe, drewniane pochodzce z rozbiórki bd stanowiły własno Inwestora, a w zakresie obowizków Wykonawcy bdzie ich wywiezienie i zeskładowanie poza terenem rzeki Brok na miejsce wskazane przez Inwestora. Prefabrykowane elbetowe płyty drogowe naley wbudowa dalej na dojazdach poza granic robót nawierzchniowych Prace konstrukcyjne W pierwszej kolejnoci naley wykona ławy fundamentowe wszystkich podpór wraz z korpusami przyczółków i filara. Po wykonaniu ciosów podłoyskowych i ustawieniu samych łoysk, monta dwigarów stalowych bdzie odbywał si na podporach tymczasowych(montaowych). Naley wykona dodatkowo dwie podpory tymczasowe w rodku rozpitoci przseł na czas betonowania płyty pomostu. Dwigary zostan przywiezione na budow i ustawione w ich docelowym połoeniu na tymczasowych podporach. Po odpowiednim ustawieniu dwigarów i wykonaniu ich rektyfikacji mona przystpi do formowania płyty pomostu. Na dolnych pasach dwigarów stalowych naley wykona pomost drewniany w celu zabezpieczenia pracowników w czasie wykonywanych robót. Płyta bdzie formowana na szalunku podpartym na rusztowaniu podwieszonym do dolnych pasów dwigarów. Rusztowanie płyty pomostu moe zosta wykorzystane do montau elementów gzymsowych, oczyszczenia dwigarów po zabetonowaniu i do finalnego zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji stalowej.