Opis techniczny. 1.2.Podstawa opracowania. - Umowa nr 26/ inwentaryzacja istniejcego mostu półstałego - mapa sytuacyjna do celów projektowych

Transkrypt

1 Opis techniczny 1.1.Dane ogólne. Dokumentacja budowlano wykonawcza projektowanej przebudowy mostu drogowego na rzece Brok w miejscowoci Daniłowo pow.ostrów Maz. w cigu drogi powiatowej nr Jasienica Nieskórz Daniłowo Zawisty, dotyczy budowy przseł stalowych ze współpracujc płyt elbetow, na adaptowanych podporach elbetowych mostu półtrwałego. 1.2.Podstawa opracowania. - Umowa nr 26/ inwentaryzacja istniejcego mostu półstałego - mapa sytuacyjna do celów projektowych 1.3.Charakterystyka obiektu istniejcego. Obiekt jest tak zwanym mostem półstałym, które w duych ilociach były budowane w latach , na podstawie projektów typowych, lub wzorowanych na projektach typowych. Most w m.daniłowo zbudowano na podporach elbetowych. Belki none przeseł stalowe belki dwuteowe walcowane JNP 550, długoci 15,50 m ustawionych w rozstawie 1,56 ;1,64;1,64;1,59 /m/ Na filarze belki s ustawione mijankowo. W rodku rozpitoci stenia s wykonane z ceowników 300 mm, a nad podporami wykonane s z ktowników krzyujcych si. Na belkach głównych s ułoone poprzecznice drewniane z okrglaków spłazowanych do wysokoci 25 cm w rozstawie co 80 cm. Na poprzecznicach ułoone s wzdłunie krawdziaki 14x14 cm, na których poprzecznie jest wykonany pomost jezdny. Cz poprzecznic jest wymieniona na belki 25x25 cm. Most jest wyposaony w dwustronne drewniane chodniki krawniki, ułoone na pomocie jezdni. Konstrukcj chodników tworz poprzecznie ułoone do jezdni krawdziaki 15x15 cm i wzdłune bale gruboci 50 mm. Porcze mostu wykonane s z drewnianych krawdziaków 14x14 cm oraz bali 5x14 cm. Filar mostu elbetowy, złoony z oczepu 60x70 cm ułoonego na piciu słupach elbetowych 50x50 cm. Pierwszy słup od górnej wody jest szerszy (50x70cm) o kształcie obłym. Słupy o wysokoci 3,34 m ustawione na fundamencie elbetowym szerokoci około 150 cm i długoci 7,23 m.

2 Przyczółki elbetowe złoone z elbetowej ciany przedniej wysokoci łcznej 2,98 m z wnk podłoyskow głbokoci 1,21 m i szerokoci 58cm Długo przyczółka wynosi 7,23 m.z obu stron przyczółków usytuowane skrzydełka elbetowe majce długo 2,55 m. Na skrzydełkach znajduje si porcz stalowa długoci 2,55 m. Całkowita długo mostu wynosi 35,20 m i składa si z dwóch przseł jedno lt = 15,01m; drugie lt = 14,46 m. Szeroko uytkowa mostu wynosi 7,05 m /0,50+6,05+0,50/. Szeroko jezdni 6,05 m. Stan konstrukcji drewnianej jest zły. Poprzecznice drewniane posiadaj zgnioty, widoczna sinica i zgnilizna. Pochwyt porczy drewnianej rozpada si. Belki stalowe s w stanie dobrym. Stwierdza si miejscowe ogniska korozji belek dwuteowych, która nie dyskwalifikuje ich. Podpory elbetowe w stanie dobrym, drobne ubytki betonu i odsłonite /miejscowe/ prty zbrojeniowe. Most nie posiada płyt przejciowych. 1.4.Charakterystyka obiektu projektowanego. W projektowanym obiekcie wykorzystane s istniejce elbetowe podpory, filar i przyczółki, naprawione i dostosowane do nowych przseł. Przsła stalowe ze współpracujc płyt elbetow. Most dwuprzsłowy. Szeroko uytkowa mostu 0,50+6,00+0,50+0,75 /m/ Szeroko mostu 1,00+6,00+0,50+0,75 /m/ Rozpito przseł 14, ,40 /m/ Długo przseł stalowych 15, ,00 /m/ Długo całkowita mostu 35,08 m; rozstaw belek dwuteowych głównych 1,55m. Z obu stron mostu na szerokoci jezdni wykonane zostan płyty przejciowe na długoci 4,0 m. Rzdna jezdni w osi mostu wynosi 106,06. Klasa obcienia mostu C /300 kn/. Dotychczasowe wiatło mostu nie ulega zmianie i zostaje zachowane takie samo Przsła. Przsło mostu jest złoone z piciu belek dwuteowych INP 550 długoci 15,00 i 15,55 m współpracujcych z 18 cm płyt elbetow szerokoci 7,75 m.półka dolna belki dwuteowej na długoci 8,00 m zostanie wzmocniona blach gruboci 20 mm i szerokoci 240 mm. Na górnej półce belki dwuteowej bd przyspawane ktowniki 150x150x15 długoci 160 mm w odpowiednim rozstawie, które maj za zadanie włczenie do współpracy belki dwuteowej z płyt elbetow.

3 Belki dwuteowe wzmocnione s przeponami gruboci 20 mm w rozstawie 2,10 do 2,18 m. Do przepon bd przyspawane poprzecznice z ceownika 200 mm,10 cm poniej płyty elbetowej. W dolnej strefie belek dwuteowych bd wykonane wiatrownice z ktownika 60x60x6 przyspawane do dolnych półek belek tylko w skrajnych polach. elbetowa płyta współpracujca gruboci 18 cm jest ułoona w spadku poprzecznym (2%) i zazbrojona prtami fi 16 mm w rozstawie dołem przekroju 13,5 cm oraz konstrukcyjnie prtami wzdłunymi fi 10 mm. Przy krawdziach płyty zabetonowane bd prty fi 16 mm w rozstawie 20 cm kotwice płyty pochodnikowe. Po obu stronach jezdni bd zakotwione elbetowe wsporniki pochodnikowe jeden długoci 1,00 m; drugi długoci 1,75 m. Zbrojenie wspornika dłuszego wykonane bdzie z prtów fi 12 mm ze wzgldu na konieczno awaryjnego ustawienia koła samochodu. Krótszy wspornik zbrojony prtami fi 8 mm Łoyska. Łoyska bd wykonane z blachy uniwersalnej w gatunku St3sx (S235JR) Podstawa łoyska wykonana bdzie z blachy gruboci 20 mm, wahacz z Blachy gruboci 30 mm, zaokrglony promieniem R = 350 mm. Podstawa zakotwiona prtami fi 18 mm w podporze. Podstaw łoyska po ustawieniu naley przyspawa do prtów kotwicych. Łoyska bd ustawione na podporach na rónych poziomach: - podstawa łoysk skrajnych - 105,130 - porednich - 105,165 - rodkowego 105,190 stosownie do 2% spadku poprzecznego jezdni Filar. Oczep filara zostanie przystosowany do nowej konstrukcji. Górna powierzchnia oczepu zostanie skuta na głboko 3 cm w celu usunicia warstwy wglanu wapnia. W oczepie zostan wywiercone otwory fi 20 mm na głboko 41 cm, w celu osadzenia prtów fi 18 mm kotwicych łoyska. Po osadzeniu kotew powinny one wystawa 30 mm powyej poziomu ciosu podłoyskowego. Poza tymi prtami kotwicymi łoyska,zostan osadzone prty fi 12 mm na głboko 22 cm w rozstawie 25x30 cm i wystajce ponad poziom skucia 3 cm.celem tych prtów jest powizanie betonu oczepu z nowym betonem. Nowy beton na wierzchu oczepu zostanie zbrojony prtami fi 8 mm w rozstawie 15x12,5 cm. Ciosy podłoyskowe maj powierzchnie podłoyskowe na poziomie: - łoysk skrajnych - 105,130

4 - porednich -105,165 - łoyska rodkowego 105, Przyczółki. Przyczółki zostan przystosowane do nowej konstrukcji.wierzch przyczółka zostanie city do rzdnej 105,08; a skrzydełka do rzdnej 105,86 i całkowicie naley sku na odległo 80 cm od czoła. W korpusie przyczółka oraz w skrzydełkach zostan wywiercone otwory do osadzenia prtów fi 12mm,na przyczółku w rozstawie 25x30 cm a w skrzydełkach w rozstawie 10 cm dla wsporników szerokoci 175 cm i w rozstawie 15 cm dla wsporników szerokoci 100 cm. W górnej powierzchni przyczółka dodatkowo zostan osadzone prty fi 18 mm do zakotwienia łoysk.wierzch przyczółka zbrojony prtami fi 8 mm w rozstawie 15x12,5 cm. Ciosy podłoyskowe maj powierzchnie na poziomie: - łoysk skrajnych - 105,130 - porednich - 105,165 - łoyska rodkowego - 105, Płyta przejciowa. Na kocach elbetowej płyty współpracujcej w specjalnych gniazdach s oparte płyty przejciowe.płyty przejciowe gruboci 25 cm, długoci 4,00 m i szerokoci 3,21 m s ułoone w spadku 10% pomidzy skrzydłami przyczółka.zbrojenie płyt prtami fi 18 mm w rozstawie 12,5 cm; zbrojenie górne fi 10 mm w rozstawie 20 cm, zbrojenie rozdzielcze fi 10 mm w rozstawie 25 cm.zakotwienie w płycie pomostu prtami 18 mm co 12,5 cm /styrzemiono/ Izolacje. Plyta elbetowa pomostu jezdni zostanie wykonana z papy termozgrzewalnej gruboci minimum 5 mm. Powierzchnie betonowe stykajce si z gruntem zostan zaizolowane dwukrotnie lepikiem na zimno Dylatacje. Dylatacja nad filarem jest wykonana tylko na szerokoci płyty jezdni. Typ dylatacji TARCO 50/30. Dylatacje nad przyczółkami we wspornikach zostan wykonane z dylatacji typu TARCO 50/ Odwodnienie plyty pomostu. Przy krawnikach zostan wmontowane kratki odwodnieniowe z

5 rozstawem co 6,0 m.odprowadzenie od kratek zostanie wykonane przy pomocy rury stalowej rednicy 159 mm i gruboci 4 mm. Wzdłu krawnika zostanie wykonany daszkowy rynsztok w spadku 1% na szerokoci 20 cm Barieroporcz mostowa. Most zostanie wyposaony w barieroporcz mostow wysokoci 1100 mm z rozstawem słupków 1,33 m. Kotwy słupków barieroporczy zostan połczone ze zbrojeniem. Słupki barieroporczy mostowej bd kotwione na sze rub. Długo barieroporczy wynosi 2 x 35,10 m Nawierzchnia na mocie. Nawierzchnia drogowa na mocie i na dojazdach na długoci płyt przejciowych gruboci minimum 8 cm ze spadkiem poprzecznym w wysokoci 2%. Uwaga:grubo poszczególnych warstw i typ nawierzchni drogowej ustali z Zarzdc drogi w połczeniu z planowan wymian nawierzchni na tej drodze. 1.5.Naprawa przyczółków i filara. Wszystkie powierzchnie betonowe podpór /przyczółki ze skrzydełkami i filar/ oraz odsłonite zbrojenie, naley oczyci metod ciern prze piaskowanie. Powstałe ubytki betonu naley naprawi zaprawami grubo i drobnoziarnistymi typu PCC. Odkryte zbrojenie zabezpieczy mostkiem szczepnym, a nastpnie reprofilowa ubytki betonu. Po wykonaniu prac reprofilacyjnych betonu, naley jego zabezpieczy antykorozyjnie. 1.6.Zabezpieczenie antykorozyjne stali. Konstrukcj stalow przseł zespolonych /belki dwuteowe i stenia/ Naley zabezpieczy antykorozyjnie epoksydowym zestawem malarskim. Grubo powłok malarskich mikronów. Kolor zestawu malarskiego naley ustali z Inwestorem. Górne powierzchnie belek dwuteowych i ktowniki zespalajce z betonem naley zabezpieczy mleczkiem cementowym. 1.7.Zabezpieczenie nasypu czołowego. Nasyp czołowy pod mostem /od strony Zawist/ naley odtworzy z pochyleniem 1:1 i zabezpieczy płytami EKO przed gryzoniami /stwierdzono kilka kanałów/.

6 1.8.Podpory tymczasowe. Na okres montau przseł z belek dwuteowych, betonowania płyt zespolonych i dojrzewania betonu, naley wykona podparcia tymczasowe w rodkach rozpitoci przseł. Powysze podpory maj za zadanie zabezpieczy przsła przed odwrotn strzałk ugicia.. Po 28 dniach od betonowania podpory tymczasowe zostan rozebrane. 1.9.Koncepcja wykonania. Ustrój nioscy istniejcego mostu półstałego ulegnie całkowitej rozbiórce. Konieczno wzmocnienia dolnych pasów belek dwuteowych poprzez przyspawanie blach, przebudowa ciosów podłoyskowych i górnej powierzchni filara wymuszaj całkowite zamknicie mostu i wyłczenie jego z ruchu drogowego. Powysza sytuacja powoduje konieczno zmiany ruchu drogowego poprzez zastosowanie objazdów Okrelenie nonoci podpór mostu półtrwałego. Przeprowadzono obliczenia statyczno porównawcze obcie działajcych na podpory od: a momentu półtrwałego obcienie klasy II + T-60 b mostu stałego obcienia klasy C według obowizujcych w odpowiednim czasie norm i przepisów: Zarzdzenie Ministra Transportu Drogowego i Lotniczego KD-VIII-244/56 z dnia r. PN-85/S Obiekty mostowe.obcienia. Obliczenia wykazały,e przecienie przyczółków wynosi 1,18 18%, a przecienie filara 1,49 49%. Przecienie 50% przy konstrukcji podpór zbudowanych przed laty jest moliwe. Współczynnik bezpieczestwa dla gruntów wynosił 2,0 według normy PN-59/B p i zostanie zmniejszony do 1,33 na filarze. Według nowej normy współczynniki obcie dla gruntów wynosz od 1,25 do 1,35. Na podstawie tych oblicze jest moliwe wykorzystanie istniejcych podpór do nowej konstrukcji Wykaz norm rozporzdze i instrukcji. PN-85/S Obiekty mostowe.obcienia. PN-91/S Obiekty mostowe.konstrukcje elbetowe i sprone. Projektowanie. PN-82/S Obiekty mostowe.konstrukcje stalowe.projektowanie.

7 PN-81/B Grunty budowlane.posadowienie bezporednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-71/H Ochrona przed korozj.malowanie konstrukcji stalowych. Ogólne wytyczne. PN-70/H Wzorce jakoci przygotowania powierzchni stali do malowania. PB-ISO :1999.Przygotowanie podłoy stalowych przed nakładaniem farb /zmiana w 1998r/ i podobnych produktów. Instrukcja malowania i renowacji powłok malarskich wykonywanych poza wytwórni na stalowych konstrukcjach mostowych.ibdim 1986r. PN-EN Wyroby i systemy do ochrony i napraw konstrukcji betonowych. PN-86/B Antykorozyjne zabezpieczenia w budownictwie. Konstrukcje betonowe i elbetowe.ochrona materiałowostrukturalna.wymagania. PN-S lipiec 1999.Obiekty mostowe.konstrukcje betonowe,elbetowe i sprone.wymagania i badania. PN-89/S Stalowe konstrukcje mostowe.wymagania i badania. PN-63/B Roboty betonowe i elbetowe.wymagania techniczne. PN-69/B Izolacje bitumiczne.wymagania i badania przy odbiorze. Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn.30 maja 2000r w sprawie Warunków technicznych jakim powinny odpowiada drogowe obiekty inynierskie i ich utrzymanie Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn.30 maja 1999r w sprawie Warunków technicznych jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie. Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych.warszawa 1994r. Sprawdzajcy mgr in.waldemar Pietura nr 41/66 Projektant in.czesław Prdota nr MAZ/0184/POOM/04