Gdyński Inkubator Przedsiębiorczości

Transkrypt

1 WOJCIECH GĘSIAK STUDIO ARCHITEKTONICZNE Radom, ul. Chrobrego 22, tel. 0 (48) , 0 (48) , fax 0 (48) PROJEKT WYKONAWCZ Y Gdyński Inkubator Przedsiębiorczości (działka nr ewid.: 515/53) ul. Olimpijska 2, Sportowa 9, Gdynia. Branża: DROGI Inwestor: FUNDACJA GOSPODARCZA ul. Olimpijska 2, Gdynia Lokalizacja: ul. Olimpijska 2, Sportowa 9, Gdynia (działka nr ewid.: 515/53) Nazwy i kody robót według WSZkod CPV : Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg mgr inż. Magdalena Korpal Nr upr. GP-III- 7342/106/94 SPRAWDZIŁ: mgr inż. Piotr Korpal Nr upr. MAZ/0398/POOD/05

2 BRANŻA : DROGI Opracowanie zawiera : 1.Opis techniczny 2.Część rysunkową 2.1. Plan sytuacyjno- wysokościowy skala 1:500 rys. nr D_ Przekroje konstrukcyjne skala 1:20 rys. nr D_2a chodniki, pochylnie, połączenia z istn. naw Przekroje konstrukcyjne skala 1:20 rys. nr D_2b drogi i miejsca postojowe Przekroje konstrukcyjne skala 1:20 rys. nr D_2c stopnie na ciągu pieszym i opaski 2.3. Profil podłużny drogi pożarowej skala 1:100/500 rys. nr D_ Plan warstwicowy skala 1:500 rys. nr D_ Lokalizacja nawierzchni skala 1:500 rys. nr D_ Organizacja ruchu skala 1:500 rys. nr D_

3 OPIS TECHNICZNY do części drogowej projektu 1. P o d s t a w a o p r a c o w a n i a -Zlecenie Inwestora -Aktualna mapa w skali 1:500 -Plan zagospodarowania -Niwelacja terenu -Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. - Katalog powtarzalnych elementów drogowych -Centralne Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt. -Dokumentacja geotechniczna 2. Z a k r e s o p r a c o w a n i a Opracowanie zawiera projekt budowlany, część drogowa dla projektowanego budynku biurowo usługowego przy ul. Olimpijskiej w Gdyni.. 3. L o k a l i z a c j a i s t a n i s t n i e j ą c y. Teren przewidziany pod realizację inwestycji znajduje się przy skrzyżowaniu ulic Olimpijskiej i Sportowej w Gdyni na działce o nr ew. 515/53. Obecnie działki przewidziane pod powyższą inwestycję są zabudowane, niektóre budynki zostaną wyburzone. Dokumentacja geotechniczna została wykonana w kwietniu 2011r. przez firmę P.U.P. FUNDAMENT Sp. z o.o. z siedzibą w Gdańsku. Wykonano: 2 otwory wiertnicze do głębokości 10,0 m p.p.t. 3 otwory wiertnicze do głębokości 8,0 m p.p.t. Powierzchnia badanego terenu pokryta jest warstwą betonu i płytami chodnikowymi oraz warstwą nasypów niekontrolowanych i budowlanych które zalegają do głębokości 0,30 1,50 m p.p.t., tj. do rzędnych H = 41,10 39,02 m n.p.m. Poniżej nasypów podłoże badanego terenu zbudowane jest z gruntów wykształconych przez akumulację lądolodu: utwory lodowcowe wykształcone w postaci piasków drobnych z domieszkami piasków gliniastych i żwiru, utwory wodno - lodowcowe reprezentowane przez piaski drobne oraz pospółki. W dwóch otworach badawczych stwierdzono występowanie sączeń gruntowych na głębokościach 2,4 6,9 m p.p.t. tj. na rzędnych H = 34,61 39,0 m n.p.m. Podany w opracowaniu stan wód gruntowych może ulegać wahaniom (być wyższy o około 0,5 m) w zależności od pory roku oraz intensywności opadów atmosferycznych. Szczegóły badań znajdują się w dokumentacji geotechnicznej.

4 4. P l a n s y t u a c y j n y Na działce obok projektowanego budynku zlokalizowano ciągi piesze, parkingi dla samochodów osobowych oraz zjazd do garażu podziemnego. Zjazdy z obydwu ulic pozostają bez zmian i będą obsługiwał ruch dwukierunkowy. Przedłużeniem zjazdów jest droga manewrowa o szerokości 6m, która będzie również pełnić funkcję drógi p-poż. Na przedmiotowym terenie zaprojektowanych zostanie 56 miejsc postojowych dla samochodów osobowych. Pochylenia na placu i drogach manewrowych mieszczą się w granicach od 0,5% do 4,2%, wyjątkiem jest zjazd do garażu gdzie pochylenie wynosi 15%. Pochylenie na powiązaniach z istniejącymi nawierzchniami należy dostosować do istniejących nawierzchni. Plan sytuacyjno-wysokościowy został pokazany na rysunku nr D_2. 5. K o n s t r u k c j a n a w i e r z c h n i. Konstrukcje nawierzchni przyjęto zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dokumentacja geotechniczna dla budowy obiektu została wykonana w kwietniu 2011r. Dla powyższych warunków gruntowych i po uzgodnieniu z Inwestorem, zostały przyjęte następujące konstrukcje nawierzchni : Konstrukcja dróg manewrowych: stab. mech. lub tłucznia -warstwa odcinająca i wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=1,5MPa gr.20cm Konstrukcja miejsc postojowych: lub naturalnego stab. mech. -wymiana gruntu na grunt niewysadzinowy żwir, pospólka lub piasek średni lub gruby Krawędzie nawierzchni należy zabezpieczyć krawężnikami betonowymi o wym. 15x30cm ułożonymi na podsypce cem.-piaskowej 1:4 grubości 5cm i na ławie z betonu B-15 grubości 10cm (15cm w przypadku krawężników wtopionych). Ławy należy wykonać z oporem w przypadku krawężników wystających nad nawierzchnie, a bez oporu w przypadku krawężników wtopionych zgodnie rys. nr D_2a i D_2b. Linie rozdzielające miejsca postojowe wykonać z kostki w kolorze różniącym się od koloru kostki z jakiej wykonane będą miejsca postojowe

5 Konstrukcja chodnika wzmocnionego: lub naturalnego stab. mech. -wzmocnienie podłoża Rm=1,5MPa Konstrukcja chodnika: -podsypka piaskowa -wzmocnienie podłoża Rm=1,5MPa gr. 6cm gr. 5cm Krawędzie chodnika od strony zieleńców należy zabezpieczyć obrzeżami chodnikowymi 6x20cm ustawionymi na podsypce piaskowej. Krawędzie chodnika od strony nawierzchni przeznaczonych do ruchu pojazdów będą zabezpieczone krawężnikami. 6. R o b o t y z i e m n e. Ze względu na istniejące uzbrojenie terenu, wszystkie prace ziemne w jego pobliżu, należy wykonać ręcznie bez użycia sprzętu mechanicznego. Z podłoża należy usunąć glebę. Nadmiar gruntu i materiały z rozbiórki należy wywieźć lub składować w miejscu wskazanym przez Inwestora. 7.O d w o d n i e n i e t e r e n u. Odwodnienie terenu następować będzie poprzez naturalny powierzchniowy spływ wód opadowych w kierunku projektowanych wpustów kanalizacji deszczowej. Projekt odwodnienia opracowany jest w odrębnej części projektu. 8. Z a l e c e n i a. Przed przystępowaniem do robót wykonawca ma obowiązek przedstawienia Inspektorowi nadzoru źródła pochodzenia, świadectwa badań i atesty wszelkich materiałów, które będą użyte do budowy. Sprzęt wykorzystywany przez Wykonawcę powinien gwarantować przeprowadzenie robót zgodnie ze sztuką budowlaną. Wykonawca i Inwestor mają obowiązek wypełnienia wszystkich warunków i zaleceń zawartych w opinii ZUD oraz pozwoleniu na budowę. Przed przystąpieniem do wykonywania nawierzchni należy z podłoża usunąć warstwę humusu, resztki roślinności, korzenie, głazy oraz inne duże i ostre przedmioty. Podłoże należy wyrównać i zagęścić. Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą PN-S Dla podłoża nawierzchni przeznaczonych do ruchu, manewrów i postoju pojazdów należy uzyskać wskaźnik zagęszczenia Is 1,00, a wartość wtórnego modułu odkształcenia powinna wynosić E2 100MPa. Wskaźnik zagęszczenia nasypów przeznaczonych pod chodniki i opaski powinien wynosić min. 0,95. Opracowała: mgr inż. Magdalena Korpal