Przebudowa ulicy Bałtyckiej w Olsztynie na odcinku od skrzyżowania z al. Schumana i ul. Artyleryjską do wiaduktu nad koleją. Olsztyn, Czerwiec 2010

Transkrypt

1 Przebudowa ulicy Bałtyckiej w Olsztynie na odcinku od skrzyżowania z al. Schumana i ul. Artyleryjską do wiaduktu nad koleją. Olsztyn, Czerwiec 2010

2 Orientacja Olsztyn,Czerwiec

3 Orientacja Koncepcja ulicy Nowobałtyckiej. Koncepcja przebudowy ulicy Bałtyckiej, będąca przedmiotem niniejszego opracowania. - Długość modernizowanego odcinka ~1430m - Początek trasy przy wiadukcie nad koleją -Koniec trasy przy Skrzyżowaniu z Al. Schumana Olsztyn,Czerwiec

4 Stan istniejący Olsztyn,Czerwiec

5 STAN ISTNIEJĄCY Klasa drogi Z ( Zbiorcza) Szerokość jezdni 10,5 m: 2 pasy ruchu plus trzeci na skrzyżowaniach, Zatoki autobusowe na części przystanków. Dwustronne chodniki Szpalery drzew często blisko jezdni Szerokość pasa drogowego od m. Obecne obciążenie ruchem od 1000 do 1340 pojazdów / pas / h SDR = pojazdów / dobę Zły stan nawierzchni na dużej części odcinka Zły stan chodników Olsztyn,Czerwiec

6 STAN ISTNIEJĄCY Przewidywane zmiany Wzrost ruchu wynikający z ogólnego rozwoju miasta, Wzrost ruchu wynikający z planowanej budowy ul. Nowo Bałtyckiej, Prognoza na rok 2020 mówi o obciążeniu SDR = poj./dobę, co oznacza,że w godzinach szczytu dla jednego kierunku ruchu wyniesie od 1400 do 1800 poj./h. Olsztyn,Czerwiec

7 ZAGROŻENIA ZWIĄZANE Z BRAKIEM MODERNIZACJI Olsztyn,Czerwiec

8 ZAGROŻENIA ZWIĄZANE Z BRAKIEM MODERNIZACJI Natężenie krytyczne: Spadek wartości działek sąsiadujących z drogą, Korki, Spaliny (szkodliwe dla ludzi, gleby i roślinności), Hałas, Więcej kolizji, Straty czasu (straty finansowe miasta Olsztyn). Zniszczona nawierzchnia i krawężniki Złe odwodnienie nawierzchni, Zwiększone ryzyko kolizji i wypadków, Gorszy komfort jazdy, Szybsza eksploatacja pojazdów (zawieszenie). Brak zabezpieczeń przy drodze Wypadki i potrącenia pieszych, zwłaszcza młodzieży. Brak ścieżki rowerowej Wypadki i kolizje z udziałem rowerzystów, Gorszy komfort jazdy rowerami i brak bezpiecznego połączenia z istniejącą siecią dróg rowerowych. Drzewa w skrajni: Niebezpieczeństwo dla pojazdów samochodowych, Niebezpieczeństwo dla drzew. Olsztyn,Czerwiec

9 Główne założenia projektowe Olsztyn,Czerwiec

10 Główne założenia projektowe Poprawa bezpieczeństwa: Wydzielenie pasów ruchu, Oddzielenie przeciwnych potoków pojazdów wyspą dzielącą, Zastosowanie barierek i wygrodzeń, zabezpieczających przed niepożądanymi wtargnięciami na jezdnię, Zastosowanie ścieżek rowerowych usuwających ruch tych pojazdów z jezdni, Dostosowanie przejść dla pieszych do stosowania przez osoby niepełnosprawne, Poprawienie widoczności i oznakowania, Usunięcie elementów znajdujących się w bezpośrednim otoczeniu drogi by uniknąć kolizji. Poprawa warunków ruchu: Więcej pasów ruchu z wydzieleniem lewo i prawoskrętów w miejscach uzasadnionych, Równa nowa nawierzchnia, Większa czytelność i przejrzystość skrzyżowań, Zapewnienie przepustowości gwarantującej brak korków w perspektywie 20 lat, Zastosowanie wydzielonych z podstawowych pasów ruchu zatok autobusowych. Ograniczona ingerencja środowisko naturalne i tereny prywatne Poprawa komfortu właścicieli sąsiednich gruntów: Zastosowanie cichej nawierzchni, Brak korków, mniejsze niepożądane oddziaływanie hałasu i spalin, Brak spadku cen ich gruntów Olsztyn,Czerwiec

11 Warianty projektowe Olsztyn,Czerwiec

12 Wariant I - Rygorystyczny Priorytety projektowe: Zapewnienie przepustowości dla prognozowanych potoków ruchu Zapewnienie zalecanych parametrów drogi tej klasy zapewniających bezpieczeństwo i komfort korzystania z drogi. Ograniczenie wykupów od osób prywatnych do minimum, wiąże się to z kilkoma wyrzeczeniami : zachowaniem dotychczasowej lokalizacji przystanków przy ulicy Jeziornej. Taka lokalizacja ( przystanki przed skrzyżowaniem ) jest niezgodna z zaleceniami, mniej bezpieczna i utrudniająca ruch, Zastosowanie na pewnym odcinku ciągu pieszo-jezdnego gdyż nie ma miejsca na osobny ciąg dla pieszych i rowerów. Wygoda uczestników ruchu: Prosta geometria drogi, szerokie pasy ruchu, Koszty Dwie jednokierunkowe ścieżki rowerowe, Zwiększona wycinka drzew. Olsztyn,Czerwiec

13 Warianty projektowe Wariant I Olsztyn,Czerwiec

14 Wariant II - Zachowawczy Priorytety projektowe: Poprawienie bezpieczeństwa ruchu Ograniczenie kosztów przebudowy Minimalne parametry dla drogi klasy Z: Parametry techniczne drogi zaniżone(2 pasy ruchu po 3,5m bez wyspy dzielącej na pewnych odcinkach), mniejsze bezpieczeństwo i komfort ruchu, Przepustowość drogi nie będzie zapewniona na cały okres eksploatacji drogi i konieczna będzie kolejna modernizacja po kilku latach i wykupy których tu oszczędziliśmy, Ograniczenie wykupów i wycinki drzew : Wąskie ścieżki rowerowe i ciągi piesze. zachowanie dotychczasowej lokalizacji przystanków przy ulicy Jeziornej. Taka lokalizacja ( przystanki przed skrzyżowaniem ) jest niezgodna z zaleceniami, mniej bezpieczna i utrudniająca ruch, Olsztyn,Czerwiec

15 Wariant II Olsztyn,Czerwiec

16 Wariant III - Optymalny Priorytety projektowe: Zapewnienie przepustowości przy prognozowanych potokach ruchu Zapewnienie zalecanych parametrów drogi i bezpieczeństwa ruchu Maksymalne ograniczenie wycinki drzew Optymalizacja wykupów terenów przyległych Zoptymalizowanie układu drogowego: Najlepsze dopasowanie liczby i układu pasów do prognozowanych natężeń ruchu, Zatoki autobusowe po właściwych stronach skrzyżowania, bezpieczniejsze i bardziej korzystne rozwiązanie ze względu na płynność ruchu, Większa ilość wykupów od prywatnych właścicieli, ale małych powierzchni, Zapewnienie dobrej komunikacji rowerzystom i pieszym, poprzez wydzielenie osobnych ciągów na całym projektowanym odcinku. Ograniczona wycinka drzew cennych przyrodniczo Olsztyn,Czerwiec

17 Wariant III Olsztyn,Czerwiec

18 Wariant III Olsztyn,Czerwiec

19 Wariant III Olsztyn,Czerwiec

20 Porównanie Wariant I Wariant II Wariant III ilość drzew do wycinki drzewa normalne drzewa cenne przyrodniczo Ilość gruntów do wykupu [m 2 ] Nawierzchnia istaniejącej drogi do rozbiórki [m2] Nawierzchnia istaniejących chodników i ścieżek rowerowych do rozbiórki [m2] ogółem grunty gminne grunty prywatne grunty ogółem Nowa nawierzchnia drogowa[m2] Nowy chodnik-kostka brukowa[m2] Nowy ciąg pieszo jezdny[m2] Nowa ścieżka rowerowa-naw asfaltowa [m2] Koszt przebudowy mediów dla wariantu I i III jest porównywalny, natomiast dla wariantu II mniejszy. Olsztyn,Czerwiec

21 Wnioski - Realizacja wariantów I i III jest docelowa czyli na 20 lat, - Realizacja wariantu II jest etapowa. Po wzroście ruchu do poziomu krytycznego wymagana będzie modernizacja, - Koszt realizacji wariantu II jest tańszy w pierwszej fazie o ok. 25%-30% od realizacji wariantu I czy III, nastomiast po realizacji drugiego etapu modernizacji będzie najdroższy, - Koszty realizacji wariantów I i III są porównywalne, - Wariant III zapewnia najlepsze warunki bezpieczeństwa ruchu, natomiast wariant II zapewnia najniższy poziom bezpieczeństwa ruchu, - Wariant III zachowuje największą ilość drzew, ale przewiuje największą ilość wykupów terenów przyległych. Olsztyn,Czerwiec

22 Rodzaje emisji związane z eksploatacją drogi: emisja odpadów, emisja ścieków deszczowych, emisja zanieczyszczeń do powietrza, emisja hałasu. Olsztyn,Czerwiec

23 DRZEWA Wariant I przewiduje usunięcie 280 drzew, w tym 23 drzew cennych przyrodniczo w wieku od 55 do 140 lat. Będą to: 15 szt. Klonów pospolitych, 4 szt. Lipy drobnolistnej, 2 szt. Wiazów, 1 szt. Robini akacjowej, 1szt. Brzozy brodawkowatej. Olsztyn,Czerwiec

24 DRZEWA Wariant II przewiduje usunięcie 237 drzew, w tym 21 drzew cennych przyrodniczo w wieku lat Będą to: 13 szt. Klonów pospolitych, 5 szt. Lipy drobnolistnej, 1 szt. Robini akacjowej, 1 szt. Jesionu wyniosłego, 1 szt. Brzozy brodawkowatej. Olsztyn,Czerwiec

25 DRZEWA Wariant III przewiduje usunięcie 114 drzew, w tym 14 drzew cennych przyrodniczo w wieku lat. Będą to: 8 szt. Klonów pospolitych, 4 szt. Lipy drobnolistnej, 1 szt. Jesionu wyniosłego, 1 szt. Brzozy brodawkowatej. Olsztyn,Czerwiec

26 Rodzaje generowanego hałasu Wyróżnia się dwa podstawowe rodzaje hałasu generowane przez źródło, czyli poruszający się pojazd: 1.Hałas mechaniczny - związany z pracą silnika, układu wydechowego i napędowego pojazdu. 2. Hałas toczenia - powstaje wskutek interakcji opony z nawierzchnią drogową. Jest to jeden z głównych i najbardziej znaczących składników hałasu komunikacyjnego drogowego. Olsztyn,Czerwiec

27 GENEROWANIE HAŁASU Proces powstawania jednego z najbardziej znaczących źródeł hałasu drogowego związanego z toczeniem się kół pojazdów po nawierzchni drogi Olsztyn,Czerwiec

28 Ograniczenie hałasu Ograniczanie hałasu na drodze propagacji jest zdecydowanie mniej efektywne niż niwelowanie źródeł jego powstawania. Zatem wszelkie wysiłki w walce z hasałem powinny opierać się o zasadę eliminacji przyczyny. Przyczyna powstawania hałasu tkwi przede wszystkim w samym pojeździe (hałas mechaniczny i aerodynamiczny) i tu należałoby skoncentrować wysiłki. Mając na uwadze także fakt, że najistotniejszą składową generowanego hałasu jest hałas powstających na styku opony z nawierzchnią zaleca się zastosowanie tzw. cichej nawierzchni. Terminem cichej nawierzchni przyjmuje się nazywać taką nawierzchnie, która w swojej strukturze zawiera wolne przestrzenie w przedziale 7-30 %. Olsztyn,Czerwiec

29 Nawierzchnie W Instytucie Badawczym Dróg i Mostów (IBDiM) w Warszawie, we współpracy z Politechniką Białostocką i Politechniką Gdańską, przeprowadzono badania mające na celu ustalenie hałaśliwości poszczególnych nawierzchni stosowanych w Polsce. Na podstawie tych badań IBDiM zaproponował klasyfikację nawierzchni ze względu na poziom hałasu. I tak do nawierzchni cichych zakwalifikowano: 1. Beton asfaltowy o uziarnieniu do 8 mm, 2. SMA o uziarnieniu do 8 mm, 3. Mieszankę GUFI, 4. Mieszankę Colsoft (nowa wersja Rugosoft). Olsztyn,Czerwiec

30 Współczynnik pochłaniania Energia fali akustycznej w interakcji z nawierzchnia drogową jest pochłaniana i odbijana. Zjawisko pochłaniania zależy od rodzaju i struktury wewnętrznej nawierzchni. Najlepszym współczynnikiem pochłaniania charakteryzuje się nawierzchnia o zawartości wolnych przestrzeni od %. Umożliwiają one znaczącą redukcję hałasu drogowego w granicach 4,5 10 db w porównaniu z nawierzchniami klasycznymi. Olsztyn,Czerwiec

31 Emisja hałasu pora dnia Olsztyn,Czerwiec

32 Emisja hałasu pora nocy Olsztyn,Czerwiec

33 Dziękujemy za uwagę Więcej informacji pod adresem: Olsztyn, Czerwiec 2010