Audyt Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Transkrypt

1 dla projektu Przebudowa układu komunikacyjnego w Ozorkowie w celu zapewnienia bezpośredniego połączenia ze strategicznymi Regionalny Program Operacyjny Województwa Łódzkiego na lata Oś Priorytetowa III Transport Działanie III.2 Drogi Poddziałanie III.2.2 Drogi lokalne Ozorków, listopad 2015

2 str. 2

3 Spis treści 1. Droga gminna ulica Łęczycka Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Szczegółowe dane o projekcie Ocena Audytora BRD Wnioski z oceny Audytora BRD (Podsumowanie ocen dla poszczególnych odcinków i obiektów drogowych zawierające stwierdzenie o zakresie koniecznych zmian w projekcie lub o jego zgodności z wymaganiami brd) Droga powiatowa ulica Stypułkowskiego Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Szczegółowe dane o projekcie Ocena Audytora BRD Wnioski z oceny Audytora BRD (Podsumowanie ocen dla poszczególnych odcinków i obiektów drogowych zawierające stwierdzenie o zakresie koniecznych zmian w projekcie lub o jego zgodności z wymaganiami brd) Droga powiatowa ulica Żeromskiego Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Szczegółowe dane o projekcie Ocena Audytora BRD Wnioski z oceny Audytora BRD (Podsumowanie ocen dla poszczególnych odcinków i obiektów drogowych zawierające stwierdzenie o zakresie koniecznych zmian w projekcie lub o jego zgodności z wymaganiami brd) Droga powiatowa ulica Traugutta Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Szczegółowe dane o projekcie Ocena Audytora BRD Wnioski z oceny Audytora BRD (Podsumowanie ocen dla poszczególnych odcinków i obiektów drogowych zawierające stwierdzenie o zakresie koniecznych zmian w projekcie lub o jego zgodności z wymaganiami brd) Droga powiatowa ulica Południowa Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Szczegółowe dane o projekcie Ocena Audytora BRD Wnioski z oceny Audytora BRD (Podsumowanie ocen dla poszczególnych odcinków i obiektów drogowych zawierające stwierdzenie o zakresie koniecznych zmian w projekcie lub o jego zgodności z wymaganiami brd) Droga powiatowa ulica Maszkowska Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD str. 3

4 6.2. Szczegółowe dane o projekcie Ocena Audytora BRD Wnioski z oceny Audytora BRD (Podsumowanie ocen dla poszczególnych odcinków i obiektów drogowych zawierające stwierdzenie o zakresie koniecznych zmian w projekcie lub o jego zgodności z wymaganiami brd) str. 4

5 1. Droga gminna ulica Łęczycka Projekt dotyczy wykonania przebudowy od skrzyżowania z ulicą Rolną do skrzyżowania z ulicą Stypułkowską Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Przebudowa ul. Łęczyckiej od skrzyżowania z ulicą Rolną do skrzyżowania z ulicą Stypułkowską Stadium projektowe: Ulica istniejąca Lokalizacja drogi/ulicy: Miasto Ozorków, powiat zgierski Zleceniodawca projektu: Brak Wykonawca projektu, projektant (biuro projektowe i kierownik zespołu projektowego): Brak Weryfikator: Brak Zleceniodawca Audytu BRD: Gmina Miasto Ozorków Faza Audytu BRD: IV Faza audytu Raporty z poprzedzających faz Audytu BRD: Brak Zawartość dokumentacji projektowej przekazanej do Audytu BRD: Studium Wykonalności, Pogram Funkcjonalno Użytkowy Inne dokumenty załączone do dokumentacji projektowej: brak 1.2. Szczegółowe dane o projekcie Charakterystyka ulicy i występujących na niej obiektów drogowych wraz z ich lokalizacją: a) klasa i funkcja drogi: Z droga gminna b) prędkość projektowa: 40 km/h c) prognozowane natężenia ruchu: poj/dobę d) typ przekroju poprzecznego: 1x2 e) plan sytuacyjny: ulica w obszarze zabudowanym f) ukształtowanie wysokościowe: teren nizinny g) skrzyżowania, węzły, mosty, tunele, urządzenia dla ruchu pieszego i rowerzystów itp.: - skrzyżowanie z ul. Rolną - skrzyżowanie z ul. Prostą str. 5

6 - skrzyżowanie z ul. Kolejową - skrzyżowanie z ul. Gębicką i ul. Orzeszkową - skrzyżowanie z ul. Łąkową - obiekt inżynierski na cieku wodnym - skrzyżowanie z ul. Północną - skrzyżowanie z ul. Stypułkowskiego Odstępstwa od wymagań Warunków technicznych... wraz z ich uzasadnieniem i formalnymi uzgodnieniami: Brak Błędy wskazane w Raporcie Audytu BRD do poprzedzającej fazy, które nie zostały usunięte w ocenianym projekcie: Nie dotyczy Stanowisko Zleceniodawcy Audytu BRD w stosunku do błędów: Nie dotyczy Inne uwagi ze spotkań i konsultacji: Brak 1.3. Ocena Audytora BRD - Jezdnia na całym odcinku ulicy jest w stanie zadawalającym. Występujące liczne łaty świadczą o zaistniałych uszkodzeniach w jezdni. W związku z prognozowanym zwiększonym dobowym ruchem pojazdów stan techniczny jezdni w dalszym użytkowaniu bez przebudowy może stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa ruchu. Jezdnia o szerokości 7,0m spełnia swoją funkcję dotyczącą przepustowości. - Ciągi pieszo rowerowe w ciągu ul. Łęczyckiej na odcinku od ul. Rolnej do zjazdu na wysokości posesji nr 35 nie posiada separowanego ruchu. Ruch pieszych i rowerów odbywa się na zasadach ogólnych po poboczu (piesi) i jezdni (rowerzyści). Poruszanie się na tym odcinku drogi jest mocno niebezpieczne, z uwagi na lokalnie występującą bujną roślinność porastającą pobocza oraz brak dostatecznego oświetlenia, które znajduje się w dalszej odległości od ulicy. W związku z planowaną przebudową drogi zaleca się zaplanowanie przebudowy ciągów pieszo - rowerowych jako oddzielnych ciągów ruchowych w pasie drogi. Ul. Łęczycka na odcinku od zjazdu na wysokości posesji nr 35 do skrzyżowania z ul. Kolejową posiada co prawda wydzielone chodniki dla pieszych ale stan techniczny nawierzchni chodników wykonanych z prefabrykatów betonowych jest w stanie niezadawalającym. Bezpieczeństwo ruchu na tej nawierzchni stanowi problem dla pieszych a zwłaszcza dla osób niepełnosprawnych lub niewidomych. str. 6

7 Ul. Łęczycka na odcinku od skrzyżowania z ul. Kolejową do skrzyżowania z ul. Stypułkowskiego wyposażona jest w obustronne chodniki w stanie zadawalającym. Na całym odcinku zaleca się stosowanie na krawędziach nawierzchni przy przejściach dla pieszych płyt chodnikowych z fakturą rozpoznawalną przez niewidomych i słabowidzących jako ostrzeżenie. Na całej długości ulicy wyznaczono tylko dwa przejścia dla pieszych, co powodować może dodatkowe niebezpieczeństwo wtargnięcia pieszego na jezdnię. W obrębie skrzyżowań ani w obrębie przystanków autobusowych brak jest przejść dla pieszych. Ruch rowerowy odbywa się na zasadach ogólnych na jezdni. W związku z planowaną przebudową drogi zaleca się zaplanowanie przebudowy ciągów pieszo - rowerowych jako oddzielne ciągi ruchowe w pasie drogi. - Oświetlenie na całym odcinku ulicy występuje w sposób umożliwiającym widoczność pieszych jak również innych uczestników ruchu poza odcinkiem od ul. Rolnej do działki ewidencyjnej nr 229/7. - Oznakowanie pionowe i poziome niedostateczne oznakowanie poziome (brak przejść dla pieszych oraz wyznaczonych przystanków autobusowych) oraz braki w oznakowaniu pionowym. Zaleca się opracowanie nowych projektów stałej organizacji ruchu. - Widoczność przy ruszaniu z miejsca zatrzymania: Zjazd na wysokości posesji nr 35 widoczność ograniczona z lewej strony przez rosnące krzewy blisko krawędzi jezdni a z prawej strony przez rosnące zadrzewienie w bocznym pasie dzielącym; Skrzyżowanie z ul. Prostą widoczność ograniczona z lewej strony przez rosnące zadrzewienie w bocznym pasie dzielącym, z prawej strony widoczność zapewniona; Skrzyżowanie z ul. Kolejową widoczność ograniczona z lewej strony przez znajdujące się na nieodpowiedniej wysokości oznakowanie kierunkowe E-2a, z prawej strony widoczność zapewniona; Skrzyżowanie z ul. Gębickią widoczność ograniczona z lewej strony przez zlokalizowaną zatokę postojową przy jezdni, z prawej strony widoczność graniczona przez rosnące drzewa przy obiekcie przemysłowym; Skrzyżowanie z ul. Orzeszkową widoczność z lewej strony zapewniona, z prawej strony widoczność graniczona przez występujące słupy energetyczne z lampami oświetleniowymi; str. 7

8 Skrzyżowanie ul. Łąkową widoczność z obu stron ograniczona przez występujące słupy energetyczne z lampami oświetleniowymi; Skrzyżowanie ul. Północną widoczność z obu stron zapewniona; Skrzyżowanie ul. Stypułkowskiego widoczność z obu stron ograniczona przez występujące słupy energetyczne z lampami oświetleniowymi oraz zadrzewieniem znajdującym się w bocznym pasie dzielącym; W związku z występującym zadrzewieniem ograniczona jest też widoczność dla kierujących pojazdami wyjeżdżającymi z posesji Wnioski z oceny Audytora BRD (Podsumowanie ocen dla poszczególnych odcinków i obiektów drogowych zawierające stwierdzenie o zakresie koniecznych zmian w projekcie lub o jego zgodności z wymaganiami brd) Projekt zawiera błędy, które powodują konieczność zmian w projekcie: - Brak rozdzielenia ruchu pieszego od ruchu pojazdów poprzez wybudowanie chodnika oraz ścieżek rowerowych. Braki widoczności na dojazdach do skrzyżowań (dróg podporządkowanych) oraz na ruszanie z miejsca. Zaleca się regulację istniejącego zadrzewienia w pasie drogi. Projekt zawiera usterki, których usunięcie jest zalecane: - Niedostateczne oznakowanie poziome i pionowe na analizowanym odcinku drogi; brak zachowanej skrajni drogowej. Niedostateczne wygrodzenia dla pieszych korekta elementów organizacji i bezpieczeństwa ruchu (w tym oświetlenia) na etapie przebudowy drogi. Poprawa stanu technicznego nawierzchni jezdni oraz chodników poprzez wybudowanie ciągów pieszo - rowerowych jako oddzielnych ciągów ruchowych w pasie drogi. Zaleca się również sprawdzenie skrętności na poszczególnych skrzyżowaniach w związku planowanym zwiększonym ruchem pojazdów ciężarowych. Podpis Audytora BRD... Miejsce i data wykonania Raportu Audytu BRD: Warszawa, r. str. 8

9 2. Droga powiatowa ulica Stypułkowskiego Projekt dotyczy wykonania przebudowy od skrzyżowania z ulicą Łęczycką do skrzyżowania z ulicą Wigury Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Przebudowa ul. Stypułkowskiej od skrzyżowania z ulicą Łęczycką do skrzyżowania z ulicą Wigury Stadium projektowe: Ulica istniejąca Lokalizacja drogi/ulicy: Miasto Ozorków, powiat zgierski Zleceniodawca projektu: Brak Wykonawca projektu, projektant (biuro projektowe i kierownik zespołu projektowego): Brak Weryfikator: Brak Zleceniodawca Audytu BRD: Gmina Miasto Ozorków Faza Audytu BRD: IV Faza audytu Raporty z poprzedzających faz Audytu BRD: Brak Zawartość dokumentacji projektowej przekazanej do Audytu BRD: Studium Wykonalności, Pogram Funkcjonalno Użytkowy Inne dokumenty załączone do dokumentacji projektowej: brak 2.2. Szczegółowe dane o projekcie Charakterystyka ulicy i występujących na niej obiektów drogowych wraz z ich lokalizacją: a) klasa i funkcja drogi: Z droga powiatowa b) prędkość projektowa: 40 km/h c) prognozowane natężenia ruchu: 2300 poj./dobę d) typ przekroju poprzecznego: 1x2 e) plan sytuacyjny: ulica w obszarze zabudowanym f) ukształtowanie wysokościowe: teren nizinny g) skrzyżowania, węzły, mosty, tunele, urządzenia dla ruchu pieszego i rowerzystów itp.: - skrzyżowanie z ul. Łęczycką - skrzyżowanie z ul. Wigury str. 9

10 Odstępstwa od wymagań Warunków technicznych... wraz z ich uzasadnieniem i formalnymi uzgodnieniami: Brak Błędy wskazane w Raporcie Audytu BRD do poprzedzającej fazy, które nie zostały usunięte w ocenianym projekcie: Nie dotyczy Stanowisko Zleceniodawcy Audytu BRD w stosunku do błędów: Nie dotyczy Inne uwagi ze spotkań i konsultacji: Brak 2.3. Ocena Audytora BRD - Jezdnia na całym odcinku ulicy jest w stanie zadawalającym. Występujące liczne łaty świadczą o zaistniałych uszkodzeniach w jezdni. Nawierzchnia jezdni posiada liczne ubytki lepiszcza i spękania siatkowe. W związku z prognozowanym zwiększonym dobowym ruchem pojazdów stan techniczny jezdni w dalszym użytkowaniu bez przebudowy może stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa ruchu. Jezdnia o szerokości 7,0m spełnia swoją funkcję dotyczącą przepustowości. - Ciągi pieszo rowerowe na długości całego odcinka ulica posiada wydzielone chodniki dla pieszych zarówno z lewej (przy jezdni) oraz z prawej (za bocznym pasem dzielącym). Stan techniczny nawierzchni chodników wykonanych z prefabrykatów betonowych jest w stanie niezadawalającym występują liczne złuszczenia nawierzchni, nierówności, ubytki elementów, uszkodzenia elementów (spękania). Bezpieczeństwo ruchu na tej nawierzchni stanowi problem dla pieszych a zwłaszcza dla osób niepełnosprawnych lub niewidomych oraz dla matek z dziećmi w wózkach (lokalizacja przedszkola nr 1). Ruch rowerowy odbywa się na zasadach ogólnych na jezdni. W związku z planowaną przebudową drogi zaleca się zaplanowanie przebudowy ciągów pieszo - rowerowych jako oddzielnych ciągów ruchowych w pasie drogi. - Oświetlenie na całym odcinku ulicy występuje w sposób umożliwiającym widoczność pieszych jak również innych uczestników ruchu. - Oznakowanie pionowe i poziome niedostateczne oznakowanie poziome (brak przejść dla pieszych w obrębie przedszkola) oraz braki w oznakowaniu pionowym jak również znaki zamontowane na niewłaściwej wysokości. Zaleca się opracowanie nowych projektów stałej organizacji ruchu. W obrębie przedszkola zastosowane wygrodzenie dla pieszych nie spełnia swojej funkcji w szczególności do zabezpieczenia przed wybiegającymi dziećmi. Zaleca się zastosowanie wygrodzenia segmentowego na długości do przejść dla pieszych. str. 10

11 - Widoczność przy ruszaniu z miejsca zatrzymania: Skrzyżowanie z ul. Wigury widoczność ograniczona z lewej rosnące zadrzewienie w zlokalizowane na chodniku przy krawędzi jezdni; i prawej strony przez Skrzyżowanie z ul. Stypułkowskiego (sięgacz) widoczność ograniczona z lewej strony przez rosnące zadrzewienie w bocznym pasie dzielącym, z prawej strony widoczność ograniczona przez występujące słupy energetyczne z lampami oświetleniowymi i drzewa zlokalizowane przy jezdni; W związku z występującym zadrzewieniem ograniczona jest też widoczność dla kierujących pojazdami wyjeżdżającymi z posesji. Sprawdzić na całej długości czy zachowana jest skrajnia drogowa w związku z rosnącymi drzewami i występującym oświetleniem w bliskiej krawędzi jezdni Wnioski z oceny Audytora BRD (Podsumowanie ocen dla poszczególnych odcinków i obiektów drogowych zawierające stwierdzenie o zakresie koniecznych zmian w projekcie lub o jego zgodności z wymaganiami brd) Projekt zawiera błędy, które powodują konieczność zmian w projekcie: - Braki widoczności na dojazdach do skrzyżowań (dróg podporządkowanych) oraz na ruszanie z miejsca. Zaleca się regulację istniejącego zadrzewienia w pasie drogi Projekt zawiera usterki, których usunięcie jest zalecane: - Niedostateczne oznakowanie poziome i pionowe na analizowanym odcinku drogi; brak zachowanej skrajni drogowej. Niedostateczne wygrodzenia dla pieszych korekta elementów organizacji i bezpieczeństwa ruchu na etapie przebudowy drogi. Poprawa stanu technicznego nawierzchni jezdni oraz chodników i ścieżek rowerowych poprzez przebudowę układu drogowego. Zaleca się również sprawdzenie skrętności na poszczególnych skrzyżowaniach w związku planowanym zwiększonym ruchem pojazdów ciężarowych. Zaleca się zastosowanie wygrodzenia segmentowego na długości do przejść dla pieszych przy Przedszkolu Miejskim nr 1. Podpis Audytora BRD... Miejsce i data wykonania Raportu Audytu BRD: Warszawa, r. str. 11

12 3. Droga powiatowa ulica Żeromskiego Projekt dotyczy wykonania przebudowy od skrzyżowania z ulicą Wigury do skrzyżowania z ulicą Traugutta Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Przebudowa ul. Żeromskiego od skrzyżowania z ulicą Wigury do skrzyżowania z ulicą Traugutta Stadium projektowe: Ulica istniejąca Lokalizacja drogi/ulicy: Miasto Ozorków, powiat zgierski Zleceniodawca projektu: Brak Wykonawca projektu, projektant (biuro projektowe i kierownik zespołu projektowego): Brak Weryfikator: Brak Zleceniodawca Audytu BRD: Gmina Miasto Ozorków Faza Audytu BRD: IV Faza audytu Raporty z poprzedzających faz Audytu BRD: Brak Zawartość dokumentacji projektowej przekazanej do Audytu BRD: Studium Wykonalności, Pogram Funkcjonalno Użytkowy Inne dokumenty załączone do dokumentacji projektowej: brak 3.2. Szczegółowe dane o projekcie Charakterystyka ulicy i występujących na niej obiektów drogowych wraz z ich lokalizacją: a) klasa i funkcja drogi: Z droga powiatowa b) prędkość projektowa: 40 km/h c) prognozowane natężenia ruchu: 2300 poj./dobę d) typ przekroju poprzecznego: 1x2 e) plan sytuacyjny: ulica w obszarze zabudowanym f) ukształtowanie wysokościowe: teren nizinny g) skrzyżowania, węzły, mosty, tunele, urządzenia dla ruchu pieszego i rowerzystów itp.: - skrzyżowanie z ul. Wigury - skrzyżowanie z ul. Traugutta str. 12

13 Odstępstwa od wymagań Warunków technicznych... wraz z ich uzasadnieniem i formalnymi uzgodnieniami: Brak Błędy wskazane w Raporcie Audytu BRD do poprzedzającej fazy, które nie zostały usunięte w ocenianym projekcie: Nie dotyczy Stanowisko Zleceniodawcy Audytu BRD w stosunku do błędów: Nie dotyczy Inne uwagi ze spotkań i konsultacji: Brak 3.3. Ocena Audytora BRD - Jezdnia na całym odcinku ulicy jest w stanie zadawalającym. Nawierzchnia jezdni posiada liczne łaty, ubytki lepiszcza, odciski i nierówności. W związku z prognozowanym zwiększonym dobowym ruchem pojazdów stan techniczny jezdni w dalszym użytkowaniu bez przebudowy może stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa ruchu. Jezdnia o szerokości 7,0m spełnia swoją funkcję dotyczącą przepustowości. - Ciągi pieszo rowerowe na długości całego odcinka ulica posiada wydzielone chodniki dla pieszych zarówno z lewej (przy jezdni) oraz z prawej (za bocznym pasem dzielącym). Stan techniczny nawierzchni chodników wykonanych z prefabrykatów betonowych jest w stanie niezadawalającym występują liczne złuszczenia nawierzchni, nierówności, ubytki elementów, uszkodzenia elementów (spękania). Bezpieczeństwo ruchu na tej nawierzchni stanowi problem dla pieszych a zwłaszcza dla osób niepełnosprawnych lub niewidomych oraz dla matek z dziećmi w wózkach (dojście do przedszkola nr 1). Ruch rowerowy odbywa się na zasadach ogólnych na jezdni. W związku z planowaną przebudową drogi zaleca się zaplanowanie odrębnych ciągów pieszo rowerowych w pasie drogi. - Oświetlenie na całym odcinku ulicy występuje w sposób umożliwiającym widoczność pieszych jak również innych uczestników ruchu. - Oznakowanie pionowe i poziome niedostateczne oznakowanie poziome oraz braki w oznakowaniu pionowym jak również znaki zamontowane na niewłaściwej wysokości. Zaleca się opracowanie nowych projektów stałej organizacji ruchu. - Widoczność przy ruszaniu z miejsca zatrzymania: Skrzyżowanie z ul. Wigury widoczność ograniczona z lewej rosnące zadrzewienie zlokalizowane na chodniku przy krawędzi jezdni; i prawej strony przez Skrzyżowanie z ul. Stypułkowskiego (sięgacz) widoczność ograniczona z lewej strony przez rosnące zadrzewienie w bocznym pasie dzielącym, z prawej strony widoczność str. 13

14 ograniczona przez występujące słupy energetyczne z lampami oświetleniowymi i drzewa zlokalizowane przy jezdni; W związku z występującym zadrzewieniem ograniczona jest też widoczność dla kierujących pojazdami wyjeżdżającymi z posesji. Skrzyżowanie z ul. Traugutta widoczność ograniczona z lewej strony przez rosnące zadrzewienie w zlokalizowane w bocznym pasie dzielącym przy krawędzi jezdni; widoczność ograniczona z prawej strony poprzez to, że ulica od strony ul. Konopnickiej stanowiąca północny wlot skrzyżowania znajduje się w łuku, który jest zlokalizowany w niewielkiej odległości od skrzyżowania; Układ skrzyżowania nie znajduje się pod kątem prostym, co stanowi dodatkowe ograniczenie widoczności. Sprawdzić na całej długości czy zachowana jest skrajnia drogowa w związku z rosnącymi drzewami i występującym oświetleniem w bliskiej krawędzi jezdni Wnioski z oceny Audytora BRD (Podsumowanie ocen dla poszczególnych odcinków i obiektów drogowych zawierające stwierdzenie o zakresie koniecznych zmian w projekcie lub o jego zgodności z wymaganiami brd) Projekt zawiera błędy, które powodują konieczność zmian w projekcie: - Braki widoczności na dojazdach do skrzyżowań (dróg podporządkowanych) oraz na ruszanie z miejsca. Poprawa geometrii skrzyżowania z ul. Traugutta. Zaleca się regulację istniejącego zadrzewienia w pasie drogi. Projekt zawiera usterki, których usunięcie jest zalecane: - Niedostateczne oznakowanie poziome i pionowe na analizowanym odcinku drogi; brak zachowanej skrajni drogowej. Niedostateczne wygrodzenia dla pieszych korekta elementów organizacji i bezpieczeństwa ruchu na etapie przebudowy drogi. Poprawa stanu technicznego nawierzchni jezdni oraz chodników i ścieżek rowerowych poprzez przebudowę. Zaleca się również sprawdzenie skrętności na poszczególnych skrzyżowaniach w związku z planowanym zwiększonym ruchem pojazdów ciężarowych. Podpis Audytora BRD... Miejsce i data wykonania Raportu Audytu BRD: Warszawa, r. str. 14

15 4. Droga powiatowa ulica Traugutta Projekt dotyczy wykonania przebudowy od skrzyżowania z ulicą Żeromskiego do skrzyżowania z ulicą Starzyńskiego Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Przebudowa ul. Traugutta od skrzyżowania z ulicą Żeromskiego do skrzyżowania z ulicą Starzyńskiego Stadium projektowe: Ulica istniejąca Lokalizacja drogi/ulicy: Miasto Ozorków, powiat zgierski Zleceniodawca projektu: Brak Wykonawca projektu, projektant (biuro projektowe i kierownik zespołu projektowego): Brak Weryfikator: Brak Zleceniodawca Audytu BRD: Gmina Miasto Ozorków Faza Audytu BRD: IV Faza audytu Raporty z poprzedzających faz Audytu BRD: Brak Zawartość dokumentacji projektowej przekazanej do Audytu BRD: Studium Wykonalności, Pogram Funkcjonalno Użytkowy Inne dokumenty załączone do dokumentacji projektowej: brak 4.2. Szczegółowe dane o projekcie Charakterystyka ulicy i występujących na niej obiektów drogowych wraz z ich lokalizacją: a) klasa i funkcja drogi: Z droga powiatowa b) prędkość projektowa: 40 km/h c) prognozowane natężenia ruchu: d) typ przekroju poprzecznego: 1x2 e) plan sytuacyjny: ulica w obszarze zabudowanym f) ukształtowanie wysokościowe: teren nizinny g) skrzyżowania, węzły, mosty, tunele, urządzenia dla ruchu pieszego i rowerzystów itp.: - skrzyżowanie z ul. Żeromskiego - skrzyżowanie z ul. Starzyńskiego str. 15

16 Odstępstwa od wymagań Warunków technicznych... wraz z ich uzasadnieniem i formalnymi uzgodnieniami: Brak Błędy wskazane w Raporcie Audytu BRD do poprzedzającej fazy, które nie zostały usunięte w ocenianym projekcie: Nie dotyczy Stanowisko Zleceniodawcy Audytu BRD w stosunku do błędów: Nie dotyczy Inne uwagi ze spotkań i konsultacji: Brak 4.3. Ocena Audytora BRD - Jezdnia na całym odcinku ulicy jest w stanie zadawalającym. Nawierzchnia jezdni posiada liczne łaty, ubytki lepiszcza, odciski i nierówności. W związku z prognozowanym zwiększonym dobowym ruchem pojazdów stan techniczny jezdni w dalszym użytkowaniu bez przebudowy może stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa ruchu. Jezdnia o szerokości 7,0m spełnia swoją funkcję dotyczącą przepustowości. - Ciągi pieszo rowerowe na długości całego odcinka ulica posiada wydzielone chodniki dla pieszych zarówno z lewej (przy jezdni) oraz z prawej (za bocznym pasem dzielącym). Stan techniczny nawierzchni chodników wykonanych z prefabrykatów betonowych jest w stanie niezadawalającym występują liczne złuszczenia nawierzchni, nierówności, ubytki elementów, uszkodzenia elementów (spękania). Bezpieczeństwo ruchu na tej nawierzchni stanowi problem dla pieszych a zwłaszcza dla osób niepełnosprawnych lub niewidomych. Ruch rowerowy odbywa się na zasadach ogólnych na jezdni. W związku z planowaną przebudową drogi zaleca się zaplanowanie przebudowy ciągów pieszo - rowerowych jako oddzielnych ciągów ruchowych w pasie drogi - Oświetlenie na całym odcinku ulicy występuje w sposób umożliwiający widoczność pieszych jak również innych uczestników ruchu. Zaleca się zwiększenia oświetlenia w okolicy szkoły i hali sportowej poprzez doświetlenie przejść dla pieszych. - Oznakowanie pionowe i poziome niedostateczne oznakowanie poziome oraz braki w oznakowaniu pionowym jak również znaki zamontowane na niewłaściwej wysokości. Brak odpowiednich zabezpieczeń (wygrodzeń dla pieszych) w okolicy Hali Sportowej jak również Zespołu Szkół Ogólnokształcących. Istniejące wygrodzenie łańcuchowe nie spełnia dostatecznie swojej funkcji. Zaleca się opracowanie nowych projektów stałej organizacji ruchu. - Widoczność przy ruszaniu z miejsca zatrzymania: str. 16

17 Skrzyżowanie z ul. Żeromskiego widoczność ograniczona z lewej strony, poprzez to, że ulica od strony ul. Konopnickiej stanowiąca północny wlot skrzyżowania znajduje się w łuku, który jest zlokalizowany w niewielkiej odległości od skrzyżowania; widoczność ograniczona z prawej strony przez rosnące zadrzewienie w zlokalizowane w bocznym pasie dzielącym przy krawędzi jezdni z prawej; Układ skrzyżowania nie znajduje się pod kątem prostym, co stanowi dodatkowe ograniczenie widoczności. Sprawdzić na całej długości czy zachowana jest skrajnia drogowa w związku z rosnącymi drzewami i występującym oświetleniem w bliskiej krawędzi jezdni Wnioski z oceny Audytora BRD (Podsumowanie ocen dla poszczególnych odcinków i obiektów drogowych zawierające stwierdzenie o zakresie koniecznych zmian w projekcie lub o jego zgodności z wymaganiami brd) Projekt zawiera błędy, które powodują konieczność zmian w projekcie: - Braki widoczności na dojazdach do skrzyżowań (dróg podporządkowanych) oraz na ruszanie z miejsca. Poprawa geometrii skrzyżowania z ul. Żeromskiego. Zaleca się regulację istniejącego zadrzewienia w pasie drogi. Projekt zawiera usterki, których usunięcie jest zalecane: - Niedostateczne oznakowanie poziome i pionowe na analizowanym odcinku drogi; brak zachowanej skrajni drogowej. Niedostateczne wygrodzenia dla pieszych korekta elementów organizacji i bezpieczeństwa ruchu (w tym oświetlenia) na etapie przebudowy drogi. Poprawa stanu technicznego nawierzchni jezdni oraz chodników i ścieżek rowerowych poprzez przebudowę. Zaleca się również sprawdzenie skrętności na poszczególnych skrzyżowaniach w związku planowanym zwiększonym ruchem pojazdów ciężarowych. Zaleca się zwiększenia oświetlenia w okolicy szkoły i hali sportowej poprzez doświetlenie przejść dla pieszych. Zaleca się zastosowanie wygrodzenia segmentowego na długości do przejść dla pieszych w okolicy Hali Sportowej jak również Zespołu Szkół Ogólnokształcących. Podpis Audytora BRD... Miejsce i data wykonania Raportu Audytu BRD: Warszawa, r. str. 17

18 5. Droga powiatowa ulica Południowa Projekt dotyczy wykonania przebudowy (przebudowa układu drogowego) od skrzyżowania z ulicą Unii Europejskiej i Kochanowskiego do skrzyżowania z ulicą Zgierską, Wyszyńskiego i Maszkowską Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Przebudowa ul. Południowej od skrzyżowania z ulicą Unii Europejskiej i Kochanowskiego do skrzyżowania z ulicą Zgierską, Wyszyńskiego i Maszkowską. Stadium projektowe: Ulica istniejąca Lokalizacja drogi/ulicy: Miasto Ozorków, powiat zgierski Zleceniodawca projektu: Brak Wykonawca projektu, projektant (biuro projektowe i kierownik zespołu projektowego): Brak Weryfikator: Brak Zleceniodawca Audytu BRD: Gmina Miasto Ozorków Faza Audytu BRD: IV Faza audytu Raporty z poprzedzających faz Audytu BRD: Brak Zawartość dokumentacji projektowej przekazanej do Audytu BRD: Studium Wykonalności, Pogram Funkcjonalno Użytkowy Inne dokumenty załączone do dokumentacji projektowej: brak 5.2. Szczegółowe dane o projekcie Charakterystyka ulicy i występujących na niej obiektów drogowych wraz z ich lokalizacją: a) klasa i funkcja drogi: Z droga powiatowa b) prędkość projektowa: 40 km/h c) prognozowane natężenia ruchu: 4950 poj./dobę d) typ przekroju poprzecznego: 1x2 e) plan sytuacyjny: ulica w obszarze zabudowanym f) ukształtowanie wysokościowe: teren nizinny g) skrzyżowania, węzły, mosty, tunele, urządzenia dla ruchu pieszego i rowerzystów itp.: - skrzyżowanie z ul. Unii Europejskiej i Kochanowskiego str. 18

19 - obiekt inżynierski nad rzeką Bzurą - skrzyżowanie z ul. Zgierską, Wyszyńskiego i Maszkowską Odstępstwa od wymagań Warunków technicznych... wraz z ich uzasadnieniem i formalnymi uzgodnieniami: Brak Błędy wskazane w Raporcie Audytu BRD do poprzedzającej fazy, które nie zostały usunięte w ocenianym projekcie: Nie dotyczy Stanowisko Zleceniodawcy Audytu BRD w stosunku do błędów: Nie dotyczy Inne uwagi ze spotkań i konsultacji: Brak 5.3. Ocena Audytora BRD - Jezdnia na całym odcinku ulicy jest w stanie zadawalającym. Nawierzchnia jezdni posiada liczne łaty, ubytki lepiszcza i nierówności. W związku z prognozowanym zwiększonym dobowym ruchem pojazdów stan techniczny jezdni w dalszym użytkowaniu bez przebudowy może stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa ruchu. Jezdnia o szerokości 7,0m spełnia swoją funkcję dotyczącą przepustowości. - Ciągi pieszo rowerowe na długości całego odcinka ulica posiada wydzielony prawy chodnik dla pieszych (częściowo za bocznym pasem dzielącym). Stan techniczny nawierzchni chodnika wykonanego z prefabrykatów betonowych jest w stanie niezadawalającym występują liczne złuszczenia nawierzchni, nierówności, ubytki elementów, uszkodzenia elementów (spękania). Bezpieczeństwo ruchu na tej nawierzchni stanowi problem dla pieszych a zwłaszcza dla osób niepełnosprawnych lub niewidomych. Szerokość chodnika nienormatywna. Brak wystarczającej skrajni dla poruszających się pieszych. Ruch rowerowy odbywa się na zasadach ogólnych na jezdni. W związku z planowaną przebudową drogi zaleca się zaplanowanie przebudowy ciągów pieszo - rowerowych jako oddzielnych ciągów ruchowych w pasie drogi. - Oświetlenie na całym odcinku ulicy występuje w sposób umożliwiającym widoczność pieszych jak również innych uczestników ruchu. - Oznakowanie pionowe i poziome niedostateczne oznakowanie poziome oraz braki w oznakowaniu pionowym jak również znaki zamontowane na niewłaściwej wysokości. Brak odpowiednich zabezpieczeń (wygrodzeń dla pieszych) w okolicy skrzyżowania z ulicą Wyszyńskiego w obszarze torów tramwajowych. Zaleca się opracowanie nowych projektów stałej organizacji ruchu. str. 19

20 - Widoczność przy ruszaniu z miejsca zatrzymania: Skrzyżowanie z ul. Unii Europejskiej i Kochanowskiego widoczność ograniczona z prawej strony dla wyjeżdżających z ulica Kochanowskiego w związku z występującym zadrzewieniem w bocznym pasie dzielącym ul. Południowej, strona lewa dla wyjazdu z ul. Kochanowskiego nie posiada ograniczeń widoczności. Skrzyżowanie z ul. Wyszyńskiego widoczność ograniczona z lewej i prawej strony w związku z występującym zadrzewieniem w bocznym pasie dzielącym ul. Wyszyńskiego i ul. Zgierskiej Układ skrzyżowania nie znajduje się pod kątem prostym, co stanowi dodatkowe ograniczenie widoczności. Rozważana przebudowa powyższych skrzyżowań znacznie poprawi bezpieczeństwo ruchu drogowego. Sprawdzić na całej długości czy zachowana jest skrajnia drogowa w związku z rosnącymi drzewami i występującym oświetleniem w bliskiej krawędzi jezdni Wnioski z oceny Audytora BRD (Podsumowanie ocen dla poszczególnych odcinków i obiektów drogowych zawierające stwierdzenie o zakresie koniecznych zmian w projekcie lub o jego zgodności z wymaganiami brd) Projekt zawiera błędy, które powodują konieczność zmian w projekcie: - Braki widoczności na dojazdach do skrzyżowań (dróg podporządkowanych) oraz na ruszanie z miejsca. Poprawa geometrii skrzyżowania z ul. Unii Europejskiej i Kochanowskiego. Zaleca się regulację istniejącego zadrzewienia w pasie drogi. Projekt zawiera usterki, których usunięcie jest zalecane: - Niedostateczne oznakowanie poziome i pionowe na analizowanym odcinku drogi; brak zachowanej skrajni drogowej i pieszej. Niedostateczne wygrodzenia dla pieszych korekta elementów organizacji i bezpieczeństwa ruchu (w tym oświetlenia) na etapie przebudowy drogi. Poprawa stanu technicznego nawierzchni jezdni oraz chodników poprzez przebudowę i budowę ścieżek rowerowych. Zaleca się również sprawdzenie skrętności na poszczególnych skrzyżowaniach w związku planowanym zwiększonym ruchem pojazdów ciężarowych. Podpis Audytora BRD... Miejsce i data wykonania Raportu Audytu BRD: Warszawa, r. str. 20

21 6. Droga powiatowa ulica Maszkowska Projekt dotyczy wykonania przebudowy od skrzyżowania z ulicą Wyszyńskiego do skrzyżowania z drogą krajową nr Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Przebudowa ul. Maszkowskiej od skrzyżowania z ulicą Wyszyńskiego do skrzyżowania z drogą krajową nr 91. Stadium projektowe: Ulica istniejąca Lokalizacja drogi/ulicy: Miasto Ozorków, powiat zgierski Zleceniodawca projektu: Brak Wykonawca projektu, projektant (biuro projektowe i kierownik zespołu projektowego): Brak Weryfikator: Brak Zleceniodawca Audytu BRD: Gmina Miasto Ozorków Faza Audytu BRD: IV Faza audytu Raporty z poprzedzających faz Audytu BRD: Brak Zawartość dokumentacji projektowej przekazanej do Audytu BRD: Studium Wykonalności, Pogram Funkcjonalno Użytkowy Inne dokumenty załączone do dokumentacji projektowej: brak 6.2. Szczegółowe dane o projekcie Charakterystyka ulicy i występujących na niej obiektów drogowych wraz z ich lokalizacją: a) klasa i funkcja drogi: Z droga powiatowa b) prędkość projektowa: 40 km/h c) prognozowane natężenia ruchu: 4600 poj./dobę d) typ przekroju poprzecznego: 1x2 e) plan sytuacyjny: ulica w obszarze zabudowanym f) ukształtowanie wysokościowe: teren nizinny g) skrzyżowania, węzły, mosty, tunele, urządzenia dla ruchu pieszego i rowerzystów itp.: - skrzyżowanie z ul. Wyszyńskiego - skrzyżowanie z ul. Średnią str. 21

22 - skrzyżowanie z ul. Partyzantów - skrzyżowanie z DK 91 Odstępstwa od wymagań Warunków technicznych... wraz z ich uzasadnieniem i formalnymi uzgodnieniami: Brak Błędy wskazane w Raporcie Audytu BRD do poprzedzającej fazy, które nie zostały usunięte w ocenianym projekcie: Nie dotyczy Stanowisko Zleceniodawcy Audytu BRD w stosunku do błędów: Nie dotyczy Inne uwagi ze spotkań i konsultacji: Brak 6.3. Ocena Audytora BRD - Jezdnia na całym odcinku ulicy jest w stanie zadawalającym. Nawierzchnia jezdni posiada lokalnie występujące łaty, ubytki lepiszcza i spękania siatkowe. W związku z prognozowanym zwiększonym dobowym ruchem pojazdów stan techniczny jezdni w dalszym użytkowaniu bez przebudowy może stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa ruchu. Jezdnia o szerokości 7,0m spełnia swoją funkcję dotyczącą przepustowości. - Ciągi pieszo rowerowe na długości całego odcinka ulica posiada wydzielony lewy i prawy chodnik dla pieszych (za bocznym pasem dzielącym). Stan techniczny nawierzchni chodnika wykonanego z prefabrykatów betonowych jest w stanie zadawalającym występują lokalne nierówności i uszkodzenia elementów (spękania). Bezpieczeństwo ruchu na tej nawierzchni nie stanowi większego problemu dla pieszych. Ruch rowerowy odbywa się na zasadach ogólnych na jezdni. W związku z planowaną przebudową drogi zaleca się zaplanowanie przebudowy ciągów pieszo - rowerowych jako oddzielnych ciągów ruchowych w pasie drogi. - Oświetlenie na całym odcinku ulicy występuje w sposób umożliwiającym widoczność pieszych jak również innych uczestników ruchu. - Oznakowanie pionowe i poziome oznakowanie poziome wymaga odnowienia sprawdzić czy znaki zamontowane na niewłaściwej wysokości. Brak odpowiednich zabezpieczeń (wygrodzeń dla pieszych) w okolicy skrzyżowania z ulicą Wyszyńskiego. Istniejące wygrodzenie łańcuchowe nie spełnia swojej funkcji. Zaleca się opracowanie nowych projektów stałej organizacji ruchu. - Widoczność przy ruszaniu z miejsca zatrzymania: str. 22

23 Skrzyżowanie z ul. Wyszyńskiego widoczność ograniczona z prawej i lewej strony dla wyjeżdżających z ulicy Maszkowskiej w związku z występującym zadrzewieniem w bocznym pasie dzielącym ul. Wyszyńskiego. Układ skrzyżowania nie znajduje się pod kątem prostym, co stanowi dodatkowe ograniczenie widoczności. Skrzyżowanie z ul. Średnią widoczność ograniczona z prawej strony w związku z występującym zadrzewieniem w bocznym pasie dzielącym ul. Maszkowskiej Układ skrzyżowania nie znajduje się pod kątem prostym, co stanowi dodatkowe ograniczenie widoczności. Skrzyżowanie z ul. Partyzantów widoczność ograniczona z prawej i lewej strony dla wyjeżdżających z ulicy Partyzantów w związku z występującym zadrzewieniem w bocznym pasie dzielącym ul. Maszkowskiej Układ skrzyżowania nie znajduje się pod kątem prostym, co stanowi dodatkowe ograniczenie widoczności. Rozważana przebudowa powyższych skrzyżowania z ul. Wyszyńskiego znacznie poprawi bezpieczeństwo ruchu drogowego. Sprawdzić na całej długości czy zachowana jest skrajnia drogowa w związku z rosnącymi drzewami i występującym oświetleniem w bliskiej krawędzi jezdni Wnioski z oceny Audytora BRD (Podsumowanie ocen dla poszczególnych odcinków i obiektów drogowych zawierające stwierdzenie o zakresie koniecznych zmian w projekcie lub o jego zgodności z wymaganiami brd) Projekt zawiera błędy, które powodują konieczność zmian w projekcie: - Braki widoczności na dojazdach do skrzyżowań (dróg podporządkowanych) oraz na ruszanie z miejsca. Poprawa geometrii skrzyżowania z ul. Wyszyńskiego, ul. Średnią. Zaleca się regulację istniejącego zadrzewienia w pasie drogi. Projekt zawiera usterki, których usunięcie jest zalecane: - Niedostateczne oznakowanie poziome i pionowe na analizowanym odcinku drogi; brak zachowanej skrajni drogowej. Niedostateczne wygrodzenia dla pieszych korekta elementów organizacji i bezpieczeństwa ruchu (w tym oświetlenia) na etapie przebudowy drogi. Poprawa stanu technicznego nawierzchni jezdni oraz przebudowę ciągów pieszo - rowerowych jako oddzielnych ciągów ruchowych w pasie drogi. str. 23

24 Zaleca się również sprawdzenie skrętności na poszczególnych skrzyżowaniach w związku planowanym zwiększonym ruchem pojazdów ciężarowych. Podpis Audytora BRD... Miejsce i data wykonania Raportu Audytu BRD: Warszawa, r. str. 24