Szczegółowe rozwiązania projektowe i konstrukcyjne w zakresie uspokajania ruchu na przykładzie Puław. Witold Sladkowski

Transkrypt

1 Szczegółowe rozwiązania projektowe i konstrukcyjne w zakresie uspokajania ruchu na przykładzie Puław Witold Sladkowski

2 ELEMENTY USPOKOJENIA RUCHU STOSOWANE PRZY PRZEJŚCIACH PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ (TEREN ZABUDOWANY) BRAMA WYNIESIONY PAS DZIELĄCY SKRZYśOWANIE Z WYNIESIONĄ TARCZĄ PRZEJŚCIE DLA PIESZYCH ODGIĘCIE TORU JAZDY RONDO ZMIANA PRZEKROJU BRAMA

3 PRZEKRÓJ POPRZECZNY DROGI chodnik zatoka postojowa jezdnia jezdnia chodnik ogrodzenie segmentowe U-12b ogrodzenie segmentowe U-12b

4 PRZYKŁADY ZASTOSOWAŃ Prowadzenie osi drogi linią esową Lokalizacja ścieŝki rowerowej róŝne sposoby separacji od jezdni

5 PRZEKRÓJ POPRZECZNY DROGI

6 WYNIESIENIE POWIERZCHNI JEZDNI NA DŁUśSZYM FRAGMENCIE ULICY

7 BRAMY DO MIEJSCOWOŚCI

8 STREFY ZMIANY PRĘDKOŚCI Oznakowanie wjazdu do strefy 30 z fizycznym wyróŝnieniem zmiany przekroju drogi.

9 PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH W ZALEśNOŚCI OD PRZEKROJU

10 SPOSOBY OZNAKOWANIA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH

11 SKRZYśOWANIA ZWYKŁE I MAŁE RONDA

12 SKRZYśOWANIA SKANALIZOWANE Z PRZEPROWADZENIEM ŚCIEśKI ROWEROWEJ

13 Dodatkowy pas dla pojazdów cięŝarowych z pasem postojowym lub ze stanowiskiem ITD

14 OZNAKOWANIE REJONU PROJEKTOWYCH PASÓW DLA POJAZDÓW CIĘśAROWYCH

15 ZNAKI ZMIENNEJ TREŚCI FUNKCJA WSPOMAGAJĄCA USPOKOJENIE RUCHU BRAMA WJAZDOWA DO MIEJSCOWOŚCI

16 PRZYKŁADY ZASTOSOWAŃ Powierzchnia spowalniająca w postaci tzw. poduszki ZawęŜenie przekroju drogi z powierzchnią spowalniającą

17 PLAN ORIENTACYJNY

18 ŚRODKOWY PAS BRUKOWANY Środkowy pas ruchu wykonany z kostki brukowej, wyniesiony w górę ponad poziom nawierzchni. separacja przeciwnych kierunków ruchu, ograniczenie niebezpiecznego wyprzedzania na odcinkach prostych w obszarze zabudowanym, umoŝliwienie bezpiecznego wyprzedzania pojazdów wolnobieŝnych, rowerów, itp. zapewnienie bezpiecznej obsługi zjazdów do posesji, przy jednoczesnej poprawie płynności ruchu, ograniczenie prędkości pojazdów na odcinkach dróg oraz w obrębie skrzyŝowań, wpływ na ograniczenie prędkości poprzez optyczne zawęŝenie podstawowych pasów ruchu, wyraźne wyodrębnienie obszaru zabudowanego.

19

20 ŚRODKOWY PAS BRUKOWANY

21 ŚRODKOWY PAS BRUKOWANY

22 ŚRODKOWY PAS BRUKOWANY

23

24

25 BRAMY WJAZDOWE DO MIEJSCOWOŚCI Wyspa w osi jezdni na granicy miejscowości (obszaru zabudowanego), powodująca odgięcie torów jazdy pojazdów. wyodrębnienie obszaru zabudowanego zmiana zagospodarowania, zmniejszenie prędkości pojazdów wjeŝdŝających do obszaru zabudowanego, uwraŝliwienie kierujących na moŝliwe do wystąpienia zjawiska (zdarzenia) związane z intensywnym zagospodarowaniem terenu czytelne wyznaczenie obszaru o takich cechach, wpływ na ograniczenie prędkości poprzez optyczne zawęŝenie podstawowych pasów ruchu.

26

27 BRAMY WJAZDOWE DO MIEJSCOWOŚCI

28 BRAMY WJAZDOWE DO MIEJSCOWOŚCI

29 BRAMY WJAZDOWE DO MIEJSCOWOŚCI

30 WYNIESIONE POWIERZCHNIE SKRZYśOWAŃ Tarcze skrzyŝowań, podniesione ponad poziom sąsiadującej jezdni z sinusoidalnymi najazdami. ograniczenie prędkości pojazdów w obrębie skrzyŝowań (dzięki odpowiednim najazdom do 30 km/h lub 50 km/h), zdecydowana poprawa dostrzegalności (percepcji) skrzyŝowania, uporządkowanie ruchu pojazdów na skrzyŝowaniach, ułatwienie przyszłościowego wprowadzenia skrzyŝowań równorzędnych, poprawa bezpieczeństwa i komfortu (warunków) poruszania się pieszych, ograniczenie niebezpiecznego wyprzedzania na odcinkach prostych w obszarze zabudowanym.

31

32 WYNIESIONE POWIERZCHNIE SKRZYśOWAŃ

33 WYNIESIONE POWIERZCHNIE SKRZYśOWAŃ

34 WYNIESIONE POWIERZCHNIE SKRZYśOWAŃ

35 WYNIESIONE POWIERZCHNIE SKRZYśOWAŃ

36

37 SINUSOIDALNE RAMPY NAJAZDOWE - PROGI ZWALNIAJĄCE I POWIERZCHNIE WYNIESIONE Próg zwalniający lub powierzchnia wyniesiona z najazdem o profilu zbliŝonym do sinusoidy. nowatorski typ najazdu zaprogramowany na konkretną prędkość (dla progów zwalniających 20 km/h lub 30 km/h, dla powierzchni wyniesionej 30 km/h lub 50 km/h), nie wywołuje efektu podrzutu w przeciwieństwie do tradycyjnego progu, ograniczenie prędkości pojazdów na odcinkach dróg oraz w obrębie skrzyŝowań, uporządkowanie ruchu pojazdów na skrzyŝowaniach, poprawa bezpieczeństwa i komfortu (warunków) poruszania się pieszych lokalizacja progów w rejonie przejść dla pieszych, ograniczenie niebezpiecznego wyprzedzania na odcinkach prostych w obszarze zabudowanym.

38

39

40 SINUSOIDALNE RAMPY NAJAZDOWE - PROGI ZWALNIAJĄCE I POWIERZCHNIE WYNIESIONE

41 SINUSOIDALNE RAMPY NAJAZDOWE - PROGI ZWALNIAJĄCE I POWIERZCHNIE WYNIESIONE

42 SINUSOIDALNE RAMPY NAJAZDOWE - PROGI ZWALNIAJĄCE I POWIERZCHNIE WYNIESIONE

43 SINUSOIDALNE RAMPY NAJAZDOWE - PROGI ZWALNIAJĄCE I POWIERZCHNIE WYNIESIONE

44 NIETYPOWE PROGI ZWALNIAJĄCE Progi typu pinezka i poduszka, wykorzystywane na skrzyŝowaniach ulic osiedlowych. przeznaczone dla dróg i ulic o znaczeniu lokalnym, ograniczenie prędkości pojazdów na odcinkach dróg oraz w obrębie skrzyŝowań, łatwa budowa na istniejących drogach, stosunkowo niedrogie i łatwe w realizacji.

45 PINEZKA

46 NIETYPOWE PROGI ZWALNIAJĄCE PINEZKA

47 NIETYPOWE PROGI ZWALNIAJĄCE

48 NIETYPOWE PROGI ZWALNIAJĄCE

49 PODUSZKA

50 NIETYPOWE PROGI ZWALNIAJĄCE PODUSZKA

51 NIETYPOWE PROGI ZWALNIAJĄCE

52 PROGI ZWALNIAJĄCE PRZYJAZNE AUTOBUSOM ukształtowanie przekroju ulicy (rozwiązanie punktowe) zapewniające swobodny przejazd autobusom i pojazdom słuŝb miejskich a wymagające zmniejszenia prędkości przez pojazdy osobowe, uspokojenie ruchu poprzez zwolnienie potoku pojazdów osobowych bez utrudniania jazdy pojazdom komunikacji zbiorowej,

53

54 PROGI ZWALNIAJĄCE PRZYJAZNE AUTOBUSOM

55 STREFA USPOKOJENIA RUCHU KORZYŚCI ograniczenie prędkości pojazdów na odcinkach dróg oraz w obrębie skrzyŝowań, uporządkowanie ruchu pojazdów na skrzyŝowaniach i ich rozbudowa, czytelny dla kierowców podział ulic ze względu na ich charakter, zapewnienie bezpiecznej obsługi zjazdów do posesji, poprawa bezpieczeństwa i komfortu (warunków) poruszania się pieszych (przebudowa chodników) w szczególności dzieci w drodze do i ze szkoły oraz rowerzystów (ścieŝki rowerowe), ograniczenie niebezpiecznego wyprzedzania na odcinkach prostych w obszarze zabudowanym,

56 STREFA USPOKOJENIA RUCHU KORZYŚCI kompleksowe rozwiązanie problemów dotyczących całego obszaru (brd, ochrona środowiska, inne problemy techniczno-funkcjonalne), poprawa bezpieczeństwa pieszych poprzez budowę azyli dla pieszych i uporządkowanie ciągów pieszych w rejonach zatok autobusowych, eliminacja ruchu samochodowego niezwiązanego z obszarem, poprawa warunków środowiskowych (zmniejszenie emisji hałasu i spalin), uzupełnienie i regulacja systemu odwodnienia, poprawa estetyki przestrzeni ulic,

57 DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ