NOWDROG usługi projektowe - Janusz NOWAKOWSKI ŁOMŻA tel (086) , ul. Zdrojowa 31

Transkrypt

1 NOWDROG usługi projektowe - Janusz NOWAKOWSKI ŁOMŻA tel (086) , ul. Zdrojowa 31 nowdrog@o2.pl PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY Obiekt: Adres: PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ nr B W WYRZYKACH Gmina Piątnica Nr ewid. działek: 103/3, 4 obręb Wyrzyki Inwestor: Gmina Piątnica Piątnica, ul. Stawiskowska 53 Projektant: Sprawdzający: mgr inż. Janusz Nowakowski upr. bud. Nr UAN /92 mgr inż. Adam Łazarski upr. bud. Nr UAN /92 Spis zawartości: I. II. Część opisowa 1. Lokalizacja inwestycji 2. Opis techniczny 3. Wykaz zjazdów 4. Współrzędne punktów głównych trasy 5. Elementy trasy 6. Elementy niwelety Część rysunkowa 1. Projekt zagospodarowania terenu rys Profil podłużny drogi rys Przekroje normalne i konstrukcyjne rys Rysunki szczegółów rys. 4 III. Załączniki formalno-prawne 1. Uprawnienia i przynależność projektanta i sprawdzającego do Izby Inżynierów Budownictwa 2. Oświadczenie projektanta i sprawdzającego Łomża, sierpień 2011 r.

2 Opis techniczny do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej nr B w lokalizacji roboczej km 0+013, ,60 na działkach nr: 103/3, 4 obręb Wyrzyki 1. Przedmiot i podstawa opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany na przebudowę drogi gminnej nr B Poniat - Wyrzyki długości 295,60 m na działce nr: 103/3 oraz 4 obręb Wyrzyki. Niniejsze opracowanie wykonano w oparciu o: zlecenie Wójta Gminy Piątnica umowa nr GPT z dnia r., wtórnik geodezyjny mapy zasadniczej w skali 1:500, pomiary własne w terenie, rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.), rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. Nr 202 z 2004 roku poz. 2072), rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. (Dz.U. Nr 220 z 2003 roku poz. 2181), ustawa z dnia r. Prawo budowlane (Dz. U. Nr 156, poz z 2006 r.) rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004 roku w sprawie metod i podstaw sporzadzania kosztoprysu inwestorskiego (Dz.U. Nr 130 z 2004 roku poz. 1389), obowiązujące normy i przepisy. 2. Opis stanu istniejącego 2.1 Położenie terenu i ogólna charakterystyka Przedmiotowa droga znajduje się w ciągu drogi gminnej nr B łączącej miejscowość Poniat z miejscowością Wyrzyki. W miejscowości droga Wyrzyki dochodzi do drogi powiatowej nr 1917B o przebiegu Stary Cydzyn-Rządkowo-Wyrzyki-dr.64. Po obu stronach drogi na początkowym odcinku znajduje się zabudowa zagrodowa. Dalej droga przebiega wśród pól uprawnych i lasów. 2.2 Istniejące zainwestowanie terenu Droga ma nawierzchnię gruntowo-żwirową szer. 4-5 m. Nawierzchnia drogi jest bardzo nierówna i nie posiada właściwych spadków podłużnych i poprzecznych. Istniejące spadki podłużne nawierzchni wynoszą od 0,0 % do ok 4%. Aktualnie w najniższych punktach niwelety drogi woda przy większych opadach i w okresie wiosennym przelewa się przez drogę z jednej strony na drugą lub tworzy zastoiska w pasie drogowym i na przyległych posesjach. Istniejące przepusty z rur betonowych śr. 40 i 50 cm są w złym stanie technicznym (popękane i zamulone rury) i nie odprowadzają należycie wody. Szerokość pasa drogowego wynosi ok. 8,5 m. W pasie drogowym znajdują się drzewa, które kolidują z przebudową drogi i należy je wyciąć. Drzewa do wycięcia oznaczono na planie sytuacyjnym. Istniejące uzbrojenie w pasie drogowym to wodociąg rozdzielczy w110, napowietrzna linia energetyczna, kablowa linia telekomunikacyjna oraz linia kablowa energetyczna en. Istniejące uzbrojenie nie koliduje z projektowaną przebudową drogi.

3 2.3 Warunki wodno-gruntowe W oparciu o przeprowadzone odwierty i badania stwierdzono, że w podłożu nawierzchni drogi znajdują się grunty wątpliwe i wysadzinowe. Poziom wody gruntowej stwierdzono na głębokości 1,55 m. Warunki wodne określono jako przeciętne. Na tej podstawie określono grupę nośności podłoża gruntowego G3. 3 Przyjęte rozwiązania projektowe 3.1 Parametry techniczne drogi W uzgodnieniu z Inwestorem przyjęto następujące parametry techniczne drogi: - klasa techniczna drogi - dojazdowa D - obciążenie ruchem kategorii - KR1 - prędkość projektowa - 30 km/h - przekrój poprzeczny - szlakowy - szerokość jezdni - 5 m - obustronne gruntowe pobocza szerokości - 2 x 0,75 m - spadek poprzeczny jezdni - 2% - przekrój jednostronny i daszkowy - spadek poprzeczny poboczy 6%, 2%. 3.2 Rozwiązania sytuacyjne Początek robót przyjęto w odległości 13 m od zewnętrznej krawędzi jezdni drogi powiatowej ze względu na konieczność dopasowania wlotu przedmiotowej drogi po zaprojektowaniu drogi powiatowej. Projektowany przebieg drogi pokrywa się ze stanem istniejącym tj drogą wyjeżdżoną. Na projektowanym odcinku drogi znajduje się 1 łuk poziomy i 1 załamanie trasy. Punkty główne trasy, elementy trasy i niwelety zostały opisane w załącznikach części opisowej oraz na planie sytuacyjnym. Zjazdy na posesje o szerokości 5,0 m z płyt Yomb. 3.3 Rozwiązania wysokościowe Niweleta drogi jest podniesiona w stosunku do istniejącej średnio o około 20 cm. Jej przebieg prowadzono tak, aby zapewnić dogodne wjazdy na drogę oraz prawidłowe odwodnienie drogi i przyległego terenu. Spadek maksymalny niwelety - 3 %, spadek minimalny 0,3 %. Ze względu na małe załamania niwelety nie stosuje się łuków pionowych. Spadek poprzeczny jezdni dopasowano do ukształtowania terenu wzdłuż drogi celem właściwego odwodnienia drogi. Przejścia z jednego spadku poprzecznego jezdni na inny spadek należy dokonać równomiernie na odcinku co najmniej 15 m. 3.4 Przekroje normalne Na całej długości odcinka dogi objętego opracowaniem zaprojektowano przekrój szlakowy: - szerokość jezdni - 5 m - obustronne pobocza szerokości - 2 x 0,75 m - spadek poprzeczny jezdni - 2% (na łuku 5%) - spadek poprzeczny poboczy 6-8% 3.5 Projektowane konstrukcje nawierzchni Konstrukcja nawierzchni jezdni: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 grubości 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70gr. 5 cm - podbudowa dwuwarstwowa z kruszywa naturalnego i łamanego gr. 20 cm (10cm + 10cm)

4 - warstwa wzmacniająca podłoże gruntowe z gruntu stabilizowanego cementem Rm = 2,5 Mpa gr. 15 cm. Konstrukcja nawierzchni podjazdu pod remizę: - warstwa jezdna z kostki wibroprasowanej grubości 8 cm - podsypka cementowo-piaskowa gr. 5 cm - podbudowa dwuwarstwowa z kruszywa naturalnego i łamanego gr. 20 cm (10cm + 10cm) - warstwa wzmacniająca podłoże gruntowe z gruntu stabilizowanego cementem Rm = 2,5 Mpa gr. 15 cm. Konstrukcja nawierzchni chodnika: - kostka wibroprasowana betonowa gr. 6 cm na podsypce piaskowej gr. 5 cm - warstwa odsączająca z piasku gr.10 cm Pobocza zaprojektowano o nawierzchni żwirowej gr. 12 cm. Zjazdy: Wzdłuż całego projektowanego do przebudowy odcinka projektuje się przebudowę istniejących zjazdów na posesje polegający na utwardzeniu płytami Yomb o wym. 100x75x12cm na podsypce piaskowej gr. 10 cm. Spadek poprzeczny i podłużny zjazdów dostosowany do istniejącego zagospodarowania zapewniający sprawne odprowadzenie wody. Wykaz zjazdów wraz z ich lokalizacją załączono do projektu. Lokalizacja zjazdów została oznaczona na planie sytuacyjnym projektu. Lokalizacja zjazdów została w oparciu o stan istniejący w celu zapewnienia obsługi działek. W trakcie realizacji robót dopuszcza się przesunięcia lokalizacji zjazdów w planie lub wykonanie dodatkowych zjazdów, w miarę potrzeb. Możliwe jest, że w czasie do realizacji projektu pojawi się potrzeba wykonania dodatkowych zjazdów ze względu np. na zmiany właścicieli gruntów lub zmiany funkcji działek. Pod zjazdami projektuje się korytka typu Gara przykryte płytami przejazdowymi typu Gara. Szczegóły konstrukcyjne znajdują się w części rysunkowej projektu. 3.6 Odwodnienie Projektowana przebudowa nie ingeruje w istniejące stosunki wodne. Odprowadzenie wód opadowych z jezdni i poboczy zaprojektowano powierzchniowo na zasadach dotychczasowych poprzez spadki poprzeczne i podłużne poza koronę drogi do istniejących i projektowanych rowów. Aktualnie w najniższych punktach niwelety drogi woda przy większych opadach i w okresie wiosennym przelewa się przez drogę z jednej strony na drugą lub tworzy zastoiska w pasie drogowym. Istniejące przepusty z rur betonowych śr. 40 i 50 cm są w złym stanie technicznym (popękane i zamulone rury) i nie odprowadzają należycie wody. Dla prawidłowego odwodnienia projektuje się przebudowę istniejących przepustów na przepusty z rur karbowanych z PEHD śr. 50 cm. Lokalizację przepustów pokazano na planie sytuacyjnym i profilu podłużnym drogi. W miejsce istniejących w formie szczątkowej rowów odwodnieniowych trawiastych na odcinku od km 0+013,00 do km 0+170,00 lewa strona i do km 0+210,00 prawa strona projektuje się obustronnie rowy umocnione korytkami typu Gara. Ze względu na znajdujący się w pobliżu wodociąg przewiduje się korytka o głębokości nie większej niż 30 cm aby zachować wymagane przykrycie wodociągu. Od km 0+196,50 do km 0+265,00 po lewej stronie drogi projektuje się rów umocniony elementami betonowymi typu Gara z przykryciem wzdłuż remizy i na zjazdach na posesje. W obszarze zjazdów na posesje przyjęto korytka o wzmocnionej konstrukcji z przykryciem elementami przystosowanymi do przenoszenia obciążeń od ruchu pojazdów. Dopuszcza się korytka innego typu niż wskazane w projekcie pod warunkiem, że będą posiadały podobną przepustosowość wody i nie większą wysokość. Zamiast rowu krytego z elementów typu Gara dopuszcza się wzdłuż remizy wykonanie przepustu śr. 60 cm. Ze względu na małą ilość wody spływającej z drogi oraz kategorię przedmiotowej drogi (gminna - dojazdowa) wody opadowe mogą być wprowadzane do wód lub do ziemi bez

5 oczyszczania. Woda odprowadzana jest do istniejącego zbiornika retencyjno - odparowującego znajdującego się na działce będącej własnością gminy. Wyloty rowów ora wloty i wyloty przepustów należy umocnić brukiem o wymiarach nie mniejszych niż 13-16cm ułożonym na podbudowie z betonu o gr. 15cm i zaspoinowanym zaprawą cementową. 3.7 Roboty ziemne Przebieg niwelety prowadzono tak, aby bilans mas ziemnych na poszczególnych odcinkach drogi i w poszczególnych przekrojach był maksymalnie zbliżony do zera. Na znacznej długości projektowanej drogi niezbędne jest uzupełnienie brakującego gruntu na poboczach. Grunt z korytowania, z poszerzenia korony drogi oraz z wykopów pod rowy po akceptacji przez inspektora nadzoru może być wykorzystany na miejscu na uzupełnienie poboczy. Nadmiar gruntu w pierwszej kolejności grunt nie nadający się do wbudowania w nasyp korony drogi należy odwieźć na odkład w miejsce wskazane przez Inwestora. Zakłada się wywóz na odl. 5 km. objętość nasypów 118,2 m 3 objętość wykopów 538,2 m 3 nadmiar grunt na odkład m 3 Po wykonaniu koryta pod nawierzchnię i wyprofilowaniu należy dogęścić podłoże ciężkim walcem wibracyjnym, zwracając uwagę na płytko posadowione elementy uzbrojenia, tak aby ich nie uszkodzić. Grunt w dnie koryta do głębokości 0,5 m powinien osiągnąć wskaźnik I s =0,98, a do głęb. 1,0 m - 0,96. Przy wykonywaniu robót ziemnych należy zachować ostrożność ze względu na możliwość wystąpienia nie umieszczonych na mapie sytuacyjno wysokościowej elementów uzbrojenia. W pobliżu podziemnych sieci uzbrojenia sieci roboty ziemne należy wykonywać ręcznie. Ze względu na występowanie lokalnie w podłożu gruntów spoistych nie można dopuścić do ich nawodnienia i roboty nawierzchniowe należy rozpocząć bezpośrednio po korytowaniu. 4. Organizacja ruchu i bezpieczeństwo robót 4.1 Stała organizacja ruchu. Organizacja ruchu pozostanie bez zmiany. Przedmiotowa droga będzie nadal podporządkowana w stosunku do drogi powiatowej. Stała organizacja ruchu jest przedmiotem odrębnego opracowania. 4.2 Organizacja ruchu na czas remontu drogi Ze względu na brak możliwości zamknięcia drogi dla ruchu w czasie trwania robót zakłada się prowadzenie prac pod ruchem. Należy zapewnić dojazd i dojście do posesji. W trakcie prowadzenia robót należy przestrzegać obowiązujących zasad oznakowania wykonywanych robót, oraz zapewnienia bezpieczeństwa zatrudnionych pracowników i użytkowników drogi. Stosować oznakowanie robót zgodne z projektem organizacji ruchu na czas robót. 5. Urządzenia obce W pasie drogowym projektowanej do przebudowy ulicy znajduje się napowietrzna linia energetyczna, kablowa linia telefoniczna, wodociąg oraz kablowa linia energetyczna en. Istniejące uzbrojenie nie koliduje z planowaną przebudową drogi. Ze względu na biegnący w pasie drogowym wodociąg zamiast zwykłego rowu o normatywnej głębokości nie mniejszej niż 50 cm zaprojektowano rów umocniony elementami betonowymi o głębokości nie większej niż 30 cm. Dzięki temu po podniesieniu niwelety drogi o ok. 20 cm uzyska się przykrycie wodociągu nie

6 mniejsze niż obecne. Ponadto konieczna będzie regulacja wysokościowa zasuw wodociągowych celem dopasowania do makroniwelacji przeprowadzonej w związku z robotami drogowymi. Na działce nr 2 znajduje się budynek gospodarczy drewniany w bardzo złym stanie technicznym, który zajmuje część pasa drogowego w obrębie łuku poziomego. Ze względu na brak miejsca projektowany rów znajduje się bezpośrednio przy przedmiotowym budynku stad zachodzi konieczność rozbiórki tego budynku. Również drewniane ogrodzenie wzdłuż dz. nr 2 na całej długości wchodzi w pas drogowy na głębokość ok. 2m co uniemożliwia prawidłowe zaprojektowanie jezdni i odwodnienia. Stad zachodzi konieczność rozbiórki ogrodzenia. 6. Zieleń W pasie drogowym znajdują się drzewa, które kolidują z przebudową drogi i należy je wyciąć. Drzewa do wycięcia 5 szt.- oznaczono na planie sytuacyjnym. 7. Bilans terenu inwestycji Przebudowa drogi mieści się na działce nr: 103/3 i 4. Działka nr 103/3 stanowi pas drogowy drogi gminnej i jest własnością Gminy Piątnica. Działka nr 4, na której znajduje się remiza i zbiornik retencyjno-odparowujacy jest własnością Gminy Piątnica. Ze względu na rozpoczęte projektowanie drogi powiatowej (dz. nr 103/1) zakres robót na przedmiotowej drodze przyjęto w odległości kilku metrów od krawędzi żwirowej jezdni drogi powiatowej aby uniknąć potencjalnych przebudów skrzyżowania. Powierzchnia nawierzchni asfaltowej 1495 m2 Powierzchnia poboczy 362,8 m2 Powierzchnia zjazdów 132 m2 8. Wpływ inwestycji na środowisko Projektowana inwestycja nie jest zaliczona do przedsięwzięć mogących wpłynąć znacząco na stan środowiska naturalnego. Projektowany zakres robót nie wskazuje na to, aby wpływ inwestycji na środowisko był ujemny. Sporządził: