Ewolucja stanu infrastruktury kolejowej w Polsce w latach
|
|
- Katarzyna Bednarczyk
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Andrzej Massel 1 Instytut Kolejnictwa Ewolucja stanu infrastruktury kolejowej w Polsce w latach WPROWADZENIE Infrastruktura kolejowa stanowi czynnik decydujący o jakości i konkurencyjności usług oferowanych przez przewoźników pasażerskich i towarowych. Stan infrastruktury jest postrzegany przez nich jako poważne utrudnienie w konkurowaniu z innymi środkami transportu i jako jedna z przyczyn malejącego udziału kolei w rynku przewozowym. W roku 2012 opublikowany został raport Wąskie gardła na sieci kolejowej, zawierający wnioski z badań wśród przewoźników [8]. Problemem najczęściej zgłaszanym przez uczestniczące w badaniach podmioty jest niska prędkość na całych liniach lub na ich odcinkach. Przewoźnicy zwracają także uwagę na ograniczenia przepustowości (z reguły punktowe) oraz na ograniczenia nacisku osi. Ponadto, w świetle raportu, utrudnieniami dla realizacji przewozów są ograniczenia długości pociągu, a w pojedynczych przypadkach brak elektryfikacji. Rys. 1. Wymiany torów na sieci kolejowej w okresie Źródło: dane PKP PLK. Zauważalny jest duży kontrast między obecną pozycją kolei w systemie transportowym a sytuacją, jaka istniała pod koniec lat osiemdziesiątych, kiedy to na sieci kolejowej realizowane były masowe przewozy towarowe i pasażerskie. Warto przypomnieć zrealizowane w tamtym okresie przedsięwzięcia: zelektryfikowanie dużej części sieci, modernizację stacji rozrządowych a także przyspieszenie ruchu 1 amassel@ikolej.pl 2182
2 pasażerskiego. To w tamtym okresie, w 1988 roku, zwiększono prędkość pociągów ekspresowych na Centralnej Magistrali Kolejowej do 160 km/h [6]. Po przełomie 1989 roku kolej przestała być priorytetem w polityce transportowej Polski. W latach dziewięćdziesiątych jedyną większą inwestycją kolejową była modernizacja linii E20 na odcinku Warszawa Poznań Kunowice. W efekcie 20 lat zaniedbań i kumulujących się zaległości remontowoutrzymaniowych następowało systematyczne pogarszanie stanu infrastruktury. Równolegle, mimo trudności rozwijała się infrastruktura drogowa. Skutkiem był systematyczny spadek liczby pasażerów i masy ładunków przewożonych transportem kolejowym. Wystąpił efekt ujemnego sprzężenia zwrotnego: wskutek degradacji infrastruktury potencjalni użytkownicy byli zniechęcani do korzystania z usług przewoźników pasażerskich i towarowych, z kolei malejące przewozy stanowiły uzasadnienie do ograniczania inwestycji i prac remontowo-utrzymaniowych na sieci kolejowej, co skutkowało dalszym pogarszaniem jej stanu [4], [5]. Skalę ograniczenia remontów infrastruktury uzmysławia rys. 1, na którym przedstawiono zakres wymian nawierzchni na sieci kolejowej Polski od roku Jeszcze na przełomie lat 80-tych i 90-tych XX wieku, na sieci kolejowej realizowano wymiany nawierzchni na łącznej długości około 2000 km toru rocznie. Przez kilka lat, w okresie wymieniano rocznie km toru. Kryzys nastąpił w roku 1999 kiedy wymieniono jedynie 132 km, a przez następne kilka lat około 200 km toru rocznie. Pewna poprawa sytuacji nastąpiła w drugiej połowie minionego dziesięciolecia (około 500 km wymian rocznie), ale dopiero od roku 2011 sumaryczna długość odcinków wymian nawierzchni przekracza 1000 km toru rocznie. Jeszcze większy spadek nastąpił w zakresie wymian rozjazdów. Jeszcze w 1989 roku na sieci polskich kolei wymieniono 4332 rozjazdy, podczas gdy w latach liczba wymienianych corocznie rozjazdów była mniejsza niż 150 [3]. W roku 2012 poziom wymian rozjazdów przekroczył 600, przy czym wartość ta obecnie bardzo wzrosła, przede wszystkim w wyniku realizacji projektu POIiŚ Poprawa bezpieczeństwa poprzez zabudowę nowych rozjazdów kolejowych o podwyższonym standardzie konstrukcyjnym. Niniejszy artykuł przedstawia zmiany, jakie zachodziły w stanie infrastruktury kolejowej w Polsce w latach Na opisanych w artykule analizach, jako parametry opisujące stan infrastruktury przyjęte zostały średnie ważone prędkości maksymalne według linii oraz bilans prędkości przy kolejnych zmianach rozkładu jazdy pociągów. 2. METODA OCENY STANU INFRASTRUKTURY W celu obiektywnego scharakteryzowania stanu infrastruktury kolejowej konieczne jest dysponowanie jednoznacznymi, a jednocześnie możliwymi do wyznaczenia wskaźnikami. Takimi cechami odznacza się na przykład syntetyczny wskaźnik jakości toru J, charakteryzujący układ geometryczny toru [1]. Jest on obliczany dla odcinków o ustalonej długości (zazwyczaj 1 km) przez oprogramowanie drezyn pomiarowych wykonujących pomiary diagnostyczne na sieci kolejowej. Nieco trudniejsza jest ocena zdatności eksploatacyjnej konstrukcji nawierzchni, do której wykorzystywany jest system wspomagania decyzji SOKON. Zasadniczą charakterystyką stosowaną w tej ocenie jest wskaźnik zdatności eksploatacyjnej C 1. Wyraża on część trwałości charakteryzującej dany odcinek, jaka pozostała do jej całkowitego wykorzystania. W niniejszej pracy skoncentrowano się na wskaźnikach pośrednich, wiążących stan infrastruktury z warunkami jej eksploatacji. Parametrem pozwalającym wnioskować o stanie infrastruktury liniowej jest średnia ważona prędkość maksymalna, którą można wyznaczyć dla: linii kolejowej, części sieci, wyodrębnionej na podstawie pewnego kryterium, na przykład kategorii linii, całej sieci kolejowej na obszarze kraju. Dotychczas do oceny stanu infrastruktury była stosowana wartość syntetyczna w postaci średniej ważonej maksymalnych prędkości dla określonej grupy linii oraz dla sieci. Była ona obliczana jako średnia ważona arytmetyczna, która jest określona wzorem: 2183
3 = (1) We wzorze powyższym wartości x i tworzą zbiór danych posiadających nieujemne wagi w i. W odniesieniu do prędkości pociągów zbiór danych do obliczenia średniej ważonej prędkości maksymalnej stanowią prędkości maksymalne na poszczególnych odcinkach linii V i max, wagami zaś są długości odcinków l i. = (2) W pracy Bałucha i Gołaszewskiego zaproponowana została zmodyfikowana postać wzoru na średnią ważoną prędkość maksymalną[2]: = (3) gdzie: γ i współczynnik zmniejszający dla określonego przedziału prędkości; V i max prędkość maksymalna na odcinku (linii) i; l i długość odcinka i. Współczynnik γ wprowadzono w celu uwydatnienia ujemnego wpływu większego ograniczenia prędkości na przepustowość linii. Przyjmuje on wartości: γ = 1 dla V 50 km/h; γ = 0,016 V + 0,2 dla V < 50 km/h. W celu lepszego odzwierciedlenia wpływu zróżnicowania prędkości maksymalnych na czas przejazdu, a w konsekwencji także na przepustowość linii, celowe wydaje się zastosowanie do wyznaczania średniej prędkości maksymalnej innego rodzaju średniej ważonej: średniej ważonej harmonicznej. Jest ona w ogólnej postaci obliczana według wzoru: = W przypadku prędkość wzór powyższy przyjmie postać: = (4) (5) Wzór ten ma jednoznaczną interpretację fizyczną. Średnia ważona (harmoniczna) prędkość maksymalna jest ilorazem całkowitej długości linii bądź sieci i sumy teoretycznych czasów przejazdu na poszczególnych odcinkach o stałej prędkości. Średnia ważona prędkość maksymalna, wyliczona jako średnia arytmetyczna i jako średnia harmoniczna, jest miarą statyczną, obrazującą stan linii lub sieci w określonym czasie, którym z reguły jest okres obowiązywania rozkładu jazdy, czyli 1 rok. Wraz z wprowadzaniem nowego rozkładu jazdy (co następuje w połowie grudnia) zmianie ulegają prędkości maksymalne na niektórych odcinkach linii. Załóżmy, że przy zmianie rozkładu prędkość jest zwiększana na m odcinkach, a zmniejsza się na n odcinkach. Wskaźnikiem opisującym takie zmiany jest bilans prędkości b. Można go określić według wzoru: gdzie: l wi l zj!"!" (6) = długość i tego odcinka, na którym następuje zwiększenie prędkości; długość j tego odcinka, na którym następuje zmniejszenie prędkości. 3. PROCES DEGRADACJI INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ Wskutek ograniczenia napraw na polskiej sieci kolejowej wystąpił proces stopniowego ograniczania prędkości na bardzo wielu liniach kolejowych. Jako reprezentatywny można wskazać przypadek linii nr
4 (Magistrali Węglowej) na bardzo obciążonym przewozami odcinku Bydgoszcz Tczew o długości około 128 km. Tradycyjnie w obu torach na całym tym odcinku obowiązywała prędkość maksymalna 120 km/h. Zmniejszenie prędkości rozkładowych na omawianym fragmencie magistrali nastąpiło w pierwszych latach XXI wieku. W rozkładzie jazdy 2002/2003 na długości 72 km toru nr 1 od stacji Maksymilianowo do granicy Zakładu Linii Kolejowych (za stacją Twarda Góra) prędkość pociągów ograniczono ze 120 km/h do 100 km/h. Następnie przez 4 lata, od grudnia 2003 roku do grudnia 2007 roku, prędkość ta wynosiła 80 km/h. W rozkładzie jazdy 2007/2008 nastąpiło jej dalsze zmniejszenie do 60 km/h, a w następnych rozkładach jazdy kolejno do 50 km/h i do 40 km/h. W efekcie w roku 2010 na długości ponad 72 km toru nr 1 pociągi kursowały z prędkością 40 km/h, na pozostałych odcinkach z prędkością km/h. Nieco tylko lepsza była sytuacja w torze nr 2, ale i tam, na znacznej długości zmniejszono prędkość pociągów ze 120 km/h do 80 km/h (rys. 2) tor 1 tor V [km/h] [km] Rys. 2. Prędkości maksymalne na odcinku Bydgoszcz Główna Tczew linii nr 131 w rozkładzie jazdy 2009/2010 Źródło: Załącznik 2.1 do Regulaminu przydzielania tras pociągów. Inne przykłady poważnego pogorszenia się stanu infrastruktury można wskazać na linii Wrocław Szczecin (Magistrala Nadodrzańska) oraz na linii nr 274 na odcinku Wrocław Jelenia Góra. Również na tych liniach przybywało odcinków, na których prędkości pociągów zostały znacząco zmniejszone a równocześnie zwiększała się liczba stałych ograniczeń prędkości. Bezpośrednią konsekwencją zmniejszenia prędkości było wydłużenie czasów przejazdu, jakie nastąpiło w ciągu 20 lat od roku 1990 do roku 2010: na odcinku Bydgoszcz Gdańsk (160 km) z 1 godziny 46 minut do 3 godzin 12 minut, na odcinku Zielona Góra - Wrocław (153 km) z 2 godzin 12 minut do 3 godzin 18 minut, na odcinku Jelenia Góra Wrocław (126 km) z 2 godzin 11 minut do 3 godzin 20 minut. W 2011 roku w Ministerstwie Infrastruktury podjęte zostały decyzje o rozszerzeniu programu inwestycyjnego na sieci kolejowej o przedsięwzięcia rewitalizacyjne i o zwiększeniu zakresu prac remontowo-utrzymaniowych. W pierwszej kolejności roboty były wykonywane na odcinkach magistralnych i pierwszorzędnych linii kolejowych o najgorszym stanie technicznym, na których prędkości maksymalne były zmniejszone nawet do km/h. 2185
5 4. ZMIANY ŚREDNIEJ WAŻONEJ PRĘDKOŚCI MAKSYMALNEJ W celu syntetycznego zobrazowania zmian stanu infrastruktury kolejowej w Polsce w latach wykonana została analiza oparta na wartościach średniej ważonej prędkości maksymalnej wyliczanej dla poszczególnych linii kolejowych jako średnia harmoniczna. W analizie przyjęto następujące zasadnicze założenia: wartości średniej ważonej prędkości maksymalnej wyliczane są dla linii kolejowych określonych zgodnie z instrukcją Id-12 obowiązującą w spółce PKP Polskie Linie Kolejowe, wartości średniej ważonej prędkości wyliczane są dla okresu obowiązywania rozkładu jazdy 1990/1991, 1995/1996, 1999/2000, 2005/2006, 2010/2011 oraz 2013/2014, dla linii dwutorowych w obliczeniach uwzględniane są prędkości w obu torach, dla lat 1990/1991, 1995/1996, 1999/2000 przyjęto prędkości najszybszych pociągów pasażerskich zawarte w służbowych rozkładach jazdy, dla lat 2005/2006, 2010/2011, 2013/2014 przyjęto dane o prędkościach według Załącznika 2.1 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych, do analizy przyjęto wybrane linie magistralne stanowiące element głównych połączeń między aglomeracjami oraz linie istotne dla przewozów towarowych. Tabela. 1. Średnie ważone prędkości maksymalne na wybranych liniach kolejowych Linia Nazwa 1990/ / Warszawa Centralna - Katowice 112,4 101,3 114,5 99,9 106,3 103,0 2 Warszawa Centralna - Terespol 111,5 110,8 104,0 85,5 109,0 108,4 3 Warszawa Zachodnia - Kunowice 113,7 118,9 123,2 134,8 133,5 145,3 4 Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie 158,1 159,0 153,5 159,8 158,9 158,9 8 Warszawa Zachodnia Kraków Gł. 97,1 98,0 94,2 88,5 89,3 88,0 9 Warszawa Wschodnia Gdańsk Gł. 116,5 116,5 115,2 109,3 118,5 128,0 91 Kraków Gł. Medyka 113,3 115,7 112,0 116,2 94,8 102,6 131 Chorzów Batory Tczew 101,5 98,3 94,8 82,4 77,0 100,1 271 Wrocław Gł. Poznań Gł. 100,5 112,8 122,9 114,3 81,0 92,8 272 Kluczbork Poznań Gł. 99,2 95,5 85,0 58,2 62,8 59,7 273 Wrocław Gł. Szczecin Gł. 89,7 94,2 77,1 60,6 63,9 71,5 274 Wrocław Gł. Zgorzelec 80,7 81,0 83,0 54,7 54,9 69,6 351 Poznań Gł. Szczecin Gł. 115,1 101,6 114,6 117,3 108,8 110,7 401 Szczecin Dąbie - Świnoujście 96,0 92,7 93,6 89,6 107,0 109,6 Źródło: opracowanie własne. Wyniki analizy zestawiono w tabeli 1. Z danych w niej zawartych wynika, że największe zmniejszenie prędkości pociągów dotyczyło linii nr 271 Wrocław Poznań, nr 272 Kluczbork Poznań oraz nr 273 Wrocław Szczecin. Spadek średniej ważonej prędkości maksymalnej wyniósł odpowiednio: z 122,9 km/h w roku 1999 do 81,0 km/h w roku 2010 na linii nr 271, z 99,2 km/h w roku 1990 do 58,2 km/h w roku 2005 na linii nr 272, z 94,2 km/h w roku 1995 do 60,6 km/h w roku 2005 na linii nr 273. Ponadto bardzo odczuwalne było zmniejszenie prędkości na Magistrali Węglowej (linia nr 131), gdyż dotyczyło ono przede wszystkim wspomnianego odcinka Bydgoszcz Tczew, bardzo istotnego zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym. Wyraźnie też zmniejszyła się prędkość na linii nr 274 Wrocław Zgorzelec, przy czym spadek prędkości dotyczył przede wszystkim najbardziej obciążonego odcinka Wrocław Jelenia Góra (długie odcinki jazdy z prędkością 30, 40 oraz 50 km/h). Do roku 2005 poważniejszy wzrost prędkości dotyczył praktycznie tylko zmodernizowanej linii E20 na odcinku Warszawa Kunowice: z 113,7 km/h w roku 1990 do 134,8 w roku Z kolei w latach uległ poprawie stan linii Szczecin Dąbie Świnoujście. 1999/ / / /
6 Rys. 3. Nowe rozjazdy wbudowane na stacji Babiak na linii nr 131 Chorzów Batory Tczew Po roku 2010 zauważalna jest poprawa stanu infrastruktury, szczególnie dotycząca najbardziej zdegradowanych linii. W ciągu 3 lat (od 2010 do 2013 roku) średnie ważone prędkości wzrosły: z 77,0 km/h do 100,1 km/h na linii nr 131, z 81,0 km/h do 92,8 km/h na linii nr 271, z 63,9 km/h do 71,5 km/h na linii nr 273, z 54,9 km/h do 69,6 km/h na linii nr 274. Nadal niezadowalający jest stan techniczny linii nr 272 Kluczbork Poznań, na którym średnia ważona prędkość maksymalna w rozkładzie jazdy 2013/2014 nadal nie przekracza 60 km/h. Sytuacja na tej linii ulegnie zasadniczej poprawie po zakończeniu realizowanych obecnie inwestycji rewitalizacyjnych finansowanych zarówno w ramach POIiS, jak i z budżetu. Ponadto, w wyniku przeprowadzonej wymiany nawierzchni na odcinku Łowicz Kutno oraz optymalizacji prędkości na odcinku Warszawa Łowicz Kutno, ze 133,5 do 145,3 km/h wzrosła średnia ważona prędkość dla linii nr 3 Warszawa Kunowice. 2187
7 Rys. 4. Szlak Smętowo Morzeszczyn na linii nr 131. Po rewitalizacji wykonanej w latach prędkość maksymalna została zwiększona do 160 km/h 5. BILANS PRĘDKOŚCI Ilustracją pogarszania się stanu infrastruktury kolejowej w Polsce w okresie był ujemny bilans prędkości. Oznaczało to, że każdego roku łączna długość odcinków toru, na których zmniejszano prędkość pociągów była większa od długości torów ze zwiększeniem prędkości. Najmniejsza wartość bilansu prędkości odnotowana została przy wprowadzeniu rozkładu jazdy w grudniu 2003 roku i wyniosła km [3]. Należy podkreślić, że ujemny bilans prędkości był odnotowywany aż do roku Przy wprowadzeniu rozkładu jazdy na lata 2009/2010 prędkość została zmniejszona na długości 1477 km, zwiększona zaś tylko na 638 km toru (bilans -839 km). Jeszcze bardziej niekorzystny (-1558 km) był bilans prędkości przy wprowadzeniu rozkładu jazdy 2010/2011, gdyż zmniejszenie prędkości dotyczyło torów o łącznej długości 1979 km, a zwiększenie o długości tylko 421 km [3]. Warto wspomnieć, że jeszcze w 2010 roku sama spółka PKP Polskie Linie Kolejowe zakładała, że co najmniej do roku 2015 nie będzie możliwe zapobieżenie degradacji infrastruktury. Przewidywano, że w tym okresie nadal będzie ubywać więcej odcinków toru niż przybywać odcinków wyremontowanych lub nowych [7]. Zmiana trendu nastąpiła w roku 2011, kiedy to dzięki zrealizowanym inwestycjom modernizacyjnym, inwestycjom rewitalizacyjnym i pracom remontowym oraz utrzymaniowym udało się uzyskać, po raz pierwszy od 20 lat, zwiększenie prędkości pociągów na sieci kolejowej. Potwierdzeniem poprawy stanu 2188
8 infrastruktury był dodatni bilans prędkości przy trzech kolejnych zmianach rozkładu jazdy: w grudniu 2011, 2012 i 2013 roku: w rozkładzie jazdy 2011/2012 zwiększenie prędkości na długości 1409 km, zmniejszenie prędkości na długości 745 km (bilans +664 km), w rozkładzie jazdy 2012/2013 zwiększenie prędkości na długości 1701 km, zmniejszenie prędkości na długości 637 km (bilans km), w rozkładzie jazdy 2013/2014 zwiększenie prędkości na długości 1375 km, zmniejszenie prędkości na długości 533 km (bilans +842 km). Rys. 3. Bilans prędkości na sieci kolejowej w okresie Źródło: dane PKP PLK. Warto zwrócić uwagę, że na pozytywny bilans prędkości w grudniu 2013 roku wpłynęły już zwiększenia prędkości na odcinkach, na których zostały zrealizowane rewitalizacje w ramach POIiŚ, przede wszystkim na odcinku linii nr 18 Toruń Bydgoszcz. 6. PODSUMOWANIE Warunkiem koniecznym zwiększenia udziału transportu kolejowego w przewozach pasażerskich i towarowych w Polsce jest poprawa stanu infrastruktury kolejowej. Obecny jej stan jest wynikiem 20- letnich skumulowanych zaległości dotyczących wymian kluczowych elementów infrastruktury, jakimi są tory i rozjazdy, a także ich utrzymania. Dlatego w 2011 roku konieczna była zasadnicza zmiana w programie inwestycyjnym narodowego zarządcy PKP Polskie Linie Kolejowe, dotychczas opierającym się o kompleksowe modernizacje stosunkowo ograniczonej sieci linii. Program został rozszerzony o inwestycje odtworzeniowe (rewitalizacyjne) finansowane zarówno z budżetu Państwa, jak i ze środków UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Nowe podejście do inwestycji zostało sformalizowane poprzez przyjęcie Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych do roku Zasadnicze założenia ujęte w tym Programie, wypracowane wspólnie przez Ministerstwo Infrastruktury i PKP PLK, to: realizacja inwestycji rewitalizacyjnych obejmujących przede wszystkim wymiany torów i rozjazdów, 2189
9 koncentracja robót przede wszystkim na odcinkach charakteryzujących się (łącznie) dużym obciążeniem ruchem oraz znaczącym zmniejszeniem prędkości maksymalnych, komplementarność działań inwestycyjnych i utrzymaniowych, maksymalizacja efektu wykonywanych robót tam, gdzie to możliwe nie tylko przywracanie historycznych prędkości, ale określanie ich na nowo, z pełnym wykorzystaniem możliwości istniejącego układu geometrycznego przyjęcie zasady zarządzania przez cele stawiane Zarządowi PKP PLK (osiągnięcie dodatniego bilansu prędkości, zmniejszenie liczby ograniczeń, skrócenie czasu przejazdu pociągów w wybranych relacjach). Uzyskane w latach efekty to poprawa stanu infrastruktury torowej oraz uzyskanie pozytywnego bilansu prędkości przy trzech kolejnych zmianach rozkładu jazdy - w grudniu 2011, 2012 oraz 2013 roku. Należy przy tym podkreślić, że proces poprawy stanu infrastruktury, przede wszystkim torowej, musi być kontynuowany także w następnych latach, gdyż zaległości remontowe i utrzymaniowe są nadal bardzo duże. Streszczenie Artykuł przedstawia zmiany stanu infrastruktury kolejowej w Polsce w latach Do oceny tego stanu wykorzystano wartości średnich ważonych prędkości maksymalnych na liniach kolejowych obliczonych jako średnie harmoniczne. Przedstawiono wartości tych średnich dla wybranej grupy linii magistralnych i pierwszorzędnych według stanu na rok 1990, 1995, 1999, 2005, 2010 i Drugą użytą w artykule charakterystyką jest bilans prędkości na sieci kolejowej PKP PLK. W latach bilans ten był corocznie ujemny. Od roku 2011 jest on już dodatni, co jest symptomem stopniowej poprawy stanu infrastruktury kolejowej Słowa kluczowe: infrastruktura, stan, prędkość maksymalna, średnia harmoniczna, bilans prędkości. The evolution of railway infrastructure condition in Poland Abstract The paper deals with evolution of railway infrastructure condition in Poland in the years Average weighted maximum speeds for particular railway lines have been calculated as harmonic mean values. These values have been presented for the selected group of trunk and main lines for the year 1990, 1995, 1999, 2005, 2010, Another characteristics used in the paper is the speed balance calculated for entire PKP PLK network. In the years the speed balance was steadily negative. Starting from 2011 the balance is positive, which reflects gradual improvement of railway infrastructure condition. Key words: infrastructure, condition, maximum speed, harmonic mean, speed balance. LITERATURA [1] Bałuch H.: Wspomaganie decyzji w drogach kolejowych. Kolejowa Oficyna Wydawnicza. Warszawa 1994 [2] Bałuch H., Gołaszewski A.: Syntetyczna ocena nawierzchni kolejowej w skali sieciowej. Przegląd Kolejowy Drogowy 1975, nr 4, str [3] Majerczak J.: Perspektywy rozwoju infrastruktury kolejowej. Rzeszów [4] Massel A.: Odwracanie trendu degradacji infrastruktury. Rynek Kolejowy 2014, nr 7, str [5] Massel A.: Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce. Technika transportu szynowego 2014, nr 1-2, str [6] Massel A.: Szybkie połączenia kolejowe w Polsce wczoraj i dziś. Technika transportu szynowego 2005, nr 5-6, str [7] Stefaniak P.: Prezes PKP PLK: ujemny bilans na torach. Wnp.pl [8] Wąskie gardła na sieci kolejowej [raport z badań]. Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych. Warszawa, maj
Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami
Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoRozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim.
Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim. Szczecin, 12 grudnia 2012 r. Projekty zrealizowane w ostatnich latach Berlin-Szczecin Kosztem 17,4 mln PLN ze środków budżetu państwa
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego
Urząd Transportu Kolejowego Projekt stawek jednostkowych opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na rozkład jazdy pociągów 2012/2013.
Bardziej szczegółowoWąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej
Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej dr Jakub Majewski Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Pracownia Polityki Transportowej Akademii im. A. Gieysztora Konferencja Nowe
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Z-ca Dyrektora PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa, 4 marca 2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady
Bardziej szczegółowoWielkopolska bliżej Śląska
Wielkopolska bliżej Śląska Zbliżamy regiony. 20 minut szybciej z Kluczborka do Ostrzeszowa i 1,5 godziny krócej z Poznania do Katowic, m.in. dzięki rewitalizacji linii kolejowej nr 272. PKP Polskie Linie
Bardziej szczegółowoKliknij, aby edytować styl
Kliknij, aby edytować styl Inwestycje kolejowe perspektywą dla metropolii Arnold Bresch Członek Zarządu - Dyrektor ds. realizacji inwestycji Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Projekty ujęte w aktualizacji KPK
Bardziej szczegółowoWykaz parametrów technicznych na wyznaczonych międzynarodowych ciągach tranzytowych w ruchu towarowym
Wykaz parametrów technicznych na wyznaczonych międzynarodowych ciągach tranzytowych w ruchu towarowym W niniejszym załączniku określono e/odcinki wchodzące w skład międzynarodowych tras tranzytowych, po
Bardziej szczegółowoWykaz parametrów technicznych na wyznaczonych międzynarodowych ciągach tranzytowych w ruchu towarowym
Wykaz parametrów technicznych na wyznaczonych międzynarodowych ciągach tranzytowych w ruchu towarowym W niniejszym załączniku określono e/odcinki wchodzące w skład międzynarodowych tras tranzytowych, po
Bardziej szczegółowoWykaz wyznaczonych międzynarodowych ciągów tranzytowych w ruchu towarowym
Wykaz wyznaczonych międzynarodowych ciągów tranzytowych w ruchu towarowym W niniejszym załączniku określono linie/odcinki wchodzące w skład międzynarodowych tras tranzytowych, po których mogą kursować
Bardziej szczegółowoWykaz parametrów technicznych na wyznaczonych międzynarodowych ciągach tranzytowych w ruchu towarowym
Wykaz parametrów technicznych na wyznaczonych międzynarodowych ciągach tranzytowych w ruchu towarowym W niniejszym załączniku określono e/odcinki wchodzące w skład międzynarodowych tras tranzytowych, po
Bardziej szczegółowoOPŁATY ZA DOSTĘP DO INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA POPULARNYCH TRASACH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W LATACH
OPŁATY ZA DOSTĘP DO INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA POPULARNYCH TRASACH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W LATACH 2012-2016, listopad 2016 Urząd Transportu Kolejowego przeprowadził analizę poziomu opłat za
Bardziej szczegółowoWykaz parametrów technicznych na wyznaczonych międzynarodowych ciągach tranzytowych w ruchu towarowym
Wykaz parametrów technicznych na wyznaczonych międzynarodowych ciągach tranzytowych w ruchu towarowym W niniejszym załączniku określono e/odcinki wchodzące w skład międzynarodowych tras tranzytowych, po
Bardziej szczegółowoMożliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów. dr inż. Arkadiusz Drewnowski
Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów dr inż. Arkadiusz Drewnowski Obsługa transportowa Przewoźnik kolejowy: spółka Przewozy
Bardziej szczegółowoJak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat. Warszawa, 22 września 2017 r.
Jak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat Warszawa, 22 września 2017 r. Krajowy Program Kolejowy ponad 66 mld zł łączna wartość inwestycji ponad 220 projektów 9000 km torów objętych pracami Łączymy
Bardziej szczegółowoEfekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013
Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kraków, dnia
Bardziej szczegółowoODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00,
ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00, Połączenia Portów Szczecin, Świnoujście polskimi liniami kolejowymi osi Północ - Południe
Bardziej szczegółowoPlan 1. WPROWADZENIE 2. WARUNKI ZALICZENIA 3. WYTYCZNE DO PROJEKTU 4. WYBÓR ODCINKA
1 Plan 1. WPROWADZENIE 2. WARUNKI ZALICZENIA 3. WYTYCZNE DO PROJEKTU 4. WYBÓR ODCINKA 2 WPROWADZENIE mgr inż. Aleksander Drzewiecki aleksander.drzewiecki@polsl.pl ul. Krasińskiego 13 p.003 tel. 32-603
Bardziej szczegółowoZarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień)
dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień) ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 05. Transport kolejowy. Koleje Dużych Prędkości (KDP).
Bardziej szczegółowoZałożenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury
Założenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury Rafal Milczarski Prezes Zarządu, Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Warszawa, 27 października 2011 Kto powinien
Bardziej szczegółowoFunkcjonowanie i perspektywy rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie płockim. Płock, 27 czerwca 2014 r.
Funkcjonowanie i perspektywy rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie płockim Płock, 27 czerwca 2014 r. Cele i kierunki rozwoju Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Najważniejszym celem w zakresie
Bardziej szczegółowoWskaźniki monitorowania Umowy oraz oceny poziomu zarządzania
Załącznik nr 14 do Umowy z dnia. na realizację programu wieloletniego Pomoc w zakresie finansowania kosztów zarządzania infrastrukturą kolejową, w tym jej utrzymania i remontów do 2023 roku Wskaźniki monitorowania
Bardziej szczegółowoZasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21
Załącznik do zarządzenia Nr 5/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 stycznia 2012 r. Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21
Bardziej szczegółowoPerspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.
Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach
Bardziej szczegółowoRynek stali a kolej - sprzężenie zwrotne
Tadeusz Syryjczyk ZGT TOR, RBF Rynek stali a kolej - sprzężenie zwrotne Konferencja Polskiej Unii Dystrybutorów Stali Rynek stali w Europie Środkowo rodkowo-wschodniej Sosnowiec, 20 października 2010 Wzajemna
Bardziej szczegółowoMiejsce polskiego rynku cargo w Europie
Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, 11.02.2013 Zmieniamy Polski Przemysł 1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1
Bardziej szczegółowoTransport w słuŝbie Euro 2012.
Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport
Bardziej szczegółowoPrzygotowanie kolei do obsługi głównych potoków przewozów krajowych podczas EURO 2012
MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ Przygotowanie kolei do obsługi głównych potoków przewozów krajowych podczas EURO 2012 Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Kołobrzeg DANIA Gniewino
Bardziej szczegółowoPrace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie
Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie Linia kolejowa nr 136 od km 0,206 do km 37,511 oraz linia kolejowa nr 132 od km 94,281 do km 101,100 Nazwa projektu: Prace na linii
Bardziej szczegółowoPotencjał węzła kolejowego Kostrzyn n/odrą dla przewozów towarowo-osobowych.
Potencjał węzła kolejowego Kostrzyn n/odrą dla przewozów towarowo-osobowych. www.plk-sa.pl Kostrzyn nad Odrą 23 Kwiecień 2013 r. PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna Udostępnianie linii kolejowych
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty
Bardziej szczegółowoRozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei
Podsekretarz stanu Zbigniew Klepacki Rozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei www.mir.gov.pl Berlin, dn. 22.09.2014 r. INNOTRANS MIĘDZYNARODOWE TARGI
Bardziej szczegółowoAktualne i planowane na najbliższe lata inwestycje infrastrukturalne PKP PLK S.A. służące rozwojowi transportu intermodalnego.
Aktualne i planowane na najbliższe lata inwestycje infrastrukturalne PKP PLK S.A. służące rozwojowi transportu intermodalnego. Warszawa, 8 grudnia 2015 r. Skala inwestycji PKP PLK S.A. 2007-2015 Nakłady
Bardziej szczegółowoSzanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na interpelację pana posła Zbigniewa Matuszczaka (znak: SPS /14) przesłaną przy piśmie z dnia 29
Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na interpelację pana posła Zbigniewa Matuszczaka (znak: SPS-023-24089/14) przesłaną przy piśmie z dnia 29 stycznia br. w sprawie inwestycji kolejowych planowanych
Bardziej szczegółowoKORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU
KORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU Skrócenie czasu przejazdu z Poznania do Piły o ok. 40 minut do ok. 80 min, Bezpieczne i wygodne perony dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności, Poprawa przepustowości
Bardziej szczegółowoPotrzeby w zakresie elektryfikacji linii kolejowych w Polsce
Potrzeby w zakresie elektryfikacji linii kolejowych w Polsce Dr inż. Andrzej Massel Instytut Kolejnictwa Warszawa, 5 września 2017 r. Plan prezentacji Dotychczasowy przebieg elektryfikacji kolei w Polsce
Bardziej szczegółowoPriorytety w zakresie inwestycji kolejowych w latach (2023) Warszawa, 3 czerwca 2015 r.
Priorytety w zakresie inwestycji kolejowych w latach 2014 2020 (2023) Warszawa, 3 czerwca 2015 r. Zadania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jest zarządcą narodowej sieci kolejowej.
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 09 grudnia 2015 r. Nr 18 ZARZĄDZENIA ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Str. Poz. 25 - Zarządzenie Nr 49/2015 z dnia 17 listopada
Bardziej szczegółowoPoprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce
Andrzej Massel Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce Polska jest krajem dysponującym dość dobrze rozwiniętą siecią kolejową. Według stanu na 31 grudnia 2012 r. ogólna długość linii kolejowych
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Zastępca Dyrektora Centrum Kolei Dużych Prędkości Katowice, 16.03.2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady pierwszych
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014 2 Ze Świata 8 Z Unii Europejskiej 11 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce 23 Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu
Bardziej szczegółowoRozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna. www.skarŝysko.pl
Rozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna SkarŜysko-Kamienna, początek. miastotwórczy wpływ powstania pierwszej linii kolejowej - 1883 r. węzeł kolejowy w Kamiennej 80-te lata XIX wieku - pierwsze
Bardziej szczegółowoModernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Góźdź Kierownik Kontraktu Kraków, 03 marca 2011 r. Uwarunkowania dla rozwoju
Bardziej szczegółowoInwestycje PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Podsumowanie 2018 roku Plany na 2019 rok Warszawa, 24 stycznia 2019 r.
Inwestycje PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Podsumowanie 2018 roku Plany na 2019 rok Warszawa, 24 stycznia 2019 r. Podsumowanie realizacji inwestycji w 2018 roku Realizacja inwestycji w 2018 Realizacja
Bardziej szczegółowoWsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata w województwie lubuskim
Wsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013 w województwie lubuskim Realizacja projektów kolejowych Priorytet I. Rozwój
Bardziej szczegółowoPerspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce. 16 listopada 2011 r.
Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce 16 listopada 2011 r. Wyzwania dla przewozów intercity Dla sprostania wymaganiom pasażera konieczne są: Radykalna poprawa jakości oferty
Bardziej szczegółowoKolejowe projekty inwestycyjne w Narodowym Planie Rozwoju na lata 2007 2013. Zbigniew Szafrański Wiceprezes Zarządu PKP PLK S.A.
Kolejowe projekty inwestycyjne w Narodowym Planie Rozwoju na lata 2007 2013 Zbigniew Szafrański Wiceprezes Zarządu PKP PLK S.A. Projekty modernizacji linii kolejowych realizowane w latach 2004 2006 2 Projekty
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoEkologiczny transport
Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu
Bardziej szczegółowoDla rozwoju infrastruktury i środowiska. Warszawa, 6 grudnia 2011 r.
Konferencja prasowa przedstawiająca realizację prac w 2011 r. na projekcie POIiŚ 7.1-30 Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, odcinek Kraków Rzeszów, etap III Warszawa, 6 grudnia 2011 r. Dla rozwoju
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Zastępca Dyrektora Centrum Kolei Dużych Prędkości Olkusz, 17.03.2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady pierwszych
Bardziej szczegółowoPrzewozy intermodalne transportem kolejowym perspektywy dalszego rozwoju
mgr inż. Robert Kruk mgr inż. Beata Piwowar mgr inż. Przemysław Brona mgr inż. Krzysztof Ochociński 1. Transport intermodalny w Polsce stan obecny 2. Jakość przewozów towarowych transportem kolejowym 3.
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ
Bardziej szczegółowoTechniczno-organizacyjne organizacyjne aspekty wykorzystania Linii Dużych Prędko
Foto: Techniczno-organizacyjne organizacyjne aspekty wykorzystania Linii Dużych Prędko dkości (LDP) do przewozów w regionalnych dr inż. Andrzej Żurkowski Agenda Zasady obliczania zdolności przepustowej
Bardziej szczegółowoZnaczenie połączenia Gorzów Wielkopolski Berlin w planach infrastruktury kolejowej w Polsce
ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.: (091) 471-33 - 00 Temat: Znaczenie połączenia Gorzów Wielkopolski Berlin w planach infrastruktury kolejowej w Polsce Rys historyczny
Bardziej szczegółowoAktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce,
Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce, Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Gdańsk, 13.10.2011 r. www.plk-sa.pl 1/23 KDP zakres i stan prac
Bardziej szczegółowoInterfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne
Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Interfejs RST do OPE, CCS i TAP Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Tabela 9: Interfejs z podsystemem
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych
Bardziej szczegółowoProgram rewitalizacji istniejącej linii kolejowej Kraków - Zakopane. Zakopane, 23 października 2015 r.
Program rewitalizacji istniejącej linii kolejowej Kraków - Zakopane Zakopane, 23 października 2015 r. Istniejące połączenie kolejowe Krakowa z Zakopanem Aktualny przebieg trasy a) Linia kolejowa nr 91
Bardziej szczegółowoMINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. Andrzej Massel Podsekretarz Stanu. Kraków, 16 X 2012 r.
MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Kraków, 16 X 2012 r. Strategiczne podstawy podejmowanych działań sanacyjnych M a s t e r P l a n d l a t r a
Bardziej szczegółowoFunkcjonalne i jakościowe braki w polskiej sieci kolejowej
Funkcjonalne i jakościowe braki w polskiej sieci kolejowej Seminarium Potrzeby w zakresie rozbudowy polskiej sieci kolejowej Warszawa 05.09.2017 Jan Raczyński, Agata Pomykała - Czy przewozy pasażerskie
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 11 GRUDNIA 2016 R. I. Stawki jednostkowe
Bardziej szczegółowoZakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce
Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Jan Raczyński Agata Pomykała Seminarium Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych, 13.09.2016 Warszawa Podstawa prawna
Bardziej szczegółowoZałącznik do uchwały Nr 1177 / 2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 05 grudnia 2017 r. STATUT SIECI KOLEJOWEJ. Warszawa, 2017.
Załącznik do uchwały Nr 1177 / 2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 05 grudnia 2017 r. STATUT SIECI KOLEJOWEJ Warszawa, 2017 Strona 1 Spis treści 1. INFORMACJE OGÓLNE... 3 1.1. Wprowadzenie...
Bardziej szczegółowoPlany inwestycyjne w perspektywie UE Warszawa, 16 kwietnia 2014 r.
Plany inwestycyjne w perspektywie UE 2014-2020 Warszawa, 16 kwietnia 2014 r. 1 Projekty kolejowe w WPIK [1] Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych do roku 2015 przyjęty Uchwałą Rady Ministrów z dnia
Bardziej szczegółowoPlany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T. Warszawa, 25-26 lutego 2014 r.
Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T Warszawa, 25-26 lutego 2014 r. 1 Uwarunkowania rozwoju kolejowej sieci TEN-T Podstawowy dokument UE dotyczący sieci TEN-T Rozporządzenie Parlamentu
Bardziej szczegółowoCzasy przejazdu w relacjach międzyaglomeracyjnych a stan infrastruktury kolejowej
Andrzej Massel 1 Instytut Kolejnictwa Czasy przejazdu w relacjach międzyaglomeracyjnych a stan infrastruktury kolejowej 1. WPROWADZENIE Infrastrukturę kolejową można określić jako infrastrukturę sieciową
Bardziej szczegółowoPLANY INWESTYCYJNE PKP PLK S.A. ODDZIAŁ POŁUDNIOWY DO 2020 ROKU
PLANY INWESTYCYJNE PKP PLK S.A. ODDZIAŁ POŁUDNIOWY DO 2020 ROKU DODATKOWA PARA TORÓW KOLEJOWYCH MIĘDZY KRAKOWEM GŁÓWNYM A KRAKOWEM PŁASZOWEM WARUNKIEM ROZWOJU SKA Kraków, 16 październik 2012 r. Realizacja
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowo^ Dęblin 13 III 11 VI 2016
Biała Podlaska Błonie Bydgoszcz Główna Chełm Częstochowa Gdańsk Główny Gdańsk Oliwa Gdynia Główna Grodzisk Mazowiecki Hel Iława Główna Kalisz Katowice Kielce Kiev-Passajirskii Koluszki Kołobrzeg Konin
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 13 GRUDNIA 2015 R. I. Stawki jednostkowe
Bardziej szczegółowoTransgraniczne połączenia kolejowe Województwa Zachodniopomorskiego - stan obecny oraz perspektywy rozwoju. Szczecin, maj 2011 r.
Transgraniczne połączenia kolejowe Województwa Zachodniopomorskiego - stan obecny oraz perspektywy rozwoju Szczecin, maj 2011 r. Szczecin Główny / Stettin Hauptbahnhof 1912 Na obszarze Województwa Zachodniopomorskiego
Bardziej szczegółowoTransport kolejowy w obsłudze polskich portów morskich. Krystian Pietrzak
Transport kolejowy w obsłudze polskich portów morskich Krystian Pietrzak Szczecin, 2010 1 mgr inż. Krystian Pietrzak Zakład Logistyki i Informatyki Wydział Inżynieryjno Ekonomiczny Transportu Akademia
Bardziej szczegółowoOstatnia korekta rozkładu jazdy pociągów
Ostatnia korekta rozkładu jazdy pociągów W niedzielę, 12 października wchodzi w życie ostatnia korekta rozkładu jazdy pociągów. Prace na głównych liniach wchodzą w końcowy etap. Po ich zakończeniu, już
Bardziej szczegółowoDostępność komunikacyjna północnej części województwa świętokrzyskiego. problemy, szanse, wyzwania
Dostępność komunikacyjna północnej części województwa świętokrzyskiego problemy, szanse, wyzwania Zakłada: Program rozwoju infrastruktury transportowej województwa świętokrzyskiego na lata 2007-2013 Wyprowadzenie
Bardziej szczegółowoOkres realizacji. 400 mln Fundusz Spójności PKP PLK S.A mln Fundusz Spójności PKP PLK S.A. -
Załącznik nr 2 do Programu rozwoju transportowej województwa świętokrzyskiego na lata 2014-2020 L.p. Nazwa zadania Szacunkowy koszt całkowity brutto (PLN) 1 Budowa linii kolejowej Nr 582 Czarnca - Włoszczowa
Bardziej szczegółowoTytuł prezentacji: Autor:
Tytuł prezentacji: Koleje dużych prędkości w Polsce Autor: Marek Gibas Zakres pracy Niniejsza praca składa się z trzech odrębnych części: 1) Wstęp 2) Uwarunkowania dla rozwoju pasażerskich połączeń międzyregionalnych
Bardziej szczegółowoWPŁYW USTEREK TOROWYCH NA ZAKŁÓCENIA RUCHU KOLEJOWEGO 1
A R C H I W U M I N S T Y T U T U I N Ż Y N I E R I I L Ą D O W E J Nr 25 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2017 WPŁYW USTEREK TOROWYCH NA ZAKŁÓCENIA RUCHU KOLEJOWEGO 1 Przemysław BRONA, Robert
Bardziej szczegółowoRAPORT Z KONSULTACJI projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw
RAPORT Z KONSULTACJI projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw 1. Omówienie wyników przeprowadzanych konsultacji publicznych i opiniowania. W dniu 2 lutego 2016
Bardziej szczegółowoBudowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania. Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r.
Budowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r. SIEĆ KOLEJOWA i LINIE AGC i AGTC na terenie Oddziału Regionalnego we Wrocławiu CE 30 CE 30 E 30 E 59 LEGNICA
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoRestrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego
Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu Centrum Kolei Dużych Prędkości. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.11.2010 Wstęp Mimo że sieć kolejowa na terenie
Bardziej szczegółowokolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz
V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany
Bardziej szczegółowoSzczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Krystian Pietrzak Maciej Sochanowski
Szczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Krystian Pietrzak Maciej Sochanowski Charakterystyka linii kolejowych na terenie województwa zachodniopomorskiego
Bardziej szczegółowoRynkowe konsekwencje wprowadzenia projektu cennika 2012/13
Rynkowe konsekwencje wprowadzenia projektu cennika 2012/13 Rafal Milczarski Prezes Zarządu, Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Zawiercie, 13-14 września 2011 Spis treści Wstęp Analiza propozycji
Bardziej szczegółowoInwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r.
Inwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r. Źródła finansowania inwestycji kolejowych w okresie 2007-2013 UE: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko UE: Regionalny
Bardziej szczegółowoStrategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym
Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym Sektor kolejowy w Polsce priorytety, możliwości inwestycyjne i największe wyzwania w nowej perspektywie finansowej British Embassy Warsaw British
Bardziej szczegółowoWYKŁAD WPROWADZAJĄCY
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD WPROWADZAJĄCY DIAGNOSTYKA DRÓG SZYNOWYCH studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 3 rok akademicki 2018/19 dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój 1.14
Bardziej szczegółowoInwestujemy w przyszłość
Inwestujemy w przyszłość Poznań, 10-11 czerwca 2010 r. Modernizacja linii kolejowych E 75 E 65 E 65 E 59 E 20 E 75 E 20 E 20 E 59 E 30 E 65 E 30 Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź. Etap I: odcinek
Bardziej szczegółowoWpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim
Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim Jan Raczyński Warszawa, 21.06.2007 Koleje dużych prędkości generują wzrost przewozów Pociągi dużych prędkości mają obecnie
Bardziej szczegółowoLISTA REFERENCYJNA. 3 982 355,38 EUR (netto) 17 293 127,26 380 968 622,00 34 483 450,00. 27 724 414,16 EUR (brutto) 8 546 000,00 47 896 690,53
LISTA REFERENCYJNA L.p. Zadanie Wartość robót Termin wykonania REALIZACJE ZAKOŃCZONE Z OSTATNICH 5 LAT 1. Wymiana rozjazdów wraz z robotami towarzyszącymi linie nr 1, 131 i 139 oraz wymiana szyn OC wraz
Bardziej szczegółowoMINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I ROZWOJU. FORMULARZ zgłoszenie. Konsultacje społeczne projektu
MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I ROZWOJU FORMULARZ zgłoszenie Konsultacje społeczne projektu Uchwały Rady Ministrów w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku Imię i nazwisko Instytucja
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH I AKTUALIZACJI LISTY PROJEKTÓW INDYWIDUALNYCH DLA (AKTUALIZACJA WRZESIEŃ 2015 R.)
SPRAWOZDANIE Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH I AKTUALIZACJI LISTY INDYWIDUALNYCH DLA PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO (AKTUALIZACJA WRZESIEŃ 2015 R.) Podstawa prawna i rozpoczęcie aktualizacji
Bardziej szczegółowoEfekt modernizacji linii kolejowych w perspektywie i plany do 2020 r.
Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekt modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007 2013 i plany do 2020 r. Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe
Bardziej szczegółowoInfrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu. Warszawa, 17 czerwca 2011 r.
Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu Warszawa, 17 czerwca 2011 r. Obecne umiejscowienie PKP PLK S.A. na rynku Urząd Transportu Kolejowego Wykonawcy robót, utrzymanie
Bardziej szczegółowoProblemy z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi
Problemy z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi Problemy, z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi Pierwsze kroki przewoźnika przed rozpoczęciem działalności przewozowej: Uzyskanie licencji
Bardziej szczegółowo