Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21

Transkrypt

1 Załącznik do zarządzenia Nr 5/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 stycznia 2012 r. Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21 Warszawa, 2012 rok Tekst jednolity zamieszczony w bazie dnia 22 czerwca 2010 r.

2 Właściciel: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wydawca: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym ul. Targowa 74, Warszawa tel Wszelkie prawa zastrzeżone. Modyfikacja, wprowadzanie do obrotu, publikacja, kopiowanie i dystrybucja w celach komercyjnych, całości lub części instrukcji, bez uprzedniej zgody PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. są zabronione

3 Spis treści 1. Cel instrukcji Zasady ogólne Elementy rozkładowego czasu przejazdu pociągu Sposób obliczania elementów czasu jazdy pociągu Ustalanie rozkładowego czasu przejazdu pociągu Dokumentacja niezbędna do rozpoczęcia konstrukcji rozkładu jazdy... 7

4 1. Cel instrukcji Celem niniejszej instrukcji jest formalizacja procedur, określenie zasad i normatywów stosowanych w procesie konstrukcji rozkładu jazdy. 2. Zasady ogólne 1. Czas przejazdu pociągu jest kluczowym elementem oferty przewozowej i jednym z głównych czynników powodujących wybór klienta. Jest to czas upływający od odjazdu pociągu ze stacji początkowej do przyjazdu do stacji końcowej, przy uwzględnieniu przewidywalnych i nieprzewidywalnych wydarzeń zakłócających bieg pociągu. 2. Przygotowany rozkład jazdy pociągu powinien gwarantować uzyskanie punktualności na poziomie 100% w normalnych warunkach eksploatacyjnych. 3. Czas jazdy powinien być ustalony w takiej wielkości aby maksymalnie wykorzystywać parametry techniczne linii jak również możliwości wynikające z charakterystyk technicznych użytego taboru przez licencjonowanych przewoźników. 4. Rezerwy czasowe ustala się na nieprzewidywalne awarie urządzeń infrastruktury i taboru, błędy obsługi oraz krótkoterminowe ograniczenia (ostrzeżenia doraźne), roboty budowlane (modernizacyjne), ograniczenia stałe jak również na elementy niezbędne do regulacji układu tras pociągów. 3. Elementy rozkładowego czasu przejazdu pociągu Elementami rozkładowego czasu przejazdu pociągu są: 1) A techniczny czas jazdy jest to czas przejazdu pomiędzy punktami rozkładowymi według ustalonych prędkości, uwzględniający: a) straty na rozruch i hamowanie przy postojach i zmianach prędkości maksymalnych, b) straty związane z ograniczeniami prędkości wynikającymi: - z geometrii toru i rozjazdów, - z braku widoczności wskazań semaforów, - ze strat czasu na wskaźniki trakcyjne oraz kontrolne hamowania; 2) B rezerwa eksploatacyjna, która obejmuje: a) doraźne ograniczenia prędkości wynikające z usterek: - torów, - sieci trakcyjnej i układów zasilania, - urządzeń srk, - przejazdów kolejowych, b) zatrzymania w wyniku konieczności wydania rozkazu pisemnego, 4

5 c) nieplanowane zakłócenia biegu pociągów wskutek błędu pracowników prowadzących ruch pociągów, d) wydłużenie czynności handlowych; 3) C rezerwa modernizacyjna, ma charakter nadzwyczajny i jest ustalana, dla strat czasu jazdy wskutek długotrwałych ograniczeń (ruch jednotorowy przy zamknięciach 24-godzinnych) zgodnie z załącznikiem 5 do Regulaminu przydzielania tras; 4) D postoje handlowe i techniczne; 5) R rezerwa całkowita. 4. Sposób obliczania elementów czasu jazdy pociągu Do obliczania elementów czasu jazdy pociągów przyjmuje się: 1. A techniczny czas jazdy, zawierający czasy jazdy pomiędzy punktami rozkładowymi jest obliczany przez aplikację Obliczenia Trakcyjne (OT). 2. B rezerwę eksploatacyjną obliczaną wg poniższych założeń: 1) 3 min. na 100 km dla pociągów pasażerskich kategorii EC, EN, EI, EX; 1a) 4 min. na 100 km dla pociągów pasażerskich kategorii MH, MM, MP; 2) 5 min. na 100 km dla pozostałych pociągów pasażerskich; 3) 10 min. na 100 km dla pociągów towarowych; 4) 10 min. na 100 km dla pociągów niehandlowych. 3. C rezerwa modernizacyjna ustalana jest: 1) dla poszczególnych linii kolejowych ustala się liczbę dni zamknięć całodobowych w poszczególnych lokalizacjach, zgodnie z załącznikiem 5 do Regulaminu przydzielania tras; 2) ustala się szlaki (odcinki) o największym nasileniu robót; 3) ustala się straty czasu jazdy uwzględniając: a) ograniczenia prędkości obok miejsca robót zgodnie z załącznikiem 5 do Regulaminu, b) zmniejszenia prędkości w wyniku wjazdu i wyjazdu z toru lewego na stacjach przyległych do miejsca robót, c) ograniczenia prędkości na obiektach inżynieryjnych; 4) dla ustalonego szlaku (odcinka) objętego robotami należy obliczyć wielkość wydłużenia czasu jazdy zgodnie z pkt 3, przy czym a) w przypadku gdy prace modernizacyjne planowane są na kilku szlakach danego odcinka w jednolitych terminach rezerwę modernizacyjną ustala się jako sumę wydłużeń czasu jazdy na poszczególnych szlakach, b) w przypadku gdy prace modernizacyjne planowane są na kilku szlakach danego odcinka w różnych terminach rezerwę modernizacyjną ustala się dla szlaku 5

6 krytycznego tj. o największym wydłużeniu czasu jazdy, c) rezerwa modernizacyjna stanowi sumę wydłużenia czasu jazdy z poszczególnych odcinków linii kolejowej. 4. R całkowita rezerwa jest to suma rezerw: eksploatacyjnej - B i modernizacyjnej - C. 5. Ustalanie rozkładowego czasu przejazdu pociągu 1. Rozkładowy czas przejazdu stanowi sumę: technicznego czasu jazdy - A, rezerwy eksploatacyjnej - B, rezerwy modernizacyjnej - C oraz czasu postojów - D. 2. Poszczególne elementy czasu przejazdu należy obliczać z dokładnością do 0,1 minuty. 3. Czasy odjazdów ze stacji początkowych, przyjazdów i odjazdów ze stacji węzłowych oraz przyjazdów do stacji końcowych, należy zaokrąglać do pełnych minut. 6. Dokumentacja niezbędna do rozpoczęcia konstrukcji rozkładu jazdy Dokumenty i dane, niezbędne do konstrukcji rozkładu jazdy: 1) aktualne parametry linii kolejowych, które zawiera baza Prowadzenie Opisu Sieci (POS); 2) wykaz zamknięć torowych w okresie obowiązywania rozkładu jazdy, objętych planowaniem, który stanowi Załącznik nr 5 do Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych; 3) wnioski przewoźników o przyznanie tras pociągów. 6

7 TABELA ZMIAN l.p. zmiany przepis wewnętrzny, którym zmiana została wprowadzona (rodzaj, nazwa i tytuł) jednostki redakcyjne w obrębie których wprowadzono zmiany data wejścia zmiany w życie Zarządzenie Nr r. 1 12/2014 Zarządu PKP PLK S.A. 4 w ust. 2 pkt. 1 7