Czasy przejazdu w relacjach międzyaglomeracyjnych a stan infrastruktury kolejowej
|
|
- Henryk Piotrowski
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Andrzej Massel 1 Instytut Kolejnictwa Czasy przejazdu w relacjach międzyaglomeracyjnych a stan infrastruktury kolejowej 1. WPROWADZENIE Infrastrukturę kolejową można określić jako infrastrukturę sieciową o szczególnie dużym stopniu złożoności, znacznie większym niż w przypadku sieci energetycznych czy gazowych. Odznacza się ona dużą rozległością przestrzenną, a także zróżnicowaniem rozwiązań technicznych będącym wynikiem długotrwałego procesu ewolucyjnego rozwoju. Należy zwrócić uwagę na zmienność stanu infrastruktury w czasie, która wynika z przebiegających procesów eksploatacji, degradacji i odnowy. Równocześnie stan infrastruktury kolejowej jest zasadniczym czynnikiem wpływającym na jakość usług świadczonych przez przewoźników pasażerskich i towarowych, dlatego musi podlegać okresowej ocenie. Można przy tym wyróżnić dwa zasadnicze rodzaje takich ocen: ocena przeprowadzana na potrzeby samego zarządcy infrastruktury, służąca do oceny poszczególnych jednostek organizacyjnych, a także do planowania inwestycji, remontów i prac utrzymaniowych, ocena na użytek zewnętrzny, szczególnie organów państwowych, będąca podstawą oceny działalności zarządcy infrastruktury pod kątem wypełnienia stawianych mu celów. Dobrą praktyka jest publikowanie przez zarządcę wyników okresowych ocen stanu infrastruktury, w szczególności w formie raportów rocznych [1]. Rys. 1. Powiązanie zadań inwestycyjnych z efektami Źródło: opracowanie na podstawie [5]. Niezbędność takich ocen wynika z konieczności kontroli efektywności wydatkowania środków publicznych na infrastrukturę. W tym kontekście należy przypomnieć, że w Master Planie dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku określono zadania, które dotyczą przede wszystkim inwestycji infrastrukturalnych oraz taborowych [4]. Efekty realizacji tych zadań przenoszą się przede wszystkim na jakość realizowanych usług w zakresie ruchu pasażerskiego jak i towarowego, w tym także na 1 amassel@ikolej.pl Logistyka 4/
2 bezpieczeństwo. Będzie to skutkować wzrostem pracy przewozowej. Tym samym powinno nastąpić zwiększenie udziału transportu kolejowego w rynku usług transportowych. Istotę powiązań zadań inwestycyjnych z efektami, schematycznie przedstawiono na rysunku 1. Dobór właściwych wskaźników jest niezbędny ze względu na dokonanie oceny efektów realizowanych (a także planowanych) działań Państwa, zarządcy infrastruktury kolejowej oraz przewoźników kolejowych. W tym kontekście należy zwrócić uwagę na wskaźniki związane z prędkością pociągów. Wartości prędkości maksymalnych na poszczególnych odcinkach sieci są zasadniczym czynnikiem wpływającym na czasy przejazdu pociągów w poszczególnych relacjach, a w konsekwencji na uzyskiwane prędkości handlowe. Z kolei czas przejazdu jest jednym z zasadniczych parametrów wpływających na atrakcyjność oferty przewozowej w ruchu pasażerskim, przy czym wpływ ten ma z charakter obiektywny i wiąże się z możliwością porównywania ze sobą różnych środków transportu. Z drugiej strony czas przejazdu ma duże znaczenie wizerunkowe. W niniejszym artykule przeprowadzono analizę czasów przejazdu w połączeniach międzyaglomeracyjnych w Polsce bazującą na danych wieloletnich. 2. CZASY PRZEJAZDU DLA POŁĄCZEŃ WARSZAWY Z MIASTAMI WOJEWÓDZKIMI 2.1. Założenia analizy Ocenę czasów przejazdu dla połączeń kolejowych między Warszawą a miastami wojewódzkimi przeprowadzono przyjmując następujące założenia: Analiza obejmuje okres 50 lat, od roku 1965 do roku 2015, Analiza dotyczy połączeń Warszawy ze wszystkimi województwami w Polsce (15 relacji, w obu kierunkach), W przypadku województwa kujawsko-pomorskiego oraz lubuskiego, w których siedziby władz wojewódzkich zlokalizowane są w dwóch miastach, jako punkty docelowe uwzględniono ośrodki o większej liczbie mieszkańców, to jest Bydgoszcz i Zieloną Górę, W porównaniach uwzględniane były główne dworce kolejowe w poszczególnych miastach (dla Łodzi stacja Łódź Fabryczna, za okres budowy nowej stacji w latach przyjęto czasy jazdy do i z dworca Łódź Chojny), Tabele czasów przejazdu dla poszczególnych relacji zostały opracowane na podstawie archiwalnych rozkładów jazdy z lat , W każdym roku jako miarodajny przyjmowano czas przejazdu najszybszego pociągu, kursującego minimum przez dwa miesiące w roku i co najmniej raz w tygodniu, W rozkładach jazdy od roku 2011 uwzględniano czasy przejazdu według tak zwanego rozkładu zamknięciowego na okres ważności rozkładu (czasy rzeczywiste a nie teoretyczne). Dla każdej z analizowanych relacji określono parametry charakteryzujące czasy przejazdu: czas najkrótszy (minimalny), czas najdłuższy (maksymalny) a także wartość średnią 50-letnią. Jeżeli zbiór wartości czasów przejazdu w poszczególnych latach oznaczymy jako T, to czas minimalny można zdefiniować następująco: Z kolei definicja czasu maksymalnego jest następująca: Wartość średnią 50-letnią można określić jako: = (1) = (2) gdzie: t 1965 czas przejazdu w roku 1965, t 1966 czas przejazdu w roku 1966, itd. = "#$ "# % (3) 632 Logistyka 4/2015
3 W tabeli 1 zamieszczono wartości najkrótszych, najdłuższych i średnich czasów przejazdu w poszczególnych relacjach, w obu kierunkach. Podano także czasy przejazdu w rozkładzie jazdy ważnym od 14 grudnia 2014 roku (rozkład zamknięciowy ważny do 15 marca 2015 roku) i stosunek tych czasów do wartości średnich 50-letnich. Tabela. 1. Charakterystyka połączeń z Warszawy do miast wojewódzkich w latach Miasto [Km] Białystok 183 Bydgoszcz Gł. 288 Gdańsk Gł. 328 Katowice 298 Kielce 188 Kraków 293 Lublin 175 Łódź Fabryczna 131 Olsztyn Gł. 232 Opole Gł. 325 Poznań Gł. 301 Rzeszów 375 Szczecin Gł. 515 Wrocław Gł. 383 Zielona Góra 436 Źródło: opracowanie własne t min 2:04 2:10 2:49 3:04 2:56 2:55 2:23 2:22 2:19 2:24 2:00 2:05 1:22 1:20 2:38 2:42 2:28 2:35 4:35 4:35 5:04 4:59 3:42 3:41 3:59 4:05 t s50 2:34 2:34 3:45 3:48 4:05 4:08 3:07 3:13 2:41 2:41 3:21 3:21 2:26 2:28 1:41 1:44 3:21 3:22 4:13 4:18 3:08 3:10 5:30 5:36 6:06 6:19 5:01 4:59 5:50 5:48 t max 3:09 3:07 4:21 4:26 5:12 5:49 4:17 4:31 3:25 3:25 4:51 4:45 2:58 3:05 2:15 2:15 4:13 4:08 4:57 5:05 3:44 3:45 7:23 7:30 7:31 8:09 5:33 5:31 8:23 8:32 t :50 2:51 2:57 3:10 2:56 2:55 2:29 2:30 3:08 3:09 2:11 2:18 1:34 1:35 2:38 2:42 2:28 2:36 5:24 5:29 5:08 5:17 3:42 3:41 4:01 4:09 t 2015 /t s50 1,11 0,81 0,71 0,78 1,17 0,72 0,91 0,92 0,79 0,71 0,80 0,98 0,84 0,74 0, Wnioski z analizy czasów przejazdu Dane wieloletnie o czasach przejazdu w relacjach łączących Warszawę z ośrodkami regionalnymi wykazują dość duże zróżnicowanie tych czasów. Największe, około dwukrotne, różnice między czasami minimalnymi i maksymalnymi dotyczą relacji Warszawa Zielona Góra i Warszawa Kraków. W pierwszym przypadku wynikają one z faktu, że do 1972 roku bezpośrednie połączenia kolejowe z Warszawy do Zielonej Góry były realizowane tylko trasą przez Łódź i Leszno, od 1972 roku zaś są oferowane połączenia szybszą trasą przez Poznań. Duże różnice dotyczące relacji Warszawa Kraków są następstwem zmiany trasy pociągów ekspresowych, które do 1984 kursowały przez Radom Kielce, natomiast od 1984 roku przez Centralną Magistralę Kolejową. Relatywnie najstabilniejsze w minionym 50-leciu były czasy przejazdu na trasach Warszawa Białystok, Warszawa Bydgoszcz, Warszawa Kielce, Warszawa Lublin, Warszawa Poznań. Stosunek najdłuższych i najkrótszych czasów przejazdu dla tych połączeń jest rzędu 150%. Należy podkreślić, że dla prawie wszystkich relacji czasy przejazdu osiągane w 2015 roku są krótsze od wartości średnich wieloletnich. Najkorzystniejszy stosunek obecnych czasów podróży do średnich 50-letnich dotyczy połączeń: Warszawa Zielona Góra (0,70), Warszawa Gdańsk (0,71), Logistyka 4/
4 Warszawa Opole (0,71), Warszawa Kraków (0,72), Warszawa Wrocław (0,74). Na relatywnie dobre czasy przejazdu z Warszawy do Zielonej Góry wpływa fakt, że linia kolejowa E20 na odcinku od Warszawy do Zbąszynka jest zmodernizowana i pozwala na osiąganie prędkości 160 km/h. Ponadto od 2013 roku funkcjonuje łącznica w Czerwieńsku pozwalająca na wyeliminowanie długiego postoju pociągów, jaki był wcześniej konieczny w związku ze zmianą kierunku jazdy. Czas przejazdu w relacji Warszawa Gdańsk uległ poprawie w wyniku modernizacji linii Warszawa Gdańsk i wprowadzenia elektrycznych zespołów trakcyjnych ED250 (Pendolino). Również w przypadku połączeń z Warszawy do Opola i Wrocławia obecne czasy przejazdu są wynikiem modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) i odcinka Włoszczowa Północ Opole (tak zwanej łącznicy koniecpolskiej) oraz zastosowania nowego taboru. Negatywnym wyjątkiem są połączenia Warszawy z Białymstokiem i z Kielcami, dlatego te dwa przypadki wymagają wyjaśnienia [3]. W rozkładzie jazdy 2014/2015 na czas podróży z Warszawy do Białegostoku wpływa fakt, że tylko na odcinku Małkinia Białystok odbywa się ona koleją. Taka organizacja podróży wynika z zamknięcia szlaków Tłuszcz Łochów oraz Łochów Sadowne Węgrowskie na potrzeby modernizacji linii E75. Natomiast obecny czas przejazdu z Warszawy do Kielc wynika ze skierowania pociągów spółki PKP Intercity na odcinku Warszawa Radom trasą przez Dęblin. Trasa ta jest dłuższa o ponad 67 km od standardowej trasy przez Warkę, która jednak znajduje się w złym stanie technicznym (na odcinku między Warszawą Okęcie a Radomiem prędkość pociągów zmniejszona do 60 km/h) i oczekuje na rozpoczęcie robót modernizacyjnych. Trasa objazdowa zapewnia możliwie najkrótszy w obecnych warunkach czas jazdy, choć trzeba mieć świadomość, że jest on niekonkurencyjny w stosunku do przejazdu samochodem a nawet autobusem [3]. Z danych za rok 2015, zawartych w Tablicy 1, wynika, że dla 9 miast wojewódzkich czas przejazdu z Warszawy można jest krótszy niż 3 godziny, dla 3 zaś miast - dłuższy niż 3 godziny ale krótszy niż 4 godziny. Najdłuższy czas podróży z Warszawy, przekraczający 5 godzin, dotyczy tylko 2 miast: Szczecina i Rzeszowa. Aż dla 6 (z 15) połączeń obecnie osiągane czasy przejazdu są najkrótsze w historii. Są to połączenia z Warszawy do Gdańska, Krakowa, Olsztyna, Opola, Poznania i Wrocławia. Nieznacznie (do 10%) wydłużone w stosunku do najkrótszych są czasy przejazdu z Warszawy do Bydgoszczy, Katowic, Lublina, Szczecina i Zielonej Góry. Wydłużenie czasu podróży w przedziale od 10 do 20% dotyczy połączeń do Łodzi i do Rzeszowa. Zdecydowanie najgorzej w zestawieniu wypadają wspomniane połączenia Warszawa Białystok i Warszawa Kielce Wybrane połączenia Na rysunku 2 przedstawiono graficznie zmiany czasu przejazdu dla 4 kluczowych relacji w okresie W przypadku linii Warszawa Gdańsk w początkowym okresie analizy widoczne jest stopniowe wydłużanie czasu przejazdu do 5 godzin 2 minut w 1970 toku, związane ze złym stanem nawierzchni na odcinku Warszawa Działdowo. Skrócenie czasu przejazdu do 4 godzin 22 minut w latach było wynikiem wprowadzenia prędkości 120 km/h na wybranych odcinkach i zastosowania do prowadzenia pociągów lokomotyw SP45. Kolejne przyspieszenie nastąpiło w latach i było związane z zakończeniem elektryfikacji linii i z prowadzeniem pociągu ekspresowego Kaszub bez postojów na stacjach pośrednich. Czas przejazdu z Warszawy Centralnej do Gdańska osiągnął wtedy 3 ½ godziny, a do roku 1993 został jeszcze skrócony do 3 godzin 20 minut. Czas taki utrzymywał się do roku 1997, a w następnych latach ulegał stopniowemu pogorszeniu w rezultacie pogarszania się stanu infrastruktury, przede wszystkim na odcinku Warszawa Nasielsk. Od roku oprócz degradacji infrastruktury na czas przejazdu zaczęły oddziaływać roboty modernizacyjne, których kumulacja nastąpiła w latach Czas przejazdu przekraczał w tym okresie 5 godzin. Obecny czas podróży z Warszawy Centralnej do Gdańska (2 h 56 min) jest krótszy o 24 minuty od dotychczas rekordowego czasu, który obowiązywał w letnim rozkładzie jazdy z 1993 roku. 634 Logistyka 4/2015
5 Czasy przejazdu - wybrane połączenia 06:00 04:48 03:36 02:24 01:12 00: Gdańsk Gł Katowice Kraków Gł Wrocław Gł Rys. 2. Zmiany czasu przejazdu w relacjach Warszawa Gdańsk, Warszawa Katowice, Warszawa Kraków, Warszawa - Wrocław Źródło: opracowanie własne. W relacji Warszawa Katowice do czerwca 1984 pociągi kursowały linią dawnej Kolei Warszawsko- Wiedeńskiej przez Koluszki Częstochowę. Czas podróży zmieniał się w granicach od 3 godzin 38 minut w 1966 roku do 4 godzin 17 minut w 1972 roku. Skokowa zmiana nastąpiła wraz z wprowadzeniem pierwszych pociągów ekspresowych na CMK, kursujących początkowo z prędkością 140 km/h. Czas przejazdu skrócił się wtedy o 66 minut, to jest z 4 godzin 6 minut w 1983 roku do 3 godzin w 1984 roku. Wraz ze zwiększeniem prędkości do 160 km/h (w 1988 roku) czas ten osiągnął 2 godziny 42 minuty. Kolejne lata charakteryzowały się stosunkowo dużą stabilnością czasów przejazdu, przy czym najkrótszy czas został założony w rozkładzie jazdy na lata 2009/2010 i wynosił 2 godziny 23 minuty przy jednym tylko postoju na stacji pośredniej (Sosnowiec Główny) i przy bardzo ograniczonych rezerwach, co negatywnie wpływało na osiąganą punktualność pociągów. W efekcie prowadzonych robót modernizacyjnych na CMK i odcinkach dojazdowych czasy jazdy w ostatnich kilku latach były wydłużone (około 3 godzin w rozkładzie jazdy na lata 2013/2014). W grudniu 2014 roku czas przejazdu został ponownie skrócony i wynosi 2 godziny 29 minut przy 3 postojach na stacjach pośrednich i przy rezerwie zgodnej z wytycznymi PKP PLK, to jest 3 minuty na 100 km. W relacji Warszawa Kraków, podobnie jak w przypadku połączenia Warszawa Katowice, najbardziej istotną okolicznością wpływającą na duże skrócenie czasu przejazdu (o 78 minut) było skierowanie pociągów ekspresowych na Centralną Magistralę Kolejową. W 1983 roku czas przejazdu wynosił 4 godziny 29 minut, a w roku 1984 już tylko 3 godziny 11 minut. Dodatkowe skrócenie tych czasów w następnych latach było możliwe dzięki zakończeniu budowy drugiego toru na odcinku zjazdowym z CMK (Starzyny - Kozłów) a także dzięki zwiększeniu prędkości maksymalnej pociągów do 160 km/h w 1988 roku (czas przejazdu 2 godziny 45 minut). Obecnie czas podróży z Warszawy do Krakowa wynosi 2 godziny 25 minut i uwzględnia efekty zwiększenia prędkości na odcinkach: Olszamowice Psary ze 160 km/h do 200 km/h, Starzyny Kozłów ze 120 km/h do 160 km/h, oraz Kozłów Kraków Główny ze 100 km/h do 110 km/h. Bardzo istotne skrócenie czasu podróży dotyczy relacji Warszawa Centralna Wrocław. W latach najszybsze pociągi w tej relacji kursowały trasą przez Łódź Ostrów Wielkopolski. Czas przejazdu na Logistyka 4/
6 tej trasie z reguły przekraczał 5 godzin (w 1976 roku, bezpośrednio po zakończeniu elektryfikacji wyniósł 4 godziny 59 minut) i dopiero w 1992 roku został skrócony do 4 godzin 35 minut. W latach podobny czas przejazdu był osiągany trasą przez Częstochowę Stradom Opole. Nieco krótszy czas przejazdu był oferowany w latach trasą przez Poznań (466,4 km) i wynosił 4 godziny 23 minuty. W następnych latach czas ulegał stopniowemu wydłużeniu, w niektórych latach ponownie przekraczając 5 godzin. Od grudnia 2014 roku najszybsze pociągi w relacji Warszawa Wrocław kursują trasą przez Częstochowę Stradom Opole (422,1 km) w czasie 3 godzin 42 minut, czyli o 41 minut szybciej w stosunku do najlepszych czasów przez Poznań. W tym przypadku największy wpływ na skrócenie czasu przejazdu miała rewitalizacja odcinków linii Włoszczowa Północ Częstochowa Stradom Fosowskie Opole i zwiększenie prędkości pociągów do km/h Średni czas przejazdu jako wskaźnik jakościowy Oceniając rolę transportu kolejowego w zapewnieniu spójności terytorailnej kraju warto posłużyć się wskaźnikiem syntetycznym, opisujacym główne połączenia między stolicą a ośrodkakmi regionalnymi. Podobny wskaźnik został zaproponowany w Master Planie dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku jako jeden z kluczowych wskaźników jakościowych [4]. Został on określony jako średni czas przejazdu w głównych relacjach międzyaglomeracyjnych wyrażony w godzinach. Wskaźnik taki został określony dla 7 następujących relacji: Warszawa Gdańsk, Warszawa Katowice, Warszawa Kraków, Warszawa Łódź, Warszawa Poznań, Warszawa Szczecin. Warszawa Wrocław. W Master Planie podana została wartość bazowa tego wskaźnika za rok 2006, wynosząca 3,50 h (czyli 3 godziny 30 minut), a także wartości docelowe wskaźnika na rok 2010 (3,30 h) oraz 2015 (2,61 h). Rzeczywiście osiągnięte wartości wskaźnika były następujące: 3,28 godz. w roku 2010, 2,96 godz. w roku Dane powyższe wskazują na wyraźną poprawę jakości połączeń między 7 największymi aglomeracjami w kraju. W ciągu 9 lat czas podróży między największymi miastami skrócił się o 33 minuty. Niemniej jednak średni czas przejazdu w roku 2015, mimo że znacząco krótszy niż w 2006 i 2010 roku, jest jednak dłuższy przewidywany na ten rok w Master Planie. Znaczenie średniego czasu przejazdu w relacjach międzyaglomeracyjnych znacząco wzrasta w warunkach konkurowania kolei z innymi środkami transportu, szczególnie z przejazdami samochodami osobowymi (z wykorzystaniem sieci autostrad i dróg ekspresowych) oraz samolotami. 3. PODSUMOWANIE Stan infrastruktury kolejowej, którego odzwierciedleniem są maksymalne prędkości pociągów, jest zasadniczym czynnikiem decydującym o atrakcyjności kolejowych usług przewozowych. Stan ten w istotny sposób wpływa na czasy przejazdu pociągów. Artykuł przedstawia wnioski z badań czasów przejazdu dla połączeń Warszawy z głównymi ośrodkami wszystkich województw. Badania te obejmowały okres 50 lat, od 1965 do 2015 roku. Potwierdzają one istotny wpływ zmian w infrastrukturze kolejowej na skrócenie bądź wydłużenie czasu przejazdu. W efekcie realizowanych inwestycji modernizacyjnych, rewitalizacyjnych oraz intensyfikacji prac remontowych i utrzymaniowych na sieci kolejowej od 2011 roku następuje poprawa stanu infrastruktury, czego potwierdzeniem jest uzyskiwany corocznie dodatni bilans prędkości [2]. Poprawa stanu infrastruktury oraz wprowadzenie na głównych trasach nowego taboru sprawiły, że czasy przejazdu uzyskiwane w 2015 roku są dla 13 (z 15 analizowanych) relacji krótsze niż wartości średnie Logistyka 4/2015
7 letnie. Ponadto dla połączeń z Warszawy do Gdańska, Krakowa, Olsztyna, Opola, Poznania i Wrocławia obecne czasy są najkrótsze w historii. Streszczenie Artykuł przedstawia wnioski z badań czasów przejazdu dla połączeń Warszawy z głównymi ośrodkami wszystkich województw. Badania te obejmowały okres 50 lat, od 1965 do 2015 roku. Potwierdzają one istotny wpływ zmian w infrastrukturze kolejowej na skrócenie bądź wydłużenie czasu przejazdu. Poprawa stanu infrastruktury oraz wprowadzenie na głównych trasach nowego taboru sprawiły, że czasy przejazdu uzyskiwane w 2015 roku są dla 13 (z 15 analizowanych) relacji krótsze niż wartości średnie 50- letnie. Ponadto dla połączeń z Warszawy do Gdańska, Krakowa, Olsztyna, Opola, Poznania i Wrocławia obecne czasy są najkrótsze w historii. Operational indicators for assessment of railway infrastructure condition Abstract The paper presents results of research of journey times in connections between Warsaw and regional centers. The research covered 50 years period, from 1965 till It confirms significant influence of changes in railway infrastructure on shortening or increase of journey times. Improvement of railway infrastructure condition and implementation of new rolling stock on major routes lead to the fact, that the journey times for 2015 are better than 50-years average values for all but two connections. Moreover the fastest-ever journey times between Warsaw, Gdansk, Cracow, Olsztyn, Opole, Poznan and Wroclaw have been recorded for the year Key words: journey time, commercial speed, railway infrastructure, condition. LITERATURA [1] Infrastrukturzustands- und entwicklungsbericht Deutsche Bahn AG. Kwiecień [2] Massel A.: Ewolucja stanu infrastruktury kolejowej w Polsce w latach Logistyka 2014, nr 4. [3] Massel A., Przyspieszenie ruchu pasażerskiego w Polsce, Technika Transportu Szynowego 2015, nr 1-2, str [4] Master Plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa [5] Master Plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku, załącznik 10 zestaw wskaźników do ewaluacji realizacji Master Planu, CNTK, E&Y, ZDG TOR, Warszawa Logistyka 4/
Oferta 2015/2016. Warszawa, 29.09.2015r.
Oferta Warszawa, 29.09.2015r. 30 MLD ZŁ INWESTYCJI W KOMFORT 2 750 NOWYCH STACJI/PERONÓW, 600 DOPOSAŻONYCH I PODDANYCH ESTETYZACJI 25 MLD ZŁ 60 EZT, PONAD 260 WAGONÓW, 30 LOKOMOTYW SPALINOWYCH 4 MLD ZŁ
Bardziej szczegółowoModernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami
Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Bardziej szczegółowoW rozkładzie jazdy na sezon 2011/2012 PKP Intercity planuje uruchomienie 341 pociągów w komunikacji krajowej, w tym:
Komunikacja krajowa W rozkładzie jazdy na sezon 2011/2012 PKP Intercity planuje uruchomienie 341 pociągów w komunikacji krajowej, w tym: 26 pociągów kategorii Express InterCity (EIC), 44 pociągów kategorii
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Z-ca Dyrektora PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa, 4 marca 2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady
Bardziej szczegółowoZakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce
Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Jan Raczyński Agata Pomykała Seminarium Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych, 13.09.2016 Warszawa Podstawa prawna
Bardziej szczegółowoPerspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce. 16 listopada 2011 r.
Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce 16 listopada 2011 r. Wyzwania dla przewozów intercity Dla sprostania wymaganiom pasażera konieczne są: Radykalna poprawa jakości oferty
Bardziej szczegółowoEwolucja stanu infrastruktury kolejowej w Polsce w latach
Andrzej Massel 1 Instytut Kolejnictwa Ewolucja stanu infrastruktury kolejowej w Polsce w latach 1990-2014 1. WPROWADZENIE Infrastruktura kolejowa stanowi czynnik decydujący o jakości i konkurencyjności
Bardziej szczegółowoOstatnia korekta rozkładu jazdy pociągów
Ostatnia korekta rozkładu jazdy pociągów W niedzielę, 12 października wchodzi w życie ostatnia korekta rozkładu jazdy pociągów. Prace na głównych liniach wchodzą w końcowy etap. Po ich zakończeniu, już
Bardziej szczegółowoJak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat. Warszawa, 22 września 2017 r.
Jak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat Warszawa, 22 września 2017 r. Krajowy Program Kolejowy ponad 66 mld zł łączna wartość inwestycji ponad 220 projektów 9000 km torów objętych pracami Łączymy
Bardziej szczegółowoTytuł prezentacji: Autor:
Tytuł prezentacji: Koleje dużych prędkości w Polsce Autor: Marek Gibas Zakres pracy Niniejsza praca składa się z trzech odrębnych części: 1) Wstęp 2) Uwarunkowania dla rozwoju pasażerskich połączeń międzyregionalnych
Bardziej szczegółowoOkres realizacji. 400 mln Fundusz Spójności PKP PLK S.A mln Fundusz Spójności PKP PLK S.A. -
Załącznik nr 2 do Programu rozwoju transportowej województwa świętokrzyskiego na lata 2014-2020 L.p. Nazwa zadania Szacunkowy koszt całkowity brutto (PLN) 1 Budowa linii kolejowej Nr 582 Czarnca - Włoszczowa
Bardziej szczegółowoPlan 1. WPROWADZENIE 2. WARUNKI ZALICZENIA 3. WYTYCZNE DO PROJEKTU 4. WYBÓR ODCINKA
1 Plan 1. WPROWADZENIE 2. WARUNKI ZALICZENIA 3. WYTYCZNE DO PROJEKTU 4. WYBÓR ODCINKA 2 WPROWADZENIE mgr inż. Aleksander Drzewiecki aleksander.drzewiecki@polsl.pl ul. Krasińskiego 13 p.003 tel. 32-603
Bardziej szczegółowokolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz
V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany
Bardziej szczegółowoIntegracja przewozów kolejowych służby publicznej w aspekcie skomunikowań pociągów na mniejszych stacjach
36 Artyku y Integracja przewozów kolejowych służby publicznej w aspekcie skomunikowań pociągów na mniejszych stacjach Iwona WRÓBEL 1 Streszczenie Na przykładzie trzech stacji węzłowych: Dęblin, Szczecinek
Bardziej szczegółowoRozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Bardziej szczegółowoRozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Bardziej szczegółowoProgram budowy linii dużych prędkości
Program budowy linii dużych prędkości zachodnia część województwa łódzkiego Jan Raczyński Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warta, 12.11.2010 Program budowy linii
Bardziej szczegółowoWsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata w województwie lubuskim
Wsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013 w województwie lubuskim Realizacja projektów kolejowych Priorytet I. Rozwój
Bardziej szczegółowo^ Bielsko-Biała Główna 13 III 11 VI 2016
Białogard Białystok Brzeg Bydgoszcz Główna Czechowice- Dziedzice Częstochowa Działdowo Gdańsk Główny Gdańsk Oliwa Gdynia Główna Gliwice Iława Główna 22:00 I 3:39 II 4:47 II 6:06 II 1 7:36 BUS c) 3:45 II
Bardziej szczegółowoOPŁATY ZA DOSTĘP DO INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA POPULARNYCH TRASACH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W LATACH
OPŁATY ZA DOSTĘP DO INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA POPULARNYCH TRASACH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W LATACH 2012-2016, listopad 2016 Urząd Transportu Kolejowego przeprowadził analizę poziomu opłat za
Bardziej szczegółowoZmiany w organizacji ruchu pociągów PKP Intercity w okresie od 29 czerwca do 2 września br.
Zmiany w organizacji ruchu pociągów PKP Intercity w okresie od 29 czerwca do 2 września br. W związku z pracami modernizacyjnymi prowadzonymi przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w okresie od 29 czerwca
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Zastępca Dyrektora Centrum Kolei Dużych Prędkości Katowice, 16.03.2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady pierwszych
Bardziej szczegółowoTransport w słuŝbie Euro 2012.
Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport
Bardziej szczegółowoDOSTĘPNOŚĆ KOMUNIKACYJNA WOJEWÓDZTW
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 154 113 Mgr inż. Iwona Wróbel Instytut Kolejnictwa DOSTĘPNOŚĆ KOMUNIKACYJNA WOJEWÓDZTW SPIS TREŚCI 1. Wstęp 2. Diagnoza stanu infrastruktury transportowej 3. Wyniki przewozów
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Zastępca Dyrektora Centrum Kolei Dużych Prędkości Olkusz, 17.03.2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady pierwszych
Bardziej szczegółowoPriorytety w zakresie inwestycji kolejowych w latach (2023) Warszawa, 3 czerwca 2015 r.
Priorytety w zakresie inwestycji kolejowych w latach 2014 2020 (2023) Warszawa, 3 czerwca 2015 r. Zadania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jest zarządcą narodowej sieci kolejowej.
Bardziej szczegółowoZasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21
Załącznik do zarządzenia Nr 5/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 stycznia 2012 r. Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21
Bardziej szczegółowoRAPORT: Ranking najwolniejszych miast w Polsce
RAPORT: Ranking najwolniejszych miast w Polsce Przygotowania do Euro 2012 oraz liczne remonty drogowe sparaliżowały ruch samochodowy w polskich miastach. Niektóre z nich spadły w rankingu najwolniejszych
Bardziej szczegółowoSiatka połączeń PKP Intercity w sezonie 2013/2014
Siatka połączeń PKP Intercity w sezonie 2013/2014 Warszawa - Gdynia skrócenie czasu przejazdu najszybszych pociągów do 4:28 (przez Bydgoszcz) w stosunku do aktualnego RJ; przywrócenie kursowania pociągów
Bardziej szczegółowoPRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH
102 78 PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH 26.02.2014 16:03 Źródło: Kurier Kolejowy Wielkopolskie: PR zawieszą część InterREGIO W okresie od 9 marca do 26 kwietnia 2014 r. Przewozy Regionalne zawieszają
Bardziej szczegółowoSzybciej z Kielc do Warszawy. Rusza budowa łącznicy w Czarncy
Szybciej z Kielc do Warszawy. Rusza budowa łącznicy w Czarncy 1 13 kwietnia 2018 Szybciej z Kielc do Warszawy. Rusza budowa łącznicy w Czarncy Do końca kwietnia 2019 roku powstanie ponad 3-kilometrowa
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach
Bardziej szczegółowoKOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA?
KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA? Dr hab. Jan Anuszczyk, prof. PŁ KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI (KDP) Kolej Dużych Prędkości (KDP) - to system kolejowego transportu publicznego pozwalającego
Bardziej szczegółowoZałożenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury
Założenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury Rafal Milczarski Prezes Zarządu, Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Warszawa, 27 października 2011 Kto powinien
Bardziej szczegółowoFunkcjonalne i jakościowe braki w polskiej sieci kolejowej
Funkcjonalne i jakościowe braki w polskiej sieci kolejowej Seminarium Potrzeby w zakresie rozbudowy polskiej sieci kolejowej Warszawa 05.09.2017 Jan Raczyński, Agata Pomykała - Czy przewozy pasażerskie
Bardziej szczegółowoW związku z modernizacją linii nr 1 (Wiedenka) na odcinku Warszawa Zach. Skierniewice ( linia łódzka )
Zmiany w rozkładach jazdy pociągów PKP Intercity w dniach 12.X 13.XII.2014 r. związane z pracami modernizacyjnymi prowadzonymi przez zarządcę infrastruktury: W związku z modernizacją linii nr 1 (Wiedenka)
Bardziej szczegółowoModernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Góźdź Kierownik Kontraktu Kraków, 03 marca 2011 r. Uwarunkowania dla rozwoju
Bardziej szczegółowoZmiany wynikające z prac modernizacyjnych prowadzonych przez zarządcę infrastruktury, PKP Polskie Linie Kolejowe.
Korekta rozkładu jazdy od 26.04.2015r. Szczegółowy wykaz zmian: Uruchomienie nowych połączeń Express InterCity Premium: EIP: 1500 / 5104 rel. Warszawa Gdynia Warszawa (obecnie EIC Neptun); EIP: 3506/5304
Bardziej szczegółowoCentralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP) i regionalnych
IV Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna Bezpieczeństwo i niezawodność w lotnictwie oraz rozwój lotnictwa w regionach Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP)
Bardziej szczegółowoMożliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów. dr inż. Arkadiusz Drewnowski
Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów dr inż. Arkadiusz Drewnowski Obsługa transportowa Przewoźnik kolejowy: spółka Przewozy
Bardziej szczegółowoKolejowe projekty inwestycyjne w Narodowym Planie Rozwoju na lata 2007 2013. Zbigniew Szafrański Wiceprezes Zarządu PKP PLK S.A.
Kolejowe projekty inwestycyjne w Narodowym Planie Rozwoju na lata 2007 2013 Zbigniew Szafrański Wiceprezes Zarządu PKP PLK S.A. Projekty modernizacji linii kolejowych realizowane w latach 2004 2006 2 Projekty
Bardziej szczegółowoZarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień)
dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień) ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 05. Transport kolejowy. Koleje Dużych Prędkości (KDP).
Bardziej szczegółowoPKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru
PKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru PKP Intercity zaktualizowało strategię taborową na lata 2016-2020 z perspektywą do 2023 roku. Spółka przeznaczy ponad 7 mld zł na modernizację i zakup
Bardziej szczegółowoPKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru
PKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru PKP Intercity zaktualizowało strategię taborową na lata 2016-2020 z perspektywą do 2023 roku. Spółka przeznaczy ponad 7 mld zł na modernizację i zakup
Bardziej szczegółowoPotrzeby w zakresie elektryfikacji linii kolejowych w Polsce
Potrzeby w zakresie elektryfikacji linii kolejowych w Polsce Dr inż. Andrzej Massel Instytut Kolejnictwa Warszawa, 5 września 2017 r. Plan prezentacji Dotychczasowy przebieg elektryfikacji kolei w Polsce
Bardziej szczegółowoJak wygląda sytuacja drogowa we wszystkich 16 miastach wojewódzkich Polski? Zapraszamy do zapoznania się z szczegółowymi danymi.
Informacja prasowa: 08.01.2014 RANKING NAJWOLNIEJSZYCH MIAST: ZIMA /2014 W którym mieście wojewódzkim korki są najbardziej uciążliwe? Znamy wyniki najnowszych badań. Specjaliści z serwisu Korkowo.pl przygotowali
Bardziej szczegółowo^ Kołobrzeg 11 VI 2 IX 2017
Biała Podlaska Białogard Białystok Bielsko-Biała Główna Brzeg Bydgoszcz Główna Częstochowa Częstochowa Stradom Działdowo Elbląg Ełk Gdańsk Główny Gdańsk Oliwa Gdynia Główna Giżycko 1) 19:03 I 10) 21:21
Bardziej szczegółowoO ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 11 VI IX 2017
INFORMACJA O ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 11 VI 2017 2 IX 2017 STAN NA DZIEŃ: 02.06.2017 W związku z kolejnymi etapami prac remontowo-modernizacyjnych, zarządca infrastruktury PKP
Bardziej szczegółowoRestrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego
Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu Centrum Kolei Dużych Prędkości. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.11.2010 Wstęp Mimo że sieć kolejowa na terenie
Bardziej szczegółowoAktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce,
Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce, Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Gdańsk, 13.10.2011 r. www.plk-sa.pl 1/23 KDP zakres i stan prac
Bardziej szczegółowoPrzyspieszenie ruchu pasażerskiego w Polsce
Andrzej Massel Przyspieszenie ruchu pasażerskiego w Polsce Pociąg EIP 5307 relacji Gdynia Kraków po planowym przyjeździe do stacji docelowej w pierwszym dniu kursowania (14.12.2014 r.) Od 14 grudnia 2014
Bardziej szczegółowoRozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna. www.skarŝysko.pl
Rozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna SkarŜysko-Kamienna, początek. miastotwórczy wpływ powstania pierwszej linii kolejowej - 1883 r. węzeł kolejowy w Kamiennej 80-te lata XIX wieku - pierwsze
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoWykaz tras modelowych w ruchu pasażerskim w związku z realizacją zamknięć torowych w następujących lokalizacjach (zmiana nr 2):
ZAŁĄCZNIK PASAŻERSKI do Procedury Wykaz tras modelowych w ruchu pasażerskim w związku z realizacją zamknięć torowych w następujących lokalizacjach (zmiana nr 2): 1) linia kolejowa nr 3, odcinek: Konin
Bardziej szczegółowoRANKING MIAST IV EDYCJA
RANKING MIAST IV EDYCJA CEL I SPOSÓB PRZEPROWADZENIA Rozpoznanie rzeczywistego stanu polskiego prawa w zakresie decyzji administracyjnych i sprawności działania organów administracji samorządowej Ankieta
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych
Bardziej szczegółowoO ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH
INFORMACJA O ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 10 III 08 VI 2019 STAN NA DZIEŃ: 10.03.2019 W związku z pracami remontowo-modernizacyjnymi Zarządca infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe
Bardziej szczegółowoWąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej
Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej dr Jakub Majewski Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Pracownia Polityki Transportowej Akademii im. A. Gieysztora Konferencja Nowe
Bardziej szczegółowoCentralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego
Centralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego Warszawa, 21 marca 2018 Agata POMYKAŁA a.pomykala@infotransport.pl Plan prezentacji Podział międzygałęziowy w obsłudze lotnisk Sieć kolejowa
Bardziej szczegółowoPKP Intercity ogłosiło trzy przetargi na zakup i modernizację pociągów
PKP Intercity ogłosiło trzy przetargi na zakup i modernizację pociągów W ramach wartej ponad 7 mld zł strategii taborowej na lata 2016-2020, z perspektywą do 2023 roku, PKP Intercity rozpoczęło postępowanie
Bardziej szczegółowoProgram budowy linii dużych prędkości w Polsce
Program budowy linii dużych prędkości w Polsce Poznań, 11.06.2010 r. Budowa nowych linii kolejowych o wysokich parametrach technicznych (prędkość maksymalna powyżej 300 km/h) jest dominującą tendencją
Bardziej szczegółowoZmiany w kursowaniu pociągów PKP Intercity od 9 czerwca 2013 r.
Zmiany w kursowaniu pociągów PKP Intercity od 9 czerwca 2013 r. Korekta Rozkładu Jazdy W ramach porządkowania oferty pod kątem zainteresowania pasażerów, z oferty przewoźnika wycofane zostaną połączenia
Bardziej szczegółowoStacja Kołobrzeg: ODJAZDY
Stacja Kołobrzeg: ODJAZDY Godzina Peron Przewoźnik Opis Stacje 3.53 1 IC Ex81414 Słupia R, K, 1- Koszalin 3.51 Słupsk 4.37 Gdynia Gł. 5.55 Sopot 6.10 Gdańsk Gł. 6.30 Iława Gł. 8.43 Warszawa Centr. 11.37
Bardziej szczegółowoProf. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński
Rola infrastruktury kolejowej w systemie transportowym Województwa Zachodniopomorskiego w świetle Strategii rozwoju sektora transportowego Województwa Zachodniopomorskiego do roku 2020 Prof. Juliusz Engelhardt
Bardziej szczegółowoProgram rewitalizacji istniejącej linii kolejowej Kraków - Zakopane. Zakopane, 23 października 2015 r.
Program rewitalizacji istniejącej linii kolejowej Kraków - Zakopane Zakopane, 23 października 2015 r. Istniejące połączenie kolejowe Krakowa z Zakopanem Aktualny przebieg trasy a) Linia kolejowa nr 91
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoRozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei
Podsekretarz stanu Zbigniew Klepacki Rozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei www.mir.gov.pl Berlin, dn. 22.09.2014 r. INNOTRANS MIĘDZYNARODOWE TARGI
Bardziej szczegółowo,,Koleje Mazowieckie - KM sp. z o.o Warszawa ul. Lubelska 26
Warszawa, 28.11.2016 r. Komunikat prasowy Rozkład jazdy pociągów Kolei Mazowieckich edycji 2016/2017 Nowy rozkład jazdy wejdzie w życie 11 grudnia 2016 r. i będzie obowiązywał do 9 grudnia 2017 r. Na większości
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Bardziej szczegółowo^ Tarnów 14 VI 31 VIII 2015
Bochnia Bydgoszcz Główna Bytom Częstochowa Stradom Dębica Działdowo Gdańsk Główny Gdynia Główna Iława Główna Katowice Kołobrzeg Kostrzyn 03:19 II 07:45 II 10:45 BUS 13:35 I 06:08 I 08:10 BUS 16:10 BUS
Bardziej szczegółowo1) linia kolejowa nr 3, odcinek: Bednary - Swarzędz
ZAŁĄCZNIK PASAŻERSKI do Procedury Wykaz tras modelowych w ruchu pasażerskim w związku z realizacją zamknięć torowych w następujących lokalizacjach (zmiana nr 3 z ważnością od 09.12.2018 r.): 1) linia kolejowa
Bardziej szczegółowoWielko i alokacja floty STMS w Polsce
STMS SYSTEM TRANSPORTU MA YMI SAMOLOTAMI REGIONY JAKO G ÓWNY BENEFICJENT SYSTEMU TRANSPORTU MA YMI SAMOLOTAMI Bia a Podlaska, 22 X 2009 Wielko i alokacja w Polsce, S awomir Szko a G ówna Handlowa 1 Główny
Bardziej szczegółowoMetrem czy tramwajem po Krakowie?
Metrem czy tramwajem po Krakowie? Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl CO KORZYSTNIEJSZE DLA KRAKOWA? WIELE ASPEKTÓW OCENY: zdolność przewozowa (warunki
Bardziej szczegółowoPlany inwestycyjne w perspektywie UE Warszawa, 16 kwietnia 2014 r.
Plany inwestycyjne w perspektywie UE 2014-2020 Warszawa, 16 kwietnia 2014 r. 1 Projekty kolejowe w WPIK [1] Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych do roku 2015 przyjęty Uchwałą Rady Ministrów z dnia
Bardziej szczegółowoLISTA REFERENCYJNA. 3 982 355,38 EUR (netto) 17 293 127,26 380 968 622,00 34 483 450,00. 27 724 414,16 EUR (brutto) 8 546 000,00 47 896 690,53
LISTA REFERENCYJNA L.p. Zadanie Wartość robót Termin wykonania REALIZACJE ZAKOŃCZONE Z OSTATNICH 5 LAT 1. Wymiana rozjazdów wraz z robotami towarzyszącymi linie nr 1, 131 i 139 oraz wymiana szyn OC wraz
Bardziej szczegółowoRozwój koncepcji budowy linii dużych prędkości
Rozwój koncepcji budowy linii dużych prędkości Pierwsze koncepcje budowy linii dużych prędkość w Polsce powstały jeszcze w latach 80. ubiegłego wieku i były związane z projektowaniem międzynarodowych korytarzy
Bardziej szczegółowoRAPORT Z KONSULTACJI projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw
RAPORT Z KONSULTACJI projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw 1. Omówienie wyników przeprowadzanych konsultacji publicznych i opiniowania. W dniu 2 lutego 2016
Bardziej szczegółowoKostrzyn nad Odrą r. Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego Departament Gospodarki i Infrastruktury
STRATEGICZNE KIERUNKI ROZWOJU POLITYKI TRANSPORTOWEJ WOJEWÓDZTWA LUBUSKIEGO NA PRZYKŁADZIE TRANSGRANICZNYCH POŁĄCZEŃ KOLEJOWYCH Z REPUBLIKĄ FEDERALNĄ NIEMIEC Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego
Bardziej szczegółowo1) linia kolejowa nr 3, odcinek: Bednary - Swarzędz
ZAŁĄCZNIK PASAŻERSKI do Procedury Wykaz tras modelowych w ruchu pasażerskim w związku z realizacją zamknięć torowych w następujących lokalizacjach (zmiana nr 6 z ważnością od 09.12.2018 r.): 1) linia kolejowa
Bardziej szczegółowoO ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 15 X XII 2017
INFORMACJA O ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 15 X 2017 9 XII 2017 STAN NA DZIEŃ: 06.10.2017 W związku z kolejnymi etapami prac remontowo-modernizacyjnych, zarządca infrastruktury PKP
Bardziej szczegółowo^ Bielsko-Biała Główna 4 IX 15 X 2016
Białystok Brzeg Bydgoszcz Główna Czechowice- Dziedzice Częstochowa Działdowo Gdańsk Główny Gdańsk Oliwa Gdynia Główna Gliwice Iława Główna a) 3:47 II 6) a) 7:37 I 1c) 8:46 Ia 11:16 II 15:10 II 16:46 II
Bardziej szczegółowoKolej siłą polskiej gospodarki Program spotkań wyjazdowych na linię E65. Opracowanie: Klub Budowlany Zespół Euro 2012 PKP PLK S.A.
Program spotkań wyjazdowych na linię E65 Opracowanie: Klub Budowlany Zespół Euro 2012 PKP PLK S.A. 1 Wprowadzenie Wraz z rozwojem inwestycji w obszarze infrastruktury kolejowej będzie rosło zaufanie społeczne
Bardziej szczegółowoINWESTYCJE KOLEJOWE W WOJEWÓDZTWIE LUBUSKIM
INWESTYCJE KOLEJOWE W WOJEWÓDZTWIE LUBUSKIM Zielona Góra, 1 marca 2018 r. Piotr Tykwiński Zastępca Dyrektora Departamentu Infrastruktury i Komunikacji Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego w Zielonej
Bardziej szczegółowoGodzina przyjazdu Krakowianka Kraków Główny 06:05 Wrocław Główny 10:30 kursuje w piątki, soboty i niedziele oraz 10.
Numer pociągu Kolorem czerwonym wyróżniono pociągi REGIOekspres. Pozostałe to połączenia interregio. RF - rezerwacja fakultatywna za pośrednictwem internetowego systemu sprzedaży Żółte tło wyróżnia stacje,
Bardziej szczegółowoODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00,
ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00, Połączenia Portów Szczecin, Świnoujście polskimi liniami kolejowymi osi Północ - Południe
Bardziej szczegółowo^ Toruń Główny 11 XII III 2017
Białogard Białystok Brodnica Bydgoszcz Główna Chełmża Częstochowa Ełk Gdańsk Główny Gdańsk Oliwa Gdynia Główna Giżycko Gniezno Gorzów Wielkopolski Grudziądz 12:222) 6:12 IV 13:11 IV 14:36 IV 15:33 IV 1
Bardziej szczegółowoWpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim
Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim Jan Raczyński Warszawa, 21.06.2007 Koleje dużych prędkości generują wzrost przewozów Pociągi dużych prędkości mają obecnie
Bardziej szczegółowoInformacja prasowa: RANKING NAJWOLNIEJSZYCH MIAST
Informacja prasowa: 28-12-2012 RANKING NAJWOLNIEJSZYCH MIAST Czas na drogowe podsumowanie mijającego roku. Specjaliści z serwisu Korkowo.pl po raz kolejny prezentują ranking najwolniejszych miast. Które
Bardziej szczegółowoKorzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2014 roku
Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2014 roku Wydawca: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ul. Chałubińskiego
Bardziej szczegółowoSzanowna Pani Marszałek! W odpowiedzi na interpelację pana posła Dariusza Piontkowskiego, nr SPS /14, z dnia 29 stycznia 2014 r.
Szanowna Pani Marszałek! W odpowiedzi na interpelację pana posła Dariusza Piontkowskiego, nr SPS-023-24008/14, z dnia 29 stycznia 2014 r. w sprawie niewykorzystywania transportu kolejowego w województwie
Bardziej szczegółowo^ Gliwice 14 XII III 2015
Brzeg Bydgoszcz Główna Częstochowa Gdańsk Główny Gdynia Główna Gniezno Iława Główna Inowrocław Jelenia Góra Katowice 04:15 17:15 12:165) 19:0110) 19:517) 18:16 02:1611) 04:15 06:4512) 15:15 17:15 19:52
Bardziej szczegółowoPrzyszłość sieci kolejowej Dolnego Śląska. Zbigniew Szafrański Politechnika Wrocławska 1
Przyszłość sieci kolejowej Dolnego Śląska Zbigniew Szafrański 22.09.2012 Politechnika Wrocławska 1 Transport kolejowy jest usługą. Warunkiem jego wykonywania jest zapotrzebowanie ze strony odbiorców na
Bardziej szczegółowoOdpowiedź PLK dot. tematu połączenia do portu lotniczego
11.11.2015 Odpowiedź PLK dot. tematu połączenia do portu lotniczego Autor: Wieczorna Połączenie kolejowe na lotnisko FOTO: cc wikimedia Gazeta Zielonogórska W odpowiedzi na Pana pytania uprzejmie informuję,
Bardziej szczegółowoRynkowe konsekwencje wprowadzenia projektu cennika 2012/13
Rynkowe konsekwencje wprowadzenia projektu cennika 2012/13 Rafal Milczarski Prezes Zarządu, Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Zawiercie, 13-14 września 2011 Spis treści Wstęp Analiza propozycji
Bardziej szczegółowoRozkład jazdy PKP na przełomie 2013 I 2014 roku oraz jego wpływ na realizację zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim
Paweł Sobczak 1 Rozkład jazdy PKP na przełomie 2013 I 2014 roku oraz jego wpływ na realizację zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim WSTĘP Województwo Śląskie jest bardzo zurbanizowanym i zaludnionym
Bardziej szczegółowoKorzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku
Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku I Sesja pomiarowa Wydawca: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
Bardziej szczegółowoUdany wyjazd zaczyna się z PKP Intercity! Warszawa, r.
Udany wyjazd zaczyna się z PKP Intercity! Warszawa, 07.06.2013 r. AGENDA 9 czerwca - zmiany w ofercie Wakacje z Intercity Dodatkowe punkty informacyjne dla podróżnych Inwestycje taborowe PKP Intercity
Bardziej szczegółowopociągów na dobę od PR
70 nowych połączeń 1800 pociągów na dobę od PR Zapowiada się ciekawy rok na kolei w Polsce. Zaczynamy od Przewozów Regionalnych, które przygotowały wiele nowych połączeń. Zapraszamy po więcej szczegółów
Bardziej szczegółowo