(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (51) Int. Cl. B60S1/34 ( ) (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej Europejski Biuletyn Patentowy 2008/47 EP B1 (54) Tytuł wynalazku: Zespół wycieraczkowy do szyb pojazdów, w szczególności do pojazdów drogowych (30) Pierwszeństwo: DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2006/41 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 04/2009 (73) Uprawniony z patentu: Valeo Wischersysteme GmbH, Bietigheim-Bissingen, DE PL/EP T3 (72) Twórca (y) wynalazku: FINK Andreas, Grossbottwar, DE SCHÜRLEIN Peter, Heilbronn, DE (74) Pełnomocnik: Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Balińska Ewa Warszawa skr. poczt. 335 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 1 83P23543PL00 EP B1 Opis [0001] Wynalazek odnosi się do zespołu wycieraczkowego do szyb według części przedznamiennej zastrzeżenia patentowego 1. Taki zespół znany jest z opisu EP O A. [0002] Tego rodzaju zespół wycieraczkowy znany jest w różnych postaciach wykonania (DE A1; DE A1 lub DE A1). Szczególną cechę tych znanych zespołów wycieraczkowych stanowi to, że dzięki specjalnemu układowi kinematyki wzgl. dzięki układowi w postaci czworoboku przegubowego, utworzonemu przez ramiona przegubu pierwsze i drugie, wspornik ramienia wycieraczki oraz przeguby pierwszy do czwartego, podczas pracy wycieraczki, oprócz ruchu wahliwego ramienia wycieraczki wzgl. pióra wycieraczki między położeniem spoczynkowym a położeniem powrotnym, dodatkowo ma miejsce też ruch posuwisto-zwrotny w kierunku promieniowym lub w zasadzie promieniowym w stosunku do ruchu wahliwego. Na skutek tego dodatkowego ruchu posuwisto-zwrotnego możliwa staje się nie tylko optymalizacja pola działania wycieraczek, lecz w przypadku zapewnienia określonych proporcji między wysokością szyby a szerokością szyby możliwe jest też osiągnięcie wyznaczonego przez przepisy pola działania wycieraczek przy pomocy tylko jednego ramienia wycieraczki. Szczególnie w przypadku małych samochodów o względnie dużej proporcji wysokości do szerokości przedniej szyby zastosowanie takiego zespołu wycieraczkowego z dodatkowym ruchem posuwisto-zwrotnym ramienia wycieraczki przynosi znaczne korzyści, a mianowicie m.in. w zakresie zmniejszenia ilości miejsca potrzebnego na zabudowę, w zakresie koniecznych elementów konstrukcyjnych oraz związanych z tym kosztów. Również w przypadku naprawy serwisowej konieczna jest w takim przypadku wymiana tylko

3 2 jednego pióra wycieraczki, co przyczynia się do obniżenia kosztów utrzymania pojazdu. [0003] Znane są ponadto także zespoły wycieraczkowe (US i FR ), w przypadku których pióro wycieraczki jest każdorazowo zamocowane do uchwytu pióra wycieraczki, który z kolei jest przymocowany do ramienia wycieraczki w sposób umożliwiający ruch wahliwy względem osi przegubu prostopadłej do płaszczyzny szyby pojazdu. Do uchwytu pióra wycieraczki zamocowany jest przegubowo, w sposób umożliwiający ruch względem osi równoległej do tej osi przegubu, koniec drążka łączącego, którego drugi koniec umocowany jest do nieruchomego, należącego do pojazdu kołka sworzniowego, tzn. do kołka sworzniowego przewidzianego na płytce obwodu drukowanego napędu wycieraczek, który znajduje się w pobliżu osi wahań wzgl. wałka ramienia wycieraczki, ale jest w stosunku do tej osi wahań przesunięty w kierunku promieniowym. Dodatkowy ruch posuwisto-zwrotny mający na celu optymalizację pola działania wycieraczki jest przy kinematyce tych znanych zespołów wycieraczkowych niemożliwy. [0004] Zadaniem niniejszego wynalazku jest dalsze udoskonalenie zespołu wycieraczkowego wymienionego na wstępie rodzaju tak, aby przy zachowaniu korzystnego, dodatkowego ruchu posuwisto-zwrotnego w położeniach skrajnych, tzn. w pozycji spoczynkowej oraz także w pozycjach powrotnych, wykazywał optymalne położenie pióra wycieraczki w stosunku do sąsiadujących z nim obszarów brzegowych szyby pojazdu. [0005] W celu rozwiązania tego zadania został opracowany zespół wycieraczkowy według zastrzeżenia patentowego 1. [0006] Także i w przypadku zespołu wycieraczkowego wddług wynalazku utworzony przez mechanizm dźwigniowy układ kinematyki znowu umożliwia dodatkowy ruch posuwisto-zwrotny

4 3 ramienia wycieraczki wzgl. pióra wycieraczki oraz przyporządkowany ramieniu wycieraczki w tym celu czworobok przegubowy, a mianowicie z przegubami od pierwszego do czwartego w rozumieniu wynalazku, z których drugi przegub i czwarty przegub są znowu przegubami należącymi do pojazdu, tzn. są przegubami nieruchomymi. Przy pomocy łącznika położeniem uchwytu pióra wycieraczki, który w przypadku niniejszego wynalazku jest zamocowany do ramienia wycieraczki w sposób umożliwiający ruch wychylny, a tym samym i zamocowanego do tego uchwytu pióra wycieraczki, można sterować w trakcie wahliwego ruchu ramienia wycieraczki w taki sposób, żeby w szczególności w położeniu spoczynkowym lub w odpowiadającym temu położeniu spoczynkowemu położeniu powrotnym oraz także w położeniu powrotnym odpowiadającym maksymalnemu kątowi wychylenia ramienia wycieraczki można było uzyskać możliwie jak najbardziej równoległe położenie pióra wycieraczki również w wymaganej odległości od krawędzi lub obramowania przedniej szyby pojazdu z zapewnieniem wymaganego przez przepisy pola działania wycieraczek. Wynalazek umożliwia poza tym harmoniczny przebieg pracy wycieraczek. [0007] W jednej z postaci wykonania wynalazku łącznik wzgl. tworzący ten łącznik drążek łączący działają pomiędzy uchwytem pióra wycieraczki a pierwszym ramieniem dźwigni, które co jest preferowanym rozwiązaniem jest ramieniem dźwigni napędzanym przez elektryczny napęd silnikowy do odbywającego się w tę i z powrotem wzgl. wahadłowego ruchu wychylnego i jest w tym celu przykładowo przewidziane na wałku wyjściowym napędu nawrotnego. [0008] Zasadniczo jest jednak też możliwe takie wykonanie układu kinematyki, żeby sterowanie uchwytem pióra wycieraczki, a tym samym i piórem wycieraczki odbywało się każdorazowo jedynie w końcowej fazie przebiegu ruchu wzgl.

5 4 w końcowej fazie ruchu wychylnego ramienia wycieraczki. Ponadto jest też zasadniczo możliwe uzyskanie dodatkowego ruchu posuwisto-zwrotnego nie przy pomocy czworoboku przegubowego, lecz przy pomocy mechanizmu sterowania krzywkowego i/lub jarzmowego. [0009] Inne postaci wykonania wynalazku są przedmiotem zastrzeżeń zależnych. Wynalazek zostanie bliżej objaśniony poniżej na podstawie figur w oparciu o przykład wykonania. Figury pokazują: figury 1 i 2 fig. 3 fig. 4 fig. 5 w sposób uproszczony elementy wykonanego w postaci mechanizmu dźwigniowego układu kinematyki zespołu wycieraczkowego, z ramieniem wycieraczki o sterowanym suwie (ruchu posuwisto-zwrotnym) i dodatkowo sterowanym piórem wycieraczki, w położeniu wyjściowym wzgl. spoczynkowym (fig. 1) oraz w położeniu maksymalnego wychylenia albo w położeniu zwrotnym wzg. powrotnym (fig. 2); widok podobny do fig. 1 i 2, ale w położeniu pośrednim ramienia wycieraczki względnie pióra wycieraczki; w sposób uproszczony widok z góry na uchwyt wychylny albo uchwyt pióra wycieraczki zespołu wycieraczkowego z figur 1-3 oraz pióra wycieraczki zamocowane do tego uchwytu pióra wycieraczki; w sposób uproszczony przekrój wzdłuż linii I I z fig. 4. [0010] Oznaczony ogólnie na figurach oznacznikiem 1 zespół wycieraczkowy, który w szczególności nadaje się do zastosowania w pojeździe drogowym, składa się m.in. z układu kinematyki 3, który obejmuje także ramię wycieraczki

6 5 2 i który tworzą pozostałe ramiona dźwigni wzgl. który jest wykonany w postaci mechanizmu dźwigniowego. Układ kinematyki 3 jest przy tym wykonany w taki sposób, że przy jego pomocy przewidziane na ramieniu wycieraczki 2 pióro wycieraczki 4 ma możliwość poruszania się po szybie przedniej 5 pojazdu między położeniem spoczynkowym albo wyjściowym, które pokazano na fig. 1 i w którym rozciągłość wzdłużna (oś wzdłużna WL) pióra wycieraczki 4 jest równoległa lub w zasadzie równoległa do poziomej lub w zasadzie poziomej dolnej krawędzi (linia 5.1) szyby przedniej 5, a położeniem maksymalnego wychylenia, tzn. położeniem powrotnym, które pokazano na fig. 2 i w którym oś wzdłużna WL pióra wycieraczki 4 jest umieszczona równolegle lub w zasadzie równolegle do tak zwanego słupka A nadwozia pojazdu oraz do tamtejszej krawędzi (linia 5.2) szyby przedniej 5, a mianowicie każdorazowo w ustalonej odległości od danej krawędzi. [0011] Ruch pióra wycieraczki 4 między tymi obydwoma położeniami skrajnymi odbywa się ponadto w taki sposób, że wycieraczka obejmuje podczas pracy co najmniej całe przewidziane przez przepisy pole widzenia szyby przedniej 5, a mianowicie na przykład w przypadku zastosowania zespołu wycieraczkowego 1 w małym samochodzie z tylko jednym piórem wycieraczki 4 przewidziane przez przepisy pole widzenia zarówno po stronie kierowcy, jak i po stronie siedzącego na przednim siedzeniu pasażera. Położony bliżej punktu przecięcia linii 5.1 i 5.2, a w pozycji powrotnej (fig. 2) dolny koniec 4.1 pióra wycieraczki porusza się przy tym po trajektorii ruchu albo krzywej 6, która ma ślimakowaty przebieg, na końcu odpowiadającym pozycji spoczynkowej pióra wycieraczki 4 wykazuje mniejszy promień krzywizny niż na końcu odpowiadającym pozycji powrotnej, a swoją wklęsłą

7 6 stroną zwrócona jest w punkcie przecięcia pomiędzy dwiema liniami 5.1 i 5.2. [0012] Pióro wycieraczki 4, które w przedstawionej postaci wykonania jest płaskim piórem wycieraczki, ale może też być piórem wycieraczki innego rodzaju, jest mniej więcej w środku za pomocą przewidzianego tam adaptera 7 pióra wycieraczki połączone trwale z uchwytem przegubowym albo uchwytem pióra wycieraczki 8. [0013] Przesunięte w stosunku do osi wzdłużnej WL pióra wycieraczki i położone w pewnej od niej odległości ramię 2 wycieraczki jest połączone przegubowo z uchwytem pióra wycieraczki 8, a mianowicie za pomocą przegubu G1 zapewniającego ruchomość wokół osi wychylnej prostopadłej do płaszczyzny szyby przedniej 5. [0014] Koniec ramienia 2 wycieraczki oddalony od przegubu G1 jest za pomocą przegubu pomocniczego HG zamocowany do elementu podporowego 9 ramienia wycieraczki w sposób pozwalający na ruch wahliwy, a mianowicie wokół osi równoległej do płaszczyzny szyby przedniej 5 i prostopadłej do osi przegubu G1, żeby m.in. umożliwić sprężyste przyleganie pióra wycieraczki 4 do szyby przedniej 5 dzięki niepokazanej na rysunku sprężynie oraz wymianę pióra wycieraczki 4. W przedstawionej postaci wykonania element podporowy ramienia wycieraczki jest wykonany jako dźwignia dwuramienna o ramionach albo odcinkach 9.1 i 9.2 dźwigni. W przypadku przylegającego do szyby przedniej 5 pióra wycieraczki 4 rozciągłość wzdłużna ramienia wycieraczki 2 pokrywa się lub mniej więcej pokrywa się z rozciągłością wzdłużną odcinka 9.1. Tak więc, jeśli chodzi o kinematykę, to odcinek 9.1 i połączone z nim poprzez przegub HG ramię wycieraczki 2 tworzą wspólne dłuższe ramię dźwigni dwuramiennej, której drugie, znacznie krótsze ramię albo odcinek 9.2 tworzy z ramieniem dźwigni składającym się z

8 7 ramienia wycieraczki 2 i odcinka 9.1 kąt α. Ten kąt α jest większy niż 90, lecz mniejszy niż 180 i otwiera się ku osi wzdłużnej WL uchwytu pióra wycieraczki, a w przypadku, gdy pióro wycieraczki 4 znajduje się w położeniu spoczynkowym, ku szybie przedniej 5. W przedstawionej postaci wykonania kąt α zawiera się w przedziale pomiędzy 145 a 150. [0015] Wolny koniec odcinka 9.2 jest za pomocą przegubu G2 połączony przegubowo z dźwignią napędową 10, która swym końcem oddalonym od przegubu G2 osadzona jest w stałym, tzn. należącym do pojazdu wzgl. do nadwozia przegubie G3 i jest napędzana dla nadania ruchu wahadłowego względem osi tego przegubu, tzn. do wykonywanego ruchu wahliwego w tę i z powrotem, jak to jest zaznaczone na figurach podwójną strzałką A. W korzystnej postaci wykonania wynalazku przegub G3 jest utworzony przez łożysko wałka wyjściowego nawrotnego elektrycznego silnika napędu 11 wycieraczek, tzn. dźwignia napędowa 10 jest na oddalonym od przegubu G2 końcu zamocowana do wałka napędowego 11 w taki sposób, że dźwignia napędowa 10 biegnie od tego wałka napędowego w kierunku promieniowym. [0016] W obszarze przejściowym pomiędzy dwoma odcinkami 9.1 i 9.2 element podporowy 9 ramienia wycieraczki jest przy pomocy przegubu G4 połączony przegubowo z jednym końcem dźwigni sterującej 12, której drugi koniec osadzony jest wahliwie w stałym, tzn. należącym do pojazdu wzgl. do nadwozia przegubie G5. [0017] Oba należące do pojazdu przeguby G3 i G5 są umieszczone w pewnej odległości od siebie, a mianowicie w taki sposób, że oba te przeguby znajdują się poza szybą przednią 5 i poniżej linii 5.1, a odległość przegubu G3 zarówno od linii 5.1, jak również od linii 5.2 jest mniejsza niż odległość przegubu G5. Ramię wycieraczki 2,

9 8 element podporowy 9 ramienia wycieraczki ze swoimi obydwoma odcinkami 9.1 i 9.2, dźwignia napędowa 10, dźwignia sterująca 12 oraz przeguby G2, G3, G4 i G5 tworzą pierwszy czworobok przegubowy, przy pomocy którego podczas pracy wycieraczki uzyskuje się oprócz ruchu wahliwego ramienia 2 wycieraczki wzgl. pióra wycieraczki 4 dodatkowo ruch wahadłowy i/lub posuwisto-zwrotny ramienia wycieraczki 2, co też pokazuje krzywa 6. [0018] Przy pomocy przegubu G6 z uchwytem 8 pióra wycieraczki jest ponadto połączony przegubowo jeden z końców drążka łączącego 13, którego drugi koniec za pomocą przegubu G7 jest połączony przegubowo z dźwignia napędową 10, a mianowicie pomiędzy dwoma końcami wzgl. przegubami G2 i G3, przy czym przegub G7 jest umieszczony dużo bliżej przegubu G2 niż przegubu G3. Przegub G6 znajduje się po drugiej, zwróconej od przegubu G1 stronie osi wzdłużnej pióra wycieraczki, a jego odległość od końca 4.1 pióra wycieraczki w kierunku tej osi jest nieco mniejsza niż przegubu G1. Przegub G7 przewidziany jest na dźwigni napędowej 10 i umieszczony z boku przecinającej przeguby G2 i G3 linii łączącej VL, a mianowicie przy ramieniu wycieraczki 2 znajdującym się w położeniu spoczynkowym po stronie linii łączącej VL odwróconej od pióra wycieraczki 4, a przy piórze wycieraczki 4 wzgl. ramieniu 2 wycieraczki w położeniu powrotnym po stronie linii łączącej VL zwróconej ku pióru wycieraczki 4, na skutek czego w położeniu spoczynkowym drążek łączący 13 na widoku przedstawionym na figurach 1-3 przecina leżący w innej płaszczyźnie odcinek 9.2 elementu podporowego 9 ramienia wycieraczki, a w trakcie ruchu ramienia 2 wycieraczki z położenia spoczynkowego do położenia powrotnego oś przegubu G2 zostaje w pewnym momencie przecięta przez drążek łączący 13.

10 9 [0019] Osie wszystkich przegubów G1 G7 są ustawione wzajemnie równolegle i prostopadle lub mniej więcej prostopadle do płaszczyzny szyby przedniej 5 oraz również prostopadle do osi przegubu pomocniczego HG. [0020] Żeby pomimo istnienia drążka łączącego 13 umożliwić odginanie wzgl. odchylanie ramienia 2 wycieraczki wokół osi przegubu pomocniczego HG, drążek łączący 11 jest wykonany jako element elastyczny pozwalający przynajmniej na odchylanie go wokół osi przegubu pomocniczego HG, tzn. jest wykonany przykładowo z płaskiego materiału, np. z tworzywa sztucznego lub ze stali sprężynowej, a jego powierzchnie są w takim przypadku ustawione równolegle do osi przegubu pomocniczego HG, a tym samym prostopadle do osi przegubów G1 G7. [0021] Konstrukcja jest ponadto rozwiązana w taki sposób, że zarówno w położeniu spoczynkowym (fig. 1), jak i w położeniu powrotnym (fig. 2) rozciągłość wzdłużna ramienia dźwigni utworzonego przez ramię 2 wycieraczki i odcinek 9.1 oraz rozciągłość wzdłużna drążka łączącego 13 są wzajemnie równoległe lub mniej więcej wzajemnie równoległe. Jak to poza tym pokazują figury 1 i 2, układ kinematyki jest skonstruowany w taki sposób, że w obu skrajnych położeniach, tzn. w położeniu spoczynkowym (fig. 1) oraz w położeniu maksymalnego wychylenia wzgl. w położeniu powrotnym (fig. 2) linia łącząca VL, która łączy przeguby G2 i G2, jest mniej więcej prostopadła do osi wzdłużnej WL pióra wycieraczki. [0022] Przeguby G1, G2, G6 i G7 oraz łączące te przeguby ze sobą ramiona dźwigni lub odcinki dźwigni tworzą drugi czworobok przegubowy sterujący uchwytem 8 pióra wycieraczki, a tym samym piórem wycieraczki 4 w stosunku do ramienia wycieraczki 2, a mianowicie w taki sposób, że pióro wycieraczki 4 wraz z osią wzdłużną WL pióra wycieraczki w obu skrajnych położeniach (w położeniu spoczynkowym oraz w

11 10 położeniu powrotnym) zajmuje wspomnianą wyżej pozycję m.in. w celu zapewnienia optymalnego pola działania wycieraczki. [0023] W przedstawionej postaci wykonania ramiona dźwigni układu kinematyki mają następujące długości: odległość osi przegubów G1 - G2 około 142 jednostek, odległość osi przegubów G1 - G4 około 114 jednostek, odległość osi przegubów G2 - G3 około 35 jednostek, odległość osi przegubów G2 - G4 około 33 jednostek, odległość osi przegubów G2 - G7 około 6 jednostek, odległość osi przegubów G3 - G7 około 29 jednostek, odległość osi przegubów G3 - G5 około 59 jednostek, odległość osi przegubów G4 - G5 około 51 jednostek, odległość osi przegubów G6 - G7 około 138 jednostek, odległość oś przegubu G1 - oś WL około 6 jednostek, odległość oś przegubu G6 - oś WL około 6 jednostek. [0024] Jedna jednostka wynosi przy tym przykładowo około 4 lub 4,1 mm. Kąt α zawiera się w przedziale między około 145 a 150. [0025] Figury 4 i 5 pokazują dalej szczegółowo uchwyt 8 pióra wycieraczki i mocowanie pióra wycieraczki 4 do tego uchwytu. W przedstawionej postaci wykonania uchwyt pióra wycieraczki 8 wykonany na przykład z płaskiego materiału metodą tłoczenia i gięcia jest uformowany w taki sposób, że posiada środkowy, mający kształt ceownika odcinek 8.1, który jest otwarty ku zwróconej ku przedniej szybie 5 dolnej stronie uchwytu 8 pióra wycieraczki i w który wsunięty i zamocowany jest na zasadzie połączenia kształtowego przewidziany na górnej stronie pióra wycieraczki 4 adapter 7 pióra wycieraczki. Od odcinka 8.1 wzgl. od jego ramion odstają dwa boczne, wyglądające jak skrzydła odcinki 8.2, które leżą w jednej wspólnej płaszczyźnie i z którymi ramię 2 wycieraczki za pomocą

12 11 przegubu G1 wzgl. ramię łączące 13 za pomocą przegubu G6 jest połączone przegubowo. [0026] Powyżej przyjęto, że element podporowy 9 ramienia wycieraczki ma dwa odcinki 9.1 i 9.2 oraz że ramię 2 wycieraczki jest połączone poprzez przegub pomocniczy HG z odcinkiem 9.1. W praktyce istnieje też jednak możliwość demontowalnego zamocowania ramienia 2 wycieraczki do elementu podporowego 9 ramienia wycieraczki za oddalony od uchwytu pióra wycieraczki 8 koniec na odcinku mocowania, przy czym wtedy przegub pomocniczy HG jest przewidziany pomiędzy tym odcinkiem mocowania a pozostałą częścią ramienia 2 wycieraczki, dzięki czemu ramię 2 wycieraczki można, w razie potrzeby łatwo zamontować lub zdemontować. Ponadto element podporowy 9 ramienia wycieraczki nie musi być koniecznie wykonany jako dźwignia. [0027] Przeguby G1 G7 mają taką konstrukcję, że mogą być eksploatowane bez zużywania się przez długi okres użytkowania. Na przeguby nadają przykładowo przeguby kulowe i/lub uszczelnione łożyska walcowe. Wykaz oznaczników [0028] 1 Zespół wycieraczkowy 2 Ramię wycieraczki 3 Układ kinematyki 4 Pióro wycieraczki 4.1 Koniec pióra wycieraczki 5 Szyba przednia 5.1, 5.2 Krawędź szyby przedniej 6 Krzywa, po której porusza się koniec 4.1 pióra wycieraczki 7 Adapter pióra wycieraczki

13 12 8 Uchwyt pióra wycieraczki 8.1, 8.2 Odcinek uchwytu pióra wycieraczki 9 Element podporowy ramienia wycieraczki 9.1, 9.2 Odcinek elementu podporowego ramienia wycieraczki 10 Dźwignia napędowa 11 Elektryczny napęd silnikowy 12 Dźwignia sterująca 13 Drążek łączący A Ruch wychylny wzgl. wahadłowy dźwigni 9 napędu G1 G7 Przeguby układu kinematyki ramienia wycieraczki HG Przegub pomocniczy pomiędzy ramieniem 2 wycieraczki a uchwytem 3 ramienia wycieraczki WL Oś wzdłużna pióra wycieraczki VL Linia łącząca pomiędzy przegubami G2 i G3 Valeo Wischersysteme GmbH Pełnomocnik:

14 13 83P23543PL00 EP B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Zespół wycieraczkowy do szyb pojazdów, w szczególności do pojazdów drogowych, posiadający ramię (2) wycieraczki, uchwyt (8) pióra wycieraczki na jednym z końców ramienia (2) wycieraczki przeznaczony do zamocowania pióra wycieraczki (4) oraz układ kinematyki, przy pomocy którego ramię wycieraczki (2) napędzane jest przez elektryczny napęd (11) silnikowy do ruchu wychylnego albo wycierającego pomiędzy położeniem spoczynkowym a co najmniej jednym położeniem powrotnym oraz do dodatkowego ruchu posuwisto-zwrotnego w kierunku promieniowym lub mniej więcej promieniowym w stosunku do ruchu wychylnego albo wycierającego, przy czym uchwyt (8) pióra wycieraczki jest połączony przegubowo z ramieniem (2) wycieraczki i sterowany za pomocą łącznika (13) poprzez wychylenie względem ramienia wycieraczki, znamienny tym, że układ kinematyki (3) ma taką konstrukcję, iż przy jego pomocy przewidziane na ramieniu (2) wycieraczki pióro wycieraczki (4) może się poruszać po szybie przedniej (5) pojazdu między położeniem spoczynkowym albo wyjściowym, w którym pióro wycieraczki (4) z osią wzdłużną (WL) pióra wycieraczki jest umieszczone równolegle lub w zasadzie równolegle do dolnej poziomej lub w zasadzie poziomej krawędzi (5.1) szyby przedniej (5), a położeniem maksymalnego wychylenia, tzn. położeniem powrotnym, w którym pióro wycieraczki (4) z osią wzdłużną (WL) jest umieszczone równolegle lub w zasadzie równolegle do tak zwanego słupka A nadwozia

15 14 pojazdu oraz do tamtejszej krawędzi (5.2) szyby przedniej (5). 2. Zespół wycieraczkowy według zastrz. 1 znamienny tym, że uchwyt (8) pióra wycieraczki jest połączony za pomocą łącznika (13) z napędzanym elementem (10) układu kinematyki. 3. Zespół wycieraczkowy według zastrz. 1 znamienny tym, że układ kinematyki posiada element podporowy (9) ramienia wycieraczki, do którego za oddalony od uchwytu pióra wycieraczki (8) koniec zamocowane jest ramię wycieraczki (2), pierwsze ramię dźwigni (10) połączone z elementem podporowym (9) ramienia wycieraczki poprzez pierwszy przegub (G2), które jest wychylne wahadłowo wokół osi przegubu utworzonej przez drugi stały względnie należący do pojazdu przegub (G3), oraz drugie ramię dźwigni (12) połączone z elementem podporowym (9) ramienia wycieraczki poprzez trzeci przegub (G4), które jest osadzone wychylnie wahadłowo wokół osi przegubu utworzonej przez czwarty względnie należący do pojazdu przegub (G5), przy czym umieszczone w pewnej odległości od siebie przeguby (G2 G5) pierwszy do czwartego tworzą czworobok przegubowy wytwarzający dodatkowy ruch posuwisto-zwrotny ramienia (2) wycieraczki względem zamocowanego do niego pióra wycieraczki (4). 4. Zespół wycieraczkowy według zastrz. 3 znamienny tym, że uchwyt (8) pióra wycieraczki połączony jest przegubowo co najmniej za pomocą piątego przegubu (G1) z ramieniem (2) wycieraczki. 5. Zespół wycieraczkowy według zastrz. 4 znamienny tym, że uchwyt pióra (8) wycieraczki przy pomocy łącznika (13) jest sterowany poprzez wychylanie względem osi piątego

16 15 przegubu (G1) w taki sposób, że przewidziane na ramieniu (2) wycieraczki pióro wycieraczki (4) ma możliwość poruszania się po szybie przedniej (5) pojazdu między położeniem spoczynkowym albo wyjściowym, w którym pióro wycieraczki (4) z osią wzdłużną (WL) pióra wycieraczki jest umieszczone równolegle lub w zasadzie równolegle do dolnej poziomej lub w zasadzie poziomej krawędzi (5.1) szyby przedniej (5), a położeniem maksymalnego wychylenia, tzn. położeniem powrotnym, w którym pióro wycieraczki (4) z osią wzdłużną (WL) jest umieszczone równolegle lub w zasadzie równolegle do tak zwanego słupka A nadwozia pojazdu oraz do tamtej krawędzi (5.2) szyby przedniej (5). 6. Zespół wycieraczkowy według jednego z poprzednich zastrzeżeń 3-5 znamienny tym, że pierwsze lub drugie ramię dźwigni (10, 12), korzystnie pierwsze ramię dźwigni (10), napędzane jest za pomocą elektrycznego napędu (11) silnikowego do ruchu wychylnego wokół osi drugiego względnie czwartego przegubu (G3, G5). 7. Zespół wycieraczkowy według jednego z poprzednich zastrzeżeń 3-6 znamienny tym, że łącznik (13) jest sprzężony z pierwszym ramieniem dźwigni (10) w obszarze pomiędzy pierwszym przegubem (G2) a drugim przegubem (G3). 8. Zespół wycieraczkowy według zastrz. 7 znamienny tym, że punkt sprzężenia (G7) łącznika (13) z pierwszym ramieniem dźwigni (10) jest położony bliżej pierwszego przegubu (G2) niż drugiego przegubu (G3). 9. Zespół wycieraczkowy według zastrz. 7 albo 8 znamienny tym, że punkt sprzężenia (G7) łącznika (13) z pierwszym

17 16 ramieniem dźwigni (10) przewidziany jest z bocznym odstępem od linii (VL), która przecina osie pierwszego przegubu (G2) i drugiego przegubu (G3). 10. Zespół wycieraczkowy według zastrz. 9 znamienny tym, że punkt sprzężenia (G7) łącznika (13) z pierwszym ramieniem dźwigni (10) w skrajnych położeniach ruchu wychylnego albo wycierającego ramienia (2) wycieraczki jest położny w stosunku niego po różnych stronach linii łączącej (VL). 11. Zespół wycieraczkowy wdług jednego z poprzednich zastrzeżeń 4-10 znamienny tym, że punkt sprzężenia łącznika (13) z uchwytem (8) pióra wycieraczki oraz piąty przegub (G1) przewidziane są po różnych stronach osi wzdłużnej (WL) pióra wycieraczki. 12. Zespół wycieraczkowy według jednego z poprzednich zastrzeżeń 4-11 znamienny tym, że punkt sprzężenia (G6) łącznika (13) z uchwytem (8) pióra wycieraczki jest w kierunku wyznaczonym przez kierunek wzdłużny (WL) pióra wycieraczki położony bliżej końca pióra wycieraczki (4.1) zwróconego ku elementowi podporowemu (9) ramienia wycieraczki niż oś piątego przegubu (G1). 13. Zespół wycieraczkowy według jednego z poprzednich zastrzeżeń 4-12 znamienny tym, że punkt sprzężenia łącznika (13) z uchwytem (8) pióra wycieraczki i/lub z pierwszym ramieniem dźwigi (10) jest utworzony przez szósty przegub (G6) względnie przez siódmy przegub (G7). 14. Zespół wycieraczkowy według zastrz. 13 znamienny tym, że osie przegubów (G1 G7) są ustawione wzajemnie równolegle i/lub równolegle do osi ruchu wychylnego albo wycierającego ramienia (2) wycieraczki.

18 Zespół wycieraczkowy według jednego z poprzednich zastrzeżeń 4-14 znamienny tym, że pierwszy przegub (G2), piąty przegub (G1) oraz oba punkty sprzężenia (G6, G7) łącznika (13) z uchwytem (8) pióra wycieraczki oraz z pierwszym ramieniem dźwigni (10) tworzą drugi czworobok przegubowy do sterowania uchwytem (8) pióra wycieraczki względnie piórem wycieraczki (4). 16. Zespół wycieraczkowy według jednego z poprzednich zastrzeżeń znamienny tym, że przewidziany jest taki łącznik (13), że przy wychylaniu ramienia (2) wycieraczki z położenia spoczynkowego, do oddalonego od tego położenia spoczynkowego, położenia powrotnego przemieszcza się wyprzedzające ramię (2) wycieraczki. 17. Zespół wycieraczkowy według jednego z poprzednich zastrzeżeń 3-16 znamienny tym, że łącznik (13) przy ramieniu (2) wycieraczki znajdującym się w położeniu spoczynkowym przecina linię łączącą pomiędzy pierwszym przegubem (G2) a trzecim przegubem (G4). 18. Zespół wycieraczkowy według jednego z poprzednich zastrzeżeń 4-17 znamienny tym, że ramię dźwigni (9.2) utworzone przez element podporowy (9) ramienia wycieraczki między pierwszym przegubem (G2) a trzecim przegubem (G4) tworzy z linią łączącą pomiędzy trzecim przegubem (G4) a piątym przegubem (G1) kąt (α) znacznie większy niż 90, lecz mniejszy niż 180, na przykład kąt zawierający się w przedziale między 145 a 150, i że ten kąt (α) otwiera się ku osi wzdłużnej (WL) pióra wycieraczki. 19. Zespół wycieraczkowy według jednego z poprzednich zastrzeżeń 4-18 znamienny tym, że w skrajnych położeniach ramienia (2) wycieraczki pierwsze ramię

19 18 dźwigni (10) względnie linia łącząca (VL), pomiędzy pierwszym przegubem (G2) i drugim przegubem (G3), jest każdorazowo ustawiona prostopadle lub ustawiona mniej więcej prostopadle do osi wzdłużnej (WL) pióra wycieraczki. 20. Zespół wycieraczkowy według jednego z poprzednich zastrzeżeń znamienny tym, że osie przegubów (G1 G7) przyjmują nasstępujące położenie względem siebie, wyznaczone przez odległości między: Odległość między: osią pierwszego przegubu (G2) a osią drugiego przegubu (G3) osią pierwszego przegubu (G2) a osią trzeciego przegubu (G4) osią pierwszego przegubu (G2) a osią piątego przegubu (G1) osią pierwszego przegubu (G2) a osią siódmego przegubu (G7) osią drugiego przegubu (G3) a osią czwartego przegubu (G5) osią drugiego przegubu (G3) a osią siódmego przegubu (G7) osią trzeciego przegubu (G4) a osią czwartego przegubu (G5) osią trzeciego przegubu (G4) a osią piątego przegubu (G1) osią szóstego przegubu (G6) a osią siódmego przegubu (G7) Jednostki: około 35 jednostek około 33 jednostek około 142 jednostek około 6 jednostek około 59 jednostek około 29 jednostek około 51 jednostek około 114 jednostek około 138 jednostek przy czym jednostka wynosi przykładowo 4,1 mm. Valeo Wischersysteme GmbH Pełnomocnik:

20

21

22

23