Sterowanie prędkością obrotową silnika podczas wywrotu

Transkrypt

1 Informacje ogólne Informacje ogólne Aby ułatwić manewrowanie ciężarówką z hakowym urządzeniem załadowczym albo wywrotką może być konieczne tymczasowe zwiększenie prędkości obrotowej silnika. Jeśli pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty w celu zwiększenia prędkości obrotowej silnika pojazdu z w pełni zautomatyzowanym układem Opticruise (bez pedału sprzęgła), gdy wybierak trybu pracy jest w dowolnym położeniu innym niż neutralne, sprzęgło wyłączy się i pojazd ruszy. Aby temu zapobiec, można skorzystać z funkcji zdalnego sterowania prędkością obrotową silnika za pośrednictwem BWE. W tym celu pojazd musi być wyposażony w rozszerzone funkcje BCI (kod wersji 5837A). Niniejszy dokument opisuje przykładowe podłączenie urządzenia do zdalnego sterowania prędkością obrotową silnika w pojeździe z całkowicie zautomatyzowaną skrzynią biegów Opticruise (bez pedału sprzęgła). Więcej informacji dotyczących zdalnego sterowania prędkością obrotową silnika można znaleźć w dokumencie pt. Zdalne sterowanie prędkością obrotową silnika wczęści Układ elektryczny. WAŻNE! Wartości i ustawienia opisane w przykładzie są tylko sugerowane. Dostosuj ustawienia do rzeczywistej zabudowy. 22: Wydanie 2 pl-pl 1 (9)

2 Warunki Warunki Jeśli pojazd wyposażony jest w przełącznik EXT (opcja), powinien być on włączony, aby można było sterować prędkością obrotową silnika za pomocą urządzenia zewnętrznego. W podanym przykładzie założono, że pojazd wyposażony jest w rozszerzone funkcje BCI (kod wersji 5837A). Opróżnione miechy powietrzne Załadowując lub rozładowując nośnik ładunku, należy opróżnić miechy powietrzne aż do ogranicznika, aby zapewnić pojazdowi większą stabilność. Dlatego ciężarówki z hakowym urządzeniem załadowczym muszą zostać wyposażone w przycisk do zmiany wysokości pojazdu oraz otrzymać parametr powodujący opróżnienie miechów. Miechy mogą być opróżniane automatycznie wraz z aktywacją przystawki odbioru mocy. Więcej informacji dotyczących uaktywniania pustych miechów można znaleźć w dokumencie pt. Obniżanie podwozia w części Układ elektryczny. Opcja Alternatywa Kod wersji Puste miechy Jest 2488A Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów (Allison) W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów Allison należy ustawić wybierak trybu pracy w położeniu neutralnym, aby zabezpieczyć przemiennik momentu obrotowego. Firma Scania zaleca korzystanie z funkcji "Automatyczne położenie neutralne". Więcej informacji o automatycznym położeniu neutralnym można znaleźć w dokumencie Włączanie automatycznego położenia neutralnego (automatyczna skrzynia biegów) w części Układ elektryczny. 22: Wydanie 2 pl-pl 2 (9)

3 Warunki dla podwozia Warunki dla podwozia Data produkcji pojazdu Zestawy fabryczne Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia Opcja Alternatywa Kod wersji - Jednostka sterująca zabudowy Jest 5837A Södertälje - Zwolle - W razie potrzeby Angers - Wiązka przewodów zabudowy z kabiny do ramy stykowa 2411F São Bernardo do Campo - Wiązka przewodów zabudowy w ramie 2 m 3023A 8 m 3023D 12 m 3023C 22: Wydanie 2 pl-pl 3 (9)

4 Warunki dla podwozia Parametry, które można zmieniać za pomocą SDP3 Parametry zawarte w poniższej tabeli mają zastosowanie dla wszystkich funkcji zdalnego sterowania prędkością obrotową silnika: Parametr Objaśnienie Możliwa wartość Fabryczna Układ EXTSwitchType Brak przełącznika Przełącznik ze sprężyną powrotną Przełącznik 2-pozycyjny Przełącznik ze sprężyną powrotną BWE Warunki regulacji prędkości obrotowej silnika przy włączonym biegu Maksymalny moment obrotowy podczas sterowania prędkością obrotową silnika. Maksymalna prędkość obrotowa silnika podczas hamowania Skokowa regulacja zmiany prędkości obrotowej silnika Potencjometr, dolna granica napięcia Potencjometr, górna granica napięcia Prędkość obrotowa silnika w momencie zmiany biegów, automatyczna skrzynia biegów Określa, kiedy można użyć funkcji sterowania prędkością obrotową silnika. Określa najwyższą dozwoloną prędkość obrotową silnika podczas hamowania, gdy sprzęgło włączające przemiennika momentu obrotowego nie jest aktywowane. Określa, wartość, o którą prędkość silnika ma się zmienić po każdym krótkim wciśnięciu przełącznika tempomatu Określa napięcie, które odpowiada wartości potencjometru 0%. Określa napięcie, które odpowiada wartości potencjometru 100%. Określa najwyższą prędkość obrotową silnika pozwalającą na włączenie biegu z pozycji neutralnej. Włączona Wyłączona, bieg włączony Wyłączona, hamulec postojowy 300 Nm regulowany skokowo co 20 Nm (wartość zależna od silnika) Włączona 2700 Nm obr./min 800 obr./min obr./min 200 obr./min 0-5 V 0,5 0-5 V 4, obr./min 600 obr./min Kolejność według ważności Priorytet zdalnego sterowania prędkością obrotową silnika Numer Numer Ostatnio używana EMS BWE 22: Wydanie 2 pl-pl 4 (9)

5 Warunki dla podwozia Parametry zawarte w poniższej tabeli mają zastosowanie osobno dla funkcji zdalnego sterowania prędkością obrotową silnika: Parametr Objaśnienie Możliwa wartość Fabryczna Układ Typ sterowania Określa typ sygnału, który powinien być użyty podczas regulacji prędkości obrotowej silnika. Tempomat Wartość stała Wartość stała Sygnał analogowy CAN Charakterystyka regulatora Określa, czy regulacja prędkości obrotowej silnika dla Standardowa Standardowa zmienionego obciążenia ma być łagodna, czy agresywna. Miękka Twarda Stała prędkość silnika Określa stałą prędkość obrotową podczas regulacji prędkości obr./min 500 obr./min obrotowej silnika. Górny limit prędkości obrotowej silnika Dolny limit prędkości obrotowej silnika Pedał przyspieszenia włączony podczas regulacji prędkości obrotowej silnika. Wzrost prędkości obrotowej silnika Górny limit prędkości jazdy dla wyłączenia Określa najwyższą dozwoloną prędkość obrotową silnika podczas zdalnego sterowania prędkością obrotową silnika. Określa najniższą dozwoloną prędkość obrotową silnika podczas zdalnego sterowania prędkością obrotową silnika. Określa, czy pedał przyspieszenia ma być włączony podczas regulacji prędkości obrotowej silnika. Określa wzrost prędkości, tzn. jak szybko zmieniać ma się prędkość obrotowa silnika. Określa limit prędkości jazdy dla wyłączenia funkcji regulacji prędkości obrotowej silnika obr./min 3000 obr./min obr./min 300 obr./min Jest Brak Jest obr./s 1000 obr./s km/h Hamulec postojowy Hamulec postojowy BWE 22: Wydanie 2 pl-pl 5 (9)

6 W przykładzie przyjęto następujące założenia: Stosowana jest przystawka odbioru mocy ED. Jest zamontowane połączenie elektryczne przystawki odbioru mocy. Jeśli jest inaczej, wykonaj czynności opisane w instrukcjach podłączania odpowiedniej przystawki odbioru mocy. Więcej informacji dotyczących podłączania przystawki odbioru mocy można znaleźć w dokumencie opisującym włączanie przystawki odbioru mocy w części Układ elektryczny. Typ sygnału Styk (BWE) CAN Włączanie Podłączenie zasilania +24 V do wybranego styku złącza lub Połączenie do masy wybranego styku złącza Bodywork Engine Request1: Engine Control Module CAN low do styku C493-3, CAN high do styku C : Wydanie 2 pl-pl 6 (9)

7 Podłączenie z wykorzystaniem BICT, podłączenie zasilania +24 V i podłączenie do masy V 2 Poniższy opis przedstawia podłączenie wewnątrz kabiny. Informacje na temat podłączenia z wykorzystaniem przedłużającej wiązki przewodów w podwoziu zamieszczono w dokumencie pt. Wiązka przewodów zabudowy (22:10-080). 3 1 Wykonaj następujące czynności: Podłącz przewód włączania do dowolnego styku wejściowego złącza. Korzystając z BICT (Bodywork Interface Configuration Tool), dla funkcji przeznaczone są 3 schematy logiczne Informacje dotyczące części oraz miejsc wykonywania połączeń Aktywacja poprzez zasilanie +24 V 1 Na przykład włącznik Podłączony do dowolnego styku złącza 2 Bezpiecznik 5 A Mont. przez producenta nadwozia 3 Przewód elektryczny Przekrój poprzeczny przewodu co najmniej 0,75 mm² Mont. przez producenta nadwozia Części można zakupić u dealera firmy Scania Aktywacja przez połączenie do masy 22: Wydanie 2 pl-pl 7 (9)

8 Typ sygnału i aktywacja funkcji Schematy logiczne w BICT 1 BCI master C-pin (1 10), High or low EXT switch active & Power take-off, ED1 Activate Solenoid valve PTO ED1 Solenoid C-pin 11 Low 2 ED1 power take-off, engaged Activate engine speed control 2 3 ED1 power take-off, engaged Brake pedal depressed & Activate engine speed control Aktywacja przystawki odbioru mocy następuje, gdy włączony jest zarówno przełącznik EXT, jak i przełącznik przystawki odbioru mocy. 2 Gdy przystawka odbioru mocy jest włączona, prędkość obrotowa silnika sterowana jest przez funkcję sterowania silnikiem 2. 3 Gdy włączony jest także pedał hamulca, prędkość obrotowa silnika sterowana jest przez funkcję sterowania silnikiem 1. Gdy pedał hamulca jest wyłączony, prędkość obrotowa silnika sterowana jest przez funkcję sterowania silnikiem 2. Uwaga: Parametr kolejności według ważności musi zostać ustawiony w SDP3. 22: Wydanie 2 pl-pl 8 (9)

9 Aktywacja przez CAN Poniższy opis przedstawia podłączenie wewnątrz kabiny. Informacje na temat podłączenia z wykorzystaniem przedłużającej wiązki przewodów w podwoziu zamieszczono w dokumencie pt. Wiązka przewodów zabudowy (22:10-080). Aby dokonać podłączenia przez interfejs CAN, należy spełnić następujące warunki: Pojazd musi być wyposażony w BCI, kod wersji 5837A Parametr dla CAN jest aktywowany Podłączenie wykonywane jest bezpośrednio do złącza C493 (CAN-low do styku 3, CAN-high do styku 4). C493 C Skorzystaj ze skrętki dwużyłowej, przekrój poprzeczny przewodu 0,75 mm² Typ sygnału CAN Włączanie Bodywork Engine Request1: Engine Control Module CAN low do styku C493-3, CAN high do styku C493-4 Aktywacja przez CAN Części można zakupić u dealera firmy Scania. Więcej informacji na temat interfejsu CAN można znaleźć w dokumencie pt. Interfejs CAN zabudowy. 22: Wydanie 2 pl-pl 9 (9)