Ogólne informacje o układzie pneumatycznym

Transkrypt

1 Definicje Ważne jest, aby znać następujące definicje i pojęcia związane z układem pneumatycznym pojazdu. Zbiornik sprężonego powietrza Zbiornik sprężonego powietrza to zbiornik ciśnieniowy zawierający sprężone powietrze. Zbiorniki te są wykorzystywane w układzie hamulcowym i przez inne układy korzystające ze sprężonego powietrza z tzw. dodatkowych zbiorników. Zbiorniki te są oznaczone, aby można je było zidentyfikować. Więcej informacji zamieszczono w dokumencie pt. Modyfikacje układu pneumatycznego. APS (układ przygotowania sprężonego powietrza) Jednostka APS reguluje ciśnienie powietrza w układzie pneumatycznym. APS składa się z podzespołów obwodu zasilającego układu pneumatycznego: osuszacza powietrza, zaworu zabezpieczającego, czujnika ciśnienia i zaworu ograniczającego ciśnienie. Odbiorniki powietrza Odbiornik powietrza to każdy podzespół, który korzysta ze sprężonego powietrza, np. cylinder hamulca. ABS (Anti-lock Brake System) i EBS (Electronic Brake System) ABS i EBS to układy sterowania hamulcami, które składają się z zaworów i innych podzespołów. ABS i EBS rozdzielają sprężone powietrze do hamulców na kołach. Scania CV AB 2017, Sweden 1 (8)

2 Położenie zbiorników sprężonego powietrza Zbiorniki sprężonego powietrza mogą znajdować się w różnych miejscach, między innymi w zależności od następujących elementów: Typ pojazdu Konfiguracja kół Rozstaw osi Zawieszenie Typ kabiny Więcej informacji na temat rozmieszczenia zbiorników sprężonego powietrza zamieszczono w indywidualnym rysunku podwozia (ICD). Instrukcje zamawiania oraz narzędzia do interpretacji ICD można znaleźć wczęści Rysunki w witrynie internetowej Scania Truck Bodybuilder. webbplatsen Scania Truck Bodybuilder. Oznaczenie zbiorników sprężonego powietrza Każdy zbiornik sprężonego powietrza oznaczony jest jednym z następujących symboli: Zbiornik układu hamulcowego, obwód przedni Zbiornik układu hamulcowego, obwód tylny Zbiornik w układzie hamulcowym, obwód parkowania Zbiornik zawieszenia pneumatycznego, obwód zawieszenia pneumatycznego Scania CV AB 2017, Sweden 2 (8)

3 Obwody układu pneumatycznego Układ pneumatyczny składa się z6 różnych obwodów o różnym ciśnieniu: Obwód Układ APS steruje sprężarką, która z kolei zasila odpowiednie obwody sprężonym powietrzem. Obwody sprężonego powietrza mogą być sterowane bezpośrednio przez układ APS lub mogą przechowywać powietrze w zbiornikach ciśnieniowych. Oznaczenia podzespołów: Maks. ciśnienie (bar) Hamulce, obwód tylny 12,5 21 Hamulce, obwód przedni 12,5 22 Hamulec postojowy i przyczepa 8,5 23 Akcesoria 8,5 24 Zawieszenie pneumatyczne 12,5 25 Zespół napędowy 8,5 26 Podzespół APS A B Określenie Air Processing System Zawór przelewowy Podwójny zawór zwrotny Połączenie wukładzie APS APS Schemat ideowy dopływu sprężonego powietrza do układu zawieszenia na resorach piórowych lub pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym bez zbiornika sprężonego powietrza w obwodzie zawieszenia pneumatycznego. APS B 2 1 A Schemat ideowy dopływu sprężonego powietrza do pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym i dodatkowym zbiornikiem sprężonego powietrza w obwodzie zawieszenia pneumatycznego Scania CV AB 2017, Sweden 3 (8)

4 Zasadniczo im większa liczba zbiorników sprężonego powietrza w obwodzie, tym dłużej trwa jego napełnianie, a sprężarka i układ APS muszą pracować przez dłuższy czas. Zatem optymalna konstrukcja układu pneumatycznego różni się w zależności od zużycia powietrza i typu cyklu jezdnego. WAŻNE! Jeżeli dopływ powietrza jest niewystarczający, wpłynie to na pracę hamulców, a system zabezpieczeń uruchomi sygnały ostrzegawcze. Scania CV AB 2017, Sweden 4 (8)

5 Zużycie powietrza Poniższa tabela przedstawia najwyższą dozwoloną stałą ilość sprężonego powietrza uzyskiwaną zkażdej sprężarki przy różnych prędkościach obrotowych silnika, przy 40% współczynniku impulsów (DC) przepływu maksymalnego. Tabela dotyczy silnika wysokoprężnego o pojemności 13 litrów i ciśnieniu w układzie 10 bar/1 MPa. Prędkość obrotowa silnika 636 cm³ (l/min) 720 cm³ (l/min) (obr./min) Przy niższej prędkości obrotowej silnika, np. na biegu jałowym, dozwolone są ilości sprężonego powietrza do współczynnika impulsów 80% (DC) przepływu maksymalnego. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym niższy współczynnik DC jest zalecany. Uwaga: Powietrze pobierane ze sprężarki może zawierać cząstki oleju powstające w wyniku przelewania się oleju. W związku z tym nie należy wykorzystywać go w sposób, który może spowodować szkody. WAŻNE! Aby umożliwić wystarczające osuszenie środka osuszającego w osuszaczu powietrza, system APS musi się zregenerować, a czas podłączenia sprężarki nie może przekraczać 50% czasu pracy silnika. Scania CV AB 2017, Sweden 5 (8)

6 Obsługa układu pneumatycznego Obsługa układu pneumatycznego Napełnienie układu sprężonym powietrzem Zewnętrzne napełnianie układu sprężonym powietrzem można wykonywać tylko przez złącze umieszczone na skrzynce akumulatora za błotnikiem lewego przedniego koła, patrz rysunek. Złącze przeznaczone jest do napełniania powietrzem, ale nie do stałego zasilania z jednostki sprężonego powietrza. Jeżeli pojazd wymaga stałego zasilania sprężonym powietrzem, jednostka sprężonego powietrza musi być skonstruowana w taki sposób, aby zwiększała ciśnienie przez ograniczony czas, maks 5 min/h. Maksymalne ciśnienie napełniania dla pojazdu wynosi 10 bar/1 MPa. Uwaga: Przed napełnieniem sprawdź, czy sprężone powietrze ze źródła zewnętrznego jest wolne od oleju i wody. Złącze do napełniania układu sprężonym powietrzem Scania CV AB 2017, Sweden 6 (8)

7 Podłączanie i odłączanie przewodów sztywnych sprężonego powietrza Podłączanie i odłączanie przewodów sprężonego powietrza przeprowadzane jest na różne sposoby, w zależności od tego, czy szybkozłącza wykonane są zmosiądzu, czy materiału kompozytowego. Obsługa układu pneumatycznego Więcej informacji na temat podłączania i wymiany złączy zamieszczono w dokumencie pt. Modyfikacje układu pneumatycznego. Ważne jest, aby przewody sprężonego powietrza odznaczały się wysoką jakością. Przewody sprężonego powietrza i zawory sprężonego powietrza można zakupić od dealera Scania. WAŻNE! Przewody sprężonego powietrza w obwodach hamulcowych można łączyć tylko ze złączami z materiału kompozytowego zatwierdzonymi przez firmę Scania. Dotyczy to również obwodów hamulca przyczepy. Scania CV AB 2017, Sweden 7 (8)

8 Podłączanie dodatkowego odbiornika powietrza Złącze sprężonego powietrza (1) przygotowane dla producentów nadwozia znajduje się przy trzeciej belce poprzecznej, patrząc od przodu, patrz rysunek. Wyjmij korek ze złącza sprężonego powietrza i zamontuj szybkozłącze. Podłącz przewód sztywny sprężonego powietrza o średnicy 12 mm do szybkozłącza. Obsługa układu pneumatycznego 1 Odbiornik powietrza można również podłączyć do zaworów elektromagnetycznych (2) w tylnej części podwozia. Dokładne rozmieszczenie zaworów elektromagnetycznych zależy od konfiguracji pojazdu. Więcej informacji na temat podłączania odbiorników powietrza zamieszczono w dokumencie pt. Modyfikacje układu pneumatycznego. WAŻNE! 2 Upewnij się, że przewody sztywne sprężonego powietrza i przewody giętkie sprężonego powietrza nie dotykają wału napędowego. Zawory i złącza można zakupić u dealerów firmy Scania. Schemat obwodu pneumatycznego można uzyskać w warsztacie firmy Scania. Rozmieszczenie złączy sprężonego powietrza dla producentów nadwozi 1. Korek w złączu sprężonego powietrza znajduje się przy trzeciej belce poprzecznej. 2. Zawory elektromagnetyczne w tylnej krawędzi podwozia Scania CV AB 2017, Sweden 8 (8)