Silnik AZX. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- Na biegu jałowym

Transkrypt

1 Silnik AZX Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- 2. Temperatura płynu chłodzącego. 85 do 110 C 3. Układ regulacji lambda dla układu regulacji sondy lambda zainstalowanej przed -10,0 do 10,0 % katalizatorem 4. Warunki regulacji dla nastaw podstawowych 1x Warunki regulacji dla nastaw podstawowych X X X X X X X X Znaczenie 1 Temperatura płynu chłodzącego powyżej 80 C. 1 Obroty poniżej 2000/min. 1 Klapa przepustnicy zamknięta. 1 Układ regulacji lambda działa prawidłowo. 1 Rozpoznanie jałowego biegu. 1 Włączona sprężarka układu klimatyzacji. 1 Bez znaczenia. 1 Nie rozpoznano żadnej usterki w diagnozie własnej. Numer kanału 2 funkcje podstawowe-miernik masy powietrza- 2. Obciążenie silnika. 15 do 25 % 3. Czas wtrysku. 1,0 do 4,0 ms 4. Masa zasysanego powietrza. 3 do 5 g/s Numer kanału 3 - funkcje podstawowe-miernik masy powietrza

2 2. Masa zasysanego powietrza. 3 do 5 g/s 3. Kąt uchylenia klapy przepustnicy(g187). 0,2 do 4,0 % 4. Kąt wyprzedzenia zapłonu. 9 do 15 przed GZP Numer kanału 4 funkcje podstawowe- 2. Napięcie zasilające komputer sterujący. 12,0 do 15,0 V 3. Temperatura płynu chłodzącego 80 do 110 C 4. Temperatura zasysanego powietrza. -48 do 143 C Numer kanału 5 funkcje podstawowe 2. Obciążenie silnika. 15 do 25 % 3. Prędkość jazdy samochodu 0 km/h 4. Stan pracy silnika(jałowy bieg, częściowe obciążenie, pełne obciążenie, hamowanie silnikiem) Jałowy bieg Numer kanału 6 funkcje podstawowe 2. Obciążenie silnika. 15 do 26 % 3. Temperatura zasysanego powietrza. -48 do 143 C 4. Współczynnik korekcji wysokości n.p.m -50,0 do 20,0% Numer kanału 8 funkcje podstawowe Pompa podciśnienia układu hamulcowego Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04

3 -uruchomić kilkukrotnie pedał hamulca. 1. Stan hamulców (uruchomiony, - nieuruchomiony) 2. Stan pompy podciśnienia hamulców siły - hamowania. 3. Ciśnienia wzmacniacza siły hamowania Wynik krótkiego testu pompy podciśnienia układu hamulcowego (test zał./test wył/system OK./ system nie OK./ System OK Numer kanału 10 zapłon- 2. Obciążenie silnika. 15 do 26 % 3. Kąt uchylenia klapy przepustnicy(g187). 0,2 do 4,0 % 4. Kąt wyprzedzenia zapłonu. 9 do 15 przed GZP Numer kanału 14 zapłon- -rozpoznanie braków zapłonów- 2. Obciążenie silnika. 15 do 25 % 3. Suma wypadających zapłonów 0 4. Rozpoznanie braków zapłonów(aktywny zablokowany) aktywny Jeśli wartość brakujących zapłonów przekracza 5, uszkodzone mogą być: *świece zapłonowe. *nasadka świecy zapłonowej. *cewka zapłonowa. *Końcówka mocy cewki zapłonowej. *uszkodzony zawór wtryskowy. Jeżeli nie pojawi się żadna reakcja dotycząca wypadających zapłonów, należy sprawdzić rozpoznanie zapłonów podczas jazdy próbnej. Numer kanału 15 zapłon- -rozpoznanie wypadających zapłonów, rząd cylindrów 1-

4 1. Wypadające zapłony w cylindrze 1 mające 0 do 2 wpływ na spaliny. 2. Wypadające zapłony w cylindrze 2 mające 0 do 2 wpływ na spaliny. 3. Wypadające zapłony w cylindrze 3mające 0 do 2 wpływ na spaliny. 4. Rozpoznanie wypadających zapłonów Aktywny/zablokowany Numer kanału 16 zapłon- -rozpoznanie wypadających zapłonów, rząd cylindrów 2-1. Wypadające zapłony w cylindrze 6mające 0 do 2 wpływ na spaliny. 2. Wypadające zapłony w cylindrze 5 mające 0 do 2 wpływ na spaliny Rozpoznanie wypadających zapłonów Aktywny/zablokowany Numer kanału 22 regulacja w układzie spalania przeciwstukowego- 1. Obroty silnika. 650 do 6500 /min 2. Obciążenie silnika. 10 do 100% 3. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 1 przez układ regulacji spalania przeciwstukowego. 4. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 2 przez układ regulacji spalania przeciwstukowego. 0 do 12,0 Obr.wał.korb. 0 do 12,0 Obr.wał.korb. W polach 3 i 4 wskazywana wartość powinna wynosić 0 obrotu wału korbowego. Numer kanału 23 regulacja w układzie spalania przeciwstukowego- 1. Obroty silnika. 650 do 6500/min 2. Obciążenie silnika. 10 do 100% 3. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 3 przez układ regulacji spalania przeciwstukowego. 0 do 12,0 Obr.wał.korb.

5 4. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 4 przez układ regulacji spalania przeciwstukowego. 0 do 12,0 Obr.wał.korb. W polach 3 i 4 wskazywana wartość powinna wynosić 0 obrotu wału korbowego. Numer kanału 24 regulacja w układzie spalania przeciwstukowego- 1. Obroty silnika. 650 do 6500/min 2. Obciążenie silnika. 10 do 100% 3. Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla cylindra 5 przez układ regulacji spalania przeciwstukowego. 0 do 12,0 Obr.wał.korb W polach 3 i 4 wskazywana wartość powinna wynosić 0 obrotu wału korbowego. Numer kanału 28 regulacja w układzie spalania przeciwstukowego- 1. Obroty silnika. 650 do 6500/min 2. Obciążenie silnika. 10 do 100% 3. Temperatura płynu chłodzącego. 40 do 110 C 4. Wynik sprawdzenia czujników spalania przeciwstukowego (test zał./test.wył./system OK./ system nie OK.) System ok Numer kanału 30 układ regulacji 1. Status układu regulacji sondy lambda 1, rząd 111 cylindrów 1 za katalizatorem. 2. Status układu regulacji sondy lambda 1, rząd 111 cylindrów 1 przed katalizatorem

6 Znazcenie 3-pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 1 i 2. X X X 1 Aktywny układ regulacji lambda. 1 Układ regulacji lambda przygotowany do pracy. 1 Włączony układ podgrzewania sondy lambda. Numer kanału 32 układ regulacji lambdawyuczone wartości lambda 1. Wyuczone wartości lambda przy jałowym -5,4 do 5,4% biegu(addytywne). 2. Wyuczone wartości lambda przy częściowym -10 do 10% obciążeniu(multiplikacja) Numer kanału 33 układ regulacji lambdawyuczone wartości lambda 1. Regulator lambda, rząd cylindrów do 10% 2. Napięcie sondy lambda 1, rząd cylindrów 1, 1,400 do 1,600 V Numer kanału 34 układ regulacji lambda- diagnoza sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem (sprawdzenie stopnia zużycia sony lambda, kontrola trwania okresu) Silnik pracuje na podwyższonych obrotach 1800 do 2200obr/min Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych. 1. Obroty silnika do 2200/min 2. Temperatura katalizatora. Min. 350 C 3. Współczynnik dynamiki lambda przed 0 do 8

7 katalizatorem 4. Wynik sprawdzenia stopnia zużycia sondy lambda zainstalowanej przed katalizatorem (test wyłącz/test włącz/b1-s1 OK, B1-S1 nie OK) B1-S1 prawidłowo Numer kanału 41 układ regulacji lambda- układ podgrzewania sondy lambda Silnik pracuje na biegu jałowym. Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych Układ podgrzewania sondy lambda 1, rząd Włączone/wyłączone cylindrów 1(przed katalizatorem) Układ podgrzewania sondy lambda 2, rząd cylindrów 1(za katalizatorem) Włączone/wyłączone Numer kanału 43 układ regulacji lambda- Diagnoza sondy lambda za katalizatorem Silnik pracuje na biegu jałowym. Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych. 1. Obroty silnika do 2200/min 2. Temperatura katalizatora. Min. 350 C 3. Napięcie sondy, sonda lambda 2, rząd 0,00 do 1,00 V cylindrów Wynik sprawdzenia stopnia zużycia sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem (test wyłącz/test włącz/b1-s1 OK, B1-S1 nie OK) B1-S1 prawidłowo Numer kanału 46 układ regulacji lambda- sprawdzenie działania katalizatora (sprawdzenie konwersji) Silnik pracuje na podwyższonych obrotach 1800 do 2200obr/min Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych. 1. Obroty silnika do 2200/min 2. Temperatura katalizatora. Min 350 C 3. Stopień działania katalizatora. Minimum 1% 4. Wynik sprawdzania konwersji katalizatora ( test wył./test włącz./katalizator B1

8 prawidłowy/katalizator B1 nieprawidłowy). Katalizator B1 prawidłowy Numer kanału 99 układ regulacji lambda-stan pracy układu regulacji lambda- Silnika pracuje na biegu jałowym Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04, regulacja wyłączona. Komputer sterujący pracą silnika w blokach pomiarowych 08, regulacja włączona. 1. Obroty silnika. 650 do 750/min 2. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 C 3. Regulator lambda. -10,0 do 10,0 % 4. Stan pracy układu regulacji lambda. Regulacja λ włączona lub wyłączona Silnika pracuje na biegu jałowym. Numer kanału 50 regulacja obrotów-stan pracy- 1. Obroty silnika(jałowy bieg) 650 do 750/min 2. Obroty silnika. 700/min (jałowy bieg - Wartość wymagany) 3. Stan pracy układu klimatyzacji. A/C wysoki lub A/C niski 4. Stan pracy sprężarki klimatyzacji włączona lub wyłączona Numer kanału 54 regulacja obrotów-stan pracy- 1. Obroty silnika. 750 do 2520 /min 2. Stan pracy (jałowy bieg, częściowe obciążenie, pełna moc, hamowanie silnikiem).* 3. Czujnik 1 położenia pedału przyspieszenia 0 do 97% G Kąt uchylenia nastawnika klapy przepustnicy (potencjometr 1 G187). 0 do 100% Numer kanału 55 regulacja obrotów-stan pracy-

9 Silnika pracuje na biegu jałowym. 1. Obroty silnika(jałowy bieg) 650 do 750/min 2. Regulaor biegu jałowego. -5,0 do 10,0 % 3. Wyuczona wartość regulatora biegu jałowego. Włączony układ klimatyzacji (A/C- High). Wyłączony układ klimatyzacji(a/c-low). -5 do 5% -5 do 5% 4. Stan pracy xxxxx Znaczenie 5-pozycyjnego bloku liczbowego X X X X X 1 Sprężarka włączona. 1 Włączony zakres skrzyni biegów 1 Włączony układ klimatyzacji. 1 Bez znaczenia. 1 Bez znaczenia. Silnika pracuje na biegu jałowym. Numer kanału 56 regulacja obrotów-stan pracy- 1. Obroty silnika(jałowy bieg) 650 do 750/min 2. Obroty silnika. (jałowy bieg - Wartość wymagany) 700/min 3. Regulaor biegu jałowego. -5 do 10% 4. Stan pracy xxxxx Numer kanału 60 regulacja obrotów-dopasowanie systemu E-gas- Zapłon włączony,silnik nie pracuje. Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych Kąt uchylenia przepustnicy 3 do 93% (potencjometr 1 G187) 2. Kąt uchylenia przepustnicy 97 do 3% (potencjometr 2 G188) 3. Liczba kroków dopasowania. 0 do 8 4. Stan dopasowania ADP pracuje lub ADP prawidłowa praca lub ADP ERROR ADP prawidłowa. Numer kanału 61 regulacja obrotów-system E-gas-

10 1. Obroty silnika 650 do 6500/min 2. Napięcie zasilające komputer sterujący pracą 12,0 do 15,0 V silnika. 3. Kąt uchylenia przepustnicy (G187) 0 do 8 4. Atan pracy. xxxxx Numer kanału 62 regulacja obrotów- system E-gas- Zapłon włączony,silnik nie pracuje. 1. Kąt uchylenia przepustnicy 3 do 93% (potencjometr 1 G187) 2. Kąt uchylenia przepustnicy 97 do 3% (potencjometr 2 G188) 3. Czujnik 1 G79 położenia pedału 12 do 97% przyspieszenia. 4. Czujnik 2 G185 położenia pedału przyspieszenia. 4 do 49% Numer kanału 66 układ utrzymywania zadanej prędkości jazdy- Samochody z układem GRA Silnik pracuje na biegu jałowym 1. Prędkość jazdy (rzeczywista) 0 km/h 2. Położenie przełącznika hamulca, sprzęgła i układu GRA 3. Wymagana prędkość jazdy(ostatnio podana - wartość dla układu GRA) 4. Położenie przełącznika układu GRA Numer kanału 70 Redukcja spalin- Diagnoza układu Zbiornika węgla aktywnego (system odpowietrzania zbiornika paliwa)

11 Silnik pracuje na biegu jałowym Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych Współczynnik trwania impulsu otwarcia 0 do 100% zaworu elektro-magnetycznego instalacji zbiornika z węglem aktywnym. 2. Odstępstwa regulatora lambda przy -7 do 7 % diagnozie zaworu TEV Wynik diagnozy (test włącz. / wyłączony albo TEV sprawny / niesprawny). TEV sprawny TEV oznacza zawór odpowietrzenia zbiornika paliwa (zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika węgla aktywnego ). Diagnoza może być przeprowadzona tylko jednokrotnie podczas uruchomienia silnika. Numer kanału 77 Redukcja spalin- Diagnoza systemu obiegu wtórnego powietrza rząd cylindrów 1 Silnik pracuje na biegu jałowym Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych Obroty silnika (jałowy bieg). 650 do 750 /min 2. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 C 3. Masa powietrza w systemie obiegu wtórnego 0,0 do 7,0 g/s powietrza. 4. Wynik diagnozy (test właczony/wyłączony, system prawidłowy/nieprawidłowy System prawidłowy Numer kanału 90 podwyższenie mocy- Układ przestawiania wałka rozrządu zaworów wlotowych

12 1. Obroty silnika. 650 do 6600/min 2. Stan pracy przestawianie wałka rozrządu. Zał./wył. 3. Przestawienia kąta faz wałka 0 do 22 Obr. wału korb. rozrządu(rzeczywisty Numer kanału 91 podwyższenie mocy- Układ przestawiania wałka rozrządu 1. Obroty silnika. 650 do 6500/min 2. Współczynnik trwania impulsu. 0 do 100% 3. Wymagany kąt przestawiania wałka rozrządu 0 do 52 Obr. wału korb. zaworów wlotowych. 4. Rzeczywisty kąt przestawia cza wałka rozrządu 2 zaworów wlotowych spalania przeciw-stukowego. 0 do 52 Obr. wału korb. Tylko dla silników bez turbosprężarek. Numer kanału 95 podwyższenie mocy- Przełączanie kolektora ssącego 1. Obroty silnika. 650 do 6500/min 2. Obciążenie silnika. 0 do 100% 3. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 C 4. Status przałączania kolektora ssącego. Przełączanie zał./wył. Numer kanału 120 komunikacjaukład przeciwpoślizgowy ASR kół napędowych- 1. Obroty silnika. 650 do 6500/min

13 2. Wymagane obciążenie silnika. 0 do 346 Nm 3. Rzeczywiste obciążenie silnika. 0 do 150 Nm 4. status ASR aktywny/asr nieaktywny Numer kanału 120 skrzynia biegów (tylko automatyczna) 1. Obroty silnika. 650 do 6500/min 2. Wymagane obciążenie silnika. 0 do 346 Nm 3. Rzeczywiste obciążenie silnika. 0 do 260 Nm 4. status Przyjęcie momentu Obr.z silnika/brak przyjecia momentu Obr. z silnika. Numer kanału 125 komunikacja meldunki magistrali danych- 1. Status skrzyni biegów. Skrzynia 1 2. Status ABS. ABS 1 3. Zestaw wskażników Kombi Wartość wymagana 1: pokazywane są komputery sterujące z aktywną magistralą danych Numer kanału 125 komunikacja meldunki magistrali danych Status poduszki bezpieczeństwa Poduszka bezb Wartość wymagana 1: pokazywane są komputery sterujące z aktywną magistralą danych