Sterowanie prędkością obrotową silnika podczas wywrotu

Transkrypt

1 Informacje ogólne Informacje ogólne Podczas korzystania z hakowego urządzenia załadowczego lub platformy ładunkowej wywrotki zaleca się czasowe zwiększenie prędkości obrotowej silnika w celu ułatwienia obsługi podczas postoju pojazdu. Jeśli pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty w celu zwiększenia prędkości obrotowej silnika pojazdu z w pełni zautomatyzowanym układem Opticruise (bez pedału sprzęgła), gdy wybierak trybu pracy jest w dowolnym położeniu innym niż neutralne, sprzęgło wyłączy się i pojazd ruszy. Aby zapobiec takiemu zjawisku, można skorzystać z funkcji sterowania prędkością obrotową silnika z zewnątrz za pośrednictwem BWS. Niniejszy dokument opisuje przykładowe podłączenie zewnętrznego urządzenia do sterowania prędkością obrotową silnika w pojeździe z całkowicie zautomatyzowaną skrzynią biegów Opticruise (bez pedału sprzęgła). Więcej informacji dotyczących zewnętrznego urządzenia do sterowania prędkością obrotową silnika można znaleźć w dokumencie Zdalne sterowanie prędkością obrotową silnika w części Układ elektryczny. WAŻNE! Wartości i ustawienia opisane w przykładzie są tylko sugerowane. Dostosuj ustawienia do rzeczywistej zabudowy. 11:60-05/07 Wydanie 1 pl-pl 1 (8)

2 Warunki Warunki Żeby można było sterować prędkością obrotową silnika za pomocą urządzenia zewnętrznego, należy włączyć przełącznik EXT. W podanym przykładzie założono, że pojazd jest wyposażony w jednostkę sterującą BWS. W pojazdach z poniższymi numerami seryjnymi podwozia oprogramowanie Scania Opticruise należy zaktualizować przed użyciem tej funkcji. Data produkcji pojazdu Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo W celu uzyskania szczegółowych informacji należy skontaktować się z dealerem firmy Scania. Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów (Allison) W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów Allison należy ustawić wybierak trybu pracy w położeniu neutralnym, aby zabezpieczyć przemiennik momentu obrotowego. Firma Scania zaleca korzystanie z funkcji "Automatyczne położenie neutralne". Więcej informacji o automatycznym położeniu neutralnym można znaleźć w dokumencie Włączanie automatycznego położenia neutralnego (automatyczna skrzynia biegów) w części Układ elektryczny. 11:60-05/07 Wydanie 1 pl-pl 2 (8)

3 Warunki Opróżnione miechy powietrzne Załadowując lub rozładowując nośnik ładunku, należy opróżnić miechy powietrzne aż do ogranicznika, aby zapewnić pojazdowi większą stabilność. Dlatego wywrotki iciężarówki z hakowym urządzeniem załadowczym muszą zostać wyposażone w przycisk do zmiany wysokości pojazdu oraz otrzymać parametr powodujący opróżnienie miechów. Miechy mogą być opróżniane automatycznie wraz z aktywacją przystawki odbioru mocy. Więcej informacji o opróżnianiu miechów można znaleźć w dokumencie Obniżanie podwozia w części Układ elektryczny. Obowiązują następujące warunki dotyczące układu ELC4: Data produkcji pojazdu Montowane fabrycznie pakiety wyposażenia opcjonalnego Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia Opcja Alternatywa Kod wersji Alternatywne poziomy jazdy Opróżnione miechy powietrzne 2488D Södertälje Opróżnione miechy powietrzne i poziomy pamięci 2488F Zwolle Angers São Bernardo do Campo :60-05/07 Wydanie 1 pl-pl 3 (8)

4 Warunki Obowiązują następujące warunki dotyczące układu ELC3: Data produkcji pojazdu Montowane fabrycznie pakiety wyposażenia opcjonalnego Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia Opcja Alternatywa Kod wersji Alternatywne poziomy jazdy Jeden poziom jazdy i puste miechy powietrzne 2488A Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo :60-05/07 Wydanie 1 pl-pl 4 (8)

5 W przykładzie przyjęto następujące założenia: Stosowana jest przystawka odbioru mocy ED. W przypadku stosowania innej przystawki odbioru mocy należy zmienić połączenie dla funkcji w złączach C493-3 i C Sprawdź instrukcje podłączania odpowiedniej przystawki odbioru mocy. Jest zamontowane połączenie elektryczne przystawki odbioru mocy. Jeśli jest inaczej, wykonaj czynności opisane w instrukcjach podłączania odpowiedniej przystawki odbioru mocy. Więcej informacji dotyczących podłączania przystawki odbioru mocy można znaleźć w dokumencie opisującym włączanie przystawki odbioru mocy w części Układ elektryczny. 11:60-05/07 Wydanie 1 pl-pl 5 (8)

6 Typ sygnału i aktywacja funkcji Tabele prezentują funkcje odpowiednich styków w złączach C493 i C259: C493 Styk Sygnał lub funkcja Typ sygnału i aktywacja funkcji Komentarze 3 Przełącznik przystawki odbioru mocy/innego wyposażenia 2 8 a,b Sygnał opcjonalny 14 a Przystawka odbioru mocy/ inne wyposażenie 1 Podłączenie do masy powoduje doprowadzenie napięcia +24 V do styku 14 lub do styku 1 Sygnał ustawiony fabrycznie: Włączony hamulec postojowy Napięcie wyjściowe +24 V, gdy styk 1 jest zasilany napięciem +24 V, lub gdy styk 3 jest podłączony do masy a. Maks. Obciążenie indukcyjne 500 mh/styk, maks. ciągłe obciążenie prądowe 2 A/styk, maks. obciążenie całkowite 8 A. Elektroniczny układ ochrony przeciwprzepięciowej: minimalne obciążenie wynosi 0 A, ale przy natężeniu prądu poniżej ok. 0,5 m A BWS interpretuje ten stan jako brak podłączonego obciążenia. b. Jeśli styk 8 jest już używany, można wykorzystać styki C259 - Ustawiane za pomocą SDP3 Styk Sygnał lub funkcja Typ sygnału i aktywacja funkcji Komentarze 3 Zwiększona prędkość obrotowa Połączenie do masy - biegu jałowego 5 Sterowanie prędkością obrotową silnika V Przełącznik EXT musi być włączony - 11:60-05/07 Wydanie 1 pl-pl 6 (8)

7 Parametry, które można zmieniać za pomocą SDP3 To połączenie zapewnia automatyczne sterowanie prędkością obrotową silnika w dwóch etapach (A i B). A B Zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego do ok. 700 obr/min, gdy przystawka odbioru mocy jest włączona. W większości przypadków ten etap będzie wystarczający. Dalsze zwiększenie prędkości obrotowej silnika po wciśnięciu pedału hamulca. Prędkość obrotową silnika reguluje się i ustawia za pomocą SDP3. Parametr Możliwa wartość Fabryczna Dla tego połączenia Układ Wybór sygnału wejściowego dla zwiększenia Aktywny niski Aktywny niski Aktywny niski BWS prędkości obrotowej biegu jałowego (tryb 2) Zewnętrzna sieć CAN Prędkość obrotowa silnika przy zwiększonej prędkości obrotowej biegu jałowego (tryb 2) 800 obr./min regulowana skokowo co 10 obr./min 700 obr./min obr./min EMS Parametr Możliwa wartość Fabryczna Dla tego połączenia Układ Zdalne sterowanie prędkością obrotową silnika Aktywny wysoki - Aktywny wysoki - (tryb 4) Typ sterowania prędkością silnika 1 (tryb 4) Stałe Ręczny gaz Stałe BWS Ręczny gaz Stała prędkość silnika podczas sterowania prędkością Żądana wartość 900 obr./min obr./min BWS silnika 1 Sygnał wyjściowy dla wyjścia 1 a, sygnał 5 Pedał hamulca wciśnięty - Pedał hamulca wciśnięty BWS a. Wyjście 1 oznacza styk 8 złącza C :60-05/07 Wydanie 1 pl-pl 7 (8)

8 Informacje dotyczące części oraz miejsc wykonywania połączeń 1 Przewód Przekrój poprzeczny przewodu co najmniej 0,75 mm V A C Mont. przez producenta nadwozia 2 Włącznik Przerywający z położeniami ustalonymi Mont. przez producenta nadwozia 3 Przekaźnik Mont. przez producenta nadwozia C259 3 C259 C493 B C C259 PTO :60-05/07 Wydanie 1 pl-pl 8 (8)