OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego i wykonawczego dla zadania pod nazwą: Przebudowa drogi powiatowej nr 2804 L Modliborzyce BłaŜek w lokalizacji od km 3+410 do km 5+728 od km 3+400,00 do km 5+575,00 RÓśNICA KILOMETRACJI WYNIKA Z KONIECZNOŚCI DOWIĄZANIA SIĘ DO ISTNIEJĄCEGO ODCINKA ORAZ KONIECZNOŚCI WYKONANIA PEŁNYCH SKRZYśOWAŃ Inwestor: Zarząd Dróg Powiatowych w Janowie Lubelskim. 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. - Ustawa z dnia 7 lipca 1997 roku Prawo budowlane. - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego. - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 roku w sprawie zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-uŝytkowego. - Katalog Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDP W-wa 2001 r - Katalog Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDP W-wa 1997 r - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych cz. I i II CBPBDiM Transprojekt W-wa 1979 r - umowa na opracowanie projektu budowlanego i wykonawczego - mapa zasadnicza - inne obowiązujące przepisy prawne i normy 2. PRZEDMIOT I LOKALIZACJA INWESTYCJI. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi powiatowej dla zadania pod nazwą: Przebudowa drogi powiatowej nr 2804 L Modliborzyce BłaŜek w lokalizacji od km 3+410 do km 5+728 od km 3+400,00 do km 5+575,00
3. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO. 3.1 Charakterystyczne przekroje poprzeczne. Droga posiada przekrój: - szlakowy o szerokości jezdni do 5,50 m z obustronnymi poboczami ziemnymi o zmiennej szerokości. Istniejący system odwodnienia drogi powierzchniowy poprzez spływ wód na pobocze i skarpy oraz występujące rowy przydroŝne. 3.2 Geometria trasy. Geometrię poziomą istniejącej drogi przedstawia rysunek projekt zagospodarowania terenu, geometrię pionową istniejącej drogi przedstawia rysunek profil podłuŝny. 3.3 SkrzyŜowania i zjazdy. Na odcinku objętym opracowaniem droga posiada skrzyŝowanie z drogą o nawierzchni bitumicznej. 3.3.1 SkrzyŜowania z drogami - km 4+307,70 skrzyŝowanie z drogą o nawierzchni bitumicznej 3.4 Przebieg niwelety trasy. Droga przebiega w terenie pagórkowatym. Geometrię pionową istniejącej drogi przedstawia rysunek profil podłuŝny. 3.5 Urządzenia odwadniające. System odwodnienia powierzchniowego drogi opiera się na grawitacyjnym spływie wód opadowych i roztopowych poprzez występujące rowy przydroŝne i przepusty pod koroną drogi. 3.6 Mosty. Na odcinku drogi do przebudowy nie występują mosty. 3.7 Istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni i rodzaj podłoŝa. W wyniku wizji lokalnej w terenie rozpoznano istniejącą konstrukcję nawierzchni jezdni i rodzaj podłoŝa gruntowego. Na przedmiotowym odcinku droga posiada jezdnię bitumiczną. W oparciu o przeprowadzone odkrywki grunty podłoŝa nawierzchni zaliczono do grupy nośności G2/G3 przy dobrych warunkach wodnych.
3.8 Urządzenia obsługi uczestników ruchu. 3.8.1 Zatoki komunikacji zbiorowej: Na odcinku drogi do przebudowy nie występują zatoki komunikacji zbiorowej. 3.8.2 Parkingi i miejsca postojowe. Na odcinku drogi do przebudowy nie występują parkingi i miejsca postojowe. 3.8.3 Chodniki Na odcinku drogi do przebudowy nie występują chodniki: 4. OGÓLNY ZAKRES ROBÓT OBJĘTYCH OPRACOWANIEM Przebudowa drogi powiatowej dla zadania pod nazwą: Przebudowa drogi powiatowej nr 2804 L Modliborzyce BłaŜek w lokalizacji od km 3+410 do km 5+728 od km 3+400,00 do km 5+575,00 swoim zakresem obejmuje: - wykonanie przebudowy istniejącej jezdni - na istniejącej konstrukcji jezdni wykonanie nowej nawierzchni ( warstwa profilująca i warstwa ścieralna ) - umocnienie poboczy kruszywem łamanym 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 5.1 Podstawowe parametry techniczne drogi. Klasa techniczna: L lokalna Prędkość projektowa: poza terenem zabudowy Vp=50-60 km/h w terenie zabudowanym Vp=40-50 km/h Dopuszczalny nacisk na nawierzchnię 80 kn/oś Kategoria ruchu KR 1 Liczba jezdni 1 Szerokość jezdni 5,50m Szerokość poboczy 2*1,00 m Nawierzchnia jezdni beton asfaltowy 5.2 Charakterystyka projektowanej geometrii drogi. 5.2.1 Droga w planie Projektowaną oś drogi do przebudowy przedstawiono na rysunku projekt zagospodarowania terenu. Projektowana oś zgodna z osią istniejącą.
5.2.2 Przekrój poprzeczny drogi. Ustalono przekrój poprzeczny o poniŝszych parametrach: 5.2.2.1 Rodzaj przekroju szlakowy km 3+400,00 km 5+100,00 Szerokość jezdni na prostej ( łuku ) wg planu sytuacyjnego ( 5,50m ) Spadek poprzeczny jezdni na prostej 2 % daszek Szerokość poboczy - lewe i prawe 1,00 m Spadek poprzeczny poboczy 6 % Nachylenie skarp 1:1 5.2.2.2 Rodzaj przekroju uliczny km 5+100,00 km 5+575,00 Szerokość jezdni na prostej ( łuku ) wg planu sytuacyjnego ( 5,50 m ) Spadek poprzeczny jezdni na prostej 2 % daszek Szerokość poboczy - lewe i prawe 0,70 m Spadek poprzeczny poboczy 6 % Nachylenie skarp 1:1 Na odcinkach prostych zastosowano zalecane dla jezdni o nawierzchni bitumicznej, pochylenie daszkowe o wartości 2 %. Szczegół geometryczne charakterystycznego przekroju poprzecznego przedstawiono na rysunku - przekrój normalny. 5.2.3 Droga w przekroju podłuŝnym. Zaprojektowana niweleta wynika zarówno z konieczności wykonania nowych warstw bitumicznych jak teŝ nadania normatywnych spadków poprzecznych projektowanej jezdni. Szczegóły geometryczne niwelety przedstawiono na rysunku profil podłuŝny. 5.3 Projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni. W wyniku wizji lokalnej w terenie rozpoznano istniejącą konstrukcję nawierzchni jezdni i rodzaj podłoŝa gruntowego. Na przedmiotowym odcinku droga posiada jezdnię bitumiczną. W oparciu o przeprowadzone odkrywki grunty podłoŝa nawierzchni zaliczono do grupy nośności G2/G3 przy dobrych warunkach wodnych.
Projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni i poszerzeń przedstawia się następująco: 5.3.1 Nawierzchnia : 3 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego hzm - warstwa profilująca z betonu asfaltowego Podbudowa poszerzenia: 4 cm warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 15 cm - dodatkowa warstwa podłoŝa nawierzchni z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 MPa 15 cm - dodatkowa warstwa podłoŝa nawierzchni z piasku stabilizowanego cementem o Rm=1,50 MPa 5.4 Pobocza. Zaprojektowano pobocza umocnione kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie grubości 10 cm o szerokości 1,00 m i spadku poprzecznym na prostej 6% w kierunku od jezdni. 5.5 SkrzyŜowania z drogami. Na odcinku objętym opracowaniem droga posiada skrzyŝowanie z drogą o nawierzchni bitumicznej. 5.5.1 SkrzyŜowania z drogami Zaprojektowano w granicy pasa drogowego przebudowywanej drogi powiatowej i drogi bocznej wykonanie włączeń drogi bocznej o nawierzchni bitumicznej. Włączenie drogi bocznej do drogi powiatowej wyokrąglone łukiem o promieniu R. Promienie łuków włączenia przedstawiono na rysunku projekt zagospodarowania terenu. - km 4+307,70 skrzyŝowanie z drogą gminną o nawierzchni bitumicznej A KONSTRUKCJA WŁĄCZEŃ DRÓG BOCZNYCH istniejąca nawierzchnia drogi bocznej bitumiczna 3 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego hzm - warstwa profilująca z betonu asfaltowego
5.6 Zatoki autobusowe, parkingi i miejsca postojowe. 5.7.1 Zatoki autobusowe. W ramach projektu przebudowy drogi powiatowej zaprojektowano przebudowę zatok autobusowych o lokalizacji wg projektu zagospodarowania terenu: Projektowany wymiar zatoki to długość bez skosów 20m i szerokość 3m. Skos najazdowy zatoki autobusowej projektuje się 1:8, natomiast skos wyjazdowy projektuje się 1:4. Wyokrąglenie krawędzi załamań projektuje się o promieniu R=30m. Peron zatoki autobusowej projektuje się o szerokości 1,50m. Obramowanie nawierzchni zatoki projektuje się wykonać krawęŝnikiem 15*30cm. Pochylenie poprzeczne zatoki i peronu przewidziano 2% w kierunku jezdni. A. KONSTRUKCJA ZATOKI AUTOBUSOWEJ - 8 cm kostka betonowa brukowa - 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1: 4-20 cm podbudowa kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie - 15 cm dodatkowa warstwa podłoŝa nawierzchni piasek stabilizowany cementem o Rm= 2,50 MPa - 15 cm dodatkowa warstwa podłoŝa nawierzchni piasek stabilizowany cementem o Rm= 1,50 MPa B. KONSTRUKCJA PERONU - 6 cm - kostka betonowa brukowa - 3 cm - podsypka cementowo piaskowa 1: 4-10 cm podbudowa - piasek stabilizowany cementem o Rm = 1,50 MPa C. OBRAMOWANIE NAWIERZCHNI ZATOKI I PERONU - krawęŝnik 15*30 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-15 - obrzeŝe betonowe 8*30 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 5 cm 5.7.2 Parkingi i miejsca postojowe. Parkingi i miejsca postojowe nie występują jako elementy projektowane. 5.8 Chodniki i zjazdy przez chodniki. Chodniki i zjazdy przez chodniki nie występują jako elementy projektowane. 5.9 Odwodnienie korpusu drogowego. 5.9.1 Rowy odkryte nie występują jako elementy projektowane.
5.9.2 Przepusty pod koroną drogi : Zaprojektowano remont przepustu w km 4+345,00. 6.0 Zieleń. Lokalnie występujące krzaki kolidujące z przebudową drogi naleŝy usunąć. 7.0 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu, oznakowanie pionowe i poziome. Oddzielne opracowanie. mgr inŝ. Jacek Pieczonka