Egzemplarz nr 4 ( archiwalny ) Usługi Budowlano Rachunkowe Aneta Bączkowska ul. Bułgarska 9g/5 73 110 Stargard Szczeciński PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY Tom - 1 Temat: Przebudowa drogi dojazdowej do gruntów rolnych Adres: droga wewnętrzna, działka numer 18, 111, 414 obręb Błotno, gmina Dobrzany Inwestor: Gmina Dobrzany ul. Staszica 1, 73 130 Dobrzany Zespół projektowy: Branża Funkcja Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Drogowa Asystent inż. Wiesław Bączkowski 187/Sz/2002 Projektant mgr inż. Jerzy Grzesiak 554/Sz/94 Stargard Szczeciński wrzesień 2014 rok 1
Spis treści A. Opis techniczny 3 I. Podstawa opracowania 3 II. Cel i zakres opracowania 3 III. Stan istniejący 3 IV. Projektowane elementy 4 IV.1. Zagospodarowanie terenu projektowane powierzchnie i elementy 4 IV.2. Plan sytuacyjny. 5 IV.3. Przekrój podłużny 7 IV.4. Przekrój poprzeczny 7 IV.5. Konstrukcja nawierzchni 8 IV.6. Odwodnienie 10 IV.7. Wykonanie i odbiór robót 10 IV.8. Oznakowanie terenu robót 10 IV.9. Usunięcie istniejącego zadrzewiania przydrożnego 10 B. Spis rysunków 12 C. Załączniki 13 Rysunki 2
A. Opis techniczny I. Podstawa opracowania 1. Mapa do celów projektowych w skali 1 : 500. 2. Wizja lokalna w terenie oraz własne pomiary sytuacyjno wysokościowe. 3. Normatywy i katalogi techniczne. 4. Dokumentacja geologiczna 5. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane ( Dz. U. nr 106 poz. 1126 z 2000 r. z póź. zm.) 6. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430). 7. Decyzja z dnia 31.12.2013 r. Burmistrza Dobrzan o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, znak pisma OŚ 6220.18.2013 II. Cel i zakres opracowania. Dokumentacja niniejsza obejmuje rozwiązania techniczne związane z przebudową istniejącej drogi dojazdowej do gruntów rolnych na odcinku o całkowitej długości 1400 m. Inwestycja niniejsza obejmuje przebudowę drogi zlokalizowanej na terenie działki numer 111; 414; 18 obręb Błotno, gmina Dobrzany, powiat Stargardzki. Niniejsze przedsięwzięcie polega na przebudowie drogi spełniającej funkcje drogi dojazdowej do okolicznych gruntów rolnych. W ramach niniejszego projektu przebudowie ulegnie jezdnia jak i też pobocza drogowe. Przebudowywana droga będzie po istniejącym przebiegu z nielicznymi korektami wynikającymi z konieczności zachowania minimalnych parametrów geometrycznych takich jak minimalne promienie łuków poziomych, stała szerokość jezdni 4,0 m ( na odcinkach prostych ), szerokość poboczy 1,0 m, minimalne promienie łuków wyokrąglających krawędzie skrzyżowań. Projektowana droga nie jest drogą publiczną w rozumieniu ustawy o drogach publicznych, w związku z powyższym stanowi drogę wewnętrzną ogólnodostępną. Przebudowa drogi w powyższym zakresie została podyktowana koniecznością zapewnienia właściwego dojazdu do pól uprawnych które są położone w bezpośrednim sąsiedztwie przedmiotowej drogi oraz do kolonii Błotno. Wykonanie drogi stworzy dobre warunki komunikacyjne dla użytkowników okolicznych pól uprawnych jak i też wszystkich mieszkańców kolonii Błotno. Ponadto znacznie poprawi się poziom zabezpieczenia pożarowego, gdyż wykonaną drogą znacznie szybciej niż dotychczas będą mogły dotrzeć jednostki straży pożarnej w przypadku zapalenia się zbóż lub też traw rosnących na okolicznych polach. Dzięki wykonaniu projektowanych robót podniesione zostanie poziom bezpieczeństwa jej użytkowników oraz komfort poruszania się pojazdów jak i też pieszych. Realizacja projektu nie spowoduje zwiększenia długości drogi a jedynie ureguluje szerokość jezdni na 4,0 m, skoryguje parametry geometryczne łuków poziomych oraz skrzyżowań. Trasa jezdni nie ulegnie zmianie i będzie prowadzona po dotychczasowym przebiegu z niewielkimi korektami wynikającymi z konieczności zachowania minimalnej szerokości jezdni równej 4,0 m ( na odcinkach prostych ) oraz płynności przebiegu. III. Stan istniejący. Droga dojazdowa do gruntów rolnych jest zlokalizowana na działce numer 111 i numer 414 obręb Błotno. Natomiast włączenie przedmiotowej drogi dojazdowej do gruntów rolnych ( wewnętrznej ) do drogi publicznej następuje na działce numer 18 obręb Błotno. Działka numer 18 stanowi pas drogowy drogi powiatowej numer 1751Z. Połączenie drogi wewnętrznej z drogą powiatową następuje poprzez przebudowywany zjazd publiczny. Działka numer 111 i numer 414 obręb Błotno stanowi własność Inwestora tj. Gminy Dobrzany i jest zarządzana przez Burmistrza Dobrzan. Powyższe działki są wydzielonym pasem drogowym, oznaczone na mapie do celów projektowych symbolem dr tj. drogi i w chwili obecnej zagospodarowane w sposób docelowy i zgodny z przeznaczeniem. Natomiast działka numer 18 obręb Błotno stanowi własność Skarbu Państwa w 3
zarządzie Zarządu Dróg Powiatowych w Stargardzie Szczecińskim. Przedmiotowa działka jest pasem drogowym drogi powiatowej numer 1751Z, oznaczona na mapie do celów projektowych symbolem dr tj. drogi i w chwili obecnej zagospodarowane w sposób docelowy i zgodny z przeznaczeniem. Na przedmiotowych działkach jest zlokalizowana droga dojazdowa do gruntów rolnych. Droga ta posiada jezdnie o szerokości zmiennej na całej długości 2,2 3,5 m, z poboczami gruntowymi nieulepszonymi o szerokości zmiennej 0,7 1,0 m. Odcinek przewidziany do przebudowy początek swojego przebiegu ma na połączeniu z drogą powiatową numer 1751Z w miejscowości Błotno. Na działce numer 18 i numer 414 droga posiada na długości 222,3 m jezdnie o szerokości zmiennej 2,8 3,5 m o nawierzchni z kamienia polnego nieobrobionego tzw. kocie łby. Na pozostałej długości posiada jezdnię o nawierzchni gruntowej nieulepszonej o szerokości zmiennej 2,2 2,5 m. Droga na całym swym przebiegu posiada pobocza gruntowe nieulepszone o szerokości zmiennej tj. szerokość jest zależna od przebiegu jezdni oraz granic sąsiednich nieruchomości. Pomiędzy przedmiotową jezdnią a granicami sąsiednich działek ( pól ) istniejącą pobocza gruntowe nieulepszone porośnięte trawą, drzewami liściastymi ( owocowymi tj. jabłonie, grusze, śliwy ) oraz krzewami. Zieleń zarówno niska jak i też wysoka nie jest utrzymywana, jej stan wymaga praktycznie założenia od nowa oraz całkowitej wymiany krzewów jak i też kompleksowych cięć i zabiegów pielęgnacyjnych drzew. Należy stwierdzić, iż stan techniczny niniejszej drogi dojazdowej do gruntów rolnych na całej długości jest niedostateczny. Z uwagi na brak na części długości drogi nawierzchni utwardzonej oraz liczne nierówności ( głównie zapadnięcia ) jak i też strukturę istniejącej nawierzchni która stwarza znaczne niedogodności dla jej użytkowników szczególnie w okresie jesienno wiosennym, gdy liczne opady atmosferyczne powodują utrudnienia w przejezdnością tą drogą. Wody opadowe z nawierzchni jezdni są odprowadzane w sposób powierzchniowy tj. wody opadowe są częściowo wchłaniane bezpośrednio przez nawierzchnię w grunt a częściowo kierowane na przyległe pobocze gdzie wchłaniane są bezpośrednio do gruntu w granicach działki. W ciągu przedmiotowej drogi nie występują przydrożne rowy odwadniające. Na przedmiotowej drodze stwierdzono ruch o małym natężeniu, w głównej mierze są to samochody osobowe mieszkańców kolonii Błotno oraz pojazdy i maszyny rolnicze dojeżdżające do pól uprawnych zlokalizowanych w sąsiedztwie przedmiotowej drogi. Z tej też uwagi drogę można zakwalifikować do kategoria ruchu KR-1 ( ruch lekki ). Przewidywana w okresie eksploatacyjnym drogi struktura ruchu nie ulegnie zmianie w stosunku do dotychczas istniejącej, w przeważającej mierze będą to samochody osobowe oraz pojazdy i maszyny rolnicze dojeżdżające do pól uprawnych, sporadycznie ciężarowe ( pojazdy służb komunalnych obsługujących posesje kolonii Błotno ). IV. Projektowane elementy 1. Zagospodarowanie terenu - projektowane powierzchnie i elementy Zgodnie z ustaleniami z Inwestorem w niniejszym projekcie przewidziano wykonanie przebudowy drogi dojazdowej do gruntów rolnych położonej na działce numer 111; 414; 18 obręb Błotno, gmina Dobrzany, powiat Stargardzki. Projektowana droga nie jest drogą publiczną w rozumieniu ustawy o drogach publicznych, natomiast z uwagi na bark wytycznych technicznych właściwych dla dróg wewnętrznych przyjęto stosować minimalne parametry techniczne jak dla dróg publicznych klasy D tj. dojazdowa. Przedmiotową drogę zaprojektowano z jezdnią o szerokości 4,0 m na odcinkach prostych z poszerzeniem do 4,6 m na łukach poziomych o długości 1400,0 m. Nawierzchnia jezdni drogi została zaprojektowana z mas mineralno bitumicznych tj. warstwy wiążącej i warstwy ścieralnej. Po obu stronach jezdni zaprojektowano pobocza gruntowe o szerokości 1,0 m. W miejscach lokalizacji bram wjazdowych do sąsiednich posesji zaprojektowano zjazdy o szerokości adekwatnej do szerokości bram wjazdowych i długości zmiennej dostosowanej do przebiegu jezdni oraz granic sąsiednich działek. Odwodnienie jezdni zaprojektowano jako powierzchniowe, wody opadowe z nawierzchni jezdni poprzez odpowiednie spadki poprzeczne i 4
podłużne będą kierowane na przyległe pobocze gdzie będą wchłaniane bezpośrednio do gruntu w granicach działek objętych inwestycją. Projektowana przebudowa nie spowoduje zmiany w sposobie zagospodarowania terenu. W związku z wykonaniem niniejszego projektu częściowo ulegną zmianie podstawowe parametry geometryczne drogi tj. promienie łuków poziomych, szerokość jezdni, szerokość poboczy, minimalne promienie łuków wyokrąglających krawędzie skrzyżowań, natomiast bez zmian pozostanie sposób i przeznaczenie powyższych działek. W przedmiotowym projekcie przewidziano do wykonania : w granicach działki numer 18 ( pas drogowy drogi powiatowej numer 1751Z ), własność Skarb Państwa - jezdnię o nawierzchni z mas mineralno bitumicznych o szerokości 4,0 m i długości 16,5 + 7,8 = 24,3 m, powierzchnia 140,6 m 2 - zjazdy w ilości 2 sztuk o nawierzchni z mas mineralno bitumicznych o szerokości 2,5 4,0 m i łącznej długości 8,6 m., całkowita powierzchnia 37,9 m 2 - pobocze gruntowe ( profilowane i uzupełnione mieszanką optymalną ) o szerokości 1,0 m i długości całkowitej 25,0 m, powierzchnia 25,0 m 2 - zieleńce (nawiezienie humusu wraz z obsianiem trawą) powierzchnia 38,1 m 2 w granicach działki numer 111 ( pas drogowy drogi dojazdowej do gruntów rolnych ), własność Gminy Dobrzany - jezdnię o nawierzchni z mas mineralno bitumicznych o szerokości 4,0 4,6 m i długości 1155,4 m, powierzchnia 4880,6 m 2 - zjazdy w ilości 6 sztuk o nawierzchni z mas mineralno bitumicznych o szerokości 4,0 6,0 m i łącznej długości 18,2 m., całkowita powierzchnia 106,2 m 2 - pobocze gruntowe ( profilowane i uzupełnione mieszanką optymalną ) o szerokości 1,0 m i długości całkowitej 2310,0 m, powierzchnia 2310,0 m 2 w granicach działki numer 414 ( pas drogowy drogi dojazdowej do gruntów rolnych ), własność Gminy Dobrzany - jezdnię o nawierzchni z mas mineralno bitumicznych o szerokości 4,0 4,6 m i długości 228,1 m, powierzchnia 1051,2 m 2 - zjazdy w ilości 3 sztuk o nawierzchni z mas mineralno bitumicznych o szerokości 4,0 4,2 m i łącznej długości 7,3 m., całkowita powierzchnia 41,6 m 2 - pobocze gruntowe ( profilowane i uzupełnione mieszanką optymalną ) o szerokości 1,0 m i długości całkowitej 456,2 m, powierzchnia 456,2 m 2 2. Plan sytuacyjny. Zgodnie z przebiegiem istniejącej drogi oraz wytycznymi Inwestora przebudowywana droga będzie po istniejącym przebiegu z nielicznymi korektami wynikającymi z konieczności zachowania minimalnych parametrów geometrycznych takich jak minimalne promienie łuków poziomych, szerokość jezdni, szerokość poboczy, minimalne promienie łuków wyokrąglających krawędzie skrzyżowań. Lokalizacja drogi i skrzyżowań pozostanie również bez zmian. Drogę dojazdową do gruntów rolnych zaprojektowano o następujących podstawowych parametrach technicznych analogicznych jak dla drogi publicznej klasy D tj. dojazdowej: prędkość projektowa 30 km/h droga kategorii wewnętrznej ( droga niepubliczna ) jezdnia o szerokości 4,0 m na odcinkach prostych ( 1 pas ruchu ) pochylenie poprzeczne jezdni 2,0 % ( na odcinkach prostych przekrój daszkowy ) mijanek nie projektowano z uwagi na istniejącą geometrię pobocza o szerokości 1,0 m, pochylenie poprzeczne 6,0 % na odcinakach prostych niweleta jezdni wyniesiona średnio ponad otaczających teren 0,30 m 5
kategoria ruchu KR-1 Początek przebudowywanego odcinka drogi dojazdowej do gruntów rolnych założono na krawędzi jezdni drogi powiatowej numer 1751Z w miejscowości Błotno tj. w granicach działki numer 18. Trasę drogi zaprojektowano o przebiegu składającym się z odcinków prostych oraz łuków kołowych. Z uwagi na przyjętą prędkość projektową nie przewidziano stosowania przed łukami kołowymi krzywych przejściowych. Zaprojektowano na całej długości tego odcinka ogółem 9 łuków kołowych, z tego 5 łuków kołowych lewych o promieniach 27,0 m 200,0 m oraz 4 łuki kołowe prawe o promieniach 50,0 m 200,0 m. w tym: - w km. 0 + 030,15 łuk oznaczony symbolem Ł1 lewy o promieniu 27,0 m - w km. 0 + 161,91 łuk oznaczony symbolem Ł2 prawy o promieniu 50,0 m - w km. 0 + 234,20 łuk oznaczony symbolem Ł3 lewy o promieniu 32,0 m - w km. 0 + 865,74 łuk oznaczony symbolem Ł4 prawy o promieniu 180,0 m - w km. 0 + 906,84 łuk oznaczony symbolem Ł5 lewy o promieniu 200,0 m - w km. 1 + 083,14 łuk oznaczony symbolem Ł6 lewy o promieniu 52,0 m - w km. 1 + 172,85 łuk oznaczony symbolem Ł7 prawy o promieniu 70,0 m - w km. 1 + 271,32 łuk oznaczony symbolem Ł8 lewy o promieniu 70,0 m - w km. 1 + 332,02 łuk oznaczony symbolem Ł9 prawy o promieniu 200,0 m Szczegółowe parametry techniczne zaprojektowanych łuków kołowych podano w tabeli numer 3 stanowiącej załącznik do niniejszej dokumentacji. Ponadto na tym odcinku drogi dojazdowej do gruntów rolnych na przebiegu trasy zaprojektowano w 3 miejscach punkty załamania, w tym: punkt załamania oznaczony symbolem Zt1 w km. 0 + 093,3 kąt α = 3,81 g punkt załamania oznaczony symbolem Zt2 w km. 0 + 500,0 kąt α = 0,40 g punkt załamania oznaczony symbolem Zt3 w km. 0 + 697,19 kąt α = 3,50 g Mając na uwadze parametry techniczne drogi zaprojektowano jezdnię o szerokości 4,0 m na odcinkach prostych z poszerzeniem do 4,6 m na długości łuków poziomych, w tym: od km. 0 + 000,0 do km. 0 + 123,20 szerokość stała 4,0 m od km. 0 + 123,20 do km. 0 + 143,20 zmiana szerokości z 4,0 m na 4,6 m od km. 0 + 143,20 do km. 0 + 180,60 szerokość stała 4,6 m od km. 0 + 180,60 do km. 0 + 200,60 zmiana szerokości z 4,6 m na 4,0 m od km. 0 + 200,60 do km. 1 + 051,17 szerokość stała 4,0 m od km. 1 + 051,17 do km. 1 + 071,17 zmiana szerokości z 4,0 m na 4,6 m od km. 1 + 071,17 do km. 1 + 283,84 szerokość stała 4,6 m od km. 1 + 283,84 do km. 1 + 303,84 zmiana szerokości z 4,6 m na 4,0 m od km. 1 + 303,84 do km. 1 + 400,00 szerokość stała 4,0 m W ciągu przebudowywanych odcinków nie projektowano mijanek z uwagi na istniejącą geometrie, odległości między skrzyżowaniami i zjazdami jak i też niewielkie natężenie ruchu. Zalecana przez normatywy techniczne odległość pomiędzy sąsiednimi mijankami winna wynosić około 300 m. Odcinek drogi dojazdowej do gruntów rolnych ma zaprojektowaną nawierzchnie na długość 1400 m, ale odległości pomiędzy poszczególnymi skrzyżowaniami na których to można dokonać manewru wymijania wynoszą maksymalnie 460 m. W miejscowości kolonia Błotno na wysokości końca ogrodzenia posesji numer 58 przyjęto koniec przebudowy przedmiotowego odcinka drogi tj. km. 1 + 400,00. Szczegółową lokalizację przebudowywanego odcinka drogi jak i też pozostałych elementów oraz ich przebieg pokazano na rysunku numer 1A 1C pt. Pl an zagospodarowania terenu niniejszej dokumentacji. 6
3. Przekrój podłużny Nową niweletę jezdni drogi zaprojektowano jako opisową po istniejącym terenie z podniesieniem do wartości wynikających z niezbędnego wzmocnienia konstrukcji drogi oraz wyprofilowania jej przebiegu zgodnie z danymi zawartymi w profilu podłużnym. W projekcie starano się aby niweleta jezdni wyniesiona została ponad otaczających teren średnio o 0,30 m. Dążono do minimalizowania ilości wyrównania istniejącej nawierzchni z kamienia polnego nieobrobionego tzw. kocie łby oraz ilości robót ziemnych. Pochylenie podłużne jezdni odcinka drogi dojazdowej do gruntów rolnych zaprojektowano o wartościach od -0,14 % +8,20 %. Załamania trasy drogi w przekroju podłużnym wyokrąglono łukami pionowymi wypukłymi oraz wklęsłymi. Zastosowano łuki pionowe wypukłe o promieniach 300 m 1000 m, oraz łuki pionowe wklęsłe o promieniach 300 m 1500 m. Szczegółowy przebieg projektowanej niwelety jezdni pokazano na rysunku numer 2 pt. Profil podłużny niniejszej dokumentacji. Uwaga: 1. Przed rozpoczęciem robót ziemnych należy dokonać wykopów kontrolnych celem sprawdzenia głębokości posadowienia istniejącej sieci uzbrojenia podziemnego, w szczególności sieci teletechnicznej której przebieg zinwentaryzowano na rysunku numer 1A 1C. 2. W bezpośrednim sąsiedztwie istniejących sieci uzbrojenia podziemnego roboty ziemne ( wykopy, korytowanie pod nawierzchnie ) należy wykonywać ręcznie ze szczególna ostrożności. 4. Przekrój poprzeczny Przekrój poprzeczny jezdni na przeważającej długości zaprojektowano jako daszkowy o wartości 2,0 %, ze spadkami skierowanymi do krawędzi jezdni. W km. 0 + 000,0 tj. miejscu przecięcia krawędzi jezdni przekrój poprzeczny odcinka dochodzącego drogi dojazdowej do gruntów rolnych jest adekwatny do przekroju podłużnego przyległej krawędzi jezdni drogi powiatowej numer 1751Z i wynosi 2,40 % ze spadkiem skierowanym do lewej krawędzi jezdni. Przekrój poprzeczny jezdni na długości łuków poziomych jest adekwatny do promienia danego łuku i wynosi od 4,0 % do 7,0 %, w tym: - na długości łuku oznaczonego symbolem Ł1 przekrój jednostronny ze spadkiem skierowanym do lewej krawędzi jezdni o wartości 5,0 % - na długości łuku oznaczonego symbolem Ł2 przekrój jednostronny ze spadkiem skierowanym do prawej krawędzi jezdni o wartości 5,0 % - na długości łuku oznaczonego symbolem Ł3 przekrój jednostronny ze spadkiem skierowanym do lewej krawędzi jezdni o wartości 7,0 % - na długości łuku oznaczonego symbolem Ł4 przekrój daszkowy ze spadkiem skierowanym do krawędzi jezdni o wartości 2,0 % - na długości łuku oznaczonego symbolem Ł5 przekrój daszkowy ze spadkiem skierowanym do krawędzi jezdni o wartości 2,0 % - na długości łuku oznaczonego symbolem Ł6 przekrój jednostronny ze spadkiem skierowanym do lewej krawędzi jezdni o wartości 5,0 % - na długości łuku oznaczonego symbolem Ł7 przekrój jednostronny ze spadkiem skierowanym do prawej krawędzi jezdni o wartości 4,0 % - na długości łuku oznaczonego symbolem Ł8 przekrój jednostronny ze spadkiem skierowanym do lewej krawędzi jezdni o wartości 4,0 % - na długości łuku oznaczonego symbolem Ł9 przekrój daszkowy ze spadkiem skierowanym do krawędzi jezdni o wartości 2,0 % 7
Na odcinku od km. 0 + 043,21 do km. 0 + 143,20 zaprojektowano przejście z przekroju poprzecznego jednostronnego o wartości 5,0 % ze spadkiem skierowanym do lewej krawędzi jezdni na przekrój poprzeczny jednostronny o wartości 5,0 % ze spadkiem skierowanym do prawej krawędzi jezdni. Na odcinku od km. 0 + 180,60 do km. 0 + 219,51 zaprojektowano przejście z przekroju poprzecznego jednostronnego o wartości 5,0 % ze spadkiem skierowanym do prawej krawędzi jezdni na przekrój poprzeczny jednostronny o wartości 7,0 % ze spadkiem skierowanym do lewej krawędzi jezdni. Na odcinku od km. 0 + 248,89 do km. 0 + 298,9 zaprojektowano przejście z przekroju poprzecznego jednostronnego o wartości 7,0 % ze spadkiem skierowanym do lewej krawędzi jezdni na przekrój poprzeczny daszkowy o wartości 2,0 %, ze spadkami skierowanymi do krawędzi jezdni. Na odcinku od km. 1 + 021,17 do km. 1 + 071,17 zaprojektowano przejście z przekroju poprzecznego daszkowego o wartościach 2,0 % ze spadkami skierowanymi do krawędzi jezdni na przekrój poprzeczny jednostronny o wartości 5,0 % ze spadkiem skierowanym do lewej krawędzi jezdni. Na odcinku od km. 1 + 095,11 do km. 1 + 140,15 zaprojektowano przejście z przekroju poprzecznego jednostronnego o wartości 5,0 % ze spadkiem skierowanym do lewej krawędzi jezdni na przekrój poprzeczny jednostronny o wartości 4,0 % ze spadkiem skierowanym do prawej krawędzi jezdni. Na odcinku od km. 1 + 205,54 do km. 1 + 258,80 zaprojektowano przejście z przekroju poprzecznego jednostronnego o wartości 4,0 % ze spadkiem skierowanym do prawej krawędzi jezdni na przekrój poprzeczny jednostronny o wartości 4,0 % ze spadkiem skierowanym do lewej krawędzi jezdni. Na odcinku od km. 1 + 283,84 do km. 1 + 313,12 zaprojektowano przejście z przekroju poprzecznego jednostronnego o wartości 4,0 % ze spadkiem skierowanym do lewej krawędzi jezdni na przekrój poprzeczny daszkowy o wartości 2,0 %, ze spadkami skierowanymi do krawędzi jezdni. Przekroje poprzeczne pobocza są na przeważającej długości, jednostronne ze spadkiem o wartości 6,0 %. Jedynie na odcinkach wzdłuż bram wjazdowych do przyległych posesji przekrój poprzeczny pobocza jest dostosowany do przebiegu i ukształtowania terenu. Ponadto na długości łuków poziomych oznaczonych symbolami Ł1 Ł9 przekrój poprzeczny pobocza po stronie zewnętrznej łuku jest identyczny jak jezdni. 5. Konstrukcja nawierzchni. Zgodnie z wytycznymi Inwestora oraz zatwierdzoną przez instytucje współfinansującą koncepcją konstrukcji jezdni dokonano doboru konstrukcji nawierzchni jezdni oraz pozostałych elementów zagospodarowania. a) konstrukcja nawierzchni jezdni drogi od km. 0 + 0,0 do km. 0 + 013,0 tj. włączenie do drogi powiatowej ( prawa i lewa jezdnia ) warstwa ścieralna z AC11S 50/70 grubość warstwy 3,0 cm warstwa wiążąca z AC16W 50/70 grubość warstwy 6,0 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie tj. mieszanka o uziarnieniu ciągłym frakcji 0 31,5 mm o grubości warstwy 20,0 cm warstwa odsączająca z materiału o współczynniku filtracji k 8 m/dobę o grubości warstwy 15,0 cm podłoże profilowanie i zagęszczone Uwaga: - istniejąca nawierzchnia brukowcowa na odcinku od km. 0 + 00,0 do km. 0 + 013,0 ( odcinek łączący z drogą powiatową numer 1751Z ) należy na całej długości rozebrać i wykonać pełną konstrukcję od nowa. Prace te maja na celu łatwiejsze dowiązanie niwelety jezdni drogi dojazdowej do pól z krawędzią jezdni drogi powiatowej numer 1751Z. 8
b) konstrukcja nawierzchni istniejącej jezdni brukowcowej po przebudowie na odcinku od km. 0 + 013,0 do km. 0 + 222,3 warstwa ścieralna z AC11S 50/70 grubość warstwy 3,0 cm siatka z włókna szklanego otoczonego bitumem o wytrzymałości na rozciąganie min. 120 kn/m warstwa wiążąca z AC16W 50/70 grubość warstwy 6,0 cm wyrównanie istniejącej nawierzchni z AC16W 50/70 lub kruszywem ilość i rodzaj materiału podano w tabeli przedmiaru istniejąca nawierzchnia z brukowca nieobrobionego 16 20 cm Uwaga: - Krawędź istniejącej jedni i poszerzenia wzmocniono na całej długości siatką z włókna szklanego otoczoną bitumem o wytrzymałości na rozciąganie 120 kn/m. - Siatkę z włókna szklanego należy ułożyć pasem o szerokości minimum 2,0 m tj. po 1,0 m z każdej strony, pomiędzy warstwą wyrównawczą a warstwą wiążącą. - Warstwę wyrównawczą o grubości do 8,0 cm należy wykonać z AC16W 50/70. Ilość i lokalizację podano w tabeli przedmiaru. - Warstwę wyrównawczą o grubości ponad 8,0 cm należy wykonać z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie tj. mieszanka o uziarnieniu ciągłym frakcji 0 31,5 mm. Ilość i lokalizację podano w tabeli przedmiaru c) konstrukcja nawierzchni jezdni na odcinku od km. 0 + 013,0 do km. 0 + 222,3 na poszerzeniu warstwa ścieralna z AC11S 50/70 grubość warstwy 3,0 cm siatka z włókna szklanego otoczonego bitumem o wytrzymałości na rozciąganie min. 120 kn/m warstwa wiążąca z AC16W 50/70 grubość warstwy 6,0 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie tj. mieszanka o uziarnieniu ciągłym frakcji 0 31,5 mm o grubości warstwy 20,0 cm warstwa odsączająca z materiału o współczynniku filtracji k 8 m/dobę o grubości warstwy 15,0 cm podłoże profilowanie i zagęszczone d) konstrukcja nawierzchni jezdni drogi od km. 0 + 013,0 do km. 1 + 400 warstwa ścieralna z AC11S 50/70 grubość warstwy 3,0 cm warstwa wiążąca z AC16W 50/70 grubość warstwy 6,0 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie tj. mieszanka o uziarnieniu ciągłym frakcji 0 31,5 mm o grubości warstwy 20,0 cm warstwa odsączająca z materiału o współczynniku filtracji k 8 m/dobę o grubości warstwy 15,0 cm nasyp budowlany z materiału o współczynniku filtracji k 8 m/dobę o wysokości według przebiegu niwelety drogi podanego na profilu podłużnym podłoże profilowanie i zagęszczone e) konstrukcja nawierzchni zjazdów warstwa ścieralna z AC11S 50/70 grubość warstwy 3,0 cm warstwa wiążąca z AC16W 50/70 grubość warstwy 6,0 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie tj. mieszanka o uziarnieniu ciągłym frakcji 0 31,5 mm o grubości warstwy 20,0 cm warstwa odsączająca z materiału o współczynniku filtracji k 8 m/dobę o grubości warstwy 15,0 cm 9
podłoże profilowanie i zagęszczone f) konstrukcja pobocza mieszanka optymalna profilowana i stabilizowana mechanicznie grubość warstwy 15,0 cm podłoże profilowanie i zagęszczone Oprócz wyżej wymienionych materiałów zastosowano także: - krawężniki betonowe ścięte 15 * 30 * 100 cm na ławie betonowej z oporem 25 * 35 cm z betonu B-15 ( C 12/15 ) - krawężniki betonowe wjazdowe 15 * 22 * 100 cm na ławie betonowej z oporem 25 * 35 cm z betonu B-15 ( C 12/15 ) - krawężniki betonowe skośne 15 * 22/30 * 100 cm ( prawe i lewe ) na ławie betonowej z oporem 25 * 35 cm z betonu B-15 ( C 12/15 ) Zarówno forma, jak kolor użytych materiałów nie może być zmieniony w trakcie realizacji robót bez pisemnej zgody Inwestora. Konstrukcje jezdni, poszerzeń, poboczy oraz pozostałych elementów przedstawiono na rysunku numer 3 pt. Przekroje poprzeczne niniejszej dokumentacji. Uwaga: 1. Wszystkie wbudowane materiały winny bezwzględnie posiadać wymagane prawem certyfikaty i świadectwa dopuszczenia do stosowania w budownictwie. Wymóg ten nie obejmuje mieszanki optymalnej która może składać się z gruntu rodzimego doziarnionego kruszywem pozyskanym poza terenem budowy. 6. Odwodnienie Odwodnienie projektowanych elementów układu komunikacyjnego tj. jezdni będzie powierzchniowe. Wody opadowe z nawierzchni jezdni będą spływały poprzez odpowiednie spadki poprzeczne i podłużne na projektowane pobocza gruntowe nieulepszone i przyległe tereny zielone gdzie będą wsiąkały w grunt w granicach działki numer 111; 414; 18 obręb Błotno, gmina Dobrzany. 7. Wykonanie i odbiór robót Wszystkie roboty objęte niniejszym projektem należy wykonać zgodnie z właściwymi normami przedmiotowymi oraz specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót. Odbiór robót nastąpi w oparciu o przedłożone atesty na wbudowane materiały lub też świadectwa dopuszczenia stosowania ich w budownictwie, protokoły badań stopnia zagęszczenia dla materiałów zasypowych, podbudów oraz pozostałe badania i sprawdzenia przewidziane w specyfikacjach technicznych. za Wymóg dotyczący przedłożenia atestów na wbudowane materiały lub też świadectwa dopuszczenia stosowania ich w budownictwie nie obejmuje destruktu bitumicznego oraz gruzu betonowego. Odbiór jakościowo - ilościowy wykonanych robót nastąpi na podstawie obowiązujących norm przedmiotowych. Odstępstwa od niniejszych uregulowań prawno technicznych przyjętych w opracowanym projekcie mogą zostać dokonane tylko i wyłącznie za pisemnym zezwoleniem Inwestora. 8. Oznakowanie terenu robót. Teren robót w części znajdującej się w pasie drogowym drogi wewnętrznej tj. dojazdowej do 10
gruntów rolnych oraz w części drogi powiatowej numer 1751Z. Roboty budowlane należy oznakować zgodnie z obowiązującym prawem o ruchu drogowym. Kierownik robót jest odpowiedzialny w trakcie wykonywania robót za zapewnienie bezpieczeństwa na odcinku, na którym wykonywane są roboty oraz opracowanie i uzgodnienie projektu oznakowania terenu robót prowadzonych w pasie drogowym drogi publicznej. Wykonawca robót ponosi pełną odpowiedzialność prawno - finansową w stosunku do osób trzecich, za wynikłe szkody związane z prowadzeniem robót. W przypadku wykonywania robót i zajmowania pasa drogowego drogi powiatowej numer 1751Z tj. działki numer 18, Wykonawca winien uzyskać stosowne zezwolenie zajęcie pasa drogowego wydane przez Zarząd Dróg Powiatowych w Stargardzie Szczecińskim, ulica Bydgoska 13/15, tel. (91) 577-52-19 wewn. 38. Natomiast w przypadku prowadzenia robót i zajmowania pasa drogowego drogi wewnętrznej tj. dojazdowej do gruntów rolnych działki numer 111; 414 Wykonawca winien uzyskać stosowne protokolarne przekazanie terenu budowy do Inwestora tj. Gminy Dobrzany, ulica Staszica 1, tel. (91) 562-02-01. 9. Usunięcie istniejącego zadrzewiania przydrożnego. Rosnące w pasie drogowym drogi dojazdowej do gruntów rolnych drzewa są drzewami owocowymi z gatunku jabłoń, śliwa, grusza na których wycinkę zgodnie z obowiązującymi uregulowaniami prawnymi nie ma obowiązku uzyskiwania zezwoleń. Z uwagi na brak na mapie do celów projektowych dokładnej lokalizacji drzew owocowych, rosnące drzewa owocowe kolidujące z projektowanym przebiegiem drogi zostaną na etapie wykonywania robót ziemnych wskazane do wycięcia. 11
B. Spis rysunków Numer rysunku Tytuł rysunku Skala 1A Plan zagospodarowania terenu 1 : 500 1B Plan zagospodarowania terenu 1 : 500 1C Plan zagospodarowania terenu 1 : 500 2 Profil podłużny 1 : 100/1000 3 Przekroje poprzeczne 1 : 50 4 Szczegóły konstrukcyjne 1 : 20 5 Geometria szczegółowa włączenia do drogi powiatowej nr 1751Z 1 : 200 12
C. Załączniki - oświadczenie autorów projektu - kserokopie uprawnień autorów projektu - kserokopie świadectw o przynależności do ZOIIB autorów projektu 13
Stargard Szczeciński, dnia 10 wrzesień 2014 r. OŚWIADCZENIE Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane oświadczam, że projekt budowlany i wykonawczy branży drogowej pt. Przebudowa drogi dojazdowej do gruntów rolnych w miejscowości Błotno realizowany na działce numer 18, numer 111, numer 414 obręb Błotno gmina Dobrzany, którego Inwestorem jest Gmina Dobrzany z siedzibą przy ulicy Staszica 1, został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. mgr inż. Jerzy Grzesiak -.. \ podpis \ inż. Wiesław Bączkowski -.. \ podpis \ 14