: OPRACOWANIE TECHNICZNE ADRES : WIKROWO, DZIAŁKA NR 93 POW. ELBLĄSKI, WOJ. WARMIŃSKO-MAZURSKIE

Transkrypt

1 BUI Biuro Usług Inwestycyjnych Biuro Usług Inwestycyjnych Grzegorz WALCZAK Gronowo Górne ul. Agatowa 131, Elbląg REGON NIP tel. kom OPRACOWANIE TECHNICZNE do zgłoszenia robót budowlanych nie objętych obowiązkiem uzyskania decyzji pozwolenia na budowę OBIEKT : DROGA GMINNA ADRES : WIKROWO, DZIAŁKA NR 93 POW. ELBLĄSKI, WOJ. WARMIŃSKO-MAZURSKIE INWESTOR : GMINA GRONOWO ELBLĄSKIE UL. ŁĄCZNOŚCI GRONOWO ELBLĄSKIE NAZWA OPRACOWANIA : REMONT NAWIERZCHNI DROGI GMINNEJ NR N W M. WIKROWO STADIUM : OPRACOWANIE TECHNICZNE Wyszczególnienie Imię i nazwisko Podpis Opracował inż. Grzegorz Walczak Czerwiec 2015 r.

2 SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA TECHNICZNEGO CZĘŚĆ OPISOWA 1. Materiały wyjściowe. 2. Realizacja robót 3. Opis stanu istniejącego. 4. Opis projektowanego rozwiązania: 4.1 Sytuacja 4.2 Niweleta jezdni 4.3 Konstrukcja 4.4 Odwodnienie 4.5 Spadki podłużne i poprzeczne 4.6 Zjazdy 4.7 Urządzenia obce CZĘŚĆ GRAFICZNA 1. Plan orientacyjny - skala 1: rys. nr 1 2. Plan sytuacyjny - skala 1:500 - rys. nr 2 3. Schemat tyczenia - skala 1:500 - rys. nr 3 4. Profil podłużny - skala 1:50/500 - rys. nr 4 5. Przekrój konstrukcyjny - skala 1:50 - rys. nr 5

3 OPIS TECHNICZNY remontu nawierzchni drogi gminnej Nr N w m. Wikrowo 1. Materiały wyjściowe Mapa zasadnicza sytuacyjno-wysokościowa z uzbrojeniem terenu w skali 1:500, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430). Ustalenia z Inwestorem. Wizja oraz pomiary w terenie. 2. Realizacja robót A. UWAGA: Roboty objęte opracowaniem należy wykonać przy założeniu, że: Odcinek od km do km należy wykonać kompleksowo tzn. wraz z zakupem i dostarczeniem wszystkich niezbędnych do realizacji materiałów; Odcinek od km do km należy wykonać z materiałów dostarczonych przez Inwestora (wszystkie niezbędne do realizacji robót materiały zakupi i dostarczy Inwestor). B. W opracowaniu przyjęto, że w istniejącej nawierzchni drogi gminnej, w dobrym stanie technicznym jest 40% płyt typu IOMB. Tym samym zdemontowane płyty typu IOMB będące w dobrym stanie technicznym należy zmagazynować w bezpośrednim sąsiedztwie przedmiotowej drogi gminnej, w uzgodnieniu z Inwestorem. Zdemontowane, mocno zniszczone (nie nadające się do ponownego wbudowania) płyty typu IOMB należy zwieźć, jako gruz betonowy na magazyn Inwestora. C. W trakcie prowadzonych prac należy zapewnić dojazd do posesji zlokalizowanych wzdłuż remontowanej drogi gminnej.

4 3. Opis stanu istniejącego Nawierzchnię drogi gminnej Nr N na odcinku o długości L = 320 m w miejscowości Wikrowo zakwalifikowano do remontu z uwagi na zły stan techniczny nawierzchni wykonanej z płyt betonowych IOMB ułożonych w śladzie kół. Płyty ww. nawierzchni są mocno popękane, mają liczne i rozległe ubytki, beton płyt jest mocno skorodowany. Płyty betonowe wielootworowe, w wyniku działania wód opadowych oraz pod wpływem nacisku kół pojazdów, uległy znacznej deformacji zarówno poprzecznej jak i podłużnej. Przedmiotowa droga stanowi dojazd do gospodarstw rolnych wsi Wikrowo jak również do przyległych pól uprawnych. Obecny stan techniczny drogi utrudnia bezpieczne korzystanie z niej przez samochody osobowe oraz sprzęt rolniczy i dlatego dla poprawy jej funkcjonalności konieczny jest remont nawierzchni drogi gminnej. Droga gminna na przedmiotowym odcinku usytuowana jest w poziomie przyległego terenu bez rowów przydrożnych. Posiada nieduże różnice wysokości profilu podłużnego. W planie sytuacyjnym przebiega prostoliniowo z wpisanymi dwoma niedużymi łukami. Pas drogowy działka Nr 93 posiada szerokość około 7 m na całym przedmiotowym odcinku. 4. Opis projektowanego rozwiązania 4.1 Sytuacja Z uwagi na fakt, że zakres prac przewiduje remont istniejącej nawierzchni drogi gminnej, w planie sytuacyjnym zostają zachowane wszystkie parametry istniejącej drogi i pokrywają się ze śladem istniejącej nawierzchni. W środkowej części remontowanego odcinka zachowano zmianę kierunku drogi łukami kołowymi o promieniach 200 m i 100 m. Początek remontowanej drogi przewidziano na wysokości wjazdu na działkę Nr 24/11, w miejscu gdzie nawierzchnia drogi gminnej zmienia się z płyt betonowych drogowych pełnych w nawierzchnię z płyt typu IOMB. Zakończenie remontowanej nawierzchni przewidziano na wysokości działki 21/6. Szerokość remontowanej nawierzchni wynosi 3,0 m oraz po obu stronach pobocza utwardzone o szerokości 0,5 m. 4.2 Niweleta jezdni Niweleta jezdni wpisuje się naturalnie w istniejący profil drogi. W związku z istniejącym układem wysokościowym drogi gminnej przewidziano minimalny zakres robót ziemnych ograniczając się jedynie do

5 rozbiórki istniejącej nawierzchni z płyt IOMB i wyprofilowaniu podłoża gruntowego, na którym należy wykonać nową konstrukcję jezdni. Spadki podłużne niwelety posiadają wartości od 0,55% do 2,2%. Pionowe załamania niwelety wyokrąglono łukami kołowymi o wartościach 1000 m i 2000 m. Powyższe rozwiązanie obrazuje rysunek Nr Konstrukcja Zaprojektowano remont nawierzchni istniejącego zjazdu z zastosowaniem płyt betonowych drogowych pełnych 300 cm x 150 cm o grubości 15 cm. Grubość poszczególnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni drogi gruntowej przedstawiono według poniższego zestawienia: Przekrój konstrukcyjny drogi gminnej: nawierzchnia z płyt betonowych pełnych 300x150x15 - grub. 15 cm podbudowa z dobrze uziarnionej pospółki - grub. 15 cm geotkanina wzmacniająca o wytrzymałości na rozciąganie powyżej 30 kn/m Grubość poszczególnych warstw konstrukcyjnych zjazdów przedstawiono według poniższego zestawienia: Przekrój konstrukcyjny zjazdu: nawierzchnia z płyt betonowych pełnych 300x150x15 - grub. 15 cm podbudowa z dobrze uziarnionej pospółki - grub. 15 cm geotkanina wzmacniająca o wytrzymałości na rozciąganie powyżej 30 kn/m Z obu stron nawierzchnię z płyt o szerokości 3,0 m zamykają pobocza wykonane z kruszyw betonowych z recyklingu grubości 15 cm o szerokości 0,50 m. Geotkaninę wzmacniającą należy wywinąć na warstwę pospółki tworząc swoistego rodzaju materac zapobiegający przemieszczaniu się pospółki w okresie wysokich stanów wód gruntowych. Powyższą sytuację obrazuje rysunek Nr Odwodnienie Odwodnienie drogi gminnej przewidziano, jako powierzchniowe z nadaniem odpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych zarówno jezdni jak i poboczy. Z nawierzchni z płyt oraz z poboczy z kruszywa betonowego z recyklingu wody opadowe odprowadzane są na gruntowy pas działki drogowej. 4.5 Spadki podłużne i poprzeczne Z uwagi na charakter drogi gminnej oraz nieduże załamania niwelety w planie sytuacyjnym, nawierzchni drogi z płyt nadano stały spadek poprzeczny o wartości 2%. Pobocza z kruszyw betonowych z recyklingu posiadają spadek poprzeczny 5%.

6 4.6 Zjazdy Wzdłuż remontowanej nawierzchni drogi gminnej zlokalizowane są 4 zjazdy. Profil remontowanej nawierzchni z płyt drogowych pełnych na wysokości istniejących zjazdów wpisuje się wysokościowo w nawierzchnie istniejących zjazdów. W miejscu istniejących zjazdów należy wykonać nawierzchnię z dwóch płyt drogowych betonowych 300x150x15 ułożonych podłużnie. Powstały uskok na styku nowo remontowanej nawierzchni z istniejącą nawierzchnią zjazdów należy zniwelować kruszywem betonowym z recyklingu 0/31, Urządzenia obce W działce drogowej przedmiotowej drogi gminnej zlokalizowany jest wodociąg, umiejscowiony po lewej stronie drogi. Jednak z uwagi na charakter robót tj. wymianę nawierzchni jezdni oraz wykonanie podbudowy z pospółki nie zachodzi konieczność głębokiego korytowania a tym samym niebezpieczeństwo kolizji z ww. wodociągiem. Zaleca się prowadzenie zmechanizowanych robót ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie urządzeń obcych ze szczególną ostrożnością. Opracował: inż. Grzegorz Walczak Czerwiec 2015 r.