PROJEKT ULICY PŁUŻAŃSKIEJ

ul. Łukowska 4 m 58 04-113 Warszawa tel./fax 879-81-96; 0-502-356-128 Projektowanie w zakresie dróg, ulic, kanalizacji, teletechniki, elektroenergetyki, kosztorysy inwestorskie. PROJEKT ULICY PŁUŻAŃSKIEJ Lokalizacja - Numer obrębu 2-08-10-dz.ew.31/4; 31/5; 31/6; 31/7; 31/8; 31/9; 31/10; 31/11; 31/12; 99/7. Numer obrębu 2-08-14-dz.ew.8/3; 2/3; 2/4; 2/5; 43/3. Zamawiający - Urząd Dzielnicy Włochy m. st. Warszawy Al. Krakowska 257 02-133 Warszawa Inwestor - Miasto Stołeczne Warszawa Plac Bankowy 3/5 00-950 Warszawa Stadium - Projekt wykonawczy Branża - Drogowa -(CPV:45233120-6) PROJEKT DROGOWY Projektował - techn. Piotr Wilczewski nr.upr.st 165/87 Warszawa, 2010r. 1

SPIS ZAŁĄCZNIKÓW I. Opis techniczny str. 3-10 II. Uprawnienia projektowe, oświadczenia, uzgodnienia str. 11-20 III. Wykaz robót str. 21-24 IV. Część rysunkowa str. 25-35 1. Plan orientacyjny 1:20000 str. 26 2. Projekt zagospodarowania terenu 1:500 str. 27 3. Plan sytuacyjno wysokościowy 1:500 str. 28 4. Przekroje normalne i szczegóły konstrukcyjne 1:10; 50 str. 29-32 5. Profil podłużny 1:100/1000 str. 33 6. Przekroje poprzeczne 1:100 str. 34 7. Stała organizacja ruchu 1:500 str. 35 V. Badania geotechniczne str. 36-48 2

I. Opis techniczny 3

1. PRZEZNACZENIE I ZAKRES INWESTYCJI 1.1. Przedmiot i cel opracowania. Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt ulicy Płużańskiej na odcinku od ul. Owalnej do ul. Techników długości 181,20 m, wraz z wymianą jezdni, chodników, zjazdów w Dzielnicy Włochy m. st. Warszawy. Celem opracowania jest wykonanie projektu wykonawczego, zgodnie z rozporządzeniem MSWiA z dnia 3 listopada 1998r. Niniejsze opracowanie jest zgodne z w/w Rozporządzeniem w sprawie zakresu i formy projektu. 1.4. Lokalizacja inwestycji. Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na terenie m. st. Warszawy, Dzielnica Włochy na działkach ewidencyjnych: Numer obrębu 2-08-10-dz.ew.31/4; 31/5; 31/6; 31/7; 31/8; 31/9; 31/10; 31/11; 31/12; 99/7. Numer obrębu 2-08-14-dz.ew.8/3; 2/3; 2/4; 2/5; 43/3. 1.5. Inwestor Inwestorem zamierzenia inwestycyjnego jest Miasto Stołeczne Warszawy, Plac Bankowy 3/5. 1.6. Zamawiający Zamawiającym w imieniu Prezydenta m. st. Warszawy, jest Burmistrz Dzielnicy Włochy, działający na podstawie pełnomocnictwa Prezydenta m. st. Warszawy Nr GP 0158-2406/2009r z dnia 18.08.2009r. 1.7. Wykonawca projektu. USŁUGI PROJEKTOWE Piotr Wilczewski ul. Łukowska 4 m 58 04-113 Warszawa 2. STAN ISTNIEJĄCY. 2.1. Istniejące zagospodarowanie. Istniejąca ulica Płużańska posiada nawierzchnię utwardzoną bitumiczną. Chodnik po stronie północnej na odcinku od działki nr 26 do ul. Techników, po stronie południowej na całej długości wykonane z płyt betonowych 50x50 cm i 35x35 cm w bardzo złym stanie technicznym. Nawierzchnia jest w bardzo złym stanie, liczne załamania nawierzchni i znaczne nierówności, powodują zastoiska wody. Szerokość w liniach rozgraniczających ulicy: 9,0 m W liniach rozgraniczających znajdują się urządzenia podziemne: 4

- kable energetyczne, - kanalizacja teletechniczna - gazociąg, - wodociąg, - kanalizacja sanitarna - wpusty deszczowe i studnie chłonne urządzenia nadziemne: - linia energetyczna, - linia teletechniczna, 3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE. 3.1. Podstawowe parametry projektowe. Droga klasy L, prędkość projektowa 50 km/h Parametry projektowe dla drogi lokalnej przyjęto w zgodności z wymaganiami Warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. - szerokość pasa ruchu - 3,0 m - szerokość jezdni - 6,0 m - szerokość chodnika - 1,30-1,50 m 3.2. Rozwiązania sytuacyjne Lokalizacja projektowanej ulicy Płużańskiej została podana w pkt. 1.4. Ulica dwukierunkowa na całym odcinku. Rozwiązania sytuacyjne zostały przedstawione na planie sytuacyjno-wysokościowym w skali 1:500. Początek projektowanego odcinka stanowi włączenie do ulicy Owalnej o nawierzchni bitumicznej, zaś koniec ul. Techników również o nawierzchni bitumicznej, Skrzyżowania z ulicami projektuje się jako zwykłe z promieniami wyokrąglającymi R istn. = 6,0 7,0 m Zakończenia zjazdów gruntowych należy zabezpieczyć krawężnikiem wtopionym 15x30 cm na ławie betonowej z oporem i szerokością dostosować do istniejących bram lub uzgodnić z właścicielem. Zjazdy obramowane krawężnikiem betonowym wtopionym. 3.3. Rozwiązania wysokościowe Projektowana niweleta jest dostosowana do rzędnych istniejących ulic Techników i Owalnej jak również zjazdów, chodników i poziomo przyległego terenu. Projektuje się spadek jednostronny 2 % oraz wzdłuż krawężnika po stronie prawej (południowej) wykonanie ścieków z kostki betonowej ( trzy rzędy ) na całej długości. Minimalne pochylenie podłużne - 0,3 %. Maksymalne 0,48%. 5

3.4. Odwodnienie Zaprojektowane pochylenia podłużne i poprzeczne nawierzchni zapewniają spływ wód opadowych do istniejących wpustów ściekowych Ø 0,50 m i dalej poprzez przykanalik do istniejących studni chłonnych. 4. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI 4.1. Założenia do określenia konstrukcji nawierzchni Konstrukcję nawierzchni ustalono w oparciu o obowiązujący w budownictwie drogowym Dz. U. Nr 43 z dn. 14.05.1999, zał. nr 5. 4.2. Warunki gruntowe w korpusie istniejącej drogi Warunki gruntowe w podłożu korpusu istniejącej drogi lokalnej określa się jako średnie (grunty G 1-2 ). W podłożu zalegają grunty nasypowe budowlane, lesz, gruz, piasek pylasty, cegła o I D = 0,50 0,55 wg badań wykonanych przez firmę GEOVIA sp. z o.o. z Warszawy przy ul. Chełmskiej. Na badanym terenie jedynie w otworze OB. 1 stwierdzono występowanie swobodnego zwierciadła wody gruntowej na głębokości 3,5 m p.p.t. Z uwagi na powyższe, zastosowano wykonania ulepszonego podłoża z kruszywa stabilizowanego cementem na całym odcinku w celu wzmocnienia konstrukcji nawierzchni i dostosowania do warunków gruntowych G 1. 4.3. Konstrukcja nawierzchni drogi Na podstawie danych omówionych w pkt. 4.2 posiłkując się Katalogiem typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych, przyjęto następującą konstrukcję: nawierzchnia jezdni (KR 2 ): - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego średnioziarnistego, ścisłego BA-0/12,8 mm - 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego średnioziarnistego, półścisłego BA-0/16 mm - 7 cm - górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 mm - 10 cm - dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 31,5-63 mm - 20 cm - warstwa odcinająca z kruszywa naturalnego (pospółki) - 10 cm - ulepszone podłoże z kruszywa stabilizowanego cementem 2,5 MPa - 15 cm - ścieki z kostki betonowej na ławie betonowej 6

- obramowanie jezdni krawężnikiem 15x30 cm na ławie z oporem z betonu B-15 nawierzchnia zjazdów: - kostka betonowa - czerwona - 8 cm - podsypka cementowo-piaskowa - 5 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 15 cm - warstwa odcinająca z pospółki - 10 cm - obramowanie krawężnikiem 15x30 cm na ławie z oporem nawierzchnia chodnika: - kostka betonowa - szara - 8 cm - podsypka cementowo-piaskowa - 5 cm - warstwa odcinająca z pospółki - 10 cm - obramowanie obrzeżem betonowym 8x30 cm UWAGA: Przy przejściach dla pieszych, należy zamiast kostki betonowej ułożyć płytki betonowe z wypustkami dla niepełnosprawnych w dwóch rzędach. 5. PODSTAWOWE WYMAGANIA TECHNOLOGICZNE. 5.1. Roboty przygotowawcze. Przed wykonaniem robót ziemnych należy wykonać odtworzenie trasy ulic i punktów wysokościowych zgodnie z obowiązującymi instrukcjami GUG i K. Rzędne niwelety ulicy należy wyznaczyć z dokładnością do 1cm. 5.2. Jezdnia Po wykonaniu robót ziemnych, wyprofilowaniu i zagęszczeniu koryta, należy ułożyć warstwę z kruszywa stabilizowanego cementem gr. 15 cm, warstwę odcinającą z kruszywa naturalnego pospółki gr. 10 cm. Na zagęszczonej pospółce należy wykonać podbudowę z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 30 cm (10+20 cm) oraz warstwę wiążącą z betonu asfaltowego gr. 7 cm i warstwę ścieralną z betonu asfaltowego gr. 4 cm. Jezdnia obramowana krawężnikiem betonowym 15x30 cm na ławie betonowej z oporem, po stronie prawej (południowej) przy krawężniku ściek z kostki betonowej. 5.3. Nawierzchnia chodnika: Po wykonaniu robót ziemnych, należy wykonać podbudowę z kruszywa naturalnego ( pospółki ) gr. 10 cm, następnie ułożyć kostkę betonową gr. 8 cm ( koloru szarego ) na podsypce cementowo-piaskowej gr. 5 cm. Całość obramowana obrzeżem betonowym 8x30 cm ustawionym na podsypce cementowo-piaskowej. 7

5.4. Nawierzchnia zjazdu: Po wykonaniu robót ziemnych, należy wykonać podbudowę z kruszywa naturalnego ( pospółki ) gr. 10 cm, podbudowę z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm i nawierzchnię z kostki betonowej gr. 8 cm czerwonej na podsypce cementowopiaskowej gr. 5 cm. Obramowanie zjazdów krawężnikiem betonowym 15x30 cm. 6. ZESTAWIENIE POWIERZCHNI I ILOŚCI POSZCZEGÓLNYCH ELEMENTÓW ZAGOSPODAROWANIA TERENU - powierzchnia ulicy = 1158,60 m 2 - powierzchnia zjazdów = 80,85 m 2 - powierzchnia chodników = 362,50 m 2 - ścieki z kostki betonowej przy krawężniku = 178,33 m = 53,50 m 2 7. BEZPIECZEŃSTWO I OCHRONA ZDROWIA ( BIOZ ) 7.1. Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego Niniejsza inwestycja obejmuje następujące rodzaje robót: - drogowe: a) roboty rozbiórkowe, b) korytowanie, c) ulepszone podłoże z kruszywa stabilizowanego cementem d) wykonanie w-wy odcinającej z pospółki e) ustawienie krawężników ulicznych betonowych i ścieków z kostki betonowej na ławie betonowej, f) wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie dla jezdni, zjazdów g) wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego, h) wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego, i) wykonanie nawierzchni chodników i zjazdów z kostki betonowej na podsypce cementowo-piaskowej - urządzenia infrastruktury technicznej: a). regulacja urządzeń podziemnych - oznakowanie pionowe - wymiana 8

7.2. Kolejność realizacji robót Inwestycja powinna być realizowana wg technicznie i technologicznie uzasadnionej kolejności tj, wg kolejności podanej w pkt. 5.1. 7.3. Elementy zagospodarowania, które mogą stwarzać możliwość zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi Należy tu wymienić: - ruch pojazdów budowy oraz lokalny, - praca maszyn i sprzętu budowy, - emisja hałasu, - emisja zanieczyszczeń. Maszyny i urządzenia mogą być eksploatowane, jeżeli wystawiono dokumenty uprawniające do ich eksploatacji. 7.4. Instruktaż pracowników oraz inne procedury W trakcie prowadzenia robót muszą być zachowane warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. W sprawie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. Nr 47). Muszą być spełnione wymagania: - przeprowadzenie instruktażu dotyczącego bezpiecznego wykonywania pracy oraz zasad postępowania w przypadku występowania zagrożeń, - wskazanie zasad stosowania środków ochrony indywidualnej oraz odpowiedniego wyposażenia pracowników w ubrania ochronne. Inwestor jest zobowiązany zawiadomić o terminie rozpoczęcia robót właściwego Inspektora Pracy. Teren budowy powinien być oznakowany oraz ogrodzony przed dostępem z zewnątrz. Pracownicy powinni mieć zabezpieczone odpowiednie warunki socjalne i higieniczne (m. in. umywalnia, ubikacja, szatnia). Przy wykonywaniu robót w strefach szczególnego zagrożenia należy stosować środki techniczne zgodnie z zaleceniami Specyfikacji Technicznych dla tych robót. Budowa powinna mieć zapewnione odpowiednie środki łączności. Roboty wykonywane w pasie drogowym ulicy Płużańskiej w związku z jej przebudową są niebezpieczne ze względu na ruch pojazdów kołowych. 9

Roboty te należy wykonywać po zabezpieczeniu tego obszaru i oznakowaniu zgodnie z zatwierdzonym projektem organizacji ruchu na czas budowy. Robót tych nie wolno wykonywać po zapadnięciu zmroku. Prace te mogą wykonywać tylko robotnicy przeszkoleni w zakresie BHP. Pracownicy znajdujący się w pasie drogowym muszą być ubrani w kamizelki koloru pomarańczowego lub jaskrawo zielonego. 8. DANE INFORMUJĄCE, CZY TEREN NA KTÓRYM PROJEKTUJE SIĘ BUDOWĘ DROGI JEST WPISANY DO REJESTRU ZABYTKÓW I CZY PODLEGA OCHRONIE. Roboty wykonywane w pasie drogowym ulicy Płużańskiej nie znajdują się na obszarze wpisanym do rejestru zabytków i nie podlega ochronie konserwatorskiej. 9. INFORMACJE O CHARAKTERZE ISTNIEJĄCYCH I PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA Przewidywany projekt wykonania ulicy Płużańskiej nie wpłynie na pogorszenie stanu środowiska. W wyniku realizacji przedsięwzięcia nastąpi znaczna poprawa warunków drogowych, co spowoduje upłynnienie ruchu i powinno wpłynąć na zmniejszenie zasięgu oddziaływania hałasu i zanieczyszczeń powietrza. Remont ulicy nie wpłynie w czasie eksploatacji na jakość środowiska przyrodniczego i krajobrazu. Przewidywany zakres robót jest zgodny z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego. 10

II. Uprawnienia projektowe, oświadczenia, uzgodnienia 11

OŚWIADCZENIE Oświadczam, że niniejszy projekt został wykonany zgodnie obowiązującymi przepisami, normami oraz zasadami wiedzy technicznej i jest w stanie kompletnym z punktu widzenia celu, jakiemu ma służyć. PROJEKTANT - techn. Piotr Wilczewski nr. upr. St-165/87 12

óć ó ą Ę ó Ę ł ł ł ęę Ó Ź Ź Ą ł ł łą Ą ń ń ł ł ł Ż łń ą ł Ó ą ń ł Ó Ę Ś ą ł

ł ź ł ą ś ł łś ł Ą Ź Ą Ą ł ł Ą ł ł Ą ó ł ł ł Ą Ł ł ł ł łś ł ł Ą Ą