AUDYTY ROWEROWE SZKÓŁ Gimnazjum Nr 31 w Zespole Szkół Nr 3, ul. Szkocka 64, 54-402 Wrocław Osoba kontaktowa: Bożena Zapotoczna Czas prowadzonych badań: czerwiec 2012 Inwentaryzacja: Parking rowerowy Tak Rodzaj i ilość stojaków U-kształtne x 8 Pojemność (ilość rowerów) 16 Lokalizacja 10-15m od głównego wejścia Dojazd do parkingu Po schodach, po wąskiej rampie dla wózków, przedepcie na skarpie Zadaszenie parkingu Nie Możliwość (dla każdego) Nie przechowywania roweru w pomieszczeniu zamkniętym Monitoring w szkole Tak Parking rowerowy monitorowany Nie
Fot. R. Lesisz, Google View Modal split szkoły
Wyniki ankiet wskazują, iż ok. 15% uczniów porusza się rowerem do szkoły. Biorąc pod uwagę, iż szkoła liczy xxxx uczniów, daje to ok. xxx uczniów poruszających się na rowerze. Analiza barier i potencjału
Spośród głównych przeszkód w poruszaniu się rowerem do szkoły, najczęściej wskazywanym jest obawa o kradzież roweru, na drugim miejscu plasuje się brak dojazdowych tras rowerowych. Na trzecim miejscu, ex aequo z trzema innymi znajduje się wskazanie braku popularności roweru wśród znajomych uczniów.
Spośród możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły, najczęściej wskazywanym jest lepsza ocena z WFu. Na drugim miejscu plasuje się krótsza droga do szkoły, a zaraz po tym, wygodne trasy rowerowe. Istotne też wydaje się wysokie sklasyfikowanie (5 miejsce) możliwości wspólnego dojazdu do szkoły z doświadczonym rowerzystą. Rozlokowanie źródeł i celu podróży
Duża część ankietowanych uczniów mieszka na osiedlu Muchobór Mały, w pobliżu szkoły, dlatego przychodzi placówki na piechotę. Spora grupa uczniów dojeżdżających rowerem / deklarujących chęć dojazdu na rowerze mieszka na Muchoborze Wielkim, za rzeką Ślęzą. Jedyną drogą
dojazdową do szkoły jest ulica Mińska i Strzegomska, wąskim gardłem zaś most Strzegomskiego na rzece Ślęzie. Na ul. Mińskiej, Strzegomskiej i moście na Ślęzie istnieje droga dla rowerów, ale po przeciwnej stronie, zachodniej, względem głównego osiedla i usytuowania szkoły (które znajdują się po stronie wschodniej osi Mińska-Strzegomska). Korzystanie z dróg rowerowych na Mińskiej i Strzegomskiej wiąże się z: koniecznością przekraczania ruchliwych jezdni (Mińska bez sygnalizacji), pokonywania w(y)lotów na rondo przy ul. Granicznej (brak sygnalizacji), by-pasu ronda (bez sygnalizacji), korzystania z ręcznego wzbudzania sygnalizacji na wlocie do CH Factory (co jest nielegalne w świetle obowiązujących przepisów), czy pokonywania długich i rozbitych cykli świetlnych (skrzyżowanie Strzegomskiej i Rogowskiej). Istnieje możliwość jazdy drogą obsługującą po stronie wschodniej wzdłuż Mińskiej, jednakże droga ta urywa się na stacji benzynowej, dalej istnieje tylko chodnik. Alternatywną drogą jest jazda wzdłuż torów kolejowych droga ta niestety kończy się przy rondzie/ przejeździe kolejowym dalej jest tylko chodnik. Z uwagi na wskazane powyżej bariery i krótszy dystans, spora część rowerzystów wybiera jazdę po chodniku po wschodniej stronie ulicy Mińskiej (od stacji do mostu) i mostu Strzegomskiego na rzece Ślęzie. Problem braku udogodnień dla rowerzystów po stronie wschodniej mostu Strzegomskiego i ul. Strzegomskiej był wskazywany przez rowerzystów podczas konsultacji projektu przebudowy ul. Strzegomskiej, niestety bez rezultatu. Część uczniów mieszka na Nowym Dworze. Osiedla Nowy Dwór i Muchobór Mały rozcięte są ulicą Strzegomską, która stanowi największą barierę dla ruchu rowerowego. O ile wzdłuż ulicy Strzegomskiej istnieje po jednej stronie (zachodniej) droga rowerowa, to brakuje bezpiecznych dojazdów do przejazdów w poprzek ul. Strzegomskiej, zwłaszcza na głównym skrzyżowaniu osiedla, z ul. Gubińską/Estońską. Skrzyżowanie to po przebudowie straciło jedno z przejść dla pieszych (po stronie południowej), przez co pokonywanie go stało się jeszcze trudniejsze. Pomimo obietnic, nie wybudowano kładki / przejścia na wysokości Hali Strzegomskiej, co skutkuje bardzo dużym natężeniem ruchu pieszego na jedynym pozostałym przejściu przez ul. Strzegomską. Prowadzi to do licznych konfliktów pieszy-rowerzysta. Brakuje też bezpiecznych dróg rowerowych na ul. Nowodworskiej. Kilka osób mieszka też na Kuźnikach. Dojazd z tych rejonów oznacza konieczność skorzystania z ul. Żernickiej, która nie posiada żadnych udogodnień dla rowerzystów na tym odcinku, pomimo przeprowadzonego niedawno (2011) remontu. Duże natężenie ruchu, w tym ciężkiego, powoduje, że rowerzyści poruszają się po chodniku. Alternatywą dla Kuźnik jest przejazd ulicami Domasławską i Sukielicką, a następnie włączenie się w ciąg pieszo-rowerowy na ul. Rogowskiej, lecz z uwagi na brak utwardzonej nawierzchni i liczne dziury/ nierówności/ błoto na odcinku ul. Sukielickiej, jazda rowerem nie jest tam łatwa i szybka. Dla osób mieszkających na Maślicach kluczowe jest wprowadzenie udogodnień na ulicach Metalowców, Koszalińskiej i Kołobrzeskiej, przy czym najistotniejsza
jest ulica Metalowców, z uwagi na znaczne prędkości rozwijane tu przez samochody. Propozycja rozwiązań naprawczych ( Program naprawczy ) Możliwość parkowania roweru Szkoła posiada 8 stojaków u-kształtnych. Ich ilość jest na styk, czasami niewystarczająca, lecz istnieje alternatywna możliwość przypinania się do barierek obok parkingu. Stojaki są zlokalizowane blisko wejścia, konkurencyjnie względem parkingu dla aut. Problemem jest dojazd do stojaków teoretycznie po rampie dla wózków, ale z uwagi na przekrój i ciasne skręty, na skarpie funkcjonuje przedept, wykorzystywany przez rowerzystów (zakończony z obu stron krawężnikami). Proponowane działania: 1. Budowa wygodnej rampy na dojazd do parkingu/ montaż szyny na schodach/ niwelacja krawężników na dojazdach/ wygrodzenia przed parkującymi na chodniku autami. 2. Zwiększenie ilości stojaków na rowery i monitoring napełnienia. Bezpieczeństwo parkowania roweru Wśród wskazywanych problemów, najczęściej wskazywanym jest obawa o kradzież roweru (czy szkoła nie odnotowała przypadki kradzieży z parkingu przyszkolnego????). Parking jest widoczny z okien portierni, ale mając na uwadze fakt, iż parking nie znajduje się w zasięgu monitoringu szkolnego, jest to obawa uzasadniona. Proponowane działania: 1. Objęcie monitoringiem parkingu rowerowego. 2. Wywieszenie widocznych ostrzeżeń o monitoringu parkingu. 3. Przeprowadzenie szkoleń dla uczniów z zakresu bezpiecznego parkowania rowerów. 4. Przeprowadzenie akcji reklamującej zwiększenie bezpieczeństwa parkujących rowerów. 5. Przeprowadzenie badania / ankiet sprawdzających efektywność przeprowadzonych działań. Dojazd do szkoły Spośród możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły, najczęściej wskazywanym jest lepsza ocena z WFu. Za realne udogodnienie uznany został też wspólny dojazdu do szkoły z doświadczonym rowerzystą. Proponowane działania: 1. Uwzględnienie korzystania przez ucznia z roweru w dojeździe do szkoły przy wystawianiu oceny z WFu. 2. Organizacja wspólnych dojazdów rowerem do szkoły: 1. w wersji grupowej jeden rodzic / doświadczony rowerzysta prowadzi grupkę uczniów mieszkających blisko siebie, bądź po drodze do szkoły, ucząc ich właściwych zachowań na drodze, zwracając uwagę na niebezpieczne miejsca na trasie, instruując na temat zapinania rowerów, etc.; 2. w wersji indywidualnej rodzic / osoba posiadająca odpowiednią wiedzę i doświadczenie odprowadza dziecko do szkoły na rowerze ucząc je
jednocześnie właściwych zachowań na drodze, zwracając uwagę na niebezpieczne miejsca na trasie, instruując na temat zapinania rowerów, etc. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że po jakimś czasie uczeń będzie w stanie sam dojeżdżać do szkoły na rowerze, dając przykład swoim znajomym. Droga do szkoły Na drugim miejscu możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły plasuje się krótsza droga do szkoły, a zaraz po tym, wygodne trasy rowerowe. Jednocześnie wśród głównych przeszkód w poruszaniu się rowerem do szkoły, na drugim miejscu wskazano brak dojazdowych tras rowerowych. O ile miejsce zamieszkania ucznia jest kwestią, na którą szkoła nie ma wpływu, o tyle szkoła / nauczyciele mają możliwości wpływania na trasy prowadzące do szkoły. Proponowane działania: 1. Konieczna jest intensyfikacja procesu wywierania nacisku przez szkołę na odpowiedzialne jednostki celem tworzenia warunków na ulicach ułatwiających i poprawiających bezpieczeństwo jazdy rowerem. Dlatego też należałoby wystąpić z wnioskami: - do zarządcy drogi, - do rady osiedla, - do oficera rowerowego, - do zarządcy terenów kolejowych, - do radnych miejskich, - do wydziału edukacji, z prośbą o wprowadzenie następujących udogodnień dla rowerzystów: a. wprowadzenie udogodnień dla rowerzystów na ul. Mińskiej, str. wschodnia, od stacji benzynowej do mostu Strzegomskiego; b. Utwardzenie drogi wzdłuż torów kolejowych pomiędzy Krzemieniecką, a Mińską; c. Budowa przejścia i przejazdu po południowej stronie skrzyżowania ul. Strzegomskiej i Gubińskiej; d. Budowa udogodnień dla rowerzystów pomiędzy po południowej str. Ul. Strzegomskiej, pomiędzy ul. Nowodworską, a Ukraińską; e. Budowa udogodnień dla rowerzystów na ulicy Nowodworskiej; f. Budowa udogodnień dla rowerzystów na ulicy Gubińskiej; g. Budowa udogodnień dla rowerzystów na ulicy Metalowców; h. Budowa udogodnień dla rowerzystów na ulicy Kołobrzeskiej i Koszalińskiej; i. Utwardzenie na potrzeby rowerzystów fragmentu ulicy Sukielickiej; We wniosku warto powołać się na udział szkoły w projekcie Rowerowa Szkoła i wyniki przeprowadzonych ankiet. 2. Zebranie informacji od uczniów na temat konkretnych miejsc, które uważają za najbardziej niebezpieczne na swojej drodze do szkoły, dodanie miejsc wymienionych w niniejszym opracowaniu, a następnie wysłanie tych informacji do: - do zarządcy drogi,
- do rady osiedla, - do oficera rowerowego, - do radnych miejskich, - do wydziału edukacji, - organizacji rowerowych (np. Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej), z wnioskiem o zapewnienie bezpieczeństwa uczniom chcącym się poruszać / poruszającym się codziennie w tych miejscach na rowerach do szkoły. 3. Bardzo ważnym wydaje się także zgłaszanie kwestii braku bezpieczeństwa oraz dojazdowych tras rowerowych na spotkaniach z rodzicami / w gronie ciała pedagogicznego / na spotkaniach z politykami, etc. Podniesie to nie tylko świadomość społeczną problemów, ale także spowoduje wywieranie nacisków z różnych stron na odpowiedzialne organy. Promocja roweru Spośród przeszkód w poruszaniu się rowerem do szkoły, na trzecim miejscu, znalazł się brak popularności roweru wśród znajomych uczniów. Proponowane działania: 1. Prowadzenie działań edukacyjnych pokazujących ruch rowerowy w pozytywnym świetle (należy unikać typowych pogadanek-straszaków prowadzonych przez niekompetentne osoby, gdzie serwowany jest głównie przekaz negatywny, ukazujący jazdę na rowerze jako pasmo zagrożeń i pułapek). Akcje afirmacyjne mogą przybierać postać np. prelekcji, wspólnych wyjazdów na wycieczki rowerowe, konkursów z nagrodami dla uczniów przyjeżdżających na rowerach do szkoły, etc. 2. Namawianie rodziców do zachęcania swoich dzieci do jazdy na rowerze, wspólnych dojazdów na rowerze do szkoły, np. na początek ustalenie jednego dnia w tygodniu, kiedy rodzic jedzie razem z dzieckiem / posyła dziecko na rowerze do szkoły (np. z innymi dziećmi, albo z innym doświadczonym rowerzystą). 3. Stworzenie mapy z wyrysowanymi trasami dojazdowymi do szkoły, z zaznaczeniem: - istniejących dróg dla rowerów, ciągów pieszo-rowerowych, - ulic o uspokojonym ruchu, stref zamieszkania, - miejsc szczególnie niebezpiecznych (zwłaszcza wskazanych przez ankietowanych), - możliwych alternatyw przejazdu (patrz też: Rozlokowanie źródeł i celu podróży), a następnie wywieszenie mapy w szkole/na sieci, rozreklamowanie jej wśród uczniów, rodziców, nauczycieli. * * * Opracował Radek Lesisz