Strefa Tempo-30 na Muranowie i Nowym Mieście podsumowanie konsultacji społecznych

Transkrypt

1 Strefa Tempo-30 na Muranowie i Nowym Mieście podsumowanie konsultacji społecznych

2 Co za nami? W ramach konsultacji społecznych na Muranowie i Nowym Mieście odbyły się: spotkanie wstępne 27 maja spotkanie w ramach punktu konsultacyjnego na Muranowie 29 maja spotkanie w ramach punktu konsultacyjnego na Nowym Mieście 4 czerwca spotkanie w ramach punktu konsultacyjnego na Muranowie 12 czerwca

3 Proponowane sposoby uspokojenia ruchu Esowanie jezdni Progi zwalniające

4 Proponowane sposoby uspokojenia ruchu cd. Podniesione przejścia dla pieszych Skrzyżowania równorzędne

5 Nowe Miasto

6 Nowe Miasto W ramach konsultacji na Nowym Mieście projekt strefy Tempo-30 zyskał pozytywnie oceniony przez obecnych na spotkaniu mieszkańców. Pojawiły się następujące propozycje zmian w stosunku do przedstawionego projektu: powiększenia strefy Tempo-30 o ul. Wałową postulat został spełniony wątpliwości co do zaproponowanego przez projektanta parkingu rowerowego przy ul. Świętojerskiej wizja lokalna pokazała, że projektant prawidłowo wskazał miejsce, szczegółowe wrysowanie stojaków w mapę będzie wykonane w ramach przygotowanego projektu organizacji ruchu prośba o dodanie parkingu rowerowego na ul. Franciszkańskiej w rejonie ul. Sapieżyńskiej postulat został spełniony prośba o dodanie parkingu rowerowego przy placyku na zakończeniu ul. Koźlej postulat został spełniony prośba o esowanie jezdni zamiast instalowania progów zwalniających takie rozwiązanie zostanie zastosowane, po raz pierwszy w Warszawie, na ul. Lewartowskiego na Muranowie. Jeśli się sprawdzi, będziemy je wdrażać także na innych ulicach

7 Nowe Miasto cd. Ponadto pojawiła się wątpliwość dotycząca bezpieczeństwa propozycji dozwolenia jazdy rowerów pod prąd na jednokierunkowym fragmencie ul. Franciszkańskiej (pomiędzy Zakroczymską a Koźlą). Jesteśmy w trakcie konsultacji z właścicielami okolicznych sklepów, którzy w tym miejscu rozładowują towar, z projektantem oraz z biurem Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy, tak aby zaproponować rozwiązanie, które będzie zarówno bezpieczne, jak i wygodne.

8 Muranów - północ

9 Muranów - południe

10 Muranów Na pierwszym spotkaniu w punkcie konsultacyjnym zostały sformułowane uwagi natury ogólnej, dotyczące sposobu funkcjonowania strefy Tempo-30. Pytania dotyczyły w szczególności: potencjalnie zwiększonej emisji spalin w związku z niższą prędkością po wprowadzeniu strefy Tempo-30 braku zmniejszenia się ilości pojazdów przejeżdżających przez Muranów po wprowadzeniu strefy Tempo-30 braku wypadków śmiertelnych, które uzasadniałyby zmniejszenie prędkości na jezdni W ramach wyjaśnienia powyższych kwestii, przedstawicielom mieszkańców zostały przekazane materiały naukowe przedstawiające wyniki badań z różnych krajów świata, dokumentujące efekty wprowadzenia strefy Tempo-30. Wyniki tych badań wskazują na: zmniejszenie się emisji spalin, zmniejszeni się ilości samochodów, zmniejszenie się ilości wypadków (także zwykłych stłuczek, co wpływa na oszczędność pieniędzy).

11 Muranów cd. Na drugim spotkaniu konsultacyjnym zostały przedstawione przez mieszkańców następujące propozycje zmian w projekcie: rezygnacja z objęcia strefą Tempo-30 ulicy Anielewicza postulat został spełniony uregulowanie parkowania autobusów przyjeżdżających do MHŻP w ramach konsultacji z jednostkami miejskimi ustalono, że biuro Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy przygotowało projekt parkingu krótkoterminowego mieszczącego trzy autobusy przy ul. Anielewicza. Wprowadzenie strefy Tempo-30 powinno zmniejszyć ruch autobusów wycieczkowych na takich ulicach jak Karmelicka, Zamenhofa czy Lewartowskiego propozycja przywrócenia dwóch kierunków ruchu na ul. Karmelickiej ponieważ wymagałoby to likwidacji miejsc parkingowych, Urząd Dzielnicy Śródmieście zobowiązał się do przeprowadzenia rozmów z wspólnotami mieszkaniowymi i innymi podmiotami zlokalizowanymi w tym rejonie

12 Muranów cd. W wyniku konsultacji z przedstawicielami Urzędu Dzielnicy Śródmieście, Zarządu Terenów Publicznych oraz biura Inżyniera Ruchu, ustalono następujące zmiany wobec początkowego projektu: likwidacja esowania ulicy Karmelickiej w zamian za to zostanie zamontowany próg zwalniający zaprojektowanie przejścia dla pieszych na ul. Dzikiej, vis-a-vis Biedronki W wyniku dodatkowych prac nad projektem proponujemy także: wprowadzenie elementów zielonych zamiast części separatorów zawężających przekrój skrzyżowania ul. Lewartowskiego z ul. Karmelicką dodanie większej ilości parkingów rowerowych w okolicy MHŻP

13 Muranów cd. W ramach konsultacji otrzymaliśmy też uwagi mailowo. Najważniejsze poruszane kwestie: instalacja progów spowoduje opóźnienia w dojeździe karetek pogotowia. Przeprowadziliśmy obliczenia, które pokazują, że obniżenie prędkości spowoduje opóźnienie w podróży z krawędzi strefy do jej środka maksymalnie 58 sekund. ruch autobusów obsługujących MHŻP rozwiązanie opisane powyżej kwestia wyższości dróg dla rowerów nad rowerami na jezdni w ruchu ogólnym. Zgodnie ze Standardami projektowymi i wykonawczymi dla systemu rowerowego w m. st. Warszawie, usytuowanie dróg dla rowerów powinno być ściśle powiązane z klasą drogi. Większość ulic na Muranowie to ulice klasy D i L, na których zalecane jest wspólne wykorzystanie przekroju drogi przez ruch samochodowy i rowerowy (brak fizycznej segregacji). Brak danych, które potwierdzałyby tezę, że wprowadzenie rowerów na jezdnię w strefie Tempo-30 jest niebezpieczne

14 Muranów cd. Kolejne kwestie z korespondencji: wprowadzenie ruchu jednokierunkowego na ulicach wewnętrznych. Drogi wewnętrzne, zgodnie z informacją uzyskaną w Urzędzie Dzielnicy Śródmieście, są zazwyczaj dzierżawione przez wspólnoty/spółdzielnie mieszkaniowe, zatem organizacja ruchu na tych drogach leży w gestii tych wspólnot. wprowadzenie strefy na ulicach typu Karmelicka czy Zamenhofa, od lat używanych jako skróty dla JPII czy Andersa, spowoduje wzrost liczby wypadków, kolizji i stresu u kierowców. Brak danych potwierdzających dwie pierwsze kwestie, wydaje się także, że wolniejsza jazda sprzyja redukcji stresu. pozostałe uwagi miały charakter zbyt ogólny, by istniała możliwość merytorycznej odpowiedzi

15 Opinie ekspertów