SKRZYŻOWANIE: ALEJA SOLIDARNOŚCI WAŁY SIKORSKIEGO CHEŁMIŃSKA

Transkrypt

1 -110- OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA SKRZYŻOWANIA Omawiane skrzyżowanie położone jest w centrum miasta. Jest to skrzyżowanie czterowlotowe, skanalizowane. Wyposażone jest w szcześciofazową sygnalizację świetlną. W układzie sieci drogowej miasta skrzyżowanie to pełni ważną rolę komunikacyjną, zarówno z punktu widzenia ruchu samochodowego, ale także pieszego, rowerowego oraz środków publicznego transportu zbiorowego (tramwajowego i autobusowego). Pełni też rolę przesiadkowego węzła dla sieci publicznego transportu miejskiego. Ulica Wały Sikorskiego, oznakowana jako ulica z pierwszeństwem przejazdu, ma dwie jezdnie, po dwa pasy ruchu każda, rozdzielone pasem rozdziału. W pasie rozdziału tej ulicy usytuowane jest dwutorowe torowisko tramwajowe. Z kolei al. Solidarności oraz ul. Chełmińska są oznaczone jako ulice podporządkowane. Ulica Chełmińska jest ulicą dwupasową, dwukierunkową. Natomiast al. Solidarności jest ulicą dwupasową, jednokierunkową (w kierunku południowym). Ponadto przekrój poprzeczny tej ostatniej ulicy jest rozbudowany od strony wschodniej o kontrapas rowerowy oraz dwutorowe torowisko tramwajowe, które pełni także rolę jezdni dla autobusów. Na zachodnim wlocie ul. Wały Sikorskiego wewnętrzny pas ruchu pełni funkcję pasa do skrętu w lewo tylko dla autobusów oraz rowerów. Z kolei na pasie do lewoskrętów na ul. Chełmińskiej zorganizowana jest śluza rowerowa dla jazdy na wprost. Przystanki tramwajowe zlokalizowane są na zachodnim wlocie ul. Wały Sikorskiego (po stronie północnej), na wschodnim wlocie al. Wały Sikorskiego (po stronie południowej) oraz na ul. Solidarności. Na al. Solidarności zorganizowany jest także przystanek autobusowy. Przejścia dla pieszych znajdują się na wszystkich czterech wlotach i wylotach skrzyżowania. Średniorocznie na skrzyżowaniu w ostatnich trzech latach wystąpiło ok. zdarzeń drogowych. Jest to przeszło dwukrotnie mniej w stosunku do sytuacji przed przebudową skrzyżowania i zmiany dwufazowej sygnalizacji świetlnej na wielofazową. W porównaniu jednak do okresu przed przebudową, obecnie ma miejsce dwa razy więcej wypadków drogowych. W trzech ostatnich latach było ich aż 8, w których ucierpiało 10 pieszych oraz dwóch rowerzystów. Wśród rodzajów zdarzeń drogowych najwięcej na skrzyżowaniu było najechań na pieszego oraz bocznych zderzeń pojazdów (po przeszło 33%), następnie: tylnych zderzeń pojazdów (20%) i najechań na rowerzystę (przeszło 13%). Najczęstszą przyczyną zdarzeń drogowych było: nieprzestrzeganie pierwszeństwa (37,5%), jazda (lub przechodzenie) przy czerwonym świetle (~19%) i niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami (12,5%). Fot. 29. [źródło: 7] OGÓLNE ZALECENIA DOTYCZĄCE MOŻLIWOŚCI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Podstawowym problemem na skrzyżowaniu jest niski poziom bezpieczeństwa dla niechronionych uczestników ruchu. W celu poprawy tego stanu, należy przede wszystkim: - dokonać zmiany programu sygnalizacji świetlnej, likwidując w programie wszystkie kolizyjne fazy strumieni pojazdów skręcających w prawo (w tym rowerzystów) z ruchem pieszym; - skorygować organizację ruchu dla rowerzystów na skrzyżowaniu, w taki sposób, aby była ona jednoznaczna i czytelna (nawet zimą) dla wszystkich użytkowników skrzyżowania; - poszerzyć peron przystankowy na zachodnim wlocie ul. Wały Sikorskiego oraz zastosować na nim odpowiednie wygrodzenia od ruchu samochodowego; można to wykonać ewentualnie poprzez zwężenie pasów ruchu dla samochodów.

2 -111- Widok z góry na skrzyżowanie Oznaczenia: 1. Centrum Kulturalno-Kongresowe Jordanki 2. Urząd Marszałkowski Województwa Kujawsko- Pomorskiego 3. Bank BGŻ 4. Centrum Sztuki Współczesnej 5. UMK-Wydział Filologiczny. Teatr 7. Stare Miasto 8. Urząd Miasta Torunia 9. Muzeum Etnograficzne Zagospodarowanie terenów przyległych do skrzyżowania

3 -112- Organizacja ruchu Mapa zdarzeń drogowych

4 -113- Mapa koncentracji zderzeń pojazdów samochodowych Mapa koncentracji zdarzeń drogowych z pieszymi i rowerzystami

5 -114- Mapa dobowych natężeń ruchu samochodowego w obszarze niebezpiecznego miejsca

6 -115- Rok liczba zdarzeń liczba wypadków liczba kolizji Ogólna charakterystyka BRD Rodzaj charakterystyki procent wypadków w zdarzeniach Wartości wskaźników WB2 WC WJ WK WP WR WD ,7 15,1 1,2 0,4 0,3 0,0 0,0 0, ,0 7,0 1,0 0,4 0,3 0,0 0,0 0, ,5 9,3 1,2 0,4 0,3 0,0 1,0 0, ,7 77,9 4, 0,4 0,3 2,0 0,0 0, ,1 9,4 7,7 0,5 0,3 0,0 0,0 0, ,0 12,5 1,0 0,5 0,2 0,0 0,0 0, ,0 3,5 1,2 0,7 0,3 0,0 0,0 0, ,0 4,3 1,1 0,4 0,4 1,0 0,0 0, ,4 15,8 1,8 0,1 0,1 2,0 3,0 1, ,0,9 1,1 0,3 0,2 3,0 0,0 0,0 Rodzaj zdarzeń Charakterystyka sprawców zdarzeń Błędy popełniane przez sprawców zdarzeń Okoliczności zdarzenia

7 -11- Lp Cechy skrzyżowania stanowiące zwiększone zagrożenie dla jego uczestników Wadliwy program sygnalizacji świetlnej. W programie tym dopuszczono w tych samych fazach bardzo wiele kolizyjnych strumieni ruchu. Dotyczy to strumieni pojazdów i rowerzystów skręcających w prawo oraz jednocześnie strumieni pieszych na wlotach i wylotach. Nietypowa organizacja ruchu rowerowego na skrzyżowaniu. Niedostateczna szerokość peronu przystankowego i jednocześnie brak odpowiedniego zabezpieczenia od strony jezdni na przystanku tramwajowym Nieprawidłowe zachowania uczestników ruchu wywołane określonymi wadami skrzyżowania Wymuszanie pierwszeństwa ruchu w stosunku do ruchu pieszych przez kierowców pojazdów oraz rowerzystów skręcających w prawo. Gwałtowne hamowanie przez kierowców pojazdów skręcających w prawo w obszarze przejść dla pieszych. Nietypowa organizacja ruchu rowerowego na skrzyżowaniu może stanowić dla niektórych kierowców trudność w jednoznacznej interpretacji zasad ruchu na skrzyżowaniu. Obecność rowerzysty w danym miejscu skrzyżowania może być dla nich zaskoczeniem. W konsekwencji może to prowadzić do wymuszania pierwszeństwa ruchu w stosunku do rowerzystów. Nietypowa organizacja ruchu rowerowego może także powodować niewłaściwe zachowanie niektórych rowerzystów, prowadzące do wymuszania pierwszeństwa ruchu w stosunku do innych użytkowników skrzyżowania. Peron przystankowy nie stwarza odpowiedniego bezpieczeństwa podróżnym. Niejednokrotnie, szczególnie w godzinach szczytu komunikacyjnego, wielu podróżnych nie mieści się na nich i z konieczności zajmuje część powierzchni jezdni. Możliwe zdarzenia drogowe wywołane daną wadą Najechanie na pieszego praktycznie na wszystkich wlotach i wylotach skrzyżowania. Tylne zderzenia pojazdów przed przejściami dla pieszych. Najechanie na rowerzystę. Zderzenia tylne pojazdów na skrzyżowaniu. Potrącenia pieszych na zachodnim wlocie ul. Wały Sikorskiego. Zderzenia tylne oraz boczne pojazdów na w/w wlocie. Możliwości usunięcia danej wady lub jej skutków Zmiana programu sygnalizacji świetlnej poprzez utworzenie bezkolizyjnych faz dla pieszych. Skorygowanie organizacji ruchu dla rowerzystów, tak aby była ona jednoznaczna i czytelna (nawet w zimie) dla wszystkich użytkowników skrzyżowania. W programie sygnalizacji świetlnej nie należy dopuszczać kolizyjnych faz dla ruchu rowerowego, zarówno z pojazdami jak i pieszymi. Poszerzenie peronu przystankowego i zastosowanie wygrodzeń dla pieszych na przystanku, nawet kosztem zwężenia pasów ruchu dla samochodów. Syntetyczna ocena i możliwości poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego

8 -117- Lp. Cechy skrzyżowania stanowiące zwiększone zagrożenie dla jego uczestników znajdującym się na zachodnim wlocie ul. Wały Sikorskiego. Nieprawidłowe zachowania uczestników ruchu wywołane określonymi wadami skrzyżowania Gwałtowne hamowanie przez kierowców pojazdów lub wykonanie nagłej zmiany pasa ruchu. Możliwe zdarzenia drogowe wywołane daną wadą Możliwości usunięcia danej wady lub jej skutków Syntetyczna ocena i możliwości poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego (cd.)