BCT Baltic Container Terminal Gdynia Integracja Terminala BCT w globalnych łańcuchach dostaw rola PCS w integracji procesów portowych Porty Polskie 2017 Szczecin, 11.05.2017 1
BCT Gdynia Otwarty w 1979 Zakupiony przez ICTSI, Philippines in 2003 Oferuje najwyższe standardy jakości: Produktywność suwnic nabrzeżowych śr. 32 r/h, Produktywność suwnic kolejowych śr. 25 r/h Czas obsługi samochodów śr. 30 min. (brama/brama) pracuje 24/7 365 dni w roku Lider we wprowadzaniu nowych technologii i innowacyjnych rozwiązań: Plan inwestycyjny 2003-2011: USD 45 mln 2012-2016: USD 68 mln
ICTSI Terminale na świece PORTLAND, USA MANZANILLO, MEKSYK TUXPAN, MEKSYK BUENAVENTURA, KOLUMBIA GUAYAQUIL, EKWADOR PUERTO CORTEZ, HONDURAS SUAPE, BRAZYLIA LEKKI, NIGERIA GDYNIA, POLSKA RIJEKA, CHORWACJA MATADI, KONGO BATUMI, GRUZJA BASRA, IRAK KARACHI, PAKISTAN TOAMA SINA, MADAGASKAR YANTAI, CHINY MUARA, BRUNEI JAKARTA, INDONEZJA MANILA, FILIPINY MINDANAO, FILIPINY MAKA, INDONEZJA LA PLATA, ARGENTYNA MELBOURNE, AUSTRALIA
BCT Gdynia Infrastruktura i przeładunki Roczna zdolność przeładunkowa 1,200,000 TEU Łączna powierzchnia placów składowych: 60 ha Długość nabrzeża 800 m, głębokość 13,2 m 8 suwnic nabrzeżowych: 4 x 19-rzędowe; 2 x 17-rzędowe; 2 x 13-rzędowe 2 samobieżne dźwigi (100 ton udźwigu) i 20 suwnic placowych 3 reach stackery i 36 ciągników terminalowych Powierzchnia magazynowa 21,000 m2 i 1,500 m2 magazynu celnego 600 podłączeń dla kontenerów chłodzonych 494 000 472 270 441 000 408 722 362 000 281 000 394 478 354 992 318 871 227 000 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Intermodal na BCT Infrastruktura i przeładunki Pięć torów ładunkowych: 3 tory (680m każdy) do przeładunku kontenerów 2 tory (300m każdy) do przeładunku drobnicy Sześciotorowy rejom manewrowo-postojowy w bezpośrednim sąsiedztwie terminala (6x900m). 2 nowe suwnice kolejowe o udźwigu 41 ton każda 50 pociągów tygodniowo, Roczna całkowita zdolność przeładunkowa terminalu kolejowego 500 tyś TEU Projekt elektryfikacji dojazdu ze stacji Gdynia Port do BCT (2018-2020) Modernizacja stacji Gdynia Port (2018-2022) 12% 15% 37% 42% 41% 36% 37% [WARTOŚ Ć]% 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Intermodal na BCT Operacje Intermodalne Pierwszy pociąg kontenerowy obsłużony w grudniu 1979 7 podstawień wagonów dziennie (możliwe potencjalnie 20) Współpraca z 12 operatorami intermodalnymi oferującymi przewozy z/do 20 lokalizacji w Polsce i za granicą. Obsługa wszystkich rodzajów jednostek intermodalnych (kontenery, cysterny, naczepy drogowe, nadwozia wymienne) Przeładunek ładunków ponadgabarytowych, ciężkich, drobnicy zjednostkowanej
Op Intermodal na BCT Struktura serwisów Słupsk Terespol Pomorski Ełk Poznań (Franowo/Górczyn) Kostrzyn Wróblin Głogowski Żary Gądki Stryków Kąty Wrocławskie Szczytno Inowrocław/Janikowo Kutno Brzeg Dolny Dąnrowa Puławy Górnicza Gliwice Warszawa Łódź Olechów/Chojny Radomsko Lublin
BCT w łańcuchu dostaw Eksport magazyn nadawcy ładunku (eksporter) Dowóz lokalny do terminala lądowego Przeładunek w terminalu lądowym Przewóz koleją Przeładunek w terminalu morskim nadania Przewóz statkiem dowozowym do hubu (feeder) Przeładunek w terminalu oceanicznym Przewóz statkiem oceanicznym Import magazyn odbiorcy ładunku (importer) Dowóz lokalny do terminala lądowego Przeładunek w terminalu lądowym Przewóz koleją Przeładunek w terminalu morskim przeznaczenia Przewóz statkiem dowozowym do hubu (feeder) Przeładunek w terminalu oceanicznym Przewóz statkiem oceanicznym
BCT w łańcuchu dostaw Spedytor dalszy przepływ informacji i komunikatów niezbędny do zaplanowania i realizacji przeładunków w zadanym czasie, wskaźnikach jakościowych i przy optymalnym wykorzystaniu zasobów. linia feederowa Urząd celny Linia żeglugowa oceaniczna Lista ład. sztauplan zlecenie Morski terminal przeładunkowy (nadania lub przeznaczenia) podstawienie Lista ład. Spedytor bliższy (agent celny) Terminal lądowy (nadania lub przeznaczenia) Operator intermodalny Przewoźnik lądowy
Systemy i standardy komunikacji Obecnie w obrocie portowym istnieje wiele systemów dziedzinowych, które komunikują się między sobą w pewnych obszarach: Przeładunek towaru (systemy linii żeglugowych, systemy terminalowe, systemy operatorów logistycznych Odprawa celna (system celny, systemy służb kontrolnych, systemy terminalowe) Linia żeglugowa Terminal morski Kontrola ruchu i obsługi statków w porcie (PHICS) Kontrola ruchu pociągów (system PKP PLK, systemy przewoźników kolejowych) Spedytor Urząd Celny
Obecny model komunikacji bilateralnych Wysoki koszt cyfryzacji środowiska dla każdego z partnerów przy niskim efekcie pozytywnym wynikającym z elektronizacji Spedy tor 1 Spedy tor 2 Linia 1 Linia 2 Konieczność budowy wielu osobnych integracji Konieczność obsługi różnego rodzaju standardów i komunikatów (rozbudowane systemy) Przystosowanie do różnych logik, warunków działania i odmiennych procesów i rodzaju danych Skomplikowane procesy i konieczność obsługi wielu systemów powodują zwiększenia nakładów pracy przy organizacji operacji (czas, błędy, trudność w obsłudze) Termi nal 2 Termi nal 1 Termi nal 3 Trudność i wysoki koszt wprowadzania zmian (np. regulacja SOLAS VGM)
Model integracji poprzez PSC Korzyści wynikające z modelu komunikacji via PCS Cyfryzacja środowiska obniżka nakładu pracy przy organizacji eliminacja błędów przyspieszenie procesu łatwa obróbka danych Zmniejszenie kosztów (jedna integracja, jeden access point, obniżenie kosztów wejścia i utrzymania systemów) Spedy tor 1 Spedy tor 2 PCS Linia 1 Linia 2 Jedna spójna logika (standaryzacja procesów komunikatów i danych, ujednolicenie warunków obsługi, uproszczenie procesów) Termi nal 2 Termi nal 3 Łatwość i niski koszt wprowadzania zmian (np. regulacja SOLAS VGM) Termi nal 1
Projekt e-impact Istnieje potrzeba ustandaryzowania komunikatów i budowa uniwersalnych access pointów które będą umożliwiały komunikowanie się z każdym obecnie działającym systemem i każdym obecnie funkcjonującym standardem wymiany danych. Europejski projekt e-impact finansowany z funduszu CEF, którego celem jest zastosowanie uniwersalnego standardu wymiany danych efreight. W Polsce jest realizowany program pilotażowy mający na celu stworzenie integracji międzysystemowych w środowisku portowym.
Projekt e-impact Cel: Zastosować standard e-freight w rozwiązaniach informatycznych upraszczających proces wymiany informacji pomiędzy różnymi podmiotami w łańcuchach dostaw, przez co cały proces transportu stanie się efektywniejszy, tańszy i mniej uciążliwy dla środowiska. Eliminacja obrotu dokumentów papierowych z całego łańcucha dostaw W ramach projektu są wdrażane 4 aplikacjach pilotażowych w 3 korytarzach transportowych sieci TEN-T: w pocie Triestr (Włochy), Leixoes i Lizbona (Portugalia) i portach polskich Gdynia, Gdańsk, Szczecin, Świnoujście.
System wsparcia operacji synchromodalnych Pilot polski ma za zadanie umożliwić integracje systemów podmiotów działających w Polsce. Celem jest stworzenie struktury informatycznej w formie uniwersalnego access pointa umożliwiającego integragrację systemową pomiędzy systemem operacyjnym terminala morskiego (BCT) a platformą zarządzającaą podstawieniami pociągów wytworzoną w projekcie LogiCon. e-freight standard i framework będą zastosowane w strukturze access pointa Partnerzy:
Korzyści Proces automatyzacji podstawień wagonów na terminal morski - eliminacja papierowych dokumentów - zmniejszenie wysiłku i kosztów organizacji - oszczędność czasu - eliminacja błędów Przyspieszenie i obniżenie kosztów całego procesu Optymalizacja i wzrost efektywności Wzrost punktualności i niezawodności dostaw Wzrost konkurencyjności całej branży intermodalnej
Impact Polski pilot jest pierwszym realnym krokiem do powstania Port Community System w portach polskich e-impact Terminal Operations System Intermodal Platform Linie żeglugowe Urząd Celny System kontroli ruchu statków Access Point SZYNA integracyjna PCS (translacja formatów i standardów wymiany danych) System administracji portowej System kontroli ruchu kołowego Operator logistyczny System przewoźnika kolejowego System firm usług portowych
Dziękuję za uwagę Piotr Frackowiak Intermodal and R&D Manager Baltic Container Terminal, Gdynia Mail: pfrackowiak@bct.gdynia.pl Mob: +48-795-501-441