MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA DOKUMENTACJA PROJEKTOWA PRZETARG NR 1 TOM I TOM II TOM III TOM IV TOM V INSTRUKCJA DLA WYKONAWCÓW WARUNKI UMOWY SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH (STWiORB) PRZEDMIARY ROBÓT DOKUMENTACJA PROJEKTOWA 1

SPIS ZAWARTOŚCI: TOM V CZĘŚĆ T ROBOTY TOROWE I ODWODNIENIE CZĘŚĆ P PERONY CZĘŚĆ D ROBOTY DROGOWE CZĘŚĆ B ROBOTY BUDOWLANE CZĘŚĆ M OBIEKTY INŻYNIERYJNE CZĘŚĆ I SIECI I OBIEKTY SANITARNE CZĘŚĆ S SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM CZĘŚĆ SN LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH CZĘŚĆ EN ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA CZĘŚĆ A STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM CZĘŚĆ TL TELEKOMUNIKACJA CZĘŚĆ Z GOSPODARKA ZIELENIĄ 2

Zawartość opracowania 1. OPIS TECHNICZNY.5 1.1 Wprowadzenie... 5 1.1.1 Podstawy opracowania... 5 1.1.2 Cel i zakres opracowania.... 5 1.1.3 Materiały wyjsciowe... 5 1.2 Stan istniejący... 7 1.2.1 Stan istniejący - układ drogowy i zagospodarowanie terenu.7 1.2.2 Charakterystyka geotechniczna podłoża... 8 1.3 Stan projektowany... 9 1.3.1 Charakterystyka i zakres inwestycji kolejowej... 9 1.3.2 Charakterystyka i zakres inwestycji drogowej... 10 1.3.3 Podstawowe parametry projektowe... 10 1.3.4 Rozwiazanie projektowe w planie... 11 1.3.5 Rozwiazanie wysokościowe... 12 1.3.6 Konstrukcje nawierzchni... 13 1.3.7 Zjazdy... 14 1.3.8 Odwodnienie... 14 1.3.9 Obiekty inżynierskie... 15 1.3.10 Urzadzenia bezpieczeństwa... 15 1.3.11 Urzadzenia obce... 15 1.3.12 Roboty rozbiórkowe... 15 1.3.13 Roboty ziemne... 16 2. PRZEDMIARY I KOSZTORYSY 17 3. UZGODNIENIA I OPINIE 28 4. CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 17 3

rys. nr 0/7 Plan orientacyjny rys. nr 1/7 Plan sytuacyjny - skala 1:500 ark. 1 rys. nr 2/7 Plan sytuacyjny - skala 1:500 ark. 2 rys. nr 3/7 Profil podłużny - droga wojewódzka - skala 1:100/1000 rys. nr 4/7 Profile podłużne - drogi gminne skala rys. nr 5/7 Profile podłużne - pozostałe rys. nr 6/7 Przekroje normalne droga wojewódzka - skala 1:50 rys. nr 7/7 Przekroje normalne pozostałe drogi - skala 1:50 1. OPIS TECHNICZNY 1.1 Wprowadzenie 4

1.1.1 Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa na modernizację Linii Kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I w Polsce, LCS Malbork, FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta w dniu 22.01.2008r. pomiędzy konsorcjum Halcrow, Scott Wilson, BPWK a PKP PLK S.A. 1.1.2 Cel i zakres opracowania Zakres projektu modernizacji linii kolejowej E65 obejmuje także przebudowę istniejących układów drogowych oraz budowę dróg serwisowych i wspomagających związaną z modernizacją w/w linii kolejowej (linia kolejowa nr 009 Warszawa - Gdynia). Modernizacja tej linii zakłada korektę układów torowych oraz likwidację jednopoziomowych skrzyżowań linii kolejowej z drogami publicznymi i wewnętrznymi oraz budowę układów drogowych dla potrzeb PKP PLK S.A. Zakres całego opracowania obejmuje odcinek linii kolejowej nr 009 od km 236+900 do km 287+700 stanowiący północny odcinek linii E-65, obejmujący obszar Lokalne Centrum Sterowania (LCS) Malbork. Niniejszy projekt obejmuje budowę nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 522 w m.kołoząb wraz budową wiaduktu drogowego nad modernizowaną linią kolejową. 1.1.3 Materiały wyjściowe Mapa sytuacyjno-wysokościowa z uzbrojeniem terenu do celów projektowych, w skali 1:500 wykonana przez Przedsiębiorstwo Geodezyjno Techniczne GEOTECH z Olsztyna w wersji graficznej i numerycznej, aktualna na dzień 19.07.2008. Dokumentacja geotechniczna wykonana przez firmę P.P.B. i R.G. Geostandard Sp. z o.o. z Wrocławia sierpień 2007. Studium Wykonalności Modernizacji Linii Kolejowej E65 na odcinku Warszawa Działdowo Gdynia. Decyzja o ustaleniu lokalizacji celu publicznego Nr OK.-I/IN/04/05 z dnia 11.07.2005r. wydaną przez Wojewodę Pomorskiego. Koncepcja Programowo Przestrzenna, Układy drogowe. Wizja w terenie i oceny stanu istniejącego. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.Nr43,poz.430). 5

Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. 2003r. 207 poz. 2016 ze zmianami). Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U.Nr151,z dnia 15 grudnia 1998r.). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3.07.2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. 2003 Nr 120 poz. 1133). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2.09.2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. 2004 Nr 202 poz. 2072). Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowej CMK do prędkości 200/250 km/h. CNTK 2002r. 1.2 Stan istniejący 1.2.1 Stan istniejący układu drogowego 6

W m. Kołoząb występują dwa przejazdy kolejowe w poziome szyn, przeznaczone do likwidacji w związku z modernizacją linii kolejowej E65 : - w km 257+645 (kilometraż linii kolejowej) w ciągu drogi wojewódzkiej nr 522 Jest to przejazd kategorii C. Kąt skrzyżowania drogi z torami wynosi ok. 60. Przejazd jest usytuowany w obszarze niezabudowanym.. Przy przejeździe znajduje się budynek jednorodzinny oraz dwa zjazdy na drogi dojazdowe - w km 257+886 w ciągu drogi gminnej Kołoząb Krastudy Nowy Targ, będącej w zarządzie Urzędu Gminy Mikołajki Pomorskie. Przejazd stanowi skrzyżowanie w jednym poziomie drogi gminnej z torami linii kolejowej E65. Przejazd kategorii C. Kąt skrzyżowania drogi z torami 90. Droga wojewódzka nr 522 Górki-Prabuty-Trumieje-Sobiewola jest w zarządzie ZDW Gdańsk. Sklasyfikowana jest jako droga zbiorcza Z 1/2. Stanowi powiązanie drogi krajowej nr 55 i wojewódzkiej nr 517 w m. Sztum z droga krajową nr 16 Grudziądz Ostróda. Droga przecina teren zabudowany m. Kołoząb. Droga posiada przekrój drogowy o nawierzchni z betonu asfaltowego szerokości 6,0m. Droga posiada nieregularne zaniedbanie pobocza gruntowe. Droga odwadniana jest powierzchniowo na przyległy teren. Na przejściu przez m. Kołoząb droga wojewódzka posiada nienormatywną geometrię w planie Rmin=40m. Wg pomiaru ruchu z 2005r. - natężenie ruchu kołowego SDR na odcinku Górki Mikołajki Pomorskie wynosiło 1028 poj./24h z 13% udziałem ruchu ciężkiego. Wg prognozy na 2020r. (dokument ZDW Gdańsk) ruch kołowy na w/w odcinku wzrośnie do 3617 poj./24h. Droga gminna Kołoząb Krastudy Nowy Targ, jest w zarządzie Urzędu Gminy Mikołajki Pomorskie. Jest to droga sklasyfikowana jako lokalna L 1/2. Posiada zmienną szerokość od 4 do 5m. Posiada nawierzchnię gruntową lub miejscami nawierzchnię brukową. W rejonie przejazdu kolejowego posiada połączenie z drogą rolniczą. Teren przewidziany pod inwestycję jest terenem rolniczym o niezróżnicowanej rzeźbie terenu. Na terenie inwestycji występują następujące sieci uzbrojenia podziemnego : - sieci teletechniczne - sieci wodociągowe 7

- linie energetyczne - odcinki kanalizacji deszczowej w pasie kolejowym 1.2.2 Charakterystyka geotechniczna podłoża Dla oceny warunków gruntowo-wodnych na projektowanym odcinku drogi wojewódzkiej nr 522 w m. Kołoząb zlecono wykonanie dokumentacji geotechnicznej. Dokumentacja w/w została sporządzona przez firmę P.P.B. i R.G. Geostandard Sp. z o.o. z Wrocławia w 2007 i 2008r. Na terenie objętym inwestycją wykonano 5 odwiertów przez podłoże gruntowe do głębokości 3,0m. Dysponowano także wykonanymi badaniami geotechnicznymi w pasie kolejowym na odcinku objętym inwestycją. Wyniki badań potwierdzają, że na terenie inwestycji występują jednolite warunki geotechniczne. Podłoże gruntowe, pod warstwą gleby grubości około 30cm, zbudowane jest z gruntów spoistych glin zwięzłych, glin piaszczystych i glin pylastych zwięzłych w stanie twardoplastycznym i półzwartym. Wody gruntowe nawiercono lokalnie (w 1-dnym odwiercie) w przewarstwieniach piaszczystych i żwirowych miąższości 50cm. Sączenia te powodują miejscowe uplastycznienie gruntów spoistych. Podłoże gruntowe zostało zaklasyfikowane do grupy nośności G3 grunty wysadzinowe. 1.3 Stan projektowany 1.3.1 Charakterystyka zakres inwestycji kolejowej 8

Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia stanowi początkowy odcinek międzynarodowego ciągu kolejowego E 65 Gdynia - Warszawa - Wiedeń - Rijeka i objęta jest Umową europejską o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC) oraz Umową o ważniejszych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących (AGTC). Linia Warszawa - Gdańsk odgałęzia się w obrębie stacji Warszawa Wschodnia od linii nr 002 Warszawa Centralna Terespol stanowiącej przedłużenie ciągu E 20 Berlin-Warszawa- Mińsk- Moskwa i posiada połączenie z południową częścią linii E 65 Warszawa - Kraków - Katowice - Żilina oraz trasą E 75 Warszawa - Białystok - Trakiszki - Kowno, Ryga, Tallin oraz dalej połączeniem promowym do Helsinek. Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia obsługuje głównie ruch pasażerski, przewozy towarowe w korytarzu VI prowadzone są przeważnie po linii nr 131 Chorzów Batory - Bydgoszcz - Tczew zaliczonej do ciągu C-E 65. Niniejsza dokumentacja obejmuje odcinek linii od km 234,100 do 287,700 docelowo zarządzanego z LCS Malbork. Obecny stan techniczny infrastruktury na stacjach i szlakach oraz warunki geometryczne linii nie pozwalają na przekroczenie prędkości 120 km/h. Projekt stanowi kolejny etap realizowanej obecnie modernizacji priorytetowej z punktu widzenia UE linii kolejowej pomiędzy Gdynią i Warszawą. Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społecznogospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK1 Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej, trzecim celem horyzontalnym NSRO2: Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski oraz celem głównym POIiŚ: Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej. Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu w znacznym stopniu wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO w zakresie długości zmodernizowanych odcinków linii kolejowych. 1.3.2 Charakterystyka inwestycji drogowej Zgodnie z załącznikiem do decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego przewiduje się likwidację 2-ch przejazdów kolejowych w m. Kołoząb w km 257+645 i 1 Strategia Rozwoju Kraju 2 Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia 2007-2013 9

km 257+886 linii kolejowej. W miejscu rogatek projektuje się ustawienie barier uniemożliwiających wjazd na tory. W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 wraz z wiaduktem drogowym nad linią kolejową. Do nowego przebiegu drogi wojewódzkiej projektuje się podłączyć istniejący układ dróg gminnych i rolniczych. 1.3.3 Podstawowe parametry projektowe Przyjęto następujące podstawowe parametry techniczne dla DW nr 522 Klasa drogi - droga wojewódzka droga zbiorcza Z 1/2 Prędkość projektowa - Vp = 50 km/h Prędkość miarodajna - Vm = 60 km/h Szerokość jezdni - 2 X 3,5m Szerokość poboczy gruntowych 1,25 m Szerokość poboczy gruntowych z barierami 2,00 m Szerokość poboczy gruntowych z barierami i półką dla ruchu pieszego - 3,30m Kategoria ruchu - KR 3 Przyjęto następujące podstawowe parametry techniczne dla dróg gminnych Klasa drogi - droga gminna - lokalna L 1/2 Prędkość projektowa - Vp = 40 km/h Szerokość jezdni - 2 X 3,0m Szerokość poboczy gruntowych 1,0 m Kategoria ruchu - KR 2 Przyjęto następujące podstawowe parametry techniczne dla dojazdowych/rolniczych Klasa drogi - droga rolnicza - dojazdowa D 1/1 Prędkość projektowa - Vp = 30 km/h Szerokość jezdni - 1 X 3,5m Szerokość poboczy gruntowych 1,00 m Kategoria ruchu - KR 1 1.3.4 Rozwiązania projektowe w planie. Projektem Budowlanym objęto nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 na przejściu przez m. Kołoząb i tereny kolejowe na długości 986,10m (rysunek nr 1/3) 10

Początek projektu przyjęto km 0+000 na istniejącym odcinku drogi DW522 w m. Kołoząb a koniec w km 0+986,10 na drodze DW522, 406m za istniejącym przejazdem kolejowym. W celu ominięcia obszaru zabudowanego m. Kołoząb zaprojektowano nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 z wiaduktem drogowym nad torami kolejowymi linii E65 w km 257+886 (kilometraż proj. linii kolejowej). Nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 łukiem R-170m przechodzi wiaduktem nad terenem kolejowym w miejscu likwidowanego przejazdu kolejowego drogi gminnej, łącząc się obustronnie z istniejącymi odcinkami drogi wojewódzkiej. Przebieg nowego odcinka drogi wojewódzkiej zaprojektowano w taki sposób aby uniknąć wyburzeń budynków mieszkalnych i gospodarczych w m. Kołoząb. Na początkowym odcinku trasy, zastosowano promień łuku poziomego R-125m w miejscu wyłączenia nowej odcinka z istniejącej drogi wojewódzkiej. Nowy przebieg drogi wojewódzkiej włączono do istniejącej drogi łukiem R-175m. W km 0+135,40 zaprojektowano skrzyżowanie proste drogi wojewódzkiej z drogą gminną do m. Kołoząb rozprowadzającą dalej ruch lokalny na układ dróg dojazdowych i rolniczych. W km 0+541,85 zaprojektowano skrzyżowanie proste drogi wojewódzkiej z droga gminną do m. Krastudy. W km 0+823,94 zaprojektowano skrzyżowanie proste drogi wojewódzkiej z odciętym odcinkiem starej drogi wojewódzkiej (przyszła droga gminna). Projektuje się przebudowę odcinka starej drogi wojewódzkiej i istniejącej gminnej na długości 155,42 jako dojazdu do projektowanego dwukierunkowego przystanku autobusowego, zaprojektowanego w formie pętli. Istniejący przebieg drogi gminnej w m. Kołoząb (odciętej od zlikwidowanego przejazdu kolejowego) wykorzystano do podłączenia istniejącej drogi dojazdowej rolniczej biegnącej wzdłuż pasa kolejowego. Projektuje się przeprowadzenie w/w drogi dojazdowej pod projektowanym wiaduktem drogowym. Ruch pieszy Od km 0+000 przebudowywanej drogi wojewódzkiej zaprojektowano prawostronny chodnik szerokości 2,0m wyprowadzający ruch pieszy z kierunku zabudowań szkolnych w kierunku zabudowy mieszkalnej m.kołoząb i przystanku autobusowego Lokalizacja chodnika związana jest z lokalizacją zabudowy oraz koniecznością utrzymania powierzchniowego odwodnienia drogi. W związku z budową nowego wiaduktu nad torami kolejowymi, zapewniono możliwość przejścia pieszego przez w/w wiadukt projektując na nim jednostronny chodnik. Z uwagi na znikomy ruch pieszy (brak zabudowy mieszkalnej po drugiej stronie torów kolejowych) zaprojektowano dojścia dla pieszych do projektowane- 11

go wiaduktu w postaci półek gruntowych (umocnionych mieszanką optymalną) zlokalizownych za barierą ochronną SP-09 na poszerzonym poboczu. Dodatkowo ruch pieszy zabezpieczono poręczą ochronną. Ruch lokalny i rolniczy W ramach projektu zapewniono obsługę ruchu lokalnego i zaprojektowano nowy układ dróg rolniczych w celu zapewnienia dojazdu do odciętych dróg i pół uprawnych. 1.3.5 Rozwiązania wysokościowe Droga wojewódzka nr 522 Na rysunku nr 2/3 przedstawiono zaprojektowany profil podłużny dla projektowanego nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 522 na przejściu przez m. Kołoząb i tereny kolejowe. Rozwiązanie wysokościowe drogi DW 522 zaprojektowano przy założeniu : 1. Dowiązania do istniejących rzędnych drogi wojewódzkiej w km 0+000; 2. Dowiązania do istniejących rzędnych drogi wojewódzkiej w km 0+0986,10 3. Zapewnienia skrajni L=6m dla torowiska kolejowego na odcinku przejścia przez teren kolejowy, z uwzględnieniem grubości konstrukcyjnej projektowanego wiaduktu kolejowego. 4. Zapewnienia warunków dla uzyskania prawidłowego odwodnienia jezdni. 5. Uzyskania parametrów geometrycznych profilu (spadki i promienie łuków wypukłych i wklęsłych) zgodnych z Warunkami technicznymi...); 6. Uzyskania na wiadukcie nad terenem kolejowym (łuk wypukły R=5000m) normatywnej widoczności na zatrzymanie. Na całej długości projektowanego odcinka drogi przekrój poprzeczny dostosowano do geometrii w planie z wprowadzeniem przechyłek zgodnych z Warunkami Technicznymi dla przyjętej prędkości miarodajnej. 1.3.6 Konstrukcja nawierzchni Projektowane konstrukcje nawierzchni przyjęto dla najbardziej niekorzystnych warunków gruntowo-wodnych, występujących w podłożu: - głębokość przemarzania gruntu h=1,0m, 12

- grunty wysadzinowe gliny zwięzłe, gliny pylaste zwięzłe - warunki wodne przeciętne, grupa nośności podłoża G3. Projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: KONSTRUKCJA 1 - droga wojewódzka nr 522 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S grub.5cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W grub.6cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P grub.7cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20cm, - warstwa odcinająca z gruntu stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa grub.25cm. W przypadku wysokiego nasypu warstwa ta nie występuje. KONSTRUKCJA 2 - droga gminna (KR-2) - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S - grub. 5cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC16P grub. 7cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - grub.20cm - warstwa odcinająca grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa - grub. 25cm wg PN-S-96012:1997.- na całej szerokości korpusu drogowego KONSTRUKCJA 3 - drogi dojazdowe do gospodarstw/rolnicze - nawierzchnia z płyt betonowych prefabrykowanych typu Jumbo grub. 12cm na podsypce piaskowej - grub. 3cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - grub.20cm - warstwa odcinająca grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa - grub. 25cm wg PN-S-96012:1997.- na całej szerokości korpusu drogowego KONSTRUKCJA 4 - zjazdy do posesji mieszkalnych na terenie zabud. - nawierzchnia z kostki betonowej grub.8cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grub. 3cm. - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - grub.20cm - warstwa odcinająca grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa - grub. 25cm wg PN-S-96012:1997.- na całej szerokości zjazdu KONSTRUKCJA 5 - pętla / zatoka autobusowa. 13

- nawierzchnia z kostki betonowej grub.8cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grub. 3cm. - podbudowa zasadnicza z chudego betonu - grub.20cm - podbudowa pomocnicza grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa - grub. 20cm wg PN-S-96012:1997. - warstwa odcinająca grunt stabilizowany cementem Rm=1,5MPa - grub. 25cm wg PN-S-96012:1997.- na całej szerokości korpusu drogowego Projektuje się umocnienie poboczy gruntowych warstwą 15cm mieszanki optymalnej. 1.3.7 Zjazdy W zakresie inwestycji projektuje się wykonanie przebudowy 8 zjazdów do posesji mieszkalnych w m. Kołoząb zlokalizowanych przy drodze wojewódzkiej. Zjazdy te projektuje się wykonać z kostki betonowej. 1.3.8 Odwodnienie Projektuje się system powierzchniowego odwodnienia jezdni drogi wojewódzkiej i korpusu drogowego do systemu nowych i odtworzonych odcinków rowów drogowych. Część odcinków rowów drogowych, z/w na brak odbiornika, projektowanych jest jako rowy odparowujące. W miejscu wysokich nasypów drogowych, po wewnętrznej stronie łuku poziomego, zaprojektowano ścieki trójkątne KPED.01.05 z odprowadzeniem z nich wody do rowów drogowych za pomocą ścieków skarpowych umocnionymi brukiem wg KPED.01.35. wg KPED.01.24 z wylotami 1.3.9 Obiekty inżynierskie Zakres niniejszego projektu obejmuje projekt wiaduktu drogowego nad linia kolejową.szczegółowe rozwiązanie projektowe przedstawiono w odrębnym opracowaniu branży mostowej. 14

W zakresie inwestycji projektuje się budowę 2 typowych przepustów betonowych Ø40 i Ø50 w ciągu rowów drogowych oraz jeden przepust Ø80 stalowy, pod drogą wojewódzką w ciągu cieku melioracyjnego. Projekt tego przepustu objęty jest osobną dokumentacją branżową. 1.3.10 Urządzenia bezpieczeństwa Zaprojektowano jako elementy bezpieczeństwa ruchu drogowego - bariery energochłonne SP09 długości 686mb, zlokalizowane na wysokim nasypie korpusu drogowego. Zaprojektowano jako elementy bezpieczeństwa ruchu pieszego - bariery piesze typ uszy długości 412 mb. Lokalizację w/w elementów przedstawiono na rysunku planu sytuacyjnego. 1.3.11 Urządzenia obce Przebudowę kolidujących urządzeń infrastruktury technicznej zaprojektowano w odrębnych projektach branżowych. 1.3.12 Roboty rozbiórkowe Zakres przewidywanych robót rozbiórkowych obejmuje : - Rozbiórkę całkowitą istniejącej nawierzchni drogi wojewódzkiej na odcinkach połączenia z nową trasą; - Wycinkę kolidujących drzew i krzaków; - rozbiórkę oznakowania Materiały uzyskane z rozbiórki należy zagospodarować w następujący sposób : - wywóz gruzu, zbędnej ziemi, gałęzi, karpiny, na wysypisko śmieci gm. Mikołajki Pomorskie - wywóz drewna w miejsce wskazane przez Inwestora - wywóz złomu na składowisko złomu - elementy drogowe z odzysku wywóz w miejsce wskazane przez Inwestora 1.3.13 Roboty ziemne Przewiduje się prowadzenia robót ziemnych związanych z: - wykonaniem koryta pod konstrukcje nawierzchni drogi, - budową nasypów korpusu drogowego 15

- zdjęciem i nałożeniem humusu, - wymianą gruntów. Projektuje się umocnienie skarp korpusu drogowego poprzez humusowanie w-wą 15cm z obsianiem mieszanką traw. Skarpy wysokich nasypów, powyżej 5m wysokości, należy umocnić poprzez darniowanie w kratę. Wszelkie roboty ziemne należy wykonywać zgodnie z nową normą PN-S- 02205/1998 Drogi samochodowe, Roboty ziemne, Wymagania i badania, postanowieniami innych obowiązujących norm PN, BN i specyfikacji robót drogowych. 16

2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 17