TOM II PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Część opisowa 1. Przeznaczenie i program użytkowy 2. Rozwiązania projektowe 5.1 Droga w planie sytuacyjnym 5.2 Profil podłużny 5.3 Przekrój normalny 5.4 Konstrukcja jezdni 5.5 Zjazdy 5.6 Chodniki 5.7 Ściek pochodnikowy/skarpowy 3. Odwodnienie 4. Usunięcie kolizji z istniejącym uzbrojeniem 5. Wpływ obiektu na środowisko 6. Zalecenia technologiczne 7. Oznakowanie i urządzenia bezpieczeństwa ruchu. 5.1. Stała organizacja ruchu. 5.2 Organizacja ruchu na czas budowy. 8. Szczegółowe specyfikacje techniczne. II. Część rysunkowa 1. Rys. nr 3 Plan sytuacyjny skala 1 : 1000 2. Rys. nr 4.1-4.2 Przekroje normalne skala1 : 50, 1 : 20 3. Rys. nr 5 Profil podłużny drogi skala 1 : 1000 : 100 4. Rys. nr 6 Przekroje poprzeczne skala 1 : 100 6.1 od km 0+000.00 do km 0+640.00 6.2 od km 0+660.00 do km 1+085.38 5. Rys. nr 7.1 Rysunek przepustu skala1 : 50, 1 : 20 6. Rys. nr 7.2 Przepusty pod zjazdami skala1 : 50 7. Rys. nr 8 Rysunek zjazdu indywidualnego oraz publicznego skala1 : 50, 1 : 20 8. Rys. nr 9 Rysunek ścieku pochodnikowego oraz skarpowego skala1 : 50, 1 : 20 1
I. CZĘŚĆ OPISOWA 2
1. Przeznaczenie i program użytkowy Przedmiotem inwestycji jest budowa drogi gminnej Dominów - Wilczopole. Budowa drogi obejmuje: budowę ulicy klasy D o szerokości 5,5m, budowę lewostronnego chodnika przy krawędzi jezdni projektowanej drogi, budowę zjazdów indywidualnych oraz publicznych, budowę przepustu pod jezdnią w najniższym punkcie oraz przepustów pod zjazdami, przebudowę lub zabezpieczenie w niezbędnym zakresie urządzeń obcych kolidujących z budowaną drogą. 2. Rozwiązania projektowe Wykaz przewidzianych prac: wykonanie koryta/ nasypu pod nową drogę, ułożenie ławy pod krawężniki oraz ustawienie krawężników ułożenie warstwy podbudowy pomocniczej z piasku stab. cementem, podbudowy zasadniczej z kruszywa łamanego stab. mech., ułożenie warstwy wiążącej oraz ścieralnej z betonu asfaltowego, wykonanie ścieków podchodnikowych i skarpowych oraz budowa chodnika o szer. 2.00m zlokalizowanego po lewej stronie drogi. Po zakończeniu robót nawierzchniowych będzie wykonane: oznakowanie poziome, oznakowanie pionowe, bariera drogowa ochronna zlokalizowana przy przepuście, zabezpieczająca ruch drogowy w nasypie oraz barieroporęcz zabezpieczająca ruch pieszych po stronie chodnika. 2.1 Droga w planie sytuacyjnym Droga składa się z odcinków prostych jak i krzywoliniowych. Promienie łuków na włączeniu projektowanej drogi do istniejących dróg wynoszą 40m - przy drodze powiatowej oraz 50m - przy drodze gminnej. Łuk z krzywą przejściową charakteryzuje się parametrami: R=160m, Ł=35.36m, =30 o 34'04''.12, T=17.25m, z=6.40m, Lp=50.0m. Początek opracowania przyjęto w km 0+000.00 (włączenie do drogi powiatowej) natomiast koniec w km 1+085.38 (włączenie do drogi gminnej). Trasa drogi przebiega po linii prostej z załamaniami opisano je jako wierzchołki: Układ odniesienia współrzędnych : 1965/1 W1 km 0+012.24 α=25 19 57.98 -wyokrąglono łukiem o promieniu R=40.00m X=5529102.02, Y=4743196.78 W2 km 0+734.23 α=1 00 00 -nie wyokrąglano łukiem X=5528891.80, Y=4743887.48 W3 km 0+971.19 α=30 34 04.12 -wyokrąglono łukiem o promieniu R=160.00m X=5528826.70, Y=4744115.33 W4 km 0+494.68 α=7 42 20 -wyokrąglono łukiem o promieniu R=200.00m X=5528850.92, Y=4744208.18 Sytuację przedstawia rysunek nr 3 3
2.2 Profil podłużny Niweletę drogi zaprojektowano w nawiązaniu do rzędnych dróg, do których włączana jest projektowana droga (tj. droga powiatowa oraz gminna). Spadki podłużne wynoszą od 0.68% do 5.28%. Niweleta charakteryzuje sie następującymi parametrami: - km 0+002.93 początek trasy (dowiązanie do istniejącej drogi powiatowej) - km 0+068.89 łuk wklęsły R=3000.00m, T=34.83m, z=0.20m, H=194.34 - km 0+420.00 załamanie niwelety (nie wyokrąglano łukiem pionowym) H=191.96 - km 0+623.50 łuk wypukły R=1500.00m, T=6.75m, z=0.02m, H=189.45 - km 0+689.14 załamanie niwelety (nie wyokrąglano łukiem pionowym) H=188.07 - km 0+777.39 łuk wklęsły R=1000.00m, T=29.50m, z=0.44m, H=187.28 - km 0+863.83 załamanie niwelety (nie wyokrąglano łukiem pionowym) H=190.75 - km 0+917.66 łuk wypukły R=1500.00m, T=18.31m, z=0.31m, H=192.97 - km 0+987.38 łuk wklęsły R=1000.00m, T=17.47m, z=0.15m, H=194.41 - km 1+046.18 łuk wypukły R=1500.00m, T=32.09, z=0.34m, H=197.05 - km 1+085.38 koniec trasy (dowiązanie do istniejącej drogi gminnej H=197.78 Na profilu schematycznie oznaczono lokalizację, skrzyżowań, zjazdów publicznych oraz indywidualnych oraz ścieków podchodnikowych. Pochylenie rowów wynosi od 0.45% do 5.50% w ekstremalnych miejscach 7.83% Umocnienie rowów oraz skarp: - od km 0+600.00 do km 0+670.00 - płytami ażurowymi 10x40x60 - od km 0+760.00 do km 0+920.00 - płytami ażurowymi 10x40x60 - od km 0+987.38 do km 1+037.38 - płytami ażurowymi 10x40x60 Szczegóły przedstawia rys. nr 5. 2.3 Przekrój normalny Przekrój normalny na prostej charakteryzuje się parametrami: przekrój daszkowy 2% szerokość drogi ograniczona krawężnikiem od stronny chodnika 5.50m (dwa pasy po 2.75m) krawężnik betonowy 15x30 (wystający 12cm) krawężnik na zjazdach 15x22 (zaniżony 2cm) szerokość chodnika 2.00m o spadku w kierunku rowu 2% szerokość półki za chodnikiem 0.50m o spadku 8% pochylenie skarpy 1:1 szerokość pobocza po prawej stronie drogi 0.75m ze spadkiem 8% pochylenie skarpy 1:1 Przekrój normalny na łuku charakteryzuje się parametrami: przekrój o jednostronnym spadku 2.1% szerokość drogi ograniczona krawężnikiem od stronny chodnika 5.50m (dwa pasy po 2.75m) krawężnik betonowy 15x30 (wystający 12cm) szerokość chodnika 2.00m o spadku w kierunku rowu 2% szerokość półki za chodnikiem 0.50m o spadku 8% pochylenie skarpy 1:1 szerokość pobocza po prawej stronie drogi 0.75m ze spadkiem 2.1% w stronę środka łuku pochylenie skarpy 1:1 Rów o szerokości dna 0.40m zaprojektowany został od strony napływowej. Na początku projektowanej drogi przebiega po prawej stronie, biegnie do najniższego punktu, do projektowanego przepustu kołowego 3x, na dalszym odcinku przechodzi na drugą stronę drogi (zmienia sie strona napływowa). 4
2.4 Konstrukcja jezdni Zaprojektowano następujące konstrukcje nawierzchni: Konstrukcja nawierzchni drogi: Warstwa ścieralna z AC8S W50/70 4 cm Warstwa wiążąca z AC16W W50/70 5 cm Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie Podbudowa pomocnicza z piasku stabilizowanego cementem Rm=1,5 MPa 15 cm 15 cm 39 cm Konstrukcja nawierzchni chodnika: Warstwa ścieralna z kostki betonowej wibroprasowanej 6 cm Podsypka cementowo piaskowa (1:4) 3 cm Podbudowa zasadnicza z piasku stabilizowanego cementem Rm=1,5 MPa 10 cm 19 cm Konstrukcja nawierzchni zjazdów: Warstwa ścieralna z kostki betonowej wibroprasowanej 8 cm Podsypka cementowo piaskowa (1:4) 3 cm Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm 15 cm 26 cm 2.5 Zjazdy Na styku zjazdu z nawierzchnią zastosowano krawężnik najazdowy, obniżony do 2cm ponad nawierzchnie ulicy. Obramowanie zjazdów wykonano za pomocą obrzeży 8x30 na podsypce cementowo - piaskowej. Wykaz zjazdów zamieszczono w tabeli poniżej: 2.6 Chodniki Zjazdy z projektowanej drogi gminnej km proj. nawierzchnia 0+117.57 L/I kostka 0+525.72 L/I kostka 0+528.16 P/I kostka 0+629.83 L/I kostka 0+869.30 L/P kostka 0+875.74 P/P kostka Zaprojektowany chodnik o szerokości 2.00m zlokalizowany po lewej stronie drogi. Spadek chodnika skierowany jest na zewnątrz, w kierunku rowu/skarpy. Od km 0+987.38 do km 1+037.38 zwężono chodnik do szerokości 1.50m z uwagi na wąski pas drogowy. 5
2.7 Ściek pochodnikowy oraz skarpowy "korytkowy" Zaprojektowano ścieki podchodnikowe z prefabrykowanych elementów, aby umożliwić sprawniejszy odpływ wody z drogi. Rozmieszczono je co 50.00m oraz w najniższym punkcie niwelety. Ściek korytkowy ułożony jest na podsypce cementowo - piaskowej oraz podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. Na dole ścieku u podnóża skarpy ściek umocniony jest płytami ażurowymi 10x40x60. Lokalizacja ścieków przedstawiona jest na rys. nr 3 oraz 5 natomiast szczegółowy rysunek przedstawiono na rys. nr 9 Rysunek ścieku podchodnikowego. 3. Odwodnienie Odwodnienie projektowanej drogi zapewnione będzie powierzchniowo. Woda odprowadzana będzie poza korpus drogowy ściekami podchodnikowymi oraz skarpowymi do projektowanych rowów przydrożnych. Zaprojektowano rowy trapezowe o szerokości dna rowu równym 0.40m oraz pochyleniu skarp 1:1. W wyjątkowej sytuacji jest to pochylenie 1.5:1. W celu zapewnienia prawidłowego przepływu wody przez rowy pod zjazdami indywidualnymi oraz publicznymi zaprojektowano przepusty betonowe o średnicach oraz. W najniższym punkcie niwelety zaprojektowano przepust betonowy pod jezdnią Wlot, wylot oraz skarpy rowów przy przepuście umocnione są brukiem na podsypce. Minimalne pochylenie dna rowu wynosi 0.45%. Na odcinkach, gdzie pochylenie rowów wynosi ponad 2% zaprojektowano umocnienie dna rowu oraz skarp. Miejsca umocnienie przedstawia rys. nr 5. 4. Usunięcie kolizji z istniejącym uzbrojeniem Zabezpieczenie infrastruktury gazowniczej średniego ciśnienia. Przejścia poprzeczne gazociągów przez projektowaną drogę należy na wniosek właściciela sieci zabezpieczyć rurami osłonowymi dwudzielnymi. Zabezpieczenie urządzeń teletechnicznych Istniejące kable teletechniczne w miejscach skrzyżowań z projektowaną drogą należy zabezpieczyć za pomocą rur przepustowych dwudzielnych. Końcówki rur osłonowych należy uszczelnić. Zabezpieczenie sieci wodociągowej W miejscu planowanej drogi, istniejącą sieć wodociągową PVC 160 należy zabezpieczyć rurą ochronną 273 o długości 18m. Zabezpieczenie/Przebudowa sieci elektroenergetycznej Istniejącą sieć elektroenergetyczną należy przebudować/zabezpieczyć zgodnie z warunkami PGE Dystrybucja S.A. Oddział Lublin. Szczegóły przedstawia projekt przebudowy i zabezpieczenia istniejących sieci elektroenergetycznych z projektowaną budową drogi gminnej Dominów - Wilczopole gm. Głusk wykonany w formie odrębnego opracowania (Branża elektryczna), zintegrowanego z branżą drogowa Miejsca zabezpieczeń oraz długości rur ochronny podane są na rys. nr 3. 5. Wpływ na środowisko 6
Przyjęte rozwiązania projektowe nie naruszają istniejącego stanu środowiska, przyczyniają się do polepszenia warunków mieszkańców. W związku z realizacją inwestycji zachodzi konieczność wycięcia krzewów tzw. "samosiejki w rejonie drogi z płyt betonowych. 6. Zalecenia technologiczne Założono, że roboty ziemne będą prowadzone po uprzednim szczegółowym wywiadzie środowiskowym przeprowadzonym ze strony Wykonawcy i po ręcznym przekopaniu strefy robót wzdłuż i w poprzek w celu ustalenia, czy w gruncie, pod jego powierzchnią, nie znajdują się urządzenia nie podane na mapie i dla ustalenia rzeczywistej głębokości urządzeń, które są pokazane w planie. Z bilansu robót ziemnych wynika konieczność przywiezienia większości mas ziemnych na nasypy. Do kosztorysowania przyjęto, że masy ziemne potrzebne na wykonanie nasypu zostaną przywiezione z odległości 10 km. W bilansie robót ziemnych występuje umocnienie powierzchni przez humusowanie. Miejsce pozyskania humusu wskaże Zamawiający lub Wykonawca po uzgodnieniu i akceptacji przez Inspektora Nadzoru. 7. Oznakowanie i urządzenia bezpieczeństwa ruchu. 5.1. Stała organizacja ruchu. Zmiany w stałej organizacji ruchu przedstawia projekt stałej organizacji ruchu, który stanowi integralne opracowanie. 5.2 Organizacja ruchu na czas budowy. Projekt organizacji ruchu na czas wykonywania robót stanowi oddzielne opracowanie. 8. Szczegółowe specyfikacje techniczne. Integralną część projektu stanowią szczegółowe specyfikacje techniczne, w których podano warunki techniczne wykonania i odbioru dla wszystkich robót wchodzących w zakres przebudowy. Wykonała: 7
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. nr 3 Plan sytuacyjny skala 1 : 1000 Rys. nr 4 Przekroje normalne skala1 : 50, 1 : 20 Rys. nr 5 Profil podłużny ulic. skala 1 : 1000 : 100 Rys. nr 6 1, 6.2 Przekroje poprzeczne skala 1 : 100 Rys. nr 7.1, 7.2 Rysunki przepustów skala 1:50 Rys. nr 8 Rysunek zjazdu indywidualnego skala1 : 50, 1 : 20 Rys. nr 9 Rysunek ścieku pochodnikowego skala1 : 50, 1 : 20 8