Inwestor: Adres obiektu budowlanego: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie ul. Głowackiego 56 30-085 Kraków Miejscowowść: Zasole Powiat: oświęcimski Województwo: małopolskie Nazwa opracowania/nazwa obiektu budowlanego: Przebudowa skrzyŝowania drogi wojewódzkiej nr 949 (ul. Łęcka) z drogą powiatową nr K1868 (ul. Kostka Jagiełły i ul. Wypoczynkowej) w m. Zasole PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU zawiera uwagi zatwierdzenia z dnia 24.02.2011r., znak pisma DU-4-420-949-1/11/DU-4 ZDW/PW/2011/1398 Biuro projektowe: CZĘŚĆ OPISOWO - RYSUNKOWA BranŜa/Funkcja: Imię, Nazwisko: Uprawnienia/Specjalność: Podpis: DROGOWA Opracowała: mgr inŝ. Anastazja KORPAK Kraków, marzec 2011r. OPRACOWANIE: 474-ZSP EGZ. NR 1 Prawa autorskie zastrzeŝone, łącznie z prawem reprodukcji lub udostępniania osobom trzecim niniejszego opracowania lub jego części bez upowaŝnienia Inwestora
SPIS ZAWARTOŚCI: 1. UZYSKANE OPINIE. 2. CZĘŚĆ OPISOWA 3. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 4. ZAŁĄCZNIK Pracownia InŜynierska "KLOTOIDA"
UZYSKANE OPINIE Pracownia InŜynierska "KLOTOIDA"
Pracownia InŜynierska "KLOTOIDA" CZĘŚĆ OPISOWA
474 ZSP ORS Spis treści 1. Przedmiot opracowania... 2 2. Podstawa opracowania... 2 3. Opis stanu istniejącego... 3 4. Stan projektowany... 4 5. Projektowana organizacja ruchu... 4 5.1. Opis oznakowania...4 6. Pomiar generalny... 6 7. Prognoza ruchu... 6 8. NatęŜenia ruchu dla przyjętej godziny charakterystycznego okresu zmienności... 6 9. Projekt sygnalizacji świetlnej... 7 9.1.Pomocnicze kryterium punktowe dla oceny potrzeby zastosowania sygnalizacji świetlnej 7 9.2. Rozmieszczenie i oznakowanie sygnalizatorów oraz detektorów...9 9.3. Macierz czasów międzyzielonych...9 9.4. Minimalna długość sygnału zielonego dla pieszych...18 9.5. Program sygnalizacji świetlnej...18 9.6. Obliczenia przepustowości skrzyŝowania dla natęŝeń prognozowanych w 2012 i 2022r. 19 10. Zestawienie parametrów detektorów/ pól wideodetekcji... 20 11. Zasady sterowania akomodacyjnego... 21 Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -1-
474 ZSP ORS 1. Przedmiot opracowania Celem opracowania jest wykonanie projektu stałej organizacji ruchu w związku z planowaną przebudową skrzyŝowania drogi wojewódzkiej DW nr 949 (ul. Łęcka) z drogą powiatową DP nr K1868 (ul. Wypoczynkowa, ul. Kostka Jagiełły) w miejscowości Zasole. Zakresem projektu został przedstawiony na rysunku nr 1 Orientacja. 2. Podstawa opracowania [1] Umowa nr 111/1/201/ZDW podpisana w dniu 04.08.2010r. pomiędzy Zarządem Dróg Wojewódzkich w Krakowie z siedzibą przy ul. Głowackiego 56, 30-085 Kraków, a Pracownią InŜynierską Klotoida Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Sp.j., ul. płk. Dąbka 8, 30-732 Kraków, [2] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dziennik Ustaw nr 43, poz. 430 z dnia 14 maja 1999 roku, [3] Wytyczne Projektowania SkrzyŜowań Drogowych, Warszawa 2001, [4] Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002r., w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z dnia 12 października 2002r., [5] Załączniki nr 1 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r., w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003r, [6] Podkład sytuacyjno - wysokościowy w skali 1:500 wykonany do celów niniejszego opracowania, [7] GPR 2005, [8] Instrukcja obliczania przepustowości skrzyŝowań z sygnalizacją świetlną, GDDKiA, Warszawa 2004, [9] Pomiary natęŝeń ruchu wykonane przez Pracownię InŜynierską KLOTOIDA, [10] Baza zdarzeń drogowych przekazana przez Komendę Powiatową Policji w Oświęcimiu. Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -2-
474 ZSP ORS 3. Opis stanu istniejącego W stanie istniejącym skrzyŝowanie drogi wojewódzkiej nr 949 (ul. Łęcka) z ulicami Wypoczynkową oraz Kostka Jagiełły (DP nr K1868) jest skrzyŝowaniem, na którym ruch sterowany jest za pomocą znaków pionowych (B-20 Stop i D-1 Droga z pierwszeństwem ). Drogą z pierwszeństwem przejazdu jest DW nr 949 prowadząca ruch na kierunku wschód zachód. W obszarze opracowania przebiega ona w ciągu ul. Łęckiej. Drogami podporządkowanymi są ul. Wypoczynkowa oraz ul. Kostka Jagiełły. Wszystkie wloty skrzyŝowania tj.: wlot zachodni; z kierunku Brzeszcz; droga wojewódzka nr 949, wlot wschodni; z kierunku Osieka; droga wojewódzka nr 949, wlot południowy; z kierunku Wilamowic; droga powiatowa nr K1868, wlot północny; z kierunku m. Skidziń, droga powiatowa nr K1868 posiadają po jednym pasie ruchu na wlocie, który jest wspólny dla wszystkich relacji. Droga wojewódzka nr 949 posiada przekrój drogowy o szerokości ok. 6,5m, z prawostronnym chodnikiem o szerokości ok. 2,0m. Dostępność do drogi wojewódzkiej nie jest ograniczona i większość przyległych do drogi posesji posiada do niej bezpośredni dostęp za pośrednictwem zjazdów indywidualnych. Droga powiatowa ul. Wypoczynkowa posiada przekrój drogowy o szerokości jezdni około 7,0m z obustronnym chodnikiem o szerokości ok. 1,7m, natomiast ul. Kostka Jagiełły posiada dwukierunkową jezdnię o szerokości około 6,25m, równieŝ z obustronnym chodnikiem. Obydwie drogi posiadają niewielkie pochylenia podłuŝne na dojeździe do drogi wojewódzkiej nr 949. W obszarze skrzyŝowania wyznaczone jest w stanie istniejącym przejście dla pieszych przez zachodni wlot drogi wojewódzkiej. Oznakowane jest ono znakiem D-6 aktywnym. Przez wloty drogi powiatowej równieŝ wyznaczone są przejścia dla pieszych, jednak nie bezpośrednio w obrębie skrzyŝowania, lecz w pewnej od niego odległości. SkrzyŜowanie jest oświetlone. Na omawianym skrzyŝowaniu występuje równieŝ komunikacja autobusowa (przystanek komunikacji zbiorowej zlokalizowany jest na wlocie ul. Wypoczynkowej). Zakres opracowania znajduje się na terenie zabudowanym. Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -3-
474 ZSP ORS 4. Stan projektowany W opracowaniu dowiązano się sytuacyjnie oraz wysokościowo do istniejącego rozwiązania. Prace na skrzyŝowaniu polegać będą na dobudowie fragmentów chodnika oraz remoncie istniejących, a będących w złym stanie technicznym, chodników. Poprzez dobudowę chodników moŝliwe było wyznaczenie przejść dla pieszych przez wszystkie wloty. Główna zmiana dotyczyć będzie sposobu sterowania na skrzyŝowaniu projektuje się wprowadzenie sygnalizacji świetlnej. Na wlotach podporządkowanych drodze powiatowej DP nr K1868, planowana jest w przyszłym roku przebudowa polegająca na budowie, przebudowie i budowie nowych chodników, rozbudowie i budowie kanalizacji deszczowej, przebudowie poboczy, przebudowie i remoncie obiektów urządzeń wyposaŝenia technicznego drogi oraz remoncie jezdni drogi powiatowej. W obrębie rozpatrywanego skrzyŝowania zbudowane zostaną dwie zatoki autobusowe na wlocie i wylocie ul. Wypoczynkowej. 5. Projektowana organizacja ruchu 5.1. Opis oznakowania Oznakowanie pionowe i poziome dla przedmiotowego odcinka naleŝy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych, z dnia 31 lipca 2002r., Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z uwzględnieniem załączników nr 1 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 roku, na podstawie załączonego rysunku planu sytuacyjnego. Zaprojektowane znaki pionowe naleŝą do grupy znaków średnich, wyjątek stanowią drogowskazy tablicowe na drogach podporządkowanych, które naleŝy wykonać jako znaki z grupy małe. Zakres opracowania znajduje się na terenie zabudowanym. Na przedmiotowym skrzyŝowaniu na drodze z pierwszeństwem przejazdu (DW nr 949) podtrzymano oznakowanie istniejącymi znakami pionowymi D-1, a na wlotach podporządkowanych umieszczono znaki B-20 (ze względu na budynki, które ograniczają widoczność na wlotach). Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -4-
474 ZSP ORS Na zaprojektowanym skrzyŝowaniu zaprojektowano tablice drogowskazowe E 2a na wlocie wschodnim pozostawiono tablicę istniejącą, na wlocie zachodnim zaprojektowano nową tablicę (bliŝej tarczy skrzyŝowania). Na wlotach podporządkowanych zaprojektowano nowe tablice drogowskazowe E-2a z wprowadzeniem równieŝ kierunku na drodze powiatowej. Ze względu na ograniczenia tonaŝu pojazdów na drodze powiatowej na wlotach drogi wojewódzkiej zaprojektowano znaki F-6 ze znakiem zakazu B-18 Zakaz wjazdu pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej ponad 15 ton, natomiast na wlotach drogi powiatowej umieszczono znaki zakazu B-18 na wlocie ul. Wypoczynkowej z tabliczką Nie dotyczy dojazdu do Ŝwirowni. Przy przejściach dla pieszych zastosowano znaki pionowe D-6 przejście dla pieszych, zlikwidowano aktywne znaki nad przejściem na wlocie zachodnim. Przejście to oznakowano jako szkolne, tj. pod znakami D-6 umieszczono tabliczkę T-27 tabliczka wskazująca, Ŝe przejście jest szczególnie uczęszczane praz dzieci. Zlikwidowano dodatkowe oznakowanie tzn. znaki A- 17 oraz D-6 wraz z T-27 na tablicach fluoroscencyjnych. Zrezygnowano z pozostawienia pasów z nawierzchni sygnalizacyjnej oraz zastosowania masy termoplastycznej barwy czerwonej na przejściu dla pieszych na wlocie zachodnim. Na wlotach podporządkowanych zlikwidowano istniejące przejścia dla pieszych, w przedstawionym rozwiązaniu nowe zaprojektowano w obrębie skrzyŝowania. Ze względu na takie rozwiązanie, na ul. Wypoczynkowej zlikwidowano znak ograniczający prędkość do 40 km/h, natomiast na wlocie ul. Kostka Jagiełły znak pozostawiono ze względu na sąsiedztwo świetlicy. Przy projektowanych zatokach autobusowych na ul. Wypoczynkowej zlokalizowano znaki D- 15 Przystanek autobusowy. Ze względu na zmianę sposobu sterowania ruchem na skrzyŝowaniu na wszystkich wlotach zastosowano znak ostrzegawczy A- 29 Sygnały świetlne. W celu podkreślenia oznakowania poziomego na drodze wojewódzkiej uzupełniono je projektując punktowe, klasyczne elementy odblaskowe w rozstawie co 6m na liniach P-4 i P-7 b. Oznakowanie poziome zaprojektowano jako cienkowarstwowe. Na odcinkach, na których występuje krawęŝnik nie zastosowano linii krawędziowej. Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -5-
474 ZSP ORS 6. Pomiar generalny Generalny Pomiar Ruchu (GPR) z 2005 roku wykonano w przekroju drogi wojewódzkiej dla wszystkich pojazdów. Pomiar obowiązuje na odcinku Jawiszowice Osiek na drodze wojewódzkiej nr 949 (km 0+000 km 7+000). Średniodobowy ruch (SDR) uzyskany z GPR 2005 dla przedmiotowego odcinka wyniósł 3 995 [P/h]. 7. Prognoza ruchu Celem oceny moŝliwości i jakości obsługi pojazdów w przekroju drogi oraz dopływających do poszczególnych wlotów skrzyŝowań w przyszłości niezbędna jest znajomość natęŝeń ruchu. Prognozę ruchu wykonano na podstawie natęŝeń ruchu pomierzonych w ramach GPR 2005 na drodze wojewódzkiej nr 949 odcinek Jawiszowice - Osiek metodą uwzględniającą wskaźniki wzrostu ruchu uzaleŝnione od Produktu Krajowego Brutto (PKB). Prognozowano przewidywane obciąŝenie ruchem analizowanego odcinka na lata 2010-2022. SDR odnotowany w 2005 roku wynosił 3 995 [P/dobę]. W roku bieŝącym natęŝenie powinno osiągnąć wartość 4 926 [P/dobę] (wzrost o 24 % w stosunku do roku 2005). Dla roku 2022 natęŝenie wzrośnie do 7 696 [P/dobę] (wzrost o 94 % w stosunku do roku 2005). 8. NatęŜenia ruchu dla przyjętej godziny charakterystycznego okresu zmienności Stosowane oznaczenia: Droga wojewódzka nr 949 - wlot zachodni - wlot A Droga wojewódzka nr 949 wlot wschodni - wlot B Droga powiatowa nr K1868 (ul. Wypoczynkowa) - wlot północny - wlot C Droga powiatowa nr K1868 (ul. Kostka Jagiełły) wlot południowy - wlot D. Charakterystyka ruchowa przedmiotowego skrzyŝowania. Na rys. 1 załącznika pokazano diagram natęŝeń ruchu na przedmiotowym skrzyŝowaniu dla godz. dla której odnotowano maksymalne wartości natęŝenia ruchu w okresie pomiaru. Na rys. 4 6 załącznika przedstawiono profile zmienności w czasie łącznych natęŝeń ruchu na skrzyŝowaniu, na poszczególnych wlotach i kierunkach w róŝnych porach pomiaru. W okresie pomiarów zaobserwowano charakterystyczne dla szczytu porannego i popołudniowego wzrosty natęŝenia na całym skrzyŝowaniu. Od godz. 5:00 odnotowuje się początkowo spadek (od wartości 416 P/h w godzinie 5:00 6:00 do wartości 370 P/h w godzinie Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -6-
474 ZSP ORS 5:30 6:30), a następnie systematyczny wzrost natęŝenia od wartości 370 P/h do wartości 499 P/h (godz. 6:30 7:30 -godzina szczytu porannego). Następnie wartość natęŝenia spada do godziny 6:30 7:30 (433 P/h), by znów wzrastać do godziny 8:00 9:00 i ponownie spadać aŝ do godz. 9:00 (przerwa w pomiarach). Od godziny 11:00 natęŝenie ruchu na skrzyŝowaniu ponownie zaczyna wzrastać, by w godzinie 14:00 15:00 osiągnąć wartość 560 P/h wartość maksymalna natęŝenia w ciągu dnia. W kolejnych godzinach wartość natęŝenia obniŝa się, by w ostatniej godzinie pomiaru (15:00 16:00) wynieść 431 P/h. NatęŜenie, w godzinach prowadzenia pomiarów, było wyŝsze na wlocie B (DW nr 949, w kier. Brzeszcz) od natęŝenia na wlocie A (DW nr 949, w kier. Przeciszowa) za wyjątkiem godzin od 8:00 10:00, kiedy to maksymalne natęŝenie odnotowano na wlocie A. Wlot D jest najmniej obciąŝonym wlotem na skrzyŝowaniu. NatęŜenie na tym wlocie nie przekraczało 98 P/h ( w godz. 14:45 15:45). Natomiast na wlocie C maksymalne odnotowane natęŝenie to 149 P/h (godz. 13:45 14:45). Wartość współczynnika k 15, będącego wskaźnikiem zmienności ruchu w godzinie na skrzyŝowaniu dla godziny szczytu popołudniowego wyniósł k = 0, 15 94, co świadczy o niewielkiej zmienności 15-minutowych wartości natęŝeń w godzinie natęŝenia miarodajnego. Pozostałe odnotowane dane: udział pojazdów cięŝkich: 11% (szczyt popołudniowy), natęŝenie ruchu pieszego: 10 [pieszych/h] (szczyt popołudniowy). Diagramy natęŝeń prognozowanych na 2012 i 2022 r. pokazano na rys. 2 i 3 załącznika. 9. Projekt sygnalizacji świetlnej 9.1.Pomocnicze kryterium punktowe dla oceny potrzeby zastosowania sygnalizacji świetlnej 1. NatęŜenie ruchu pojazdów o Liczba wlotów 4 o Liczba pasów ruchu <8 o NatęŜenie najsłabiej obciąŝonego wlotu 300 P/h o Sumaryczne natęŝenie ruchu na skrzyŝowaniu 500 P/h o Liczba punktów P 1 =0 2. ObciąŜenie ruchem pieszych o Liczba przejść dla pieszych = 1 o NatęŜenie ruchu pieszego = 10 [Pieszych/h] o Liczba punktów P 2 =1 Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -7-
474 ZSP ORS 3. Widoczność na skrzyŝowaniu a) Prędkość projektowa na drodze DW nr 949 V p = 60 km/h, na drogach podporządkowanych V p =40 km/h Pochylenie niwelety na kierunku A- B - -0,33% Pochylenie niwelety na kierunku B A - -0,1% Pochylenie niwelety na wlocie C +0,6% L C =25 Pochylenie niwelety na wlocie D +0,22% L D =25 b) dla kierunku A- B L n A-B = L C *60/40+10 = 47,5 [m] L n A-B = L D *60/40+10 = 47,5 [m] dla kierunku B- A L n B-A = L C *60/40+10 = 47,5 [m] L n B-A = L D *60/40+10 = 47,5 [m] c) Rzeczywiste oraz normatywne odległości widoczności na skrzyŝowaniu zamieszczono na rys. 8 Załącznika. Sw Sw L r C, A-B= 52 [m] L r C, B-A= 9 [m] L r A-B= 185 [m] L r B-A= 19 [m] L * L 52 *185 = 25* 47,5 r r C A B C, A B = = n n LC * LA B L * L 9 *19 = 25* 47,5 r r C B A C, B A = = n n LC * LB A 8,1 0,14 d) L r D, A-B= 9 [m] e) L r D, B-A= 10 [m] f) L r A-B= 16 [m] g) L r B-A= 8 [m] Sw Sw L * L 9 *16 = 25* 47,5 r r D A B D, A B = = n n LD * LA B L * L 10*8 = 25* 47,5 r r D B A D, B A = = n n LD * LB A o Liczba punktów P 3 =40 0,12 0,07 4. Zdarzenia drogowe w ciągu 24 miesięcy o Liczba najechań pieszych 1 o oraz najechań prostopadłych - 15 o Liczba punktów P 4 =40 5. Suma P 1 +P 2 +P 3 +P 4 = 0+ 1 +40+40=81 Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -8-
474 ZSP ORS Uzyskana wartość (<100) uzasadnia stwierdzenie, Ŝe analizowane w kryterium czynniki nie wskazują jednoznacznie potrzeby zastosowania sygnalizacji świetlnej, jednakŝe poniewaŝ wartość sumy zbliŝona jest do 100, zasadnym wydaje się być wprowadzenie na skrzyŝowanie sterowania za pomocą sygnalizacji świetlnej. Na radach technicznych w sprawie przebudowy skrzyŝowania analizowano zastosowanie innych środków poprawy brd na skrzyŝowaniu, ostateczne jako najlepszy wybrano wariant sterowania za pomocą sygnalizacji świetlnej (pismo ZDW/PW/2010/9100/DI-2/TKK ZDW/DI-2/531/10/2010 z dnia 05.11.2010r.). 9.2. Rozmieszczenie i oznakowanie sygnalizatorów oraz detektorów Rozmieszczenie i oznaczenie sygnalizatorów przedstawiono na rys. 4 zawartym w części rysunkowej. Sygnalizatory dla grup kołowych mają oznaczenie K, dla grupy pieszych P. Powtarzacze nad wlotami mają dodaną literę p. Wideokamery na wlotach mają oznaczenia V, a pola oznaczenia Dv. Detektory dla pieszych oznaczono jako Dp. Powtarzacze powinny być montowane razem z ekranami kontrastowymi. 9.3. Macierz czasów międzyzielonych Obliczenia czasów międzyzielonych przeprowadzono dla wszystkich strumieni kolizyjnych, co pozwala na prowadzenie analiz dla dowolnej struktury programu. Na na rys. 9.3.1. przedstawiono dla skrzyŝowania prędkości ewakuacji i dojazdu uwzględniające lokalne warunki ruchu, które zostały przyjęte w obliczeniach czasów międzyzielonych. W tabl. 9.3.2 podano drogi ewakuacji, drogi dojazdu i dojścia oraz obliczone i przyjęte czasy międzyzielone uwzględniające lokalne warunki ruchu pomiędzy wszystkimi kolizyjnymi strumieniami ruchu na skrzyŝowaniu. Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -9-
474 ZSP ORS Rys. 9.3.1.Prędkości ewakuacji v e i dojazdu v d dla poszczególnych relacji uwzględniające lokalne warunki (geometria). m/s 5.0 11.1 5.0 km/h 18.0 40.0 18.0 m/s 6.0 13.9 6.0 km/h 21.6 50.0 21.6 CP CW CL C m/s km/h m/s km/h BP 5.0 18.0 6.0 21.6 BW 11.1 40.0 13.9 50.0 DW nr 949, kierunek Brzeszcze BL 5.0 18.0 6.0 21.6 A 5.0 18.0 6.0 21.6 AL. DW nr 949, kieurnek Przeciszów 11.1 40.0 13.9 50.0 AW 5.0 18.0 6.0 21.6 AP m/s km/h m/s km/h ewakuacji v e Prędkości Prędkości ew. v e doj. v d wlotc dojazdu v d wlot A DP nr K1868, ul. Wypoczynkowa wlot B DL DW DP 5.0 8.3 5.0 m/s 18.0 30.0 18.0 km/h 6.0 11.1 6.0 m/s 21.6 40.0 21.6 km/h ewakuacji v e wlot D ew. v e doj. v d Prędkości Prędkości dojazdu v d B DP nr K1868, ul. Kostka Jagiełły D Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -10-
474 ZSP ORS Tablica 9.3.2. Obliczone wartości czasów międzyzielonych dla wszystkich par strumieni ruchu na skrzyŝowaniu. Grupy Strumienie Czas Droga Droga Wykorz. kolizyjne kolizyjne miedzyzielony l p v e v d t ei t dj syg ewakuacji najazdu obliczony przyjęty Ŝółtego i j i j l ei l dj [m] [m/s] [m/s] [s] [s] [s] [s] [s] 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 GK4 GK2 AL. BW 26.5 20.3 10.0 5.0 13.9 3.0 7.3 2.5 7.8 8.0 GK4 GK2 AL. BP 44.4 24.2 10.0 5.0 6.0 3.0 10.9 5.0 8.9 9.0 GK4 GK2 AL. BL 24.2 22.4 10.0 5.0 6.0 3.0 6.8 4.7 5.1 6.0 GK4 GK3 AL. DL 22.8 20.7 10.0 5.0 6.0 3.0 6.6 4.4 5.2 6.0 GK4 GK3 AL. DW 30.0 26.5 10.0 5.0 11.1 3.0 8.0 3.4 7.6 8.0 GK4 GK1 AL. CL 24.2 25.5 10.0 5.0 6.0 3.0 6.8 5.2 4.6 5.0 GK4 GK1 AL. CW 20.5 27.2 10.0 5.0 13.9 3.0 6.1 3.0 6.1 7.0 GK4 GP8 AL. PA 7.8 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 3.6 0.0 6.6 7.0 GK4 GP5 AL. PC 46.2 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 11.2 0.0 14.2 15.0 GK4 GK2 AW BL 21.6 25.2 10.0 11.1 6.0 3.0 2.8 5.2 0.6 1.0 GK4 GK3 AW DL 23.1 19.6 10.0 11.1 6.0 3.0 3.0 4.3 1.7 2.0 GK4 GK3 AW DW 24.7 19.9 10.0 11.1 11.1 3.0 3.1 2.8 3.3 4.0 GK4 GK3 AW DP 33.8 27.2 10.0 11.1 6.0 3.0 3.9 5.5 1.4 2.0 GK4 GK1 AW CL 27.3 29.4 10.0 11.1 6.0 3.0 3.4 5.9 0.5 1.0 GK4 GK1 AW CW 20.4 27.4 10.0 11.1 13.9 3.0 2.7 3.0 2.7 3.0 GK4 GP8 AW PA 7.8 0.0 10.0 11.1 0.0 3.0 1.6 0.0 4.6 5.0 GK4 GP6 AW PB 43.8 0.0 10.0 11.1 0.0 3.0 4.8 0.0 7.8 8.0 GK4 GK2 AP BL 24.1 38.9 10.0 5.0 6.0 3.0 6.8 7.5 2.3 3.0 GK4 GK1 AP CW 24.1 40.5 10.0 5.0 13.9 3.0 6.8 3.9 5.9 6.0 GK4 GP8 AP PA 7.8 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 3.6 0.0 6.6 7.0 GK4 GP5 AP PD 26.6 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 7.3 0.0 10.3 11.0 GK2 GK4 BL AW 25.2 21.6 10.0 5.0 13.9 3.0 7.0 2.6 7.4 8.0 GK2 GK4 BL AP 38.9 24.1 10.0 5.0 6.0 3.0 9.8 5.0 7.8 8.0 Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -11-
474 ZSP ORS GK2 GK4 BL AL. 22.4 24.2 10.0 5.0 6.0 6.5 5.0 1.5 2.0 GK2 GK3 BL DL 23.8 20.6 10.0 5.0 6.0 3.0 6.8 4.4 5.4 6.0 GK2 GK3 BL DW 20.0 22.8 10.0 5.0 11.1 3.0 6.0 3.1 5.9 6.0 GK2 GK1 BL CL 22.4 25.5 10.0 5.0 6.0 3.0 6.5 5.2 4.3 5.0 GK2 GK1 BL CW 34.2 35.8 10.0 5.0 13.9 3.0 8.8 3.6 8.2 9.0 GK2 GP6 BL PB 6.3 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 3.3 0.0 6.3 7.0 GK2 GP7 BL PD 41.5 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 10.3 0.0 13.3 14.0 GK2 GK4 BW AL. 20.3 26.5 10.0 11.1 6.0 3.0 2.7 5.4 0.3 1.0 GK2 GK3 BW DL 27.2 25.2 10.0 11.1 6.0 3.0 3.3 5.2 1.1 2.0 GK2 GK3 BW DW 19.7 23.4 10.0 11.1 11.1 3.0 2.7 3.1 2.6 3.0 GK2 GK1 BW CL 23.0 23.9 10.0 11.1 6.0 3.0 3.0 5.0 1.0 2.0 GK2 GK1 BW CW 24.3 24.1 10.0 11.1 13.9 3.0 3.1 2.7 3.4 4.0 GK2 GK1 BW CP 33.5 31.4 10.0 11.1 6.0 3.0 3.9 6.2 0.7 1.0 GK2 GP8 BW PA 42.3 0.0 10.0 11.1 0.0 3.0 4.7 0.0 7.7 8.0 GK2 GP6 BW PB 6.3 0.0 10.0 11.1 0.0 3.0 1.5 0.0 4.5 5.0 GK2 GK4 BP AL. 24.2 44.4 10.0 5.0 6.0 3.0 6.8 8.4 1.4 2.0 GK2 GK3 BP DW 24.2 40.9 10.0 5.0 11.1 3.0 6.8 4.7 5.1 6.0 GK2 GP6 BP PB 6.3 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 3.3 0.0 6.3 7.0 GK2 GP5 BP PC 26.0 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 7.2 0.0 10.2 11.0 GK3 GK4 DL AL. 20.7 22.8 10.0 5.0 6.0 3.0 6.1 4.8 4.3 5.0 GK3 GK4 DL AW 19.6 23.1 10.0 5.0 13.9 3.0 5.9 2.7 6.2 7.0 GK3 GK2 DL BL 20.6 23.8 10.0 5.0 6.0 3.0 6.1 5.0 4.1 5.0 GK3 GK2 DL BW 25.2 27.2 10.0 5.0 13.9 3.0 7.0 3.0 7.0 8.0 GK3 GK1 DL CW 22.5 24.9 10.0 5.0 13.9 3.0 6.5 2.8 6.7 7.0 GK3 GK1 DL CP 31.5 31.4 10.0 5.0 6.0 3.0 8.3 6.2 5.1 6.0 GK3 GP8 DL PA 40.3 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 10.1 0.0 13.1 14.0 GK3 GP7 DL PD 6.3 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 3.3 0.0 6.3 7.0 GK3 GK4 DW AL. 26.5 30.0 10.0 8.3 6.0 3.0 4.4 6.0 1.4 2.0 GK3 GK4 DW AW 19.9 24.7 10.0 8.3 13.9 3.0 3.6 2.8 3.8 4.0 Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -12-
474 ZSP ORS GK3 GK2 DW BL 22.8 20.0 10.0 8.3 6.0 3.0 3.9 4.3 2.6 3.0 GK3 GK2 DW BW 23.4 19.7 10.0 8.3 13.9 3.0 4.0 2.4 4.6 5.0 GK3 GK2 DW BP 40.9 24.2 10.0 8.3 6.0 3.0 6.1 5.0 4.1 5.0 GK3 GK1 DW CL 20.6 27.1 10.0 8.3 6.0 3.0 3.7 5.5 1.2 2.0 GK3 GP5 DW PC 42.7 0.0 10.0 8.3 0.0 3.0 6.3 0.0 9.3 10.0 GK3 GP7 DW PD 6.3 0.0 10.0 8.3 0.0 3.0 2.0 0.0 5.0 6.0 GK3 GK4 DP AW 27.2 33.8 10.0 5.0 13.9 3.0 7.4 3.4 7.0 8.0 GK3 GK1 DP CL 27.2 35.9 10.0 5.0 6.0 3.0 7.4 7.0 3.4 4.0 GK3 GP7 DP PD 6.3 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 3.3 0.0 6.3 7.0 GK3 GP6 DP PB 37.2 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 9.4 0.0 12.4 13.0 GK1 GK4 CL AL. 25.5 24.2 10.0 5.0 6.0 3.0 7.1 5.0 5.1 6.0 GK1 GK4 CL AW 29.4 27.3 10.0 5.0 13.9 3.0 7.9 3.0 7.9 8.0 GK1 GK2 CL BL 25.5 22.4 10.0 5.0 6.0 3.0 7.1 4.7 5.4 6.0 GK1 GK2 CL BW 23.9 23.0 10.0 5.0 13.9 3.0 6.8 2.7 7.1 8.0 GK1 GK3 CL DW 27.1 20.6 10.0 5.0 11.1 3.0 7.4 2.9 7.5 8.0 GK1 GK3 CL DP 35.9 27.2 10.0 5.0 6.0 3.0 9.2 5.5 6.7 7.0 GK1 GP5 CL PC 6.3 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 3.3 0.0 6.3 7.0 GK1 GP6 CL PB 45.9 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 11.2 0.0 14.2 15.0 GK1 GK4 CW AL. 27.2 20.5 10.0 11.1 6.0 3.0 3.3 4.4 1.9 2.0 GK1 GK4 CW AW 27.4 20.4 10.0 11.1 13.9 3.0 3.4 2.5 3.9 4.0 GK1 GK4 CW AP 40.5 24.1 10.0 11.1 6.0 3.0 4.5 5.0 2.5 3.0 GK1 GK2 CW BL 35.8 34.2 10.0 11.1 6.0 3.0 4.1 6.7 0.4 1.0 GK1 GK2 CW BW 24.1 24.3 10.0 11.1 13.9 3.0 3.1 2.8 3.3 4.0 GK1 GK3 CW DL 24.9 22.5 10.0 11.1 6.0 3.0 3.1 4.8 1.4 2.0 GK1 GP7 CW PD 43.1 0.0 10.0 11.1 0.0 3.0 4.8 0.0 7.8 8.0 GK1 GP5 CW PC 6.3 0.0 10.0 11.1 0.0 3.0 1.5 0.0 4.5 5.0 GK1 GK2 CP BW 31.4 33.5 10.0 5.0 13.9 3.0 8.3 3.4 7.9 8.0 GK1 GK3 CP DL 31.4 31.5 10.0 5.0 6.0 3.0 8.3 6.2 5.1 6.0 GK1 GP5 CP PC 6.3 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 3.3 0.0 6.3 7.0 Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -13-
474 ZSP ORS GK1 GP8 CP PA 40.2 0.0 10.0 5.0 0.0 3.0 10.0 0.0 13.0 14.0 GP8 GK4 PA AL. 6.5 0.0 0.0 1.4 6.0 0.0 4.7 0.0 4.7 5.0 GP8 GK4 PA AW 6.5 0.0 0.0 1.4 13.9 0.0 4.7 0.0 4.7 5.0 GP8 GK4 PA AP 6.5 0.0 0.0 1.4 6.0 0.0 4.7 0.0 4.7 5.0 GP8 GK2 PA BW 6.5 38.3 0.0 1.4 13.9 0.0 4.7 0.0 4.7 5.0 GP8 GK3 PA DL 6.5 36.3 0.0 1.4 6.0 0.0 4.7 7.0-2.3 0.0 GP8 GK1 PA CP 6.5 36.2 0.0 1.4 6.0 0.0 4.7 7.0-2.3 0.0 GP6 GK2 PB BL 7.5 0.0 0.0 1.4 6.0 0.0 5.3 1.0 4.3 5.0 GP6 GK2 PB BW 7.5 0.0 0.0 1.4 13.9 0.0 5.3 1.0 4.3 5.0 GP6 GK2 PB BP 7.5 0.0 0.0 1.4 6.0 0.0 5.3 1.0 4.3 5.0 GP6 GK4 PB AW 7.5 39.8 0.0 1.4 13.9 0.0 5.3 3.9 1.4 2.0 GP6 GK3 PB DP 7.5 33.2 0.0 1.4 6.0 0.0 5.3 6.5-1.2 0.0 GP6 GK1 PB CL 7.5 41.9 0.0 1.4 6.0 0.0 5.3 8.0-2.7 0.0 GP5 GK1 PC CL 7.9 0.0 0.0 1.4 6.0 0.0 5.7 0.0 5.7 6.0 GP5 GK1 PC CW 7.9 0.0 0.0 1.4 13.9 0.0 5.7 0.0 5.7 6.0 GP5 GK1 PC CP 7.9 0.0 0.0 1.4 6.0 0.0 5.7 0.0 5.7 6.0 GP5 GK2 PC BP 7.9 22.0 0.0 1.4 6.0 0.0 5.7 4.7 1.0 2.0 GP5 GK4 PC AL. 7.9 42.2 0.0 1.4 6.0 0.0 5.7 8.0-2.3 0.0 GP5 GK3 PC DW 7.9 38.7 0.0 1.4 11.1 0.0 5.7 4.5 1.2 2.0 GP7 GK3 PD DL 7.6 0.0 0.0 1.4 6.0 0.0 5.4 0.0 5.4 6.0 GP7 GK3 PD DW 7.6 0.0 0.0 1.4 11.1 0.0 5.4 0.0 5.4 6.0 GP7 GK3 PD DP 7.6 0.0 0.0 1.4 6.0 0.0 5.4 0.0 5.4 6.0 GP7 GK2 PD BL. 7.6 37.5 0.0 1.4 6.0 0.0 5.4 7.2-1.8 0.0 GP7 GK4 PD AP 7.6 22.6 0.0 1.4 6.0 0.0 5.4 4.8 0.6 1.0 GP7 GK1 PD CW 7.6 39.1 0.0 1.4 13.9 0.0 5.4 3.8 1.6 2.0 kolizja dopuszczalna Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -14-
474 ZSP ORS Ostatecznie macierz czasów międzyzielonych dla przyjętych grup sygnalizacyjnych dla sygnalizacji dwufazowej przedstawiono w tabl. 9.3.3, a macierz grup kolizyjnych w tabl. 9.3.4. Tablica 9.3.3. Macierz czasów międzyzielonych dla strumieni kolizyjnych S1 GK1 GK2 GK3 GK4 GP5 GP6 GP7 GP8 GK1 8.0 8.0 8.0 7.0 15.0 8.0 14.0 GK2 9.0 6.0 8.0 11.0 7.0 14.0 8.0 GK3 7.0 8.0 8.0 10.0 13.0 7.0 14.0 GK4 7.0 9.0 8.0 15.0 8.0 11.0 7.0 GP5 6.0 2.0 2.0 0.0 GP6 0.0 5.0 0.0 2.0 GP7 2.0 0.0 6.0 1.0 kolizja dopuszczalna GP8 0.0 5.0 0.0 5.0 Tablica 9.3.4. Macierz czasów międzyzielonych dla grup kołowych i pieszych S1 GK1 GK2 GK3 GK4 GP5 GP6 GP7 GP8 GK1 X X X X GK2 X X X X GK3 X X X X GK4 X X X X GP5 X X GP6 X X GP7 X X GP8 X X Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -15-
474 ZSP ORS Tablica 9.3.5 Wykaz minimalnych i maksymalnych długości sygnałów zielonych dla poszczególnych grup sygnałowych Lp. Grupa sygnalizacyjna Gmin Gmax 1 GK1 6 11 2 GK2 8 12 3 GK3 6 11 4 GK4 8 13 5 GP5 9 9 6 GP6 10 10 7 GP7 11 11 8 GP8 5 11 Tablica 9.3.6 Wykaz grup nadzorowanych Lp. Grupa sygnalizacyjna Strumienie ruchu Sygnalizatory 1 GK1 CL, CW, CP K1, K1p 2 GK2 BL, BW, BP K2, K2p 3 GK3 DL, DW, DP K3, K3p 4 GK4 AL, AW, AP K4, K4p 5 GP5 PC P1a, P1b 6 GP6 PB P2a, P2b 7 GP7 PD P3a, P3b 8 GP8 PA P4a, P4b Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -16-
474 ZSP ORS Dla zaprojektowanej sygnalizacji akomodacyjnej wyznaczono na skrzyŝowaniu po 4 grupy kołowe i piesze (rys. 6 część rysunkowa). Ich przyporządkowanie do strumieni ruchu i sygnalizatorów przedstawiono w tabl. 9.3.7. Tablica 9.3.7. Powiązanie pomiędzy grupami sygnalizacyjnymi, strumieniami ruchu, sygnalizatorami i detektorami / polami wideodetekcji. Lp. Grupa sygnalizacyjna Strumienie ruchu Sygnalizatory Wideokamery Detektory / pola wideodetekcji 1 GK1 CL, CW, CP K1,K1p V1 Dv1-1, Dv1-2 2 GK2 BL, BW, BP K2, K2p V2 Dv2-3, Dv2-4, Dv2-5 3 GK3 CL, CW, CP K3, K3p V3 Dv3-6, Dv3-7, Dv3-8 4 GK4 AL, AW, AP K4, K4p V4 Dv4-9, Dv4-10, Dv4-11 5 GP5 PC P1a, P1b - Dp1-12, Dp1-13 6 GP6 PB P2a, P2b - Dp2-14, Dp2-15 7 GP7 PD P3a, P3b - Dp3-16, Dp3-17 8 GP8 PA P4a, P4b - Dp4-18, Dp4-19 Minimalne sygnały zielone dla pojazdów przyjęto 6 s dla wlotu podporządkowanego oraz 8 s dla relacji z drogi głównej. Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -17-
474 ZSP ORS 9.4. Minimalna długość sygnału zielonego dla pieszych Dla obliczenia minimalnej długości sygnału zielonego dla pieszych przyjęto prędkość poruszania się pieszych 1.4 m/s, a uzyskaną wartość przedstawiono w tabl. 9.4.1. Tablica 9.4.1. Zestawienie minimalnych czasów sygnału zielonego dla grupy pieszych. Przejście Grupa piesza Długość przejścia l p [m] prędkość pieszych v p [m/s] czas przejścia t p [s] sygnał ciągły [s] sygnał migający [s] G pmin [s] PA GP8 6,52 1.4 4,66 5 4 9 PC GP5 7,92 1.4 5,65 6 4 10 PB GP6 7,47 1,4 5,34 6 4 10 PD GP7 7,62 1.4 5,44 6 4 10 9.5. Program sygnalizacji świetlnej Dla skrzyŝowania drogi wojewódzkiej nr 949 z ul. Wypoczynkową oraz Kostka Jagiełły w Zasolu zaprojektowano akomodacyjną sygnalizację świetlną. Zaproponowano sygnalizację dwufazową jako system sterowania. Układ faz przedstawiono na rys. 7 (część rysunkowa). FAZA I będzie obsługiwała potoki na wprost oraz w prawo i w lewo z wlotów A i B. W tej fazie odbywał się będzie takŝe ruch pieszych przez wloty C i D, FAZA II będzie obsługiwała potok relacji w lewo, na wprost i w prawo na wlotach podporządkowanych oraz pieszych przekraczających wloty drogi wojewódzkiej. Dla awaryjnego cyklicznego stałoczasowego trybu pracy sygnalizacji zaprojektowano program o długości cyklu T=40 s. Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -18-
474 ZSP ORS 9.6. Obliczenia przepustowości skrzyŝowania dla natęŝeń prognozowanych w 2012 i 2022r. Projektowane rozwiązanie skrzyŝowanie z sygnalizacją świetlną dla natęŝeń w 2012 r. Tablica 9.5.1. NatęŜenia nasycenia oraz parametry warunków ruchu na skrzyŝowaniu DW nr 949 (ul. Łęcka) z ul. Wypoczynkową oraz Kostka Jagiełły Wlot Relacja G Q S Y C X d w z K p K max PSR [s] [P/h] [P/hz] [-] [P/h] [-] [s/p] [-] [P] [P] [-] 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 13 14 DW nr 949 (ul. Łęcka), kierunek Przeciszów DW nr 949 (ul. Łęcka), kierunek Brzeszcze A LWP 13 165 1400 0,118 455 0,363 10,5 0,698 0 3 I B LWP 12 184 1414 0,130 459 0,401 10,7 0,7 0 3 I Ul. Wypoczynkowa Ul. Kostka Jagiełły C LWP 11 160 1362 0,117 409 0,392 11,3 0,726 0 3 I D LWP 11 102 1357 0,075 407 0,251 10,7 0,688 0 2 I Program sygnalizacji [s] 611 Cykl Dla natęŝeń miarodajnych w 2012 r. na wszystkich wlotach panować będą bardzo dobre warunki ruchu straty czasu na kaŝdym z wlotów nie będą przekraczać 10,7 s/p. 40 Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -19-
474 ZSP ORS Projektowane rozwiązanie skrzyŝowanie z sygnalizacją świetlną dla natęŝeń w 2022 r. Tablica 9.5.1. NatęŜenia nasycenia oraz parametry warunków ruchu na skrzyŝowaniu DW nr 949 (ul. Łęcka) z ul. Wypoczynkową oraz Kostka Jagiełły Wlot Relacja G Q S Y C X d w z K p K max PSR [s] [P/h] [P/hz] [-] [P/h] [-] [s/p] [-] [P] [P] [-] 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 13 14 DW nr 949 (ul. Łęcka), kierunek Przeciszów DW nr 949 (ul. Łęcka), kierunek Brzeszcze A LWP 15 237 1380 0,172 470 0,504 11,9 0,731 0 5 I B LWP 14 263 1366 0,193 466 0,565 12,4 0,754 0 5 I Ul. Wypoczynkowa Ul. Kostka Jagiełły C LWP 13 228 1257 0,181 400 0,57 13,1 0,773 0 5 I D LWP 13 146 1246 0,117 397 0,368 11,8 0,705 0 3 I Program sygnalizacji [s] 874 Cykl Dla natęŝeń miarodajnych w 2022 r. na wszystkich wlotach panować będą bardzo dobre warunki ruchu straty czasu na kaŝdym z wlotów nie będą przekraczać 13,1 s/p. 43 10. Zestawienie parametrów detektorów/ pól wideodetekcji Pola wideodetekcji dla pojazdów rozmieszczono na wlotach drogi głównej, jak i na wlotach drogi podporządkowanej. Detektory przyciskowe dla pieszych na projektowanych przejściach. Pełne zestawienie detektorów/ pól wideodetekcji przedstawiono w tabl. 10.1. Tablica 10.1. Zestawienie detektorów Lp. Grupa sygnalizacyjna Nazwa detektora/pola wideodetekcji Odległość od linii zatrzymań Parametry geometryczne Długość 1 GK1 Dv1-1 15,0 20,0 2 GK1 Dv1-2 1,5 1,0 3 GK1 Dv2-3 66,0 1,0 Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -20-
474 ZSP ORS 4 GK2 Dv2-4 17,0 20,0 5 GK2 Dv2-5 1,5 1,0 6 GK3 Dv3-6 52,0 1,0 7 GK3 Dv3-7 14,0 17,0 8 GK3 Dv3-8 1,5 1,0 9 GK4 Dv4-9 66,0 1,0 10 GK4 Dv4-10 17,0 20,0 11 GK4 Dv4-11 1,5 1,0 12 GP5 Dp1-12 - - 13 GP5 Dp1-13 - - 14 GP6 Dp2-14 - - 15 GP6 Dp2-15 - - 16 GP7 Dp3-16 - - 17 GP7 Dp3-17 - - 18 GP8 Dp4-18 - - 19 GP8 Dp4-19 - - 11. Zasady sterowania akomodacyjnego Informacje o zgłaszających się pojazdach i pieszych są zbierane przez system detekcji pojazdów (obszary wideo detekcji) oraz przycisków dla pieszych; Ciągłe wzbudzenia na detektorach w grupach sygnałowych powoduje cykliczną pracę sygnalizacji z maksymalną długością cyklu. W takim przypadku sterownik powinien realizować sekwencję faz f.1 f.2; Do sterowania akomodacyjnego zaprojektowany został zestaw faz podstawowych. W przypadku zgłoszenia zapotrzebowania na sygnał zielony w jednej z grup obsługiwanych w danej fazie sygnał zielony będzie przydzielony tej grupie, w której zarejestrowano zgłoszenie. W trakcie realizowania sygnału zielonego w danej grupie powinna być moŝliwość przydzielania sygnału zielonego dla innych grup z tej samej fazy w przypadku zgłoszenia takiego zapotrzebowania pod warunkiem, Ŝe okres jaki pozostał do końca fazy (decyduje jej maksymalna długość) jest większy od minimum potrzebnego do obsługi tej grupy z późniejszym zgłoszeniem; Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -21-
474 ZSP ORS Przy braku zapotrzebowania na zmianę fazy, faza aktualnie realizowana moŝe być wydłuŝana ponad ustalone maksimum; NaleŜy zainstalować moduł umoŝliwiający zdalne przełączanie sygnalizacji (z sygnalizacji trójkolorowej na tryb awaryjny pulsujące Ŝółte); Zaprojektowana sygnalizacja działa w systemie PREFERENCE - przy braku zgłoszenia realizowana jest faza I. Pracownia InŜynierska KLOTOIDA -22-
CZĘŚĆ RYSUNKOWA Pracownia InŜynierska "KLOTOIDA"
474-ZSP ORS Spis rysunków 1. Orientacja 1:10 000... Rys. 1 2. Legenda... Rys. 2 3. Projekt stałej organizacji ruchu Plan sytuacyjny... Rys. 3 4. Lokalizacja i oznaczenie sygnalizatorów, wideodetektorów i przycisków dla pieszych.... Rys. 4 5. Trajektorie jazdy strumieni ruchu i punkty kolizji... Rys. 5 6. Oznaczenie grup sygnalizacyjnych (kołowych i pieszych)... Rys. 6 7. Bazowy układ faz ruchu akomodacyjnej sygnalizacji świetlnej.... Rys. 7 8. Pogram akomodacyjny o długości cyklu T = 40 s.... Rys. 8 9. Program sterowania cyklicznego stałoczasowego o długości cyklu T = 40 s... Rys. 9 10. Program startowy... Rys. 10 11. Program końcowy... Rys. 11 Pracownia InŜynierska KLOTOIDA
Pracownia InŜynierska "KLOTOIDA" ZAŁĄCZNIK
Spis rysunków 1. Diagram natęŝeń ruchu. SkrzyŜowanie DW nr 949 z DP nr K1868, Wtorek, 17.08.2010r., godz. 14:00 15:00... Rys. 1 2. Diagram natęŝeń ruchu. SkrzyŜowanie DW nr 949 z DP nr K1868, Wtorek, 17.08.2010r., godz. 14:00 15:00. Prognoza na 2012r.... Rys. 2 3. Diagram natęŝeń ruchu. SkrzyŜowanie DW nr 949 z DP nr K1868, Wtorek, 17.08.2010r., godz. 14:00 15:00. Prognoza na 2022r.... Rys. 3 4. Profil zmienności w czasie natęŝeń poszczególnych relacji. SkrzyŜowanie DW nr 949 z DP nr K1868 interwał 1h. Wtorek, 17.08.2010r.... Rys. 4 5. Profil zmienności w czasie natęŝeń poszczególnych wlotów. SkrzyŜowanie DW nr 949 z DP nr K1868 interwał 1h. Wtorek, 17.08.2010r.... Rys. 5 6. Profile zmienności w czasie łącznego natęŝenia ruchu na skrzyŝowaniu. SkrzyŜowanie DW nr 949 z DP nr K1868 interwał 1h. Wtorek, 17.08.2010r..... Rys. 6 7. Prognoza ruchu DW nr 949... Rys. 7 8. Rzeczywiste oraz normatywne odległości widoczności na skrzyŝowaniu (uwzględniane w kryterium zasadności budowy sygnalizacji świetlnej)... Rys. 8 Pracownia InŜynierska KLOTOIDA
160 140 120 100 80 60 40 20 0 Rys.4. Profile zmienności w czasie natęŝeń poszczególnych relacji. Interwał 1 h. SkrzyŜowanie DW nr 949 z DP K1868 (ul. Kostka Jagiełły i Wypoczynkowa) w Zasolu Wtorek 17-08-2010 AL AW AP BL BW BP CL CW CP DL DW DP 15:00-16:00 14:30-15:30 14:00-15:00 13:30-14:30 13:00-14:00 12:30-13:30 12:00-13:00 11:30-12:30 11:00-12:00 10:30-11:30 10:00-11:00 9:30-10:30 9:00-10:00 8:30-9:30 8:00-9:00 7:30-8:30 7:00-8:00 6:30-7:30 6:00-7:00 5:30-6:30 5:00-6:00 NatęŜenie Q [P/h]
300 250 200 150 100 50 0 Rys.5. Profile zmienności w czasie natęŝeń poszczególnych wlotów. Interwał 1 h. SkrzyŜowanie DW nr 949 z DP K1868 (ul. Kostka Jagiełły i Wypoczynkowa) w Zasolu Wtorek 17-08-2010 A B C D 15:00-16:00 14:30-15:30 14:00-15:00 13:30-14:30 13:00-14:00 12:30-13:30 12:00-13:00 11:30-12:30 11:00-12:00 10:30-11:30 10:00-11:00 9:30-10:30 9:00-10:00 8:30-9:30 8:00-9:00 7:30-8:30 7:00-8:00 6:30-7:30 6:00-7:00 5:30-6:30 5:00-6:00 NatęŜenie Q [P/h]
600 500 400 300 200 100 0 Rys.6. Profil zmienności w czasie łącznego natęŝenia ruchu na skrzyŝowaniu. Interwał 1 h. SkrzyŜowanie DW nr 949 z DP K1868 (ul. Kostka Jagiełły i Wypoczynkowa) w Zasolu Wtorek 17-08-2010 15:00-16:00 14:30-15:30 14:00-15:00 13:30-14:30 13:00-14:00 12:30-13:30 12:00-13:00 11:30-12:30 11:00-12:00 10:30-11:30 10:00-11:00 9:30-10:30 9:00-10:00 8:30-9:30 8:00-9:00 7:30-8:30 7:00-8:00 6:30-7:30 6:00-7:00 5:30-6:30 5:00-6:00 NatęŜenie Q [P/h]
Rys.7.Prognoza ruchu. Droga Wojewódzka Nr 949 Odcinek: Jawiszowice - Osiek (km 0+000 - km 7+000) PROGNOZA RUCHU NA PODSTAWIE GPR 2005 I PKB ŚREDNIEGO [P/dobę] SDRC SDRD SDRE SDRF SDRG SDRCG SDR2005 3 363 280 152 128 36 3 959 Wzrost [%] pomiędzy poszczególnymi latami a ruchem dnotowanym w 2005 r. ROK SDRC SDRD SDRE SDRF SDRG SDRCG C D E F G CG 2010 4 249 305 167 169 36 4 926 SDR 2010 26 9 10 32 0 24 2011 4 444 311 170 178 36 5 138 SDR 2011 32 11 12 39 0 30 2012 4 644 316 173 188 36 5 356 SDR 2012 38 13 14 47 0 35 2013 4 849 321 176 197 36 5 579 SDR 2013 44 15 16 54 0 41 2014 5 063 326 179 208 36 5 811 SDR 2014 51 16 18 62 0 47 2015 5 281 331 182 218 36 6 048 SDR 2015 57 18 19 71 0 53 2016 5 484 336 185 229 36 6 270 SDR 2016 63 20 21 79 0 58 2017 5 690 342 188 240 36 6 495 SDR 2017 69 22 23 87 0 64 2018 5 904 347 191 251 36 6 729 SDR 2018 76 24 26 96 0 70 2019 6 122 352 194 262 36 6 966 SDR 2019 82 26 28 105 0 76 2020 6 342 357 197 274 36 7 207 SDR 2020 89 28 30 114 0 82 2021 6 565 363 200 286 36 7 450 SDR 2021 95 30 32 124 0 88 2022 6 791 368 203 299 36 7 696 SDR 2022 102 31 34 133 0 94 2023 7 019 373 206 311 36 7 945 SDR 2023 109 33 35 143 0 101 2024 7 244 378 209 324 36 8 190 SDR 2024 115 35 37 153 0 107 2025 7 464 383 212 336 36 8 430 SDR 2025 122 37 39 162 0 113 2026 7 679 387 214 348 36 8 664 SDR 2026 128 38 41 172 0 119 2027 7 894 392 217 360 36 8 899 SDR 2027 135 40 43 181 0 125 2028 8 102 396 219 372 36 9 126 SDR 2028 141 41 44 191 0 131 2029 8 303 400 222 384 36 9 345 SDR 2029 147 43 46 200 0 136 2030 8 503 404 224 395 36 9 562 SDR 2030 153 44 47 209 0 142 2031 8 700 408 226 407 36 9 776 SDR 2031 159 46 49 218 0 147 2032 8 895 411 229 418 36 9 989 SDR 2032 164 47 50 227 0 152 2033 9 094 415 231 430 36 10 206 SDR 2033 170 48 52 236 0 158 2034 9 290 419 233 441 36 10 420 SDR 2034 176 50 53 245 0 163 2035 9 491 423 235 453 36 10 638 SDR 2035 182 51 55 254 0 169 2036 9 696 426 237 465 36 10 861 SDR 2036 188 52 56 264 0 174 2037 9 906 430 240 478 36 11 089 SDR 2037 195 54 58 273 0 180 C-osobowe D-dostawcze E-cięŜarowe Wzrost [%] 2022 56 F-cięŜarowe z przyczepą G-autobusy pomiędzy latami 2010 2032 2037 103 125