MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA DOKUMENTACJA PROJEKTOWA TOM I TOM II TOM III TOM IV TOM V INSTRUKCJA DLA WYKONAWCÓW WARUNKI UMOWY SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH (STWiORB) PRZEDMIARY ROBÓT DOKUMENTACJA PROJEKTOWA 1

SPIS ZAWARTOŚCI: TOM V CZĘŚĆ T ROBOTY TOROWE I ODWODNIENIE CZĘŚĆ P PERONY CZĘŚĆ D ROBOTY DROGOWE CZĘŚĆ B ROBOTY BUDOWLANE CZĘŚĆ M OBIEKTY INśYNIERYJNE CZĘŚĆ I SIECI I OBIEKTY SANITARNE CZĘŚĆ S SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM CZĘŚĆ SN LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH CZĘŚĆ EN ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA CZĘŚĆ A STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM CZĘŚĆ TL TELEKOMUNIKACJA CZĘŚĆ Z GOSPODARKA ZIELENIĄ 2

Zawartość opracowania 1. PRZEBUDOWA DROGI WOJEWODZKIEJ NR 517 W M. MLECZEWO... 4 1.1 Wprowadzenie... 4 1.1.1 Podstawa opracowania... 4 1.1.2 Cel i zakres opracowania... 4 1.1.3 Materiały wyjściowe... 4 1.2 Stan istniejący... 5 1.2.1 Stan istniejący układu drogowego... 5 1.2.2 Charakterystyka geotechniczna podłoŝa... 6 1.3 Stan projektowany... 6 1.3.1 Charakterystyka zakres inwestycji kolejowej... 6 1.3.2 Charakterystyka inwestycji drogowej... 7 1.3.3 Podstawowe parametry projektowe... 7 1.3.4 Rozwiązania projektowe w planie... 8 1.3.5 Rozwiązania wysokościowe... 9 1.3.6 Konstrukcja nawierzchni... 10 1.3.7 Zjazdy... 11 1.3.8 Odwodnienie... 11 1.3.9 Obiekty inŝynierskie... 12 1.3.10 Urządzenia bezpieczeństwa... 12 1.3.11 Urządzenia obce... 12 1.3.12 Roboty rozbiórkowe... 12 1.3.13 Roboty ziemne... 12 2. ZAŁĄCZNIKI... 15 3. UZGODNIENIA I OPINIE... 16 4. CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 17 Rys. nr 0/1 Plan orientacyjny skala 1:25000 Rys. nr 1/1 Plan sytuacyjny skala 1:500 Rys. nr 1/2 Plan sytuacyjny skala 1:500 Rys. nr 2/1 Profil podłuŝny skala 1:100/1000 Rys. nr 2/2 Profile podłuŝne skala 1:100/1000 Rys. nr 3/1 Przekroje normalne skala 1:50 Rys. nr 3/2 Przekroje normalne skala 1:50 3

1. PRZEBUDOWA DROGI WOJEWODZKIEJ NR 517 W M. MLECZEWO 1.1 Wprowadzenie 1.1.1 Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa na modernizację Linii Kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I w Polsce, LCS Malbork, FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta w dniu 22.01.2008r. pomiędzy konsorcjum Halcrow, Scott Wilson, BPBK a PKP PLK S.A. 1.1.2 Cel i zakres opracowania Zakres projektu modernizacji linii kolejowej E65 obejmuje takŝe przebudowę istniejących układów drogowych oraz budowę dróg serwisowych i wspomagających związaną z modernizacją w/w linii kolejowej (linia kolejowa nr 009 Warszawa - Gdynia). Modernizacja tej linii zakłada korektę układów torowych oraz likwidację jednopoziomowych skrzyŝowań linii kolejowej z drogami publicznymi i wewnętrznymi oraz budowę układów drogowych dla potrzeb PKP PLK S.A. Zakres całego opracowania obejmuje odcinek linii kolejowej nr 009 od km 236+900 do km 287+700 stanowiący północny odcinek linii E-65, obejmujący obszar Lokalne Centrum Sterowania (LCS) Malbork. Niniejszy projekt obejmuje budowę nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 517 w m. Mleczewo wraz z budową wiaduktu drogowego nad modernizowaną linią kolejową. 1.1.3 Materiały wyjściowe Mapa sytuacyjno-wysokościowa z uzbrojeniem terenu do celów projektowych, w skali 1:500 wykonana przez Okręgowe Przedsiębiorstwo Geodezyjno- Kartograficzne "OPEGIEKA" Sp. z o.o. z Olsztyna w wersji graficznej i numerycznej. Dokumentacja geotechniczna wykonana przez firmę P.P.B. i R.G. Geostandard Sp. z o.o. z Wrocławia sierpień 2007. Studium Wykonalności Modernizacji Linii Kolejowej E65 na odcinku Warszawa Działdowo Gdynia. 4

Decyzja o ustaleniu lokalizacji celu publicznego Nr OK.-I/IN/04/05 z dnia 11.07.2005r. wydaną przez Wojewodę Pomorskiego. Koncepcja Programowo Przestrzenna, Tom V Układy drogowe. Wizja w terenie i oceny stanu istniejącego. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.Nr43,poz.430). Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. 2003r. 207 poz. 2016 ze zmianami). Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U.Nr151,z dnia 15 grudnia 1998r.). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3.07.2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. 2003 Nr 120 poz. 1133). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2.09.2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-uŝytkowego (Dz. U. 2004 Nr 202 poz. 2072). Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowej CMK do prędkości 200/250 km/h. CNTK 2002r. 1.2 Stan istniejący 1.2.1 Stan istniejący układu drogowego Przejazd stanowi skrzyŝowanie w jednym poziomie drogi wojewódzkiej klasy Z nr 517 Sztum Tropy Sztumskie z torami linii kolejowej E65 Warszawa Gdynia pod katem 80. Nawierzchnia drogi wojewódzkiej wyko nana jest z mieszanki mineralno asfaltowej. Na nawierzchni występują liczne spękania siatkowe świadczą o niewystarczającej nośności konstrukcji jezdni. Przejazd został zakwalifikowanym do kategorii A. Widoczność na przejeździe jest ograniczona budynkami i geometria drogi. W obszarze przejazdu znajdują się perony oraz budynki obsługi kolei. Teren przewidziany pod inwestycję jest obszarem rolniczym o niezróŝnicowanej rzeźbie terenu. Na terenie inwestycji występują następujące sieci uzbrojenia podziemnego : 5

- sieci teletechniczne - sieci wodociągowe - linie energetyczne - kanalizacja deszczowa 1.2.2 Charakterystyka geotechniczna podłoŝa Dla oceny warunków gruntowo-wodnych na projektowanym odcinku drogi wojewódzkiej nr 517 Sztum Tropy Sztumskie zlecono wykonanie dokumentacji geotechnicznej. Dokumentacja w/w została sporządzona przez firmę P.P.B. i R.G. Geostandard Sp. z o.o. z Wrocławia w 2007 i 2008r. Na terenie objętym inwestycją wykonano 4 odwiertów przez podłoŝe gruntowe do głębokości 3,0m. Dysponowano takŝe wykonanymi badaniami geotechnicznymi w pasie kolejowym na odcinku objętym inwestycją. Wyniki badań potwierdzają, Ŝe na terenie inwestycji występują niejednolite warunki geotechniczne. PodłoŜe gruntowe, pod warstwą gleby grubości około 30cm, zbudowane jest z : gruntów spoistych gliny, piasek gliniasty, glin piaszczystych zwięzłych i glin zwięzłych; gruntów niespoistych piasków drobnych. 1.3 Stan projektowany 1.3.1 Charakterystyka zakres inwestycji kolejowej Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia stanowi początkowy odcinek międzynarodowego ciągu kolejowego E 65 Gdynia - Warszawa - Wiedeń - Rijeka i objęta jest Umową europejską o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC) oraz Umową o waŝniejszych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących (AGTC). Linia Warszawa - Gdańsk odgałęzia się w obrębie stacji Warszawa Wschodnia od linii nr 002 Warszawa Centralna Terespol stanowiącej przedłuŝenie ciągu E 20 Berlin-Warszawa- Mińsk- Moskwa i posiada połączenie z południową częścią linii E 65 Warszawa - Kraków - Katowice - śilina oraz trasą E 75 Warszawa - Białystok - Trakiszki - Kowno, Ryga, Tallin oraz dalej połączeniem promowym do Helsinek. Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia obsługuje głównie ruch pasaŝerski, przewozy towarowe w korytarzu VI prowadzone są przewaŝnie po linii nr 131 Chorzów Batory - Bydgoszcz - Tczew zaliczonej do ciągu C-E 65. 6

Niniejsza dokumentacja obejmuje odcinek linii od km 234,100 do 287,700 docelowo zarządzanego z LCS Malbork. Obecny stan techniczny infrastruktury na stacjach i szlakach oraz warunki geometryczne linii nie pozwalają na przekroczenie prędkości 120 km/h. Projekt stanowi kolejny etap realizowanej obecnie modernizacji priorytetowej z punktu widzenia UE linii kolejowej pomiędzy Gdynią i Warszawą. Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społecznogospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK1 Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej, trzecim celem horyzontalnym NSRO2: Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski oraz celem głównym POIiŚ: Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu toŝsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej. Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu w znacznym stopniu wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a takŝe SRK i NSRO w zakresie długości zmodernizowanych odcinków linii kolejowych. 1.3.2 Charakterystyka inwestycji drogowej Zgodnie z załącznikiem do decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego przewiduje się likwidację przejazdu kolejowego w km 262+008 linii kolejowej. W miejscu rogatek projektuje się ustawienie barier uniemoŝliwiających wjazd na tory. W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 517 Sztum Tropy Sztumskie wraz z wiaduktem drogowym nad linią kolejową. Do nowego przebiegu drogi wojewódzkiej projektuje się podłączyć istniejący układ dróg dojazdowych. 1.3.3 Podstawowe parametry projektowe Przyjęto następujące podstawowe parametry techniczne dla DW nr 517 Klasa drogi - droga wojewódzka droga zbiorcza Z 1/2 Prędkość projektowa - Vp = 50 km/h Prędkość miarodajna - Vm = 60 km/h 1 Strategia Rozwoju Kraju 2 Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia 2007-2013 7

Szerokość jezdni - 2 X 3,5m Szerokość chodnika 2,00 m Szerokość chodnika z barierami 3.00 m Szerokość poboczy gruntowych 1,25 m Szerokość poboczy gruntowych z barierami 2,00 m Kategoria ruchu - KR 3 Przyjęto następujące podstawowe parametry techniczne dla dróg dojazdowych z mieszanki mineralno asfaltowej Klasa drogi - droga dojazdowa - 1/2 Prędkość projektowa - Vp = 30 km/h Szerokość jezdni - 2 X 2,75 m Szerokość chodnika 2,00 m Kategoria ruchu - KR 2 Przyjęto następujące podstawowe parametry techniczne dla dróg dojazdowych z kruszywa Klasa drogi - droga dojazdowa - 1/2 Prędkość projektowa - Vp = 30 km/h Szerokość jezdni - 2 X 2 m Szerokość poboczy gruntowych 1,0 m Kategoria ruchu - KR 1 1.3.4 Rozwiązania projektowe w planie Projektem Budowlanym objęto nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 517 w obrębie linii kolejowej w miejscowości Mleczewo na długości 730,5m (rysunek nr 1/1,1/2). Początek projektu przyjęto km 0+000 na istniejącym odcinku drogi wojewódzkiej 517 a koniec w km 0+730,5 na drodze wojewódzkiej nr 517, 410 m za istniejącym przejazdem kolejowym. W celu ominięcia obszaru zabudowanego zaprojektowano nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 517 z wiaduktem drogowym nad torami kolejowymi linii E65 w km 261+960 (kilometraŝ proj. linii kolejowej). 8

Przebieg nowego odcinka drogi wojewódzkiej zaprojektowano w taki sposób aby uniknąć wyburzeń budynku obsługi kolei i gospodarczych, a takŝe wykorzystanie geometrii terenu. Na początkowym odcinku trasy, zastosowano promień łuku poziomego R- 250m w miejscu wyłączenia nowej odcinka z istniejącej drogi wojewódzkiej. Nowy przebieg drogi wojewódzkiej włączono do istniejącej drogi wojewódzkiej łukiem R-200m. W km 0+165 zaprojektowano skrzyŝowanie proste drogi wojewódzkiej z drogą dojazdową do zabudowań. W km 0+580 zaprojektowano zjazdy z drogi wojewódzkiej na drogi dojazdowe do pól. Od km 0+000 projektuje się chodnik po lewej i prawej projektowanej stronie do skrzyŝowania w km 0+165 za skrzyŝowaniem chodnik będzie biegł tylko po prawej projektowanej stronie do zjazdu w km 0+580. W przebiegu nowego odcinka drogi wojewódzkiej zaprojektowano dwie zatoki autobusowe o szerokości 3,0m. Pierwszą zatoka autobusowa z peronem dla pieszych szerokości 2,0m, będącym początkiem ciągu pieszego zlokalizowano na początku opracowywanego odcinka po stronie prawej. Druga zatoka została usytuowana po stronie lewej miedzy zjazdem indywidualnym, a skrzyŝowaniem z drogą dojazdową do zabudowań. Na w/w odcinku projektowana jest kontynuacja prawostronnego ciągu pieszego szer. 2,0m. 1.3.5 Rozwiązania wysokościowe Na rysunku nr 2/1 przedstawiono zaprojektowany profil podłuŝny dla projektowanego nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 517 obrębie linii kolejowej. Rozwiązanie wysokościowe drogi wojewódzkiej nr 517 zaprojektowano przy załoŝeniu : Dowiązania do istniejących rzędnych drogi wojewódzkiej nr 517 w miejscowości Mleczewo w km 0+000; Dowiązania do istniejących rzędnych drogi wojewódzkiej nr 517 w km 0+730,50; Zapewnienia skrajni L=6m dla torowiska kolejowego na odcinku przejścia przez teren kolejowy, z uwzględnieniem grubości konstrukcyjnej projektowanego wiaduktu drogowego. Zapewnienia warunków dla uzyskania prawidłowego odwodnienia jezdni. 9

Uzyskania parametrów geometrycznych profilu (spadki i promienie łuków wypukłych i wklęsłych) zgodnych z Warunkami technicznymi...); Uzyskania na wiadukcie nad terenem kolejowym (łuk wypukły R=5000m) normatywnej widoczności na zatrzymanie. Na całej długości projektowanego odcinka drogi przekrój poprzeczny dostosowano do geometrii w planie z wprowadzeniem przechyłek zgodnych z Warunkami Technicznymi dla przyjętej prędkości miarodajnej. 1.3.6 Konstrukcja nawierzchni Projektowane konstrukcje nawierzchni przyjęto dla najbardziej niekorzystnych warunków gruntowo-wodnych, występujących w podłoŝu: - głębokość przemarzania gruntu h=1,0m, - grunty wysadzinowe gliny, glin piaszczystych zwięzłych i glin zwięzłych - grupa nośności podłoŝa G3. Projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: KONSTRUKCJA 1 - droga wojewódzkiej nr 517 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowegoac11s grub.5cm, wg PN-S-96025:2000 - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego AC16W grub.6cm, wg PN-S- 96025:2000 - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P grub.7cm, wg PN-S- 96025:2000 - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20cm, - warstwa odcinająca z gruntu stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa grub.25cm. W przypadku wysokiego nasypu warstwa ta nie występuje. KONSTRUKCJA 2 - droga dojazdowej z mieszanki mineralno - asfaltowej - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S grub.5cm, wg PN-S-96025:2000 - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC16W grub.7cm, wg PN-S- 96025:2000 - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20cm, 10

- warstwa odcinająca z gruntu stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa grub.25cm. W przypadku wysokiego nasypu warstwa ta nie występuje. KONSTRUKCJA 3 - droga dojazdowej z kruszywa - warstwa ścieralna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20cm, - warstwa odcinająca z gruntu stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa grub.25cm. W przypadku wysokiego nasypu warstwa ta nie występuje. KONSTRUKCJA 4 - chodnik - kostka betonowa grub.8cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 grub.3cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub. 15cm, - warstwa odcinająca z gruntu stabilizowanego cementem o RM=1,5 MPa grub.10cm. W przypadku wysokiego nasypu warstwa ta nie występuje. KONSTRUKCJA 5 - nawierzchnia zatok autobusowych - kostka betonowa - grub. 8cm - podsypka cementowo piaskowa grub. 3cm - podbudowa zasadnicza chudy beton RM=9MPa grub.20cm - podbudowa pomocnicza grunt stabilizowany cementem o Rm=5 MPa grub.20cm. - warstwa odcinająca grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa - grub. 15cm - na całej szerokości korpusu drogowego Pobocze projektuje się z mieszanki optymalnej gr. 15cm 1.3.7 Zjazdy W zakresie inwestycji projektuje się wykonanie remontu/przebudowy zjazdów z betonu asfaltowego (teren niezabudowany) oraz zjazdy z kostki betonowej (teren zabudowany). 1.3.8 Odwodnienie Droga w stanie istniejącym na odcinku nie zabudowanym jest odwadniania powierzchniowo do rowów przydroŝnych. Odwodnienie jezdni stanowią płytkie dwu- 11

stronne rowy. Z rowu woda po oczyszczeniu odprowadzana jest do naturalnych cieków. Istniejące odcinki rowów są zamulone i zarośnięte i wymagają oczyszczenia i regulacji. 1.3.9 Obiekty inŝynierskie Projektuje się dziewięć przepusty drogowych i wiadukt drogowy nad modernizowana linia kolejowa w km 261+960 linii kolejowej. Szczegółowe rozwiązania projektowe wiaduktu drogowego przedstawiono w odrębnych opracowaniach branŝy obiekty inŝynierskie. 1.3.10 Urządzenia bezpieczeństwa Zaprojektowano jako elementy bezpieczeństwa ruchu drogowego: - bariery energochłonne SP09/4, Lokalizację w/w elementów przedstawiono na rysunku planu sytuacyjnego. 1.3.11 Urządzenia obce Przebudowę kolidujących urządzeń infrastruktury technicznej zaprojektowano w odrębnych projektach branŝowych. 1.3.12 Roboty rozbiórkowe Zakres przewidywanych robót rozbiórkowych obejmuje: - frezowanie warstw bitumicznych (lokalnie); - rozbiórkę całkowitą istniejącej nawierzchni (na określonych odcinkach), - wycinkę kolidujących drzew i krzaków; - rozbiórkę przepustów - rozbiórkę oznakowania - rozbiórkę wiaty przystankowej 1.3.13 Roboty ziemne Przewiduje się prowadzenia robót ziemnych związanych z: - wykonaniem koryta pod konstrukcje nawierzchni drogi, - budową nasypów i wykopów, - zdjęciem i nałoŝeniem humusu, - wymianą gruntów. 12

Projektuje się umocnienie skarp korpusu drogowego, terenów zielonych poprzez humusowaniem w-wą 15cm z obsianiem mieszanką traw. Skarpę nasypu kolejowego naleŝy umocnić darniną. Z/w na warunki gruntowe zakłada się moŝliwość wykorzystania części gruntu wykopowego do budowy nasypów po przeprowadzeniu badań laboratoryjnych. Dopuszcza się ulepszenie gruntów, celem doprowadzenia ich do parametrów pozwalających na ponowne wbudowanie. Wszelkie roboty ziemne naleŝy wykonywać zgodnie z nową normą PN- S-02205/1998 Drogi samochodowe, Roboty ziemne, Wymagania i badania, postanowieniami innych obowiązujących norm PN, BN i specyfikacji robót drogowych. Opracował inŝ. Adam Maciszka 13

2.ZAŁĄCZNIKI 14

3.UZGODNIENIA i OPINIE 15

4.CZĘŚĆ RYSUNKOWA 16