SPIS ZAŁĄCZNIKÓW I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Karty uzgodnień. 2. Opis techniczny. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA. 1. Orientacja. 2. Projekt zagospodarowania terenu (4 ark.) 1
OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruchu związanej z budową ścieżki rowerowej w ul. Kolejowej (na odcinku od przejazdu kolejowego przy ul. Piaskowej do granicy z Chotomowem) i 2 parkingów przy ul. Kolejowej (od strony Al. Legionów) i ul. Piaskowej (przy stacji PKP) w Legionowie. INWESTOR: Urząd Miasta w Legionowie, ul. marsz. J. Piłsudskiego 41, 05-120 Legionowo 1. Podstawa opracowania Projekt stałej organizacji ruchu opracowano na podstawie: dokumentacji technicznej na budowę ścieżki rowerowej w ul. Kolejowej (na odcinku od przejazdu kolejowego przy ul. Piaskowej do granicy z Chotomowem) i 2 parkingów przy ul. Kolejowej (od strony Al. Legionów) i ul. Piaskowej (przy stacji PKP) w Legionowie. Dziennika Ustaw RP Zał. do nru 220, poz. 2181 z dn. 23.12.2003 r. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach map sytuacyjno-wysokościowych w skali 1:500 inwentaryzacji istniejącego oznakowania w terenie 2. Opis stanu istniejącego W stanie istniejącym, w większej części, teren przeznaczony pod projektowaną ścieżkę rowerową jest terenem niezainwestowanym. W otoczeniu ścieżki rowerowej znajduje się po prawej stronie zwarta zabudowa jednorodzinna na całej długości projektowanej trasy. Po przeciwnej stornie występuje teren kolejowy, odgrodzony od ulicy Kolejowej ekranem akustycznym. Ścieżkę rowerową zaprojektowano pomiędzy ekranem akustycznym a ulicą Kolejową z zachowaniem minimalnych skrajni. Ulica Kolejowa posiada jezdnię bitumiczną szerokości 6,0 m i jednostronny chodnik od strony zabudowań. Spadek poprzeczny ulicy Kolejowej jednostronny w stronę terenów PKP. Odwodnienie ulicy Kolejowej odbywa się powierzchniowo, tj. wody opadowe spływają na pobocza i wsiąkają w grunt, który jest gruntem o dużej przepuszczalności. W poboczu ulicy Kolejowej występuje drenaż francuski. W pasie drogowym występują: wodociąg, linie energetyczne i telekomunikacyjne - napowietrzne i kablowe, siec gazowa, sieć ciepłownicza. 2
Pod warstwą humusu gr. 0,2m występują grunty z grupy nośności G1. 3. Opis rozwiązań projektowych Początek projektowanej trasy ścieżki rowerowej przyjęto w km 0+000,00 w obrębie skrzyżowania ulicy Kolejowej z ul. Mireckiego i Al. Legionów. Natomiast koniec projektowanej trasy ścieżki rowerowej przyjęto w km 2+690,10 w odległości około 100 m przed granicą z Gminą Chotomów. Ze względu na przebudowę Alei Róż i budowę tunelu pod torami, odcinek ścieżki rowerowej nie posiada ciągłości trasy w obrębie w/w inwestycji. W planie zaprojektowano ścieżkę rowerową dwukierunkową o szerokości 2,0 m. Ścieżkę rowerową zaprojektowano pomiędzy ekranem akustycznym a ulicą Kolejową z zachowaniem minimalnych skrajni. Pochylenie poprzeczne ścieżki rowerowej przyjęto jednostronne w kierunku ulicy Kolejowej. W planie zaprojektowano 7 wjazdów na ścieżkę rowerową z ulicy Kolejowej: - w obrębie skrzyżowania z ulicą Targową, km 0+196,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Szczygła km, 0+563,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Stefana Gawryszewskiego, km 0+952,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Żelazną km, 1+545,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Morwową km, 1+912,50, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Sosnową, km 2+312,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Wiśniową, km 2+559,50. Wjazdy na ścieżkę rowerową należy wykonać szerokości 4,0 m z promieniami wyokrąglającymi o promieniu R=1,5 m. Przy ulicy Kolejowej zaprojektowano parkingi dla samochodów osobowych z 25 miejscami postojowymi (w tym jedno dla osoby niepełnosprawnej). Wymiary miejsc postojowych: szerokość 2,5 m, długość 5,0 m. Przewidziano parkowanie prostopadłe do osi drogi. Wymiary miejsca dla osoby niepełnosprawnej: szerokość 3,6 m, długość 5,0 m. Przy parkingu zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 1,5 m. Przy ulicy Piaskowej zaprojektowano parkingi dla samochodów osobowych z 51 miejscami postojowymi (w tym jedno dla osoby niepełnosprawnej). Wymiary miejsc postojowych: szerokość 2,5 m, długość 5,0 m. Przewidziano parkowanie prostopadłe do osi drogi. Wymiary miejsca dla osoby niepełnosprawnej: szerokość 3,6 m, długość 5,0 m. Przy parkingu zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 1,0 1,5 m. Rozwiązania sytuacyjne pokazano na Projekcie zagospodarowania terenu w skali 1:500. 3
4. Rozwiązania projektowe w zakresie organizacji ruchu. 4.1 Oznakowanie pionowe Początek parkingu przy ul. Piaskowej oznakowano znakiem D-18 z tabliczką T-30b informującą o sposobie parkowania. Parkingi zaprojektowano z betonowej kostki brukowej koloru szarego natomiast wydzielenia miejsc postojowych należy wykonać koloru czerwonego. Ze względu na lokalizację parkingu po prawej stronie ulicy Piaskowej należy przenieść istniejący znak A-9 i G-1a przed parking. Miejsce postoju dla osoby niepełnosprawnej oznakowano znakami D-18 i T-29. Początek parkingu przy ul. Kolejowej oznakowano znakiem D-18 z tabliczką T-30b informującą o sposobie parkowania. Parkingi zaprojektowano z betonowej kostki brukowej koloru szarego natomiast wydzielenia miejsc postojowych należy wykonać koloru czerwonego. Miejsce postoju dla osoby niepełnosprawnej oznakowano znakami D-18 i T-29. Na skrzyżowaniu ul. Kolejowej z ul. Mireckiego i Al. Legionów na wlocie ul. Kolejowej i Al. Legionów należy wymienić znaki D-6 na znaki D-6b informujące o przejściu dla pieszych i przejeździe dla rowerzystów. Na wlocie Al. Legionów od strony przejazdu należy ustawić brakujący znak D-6 pod znak A-9. Istniejący znak D-2 i A-7 na wlocie ul. Kolejowej należy przenieść w km 0+090,00, dodatkowo pod znakami należy umieścić tabliczkę T-1 z napisem STOP i 70m. Początek i koniec ścieżki rowerowej oznakowano znakami C-13 i C-13a. Początek drogi dla pieszych i rowerów oznakowano znakami C16/13, C13/16 natomiast koniec znakami C13/16a. Przejazdy dla rowerzystów oznakowano znakami D-6a. Na skrzyżowaniu ul. Kolejowej z ul. Szczygła istniejące tablice U-3c i U3d należy przenieść poza miejsce włączenia do ścieżki rowerowej. Zakaz wjazdu rowerzystów na drogę oznakowano znakiem B-9 natomiast odwołano znakiem B- 42. Ilość projektowanych tarcz znaków: 66szt. Ilość projektowanych słupków: 55szt. Ilość tarcz do usunięcia: 6szt Ilość słupków do usunięcia: 8szt. Ilość znaków do przestawienia: 9szt. 4
4.2 Oznakowanie poziome Przejścia dla pieszych wykonać w postaci linii P-10 natomiast przejazdy dla rowerzystów w postaci linii P-11. Szerokość przejść 4,0 m, natomiast przejazdów 2,0 m. Przed przejściem dla pieszych należy wymalować linię warunkowego zatrzymania złożoną z prostokątów P-14. Miejsce postoju dla osób niepełnosprawnych oznakowano znakami P-24. W obrębie skrzyżowań należy wymalować linię ciągłą P-4. Drogę przeznaczoną dla rowerów oznakowano znakiem P-23. P10 6x4, 4x2, 4x2, 4x2, 4x2, 2x2, P11 37mb, powierzchnia przejazdów 37x2,0m=74m 2 P4 15mb, P14 3mb, P24 2szt, P23 101szt. 5. Uwagi końcowe. W części rysunkowej znaki proj. przedstawiono jako kolorowe, zaś istniejące w wersji czarnobiałej. Oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe. Oznakowanie poziome przejazdów rowerzystów wykonać jako grubowarstwowe koloru czerwonego. Roboty należy prowadzić pod nadzorem osoby uprawnionej. Należy zachować specyfikacje i normy gwarantujące odpowiednią jakość robót oraz zachowanie bezpieczeństwa w trakcie ich realizacji. Należy stosować znaki z wielkości grupy małe (M) znaki ostrzegawcze o boku 75 cm, znaki zakazu i nakazu o średnicy 60 cm, znaki informacyjne długość podstawy 60cm. Dla znaków ustawionych na drodze gminnej należy stosować znaki z folią odblaskową typu I. W przypadku stosowania znaków A-7, B-20, D-6, D-6a, D-6b obowiązuje stosowanie foli odblaskowej II typu. Znaki powinny być zamocowane na słupkach metalowych o średnicy 70 mm, ustawione na wysokości 2,0 m, mierząc od dołu tarczy znaku do podłoża. Odległość skrajnego punktu tarczy znaku od krawędzi jezdni musi wynosić w poziomie minimum 0,50 m. Termin wprowadzenia organizacji ruchu 30.06.2014 rok. 5